31/1/10

Entrevista a los pilotos de Sauber en la presentación del C29

domingo, enero 31, 2010
Como no podía ser de otra manera, no íbamos a olvidar las declaraciones que los pilotos de Sauber han realizado hoy en Valencia, especialmente las de uno de nuestros tres representantes en esta que será la temporada más española de la historia, Pedro de la Rosa. Tanto él como el japonés Kobayashi se encuentran motivados y felices por tener la posibilidad de correr por fin una temporada completa con un equipo reputado como Sauber.
Como no podía ser de otra manera, no íbamos a olvidar las declaraciones que los pilotos de Sauber han realizado hoy en Valencia, especialmente las de uno de nuestros tres representantes en esta que será la temporada más española de la historia, Pedro de la Rosa. Tanto él como el japonés Kobayashi se encuentran motivados y felices por tener la posibilidad de correr por fin una temporada completa con un equipo que tiene mucha reputación como es Sauber. Pero mejor que nos lo cuenten ellos mismos.

Pedro Martínez de la Rosa

¿Qué se siente al ser un piloto oficial de F1 de nuevo?
"Para mí es, evidentemente, yo diría, mi tercer regreso. El primero fue cuando empecé, el segundo con McLaren y ahora estoy de vuelta, así que estoy muy, muy entusiasmado con esta oportunidad, no sólo porque es un regreso, sino también porque es con un gran equipo.

Creo que llega en una etapa de mi carrera donde estoy lo suficientemente maduro para apreciarlo y para explotarlo. Porque está claro para mí que si he conseguido este asiento se debe a la experiencia que he logrado acumular con McLaren, así que estoy muy agradecido a ellos ya que esto ha sido posible. Y aparte de eso, sólo prometo trabajo, motivación y eso es todo."
¿Cuál es tu objetivo para la temporada?
"Esa es una pregunta muy difícil. Fijarnos objetivos sin haber siquiera pilotado el coche, no sé donde estoy, no sé cuánto tiempo voy a necesitar para conseguir adaptarme al coche. Esperemos que sólo unas pocas vueltas. Y tampoco sabemos dónde está nuestro coche en este momento, cuánto hemos desarrollado el coche durante el año y dónde están nuestros rivales. Así que es demasiado pronto. Yo personalmente estaría muy decepcionado si no acabase en los puntos de forma constante."
Pedro, tenías un gran trabajo en McLaren. ¿Cómo fue de complicado para ti dar la espalda a McLaren para volver a correr?
"Estaba muy claro para mí desde el principio que yo tenía que volver a la competición, de lo contrario no volvería a correr, y en especial con todos los cambios en el reglamento. El hecho de que estaba siendo piloto de pruebas y no pilotaba el coche mucho durante el año fue muy duro mentalmente para mí, porque yo no estaba haciendo aquello para lo que nací. Estaba claro que tenía que volver a la competición. Eso fue fácil.

Después de eso, siempre he sido muy honesto con McLaren y McLaren ha sido muy honesto conmigo. Siempre les mantenía informado de la situación y de que ésto podría suceder. Así es la vida. Estoy muy agradecido por lo que han hecho por mí y la realidad es que soy un piloto más completo y eso es gracias a ellos. Pero los pilotos tenemos que volver a la competición, tenemos que hacerlo. Con la normativa actual ya no tiene sentido de ser un piloto de pruebas."
El equipo ha perdido el apoyo de un importante fabricante y tiene dificultades para encontrar patrocinadores. ¿Cree usted que es realista esperar terminar en los puntos regularmente?
"Bien, obviamente no sabemos cuánto podremos evolucionar. Ni siquiera sabemos la velocidad que tiene el coche en este momento, pero es sólo una primera impresión. Lo que siento cuando veo en el coche, cuando trabajo con la gente y mirando el paquete de programas. Así que vamos a ver si estoy en lo cierto o me equivoco. Tal vez superamos las expectativas, tal vez no lo hacemos. Pero lo más importante será cómo vamos a desarrollar el coche, y eso es algo de lo que no tengo realmente el control o pueda decir mucho."
¿Cuánto crees que puedes aportar a este equipo con tu experiencia?
"No lo sé, realmente. Tengo que trabajar con ellos primero para decir realmente cuánto puedo ayudarles. Creo que puedo ayudarles. También he desarrollado durante los años una postura muy crítica respecto a lo que está bien y lo que está mal en el coche. Así que no soy bueno para resolver problemas, pero soy bueno en la detección de ellos, que es lo que un piloto de pruebas tiene que hacer."
Pedro, como piloto de pruebas tenías un montón de tiempo para dedicarte a la GPDA. ¿Todavía te ves a ti mismo jugando ahora un papel activo?
"Esa es una pregunta muy buena. No lo sé todavía. No he tomado una decisión. Tenemos que hablar entre los miembros de la GPDA. Obviamente para mí va a ser mucho más difícil seguir siendo el presidente, porque no puedo dedicar tanto tiempo como antes, y eso es algo de lo que tengo que hablar con los directores y los miembros.

Mi opinión personal es que necesitamos a alguien más dedicado que un piloto de carreras. Cuando yo era piloto de pruebas era fácil, ahora es mucho más complicado, así que voy a hablar con ellos primero."
¿Crees que el nuevo formato, sin repostar, favorecerá a los pilotos experimentados?
"Creo que no va a cambiar mucho. Hay que adaptarse, no importa lo experimentado que seas o no. Hay que adaptarse a ahorrar combustible, ahorrar neumáticos y a conducir el coche con cargas de combustible muy diferentes. Dicho esto, la experiencia será importante en la manera de gestionar todo esto, pero al final del día, creo que los pilotos más adaptados serán competitivos, como siempre lo han sido."
Pedro, Luca Badoer mostró los problemas que un piloto de pruebas puede tener cuando no tiene kilometraje en un entorno de competición. ¿Lo que le ocurrió a él te hizo pensar las cosas dos veces?
"Yo nunca pensé en eso. Ya lo he hecho antes. He sido colocado en el coche a mitad de temporada. Bueno, con más pruebas, pero no cambia mucho. Lo hice en 2005 y 2006, y aprendí a que no debes quejarte cuando se te da una oportunidad. Nunca pensé en ello."
¿Cuántos conocimiento de McLaren puedes pasar a Sauber?
"Tú sabes cómo funciona este negocio. Tengo que meterme en el coche, sentir el coche, saber cuáles son los problemas con el coche y tratar de resolverlos, aplicando mi experiencia. Como cualquier ingeniero tiene que usar la experiencia del pasado para utilizarlo en su provecho. Esta es la vida. No es algo que cualquiera de nosotros vaya a cambiar. Es el trabajo diario el que cambia."
Pedro, ¿cuántas vueltas vas a necesitar hasta que sepas si el coche es bueno o no?
"Nunca se sabe lo rápido que es o no es el coche hasta llegar a la Q1 en Bahrein. Esa es una respuesta típica pero es la realidad. Lo que puedo detectar como piloto es dónde están los mayores problemas del coche o qué necesita el coche para ser más rápido. Después de eso, sólo importa el nivel de competitividad. Tienes que demostrar contra tus competidores lo bueno o malo que eres."

Kamui Kobayashi

¿Cómo te sientes al entrar en tu primera temporada completa de Fórmula 1?
"Este es un cambio realmente nuevo para mí, porque desde el comienzo de la temporada tenemos algunas pruebas. Llegamos a esta temporada con tiempo suficiente para prepararse para ella. Las últimas dos carreras [del año pasado] no tenía ninguna prueba, por lo que era realmente difícil, pero ahora tengo muchas pruebas y podemos trabajar con el coche desde el comienzo de la temporada. Pedro de la Rosa tiene mucha experiencia, así que espero que podamos tener algunas buenas carreras este año."
¿Cuál es tu objetivo para la temporada?
"Creo que es muy importante que consigamos puntos de forma consistente. Eso es lo más importante para mí y para el equipo también. Es difícil de decir porque no tenemos los resultados todavía, pero creo que podemos hacerlo."
Después de que Toyota se retirase el pasado invierno, ¿pensaste que ibas a trabajar en el restaurante de sushi de tu padre?
"No, realmente no. Por supuesto, antes de las dos últimas carreras me esperaba tal vez volver a Japón, porque los resultados no fueron tan buenos. Pero después de las dos últimas carreras, creo que todo cambió. Ahora tengo una oportunidad muy buena aquí. Yo creo que si tengo buenos resultados aquí, no tendré que volver a Japón ya."
¿Cuáles son las principales diferencias entre la conducción en la GP2 el año pasado y este año en la F1?
"La última temporada en la GP2 era realmente...tuve buenos tiempos de vuelta en las pruebas y yo creía que podía tener buenos resultados. Una vez en la temporada, siempre estábamos en parte de atrás y nunca nos recuperamos. Pero ahora estamos en la misma situación. Es el inicio de la temporada y estamos comenzando las pruebas a partir de ahora. Creo que si hago unos buenos test puedo tener buenos resultados en las carreras también. Estoy bastante seguro de mí mismo."
¿Cuánto sabes de Pedro?
"No sé mucho. El año pasado le conocí durante la mitad de la temporada, y lo conozco sobre todo de las reuniones de la GPDA, y por supuesto hemos tenido algunas conversaciones. Pero no he sido su compañero de equipo todavía, así que no lo conozco muy bien. Ahora que estamos aquí juntos le voy a conocer un poco más."
Después de un comienzo tan bueno para tu carrera la temporada pasada, ¿qué equipos en contacto contigo para ofrecerte una vacante?
"¡Hay algunos equipos, por supuesto, pero yo no sé si te lo puedo decir! ¡Les pediré permiso y más tarde te lo haré saber! No lo sé todo, porque yo no soy el jefe, pero en el último momento pensábamos que era entre Renault y aquí. Y esta era la última oportunidad, y finalmente hemos decidido que aquí. Pero no sé si el otro iba en serio o no. Y hubo algún contacto, por supuesto, con más equipos."
¿Cuánto apoyo tienes todavía de Toyota?
"Todavía estoy en TDP que es un programa de desarrollo de pilotos jóvenes con Toyota, pero ahora estoy aquí firmando con BMW Sauber, que es un equipo diferente y no estoy recibiendo realmente apoyo."
¿Cuáles son tus objetivos ahora tienes tu gran oportunidad en la F1?
"Voy a tratar de ser el primer piloto japonés en ganar, este es mi objetivo final. Pero de momento es demasiado pronto para pensar en eso y ahora estoy concentrado en mis pruebas."
Hubo un momento en que Pedro de la Rosa corrió en la Fórmula Nippon (1997). ¿Oíste hablar de él entonces y cuántos años tenías en ese momento?
"Estaba empezando en go-karts en ese momento. Es increíble que hace 13 años que comencé en karts y ahora estoy en la F1. Cuando empecé en karting no esperaba llegar a la F1, porque me parecía realmente muy lejos. Ahora estoy aquí y es una buena oportunidad y estoy de compañero de equipo, con Pedro. Esto es realmente impresionante, porque él tiene mucha experiencia y conoce Japón y la F1. Yo realmente no seguía la Fórmula Nippon en ese momento porque no sabía de carreras. Sólo quería conducir un coche."
¿Sigues viviendo en París y estás planeando mudarte a Suiza?
"En este momento tengo un piso en París, pero planeo mudarme pronto. Durante los últimos años he pilotado para un equipo francés y es por eso que yo estaba viviendo en París, pero ahora creo que pronto me trasladaré a algún lugar cerca de Sauber."
Tienes una reputación de ser un poco rebelde durante tu carrera júnior, ¿seguirás siendo así ahora que estás en la F1?
"Ahora estoy en la F1 y es más profesional, así que tengo que estar más centrado en ella."
¿Esperas mantener tu estilo de pilotaje agresivo esta temporada? ¿Es ese tu estilo natural de pilotaje?
"Así es. Yo no creo que sea algo especial para mí, es sólo mi estilo. Voy a seguir así, por supuesto sin accidentarme. Es mi estilo y no voy a cambiar."
¿Alguna vez pensaste que correrías contra Michael Schumacher?
"No,realmente no. No cuando yo era joven. Pero en el último par de meses vi a algunas personas hablar de Schumacher en un sitio web y ahora se ha convertido en realidad. Es muy emocionante, porque cuando yo era joven él era el campeón del mundo, pero ahora estamos en el mismo escenario y es un reto muy bueno para mí."
¿Era como un ídolo de tu infancia?
No realmente.
¿Quién era tu ídolo?
Nadie, porque yo no sabía nada de la F1, cuando empecé en el karting. Sólo sabía que quería conducir.
Fuente: Autosport(1) y Autosport(2) (Traducido por MAND)
Imágenes: Daylife

Entrevista a los pilotos de Renault en la presentación del R30

domingo, enero 31, 2010
Renault es una de esas escuderías que por historia y logros tienen asegurado un respeto en la parrilla de Fórmula 1. Tras los títulos de los años 2005 y 2006, Renault lleva tres años navegando por un desierto donde sólo Alonso y Piquet fueron capaces de descubrir pequeños oasis agitando las botellas en el podio. Junto a Kubica y Petrov intentarán que la nueva temporada sea la primera de un retorno hacia la gloria.
Renault es una de esas escuderías que por historia y logros tienen asegurado un respeto en la parrilla de Fórmula 1, y siempre estará al acecho de cualquier posibilidad, por mínima que sea. Tras conseguir los títulos de pilotos y constructores en los años 2005 y 2006, Renault lleva tres años navegando por un desierto donde sólo Fernando Alonso y Nelsinho Piquet fueron capaces de descubrir pequeños oasis agitando las botellas en el podio. Año tras año, la escudería francesa sigue generando expectación, y a pesar de que en este 2010 hayan perdido a una de sus mejores figuras, la del español Fernando Alonso, el equipo se ha renovado, y junto a Robert Kubica y Vitaly Petrov intentarán que la nueva temporada sea la primera de un retorno hacia la gloria.

Robert Kubica

Robert, has tenido una larga asociación con Renault en toda tu carrera y ahora estás corriendo para Renault en la F1. ¿Cómo te sientes?
"Estoy muy contento de estar aquí y, como dices, tengo una larga historia con Renault. De hecho, mi carrera comenzó en un monoplaza de Fórmula Renault en 2001 y en 2005 gané las World Series by Renault. Eso me dio la oportunidad de probar para el Renault F1 Team y así comenzó mi viaje en la Fórmula Uno. Aunque mi carrera tomó una dirección diferente con BMW, es genial estar de vuelta con Renault, donde tengo un montón de buenos recuerdos. Ya conozco a mucha de la gente de aquí y durante el invierno he visto cómo de motivado está todo el mundo para mejorar nuestra competitividad y empezar a ganar carreras de nuevo."
Has seguido los progresos del nuevo coche, el R30, en estrecha colaboración durante el invierno. ¿Cuáles son tus primeras impresiones?
"Evidentemente, el R30 es más grande que el R29 debido a la prohibición de reabastecimiento de combustible, lo que significa que tenemos un depósito de combustible más grande, que ha tenido un impacto en el diseño del coche. El año pasado Renault no era competitivo, así que estoy siendo realista porque sé que tenemos que trabajar mucho si queremos luchar al frente. Pero el equipo se ha centrado en el coche del 2010 por un largo tiempo y estoy convencido de que nos estamos moviendo en la dirección correcta. Incluso si empezamos la temporada en mitad de la parrilla, estoy seguro de que podemos atrapar a los otros equipos durante el año."
Renault es sólo tu segundo equipo de Fórmula Uno, por lo que debes estar motivado por tener un nuevo reto...
"¡Claro que sí! Soy relativamente nuevo en la Fórmula Uno y estoy deseando conocer gente nueva y aprender cómo funciona un equipo diferente. Como ya he dicho, siento que tengo una conexión especial con este equipo y me gusta la actitud que Renault tiene para competir. La atmósfera aquí es muy amable y abierta, y el equipo sabe lo que hace falta para ganar así que me siento muy cómodo en este entorno."
¿Tendrá La prohibición de los repostajes y la introducción de neumáticos más estrechos un gran impacto en la carrera?
"No creo que tenga un impacto importante en la carrera, pero sin duda va a cambiar el comportamiento del coche. Por ejemplo, podemos esperar ver una gran diferencia entre los tiempos por vuelta de calificación y los tiempos por vuelta al inicio de la carrera. Cuando el coche está lleno de combustible es probable que tengamos que añadir 150 kilos de peso y eso tendrá un efecto enorme en el estilo de conducción, especialmente en los puntos de frenada. Con los neumáticos más estrechos tendremos que tener cuidado de no desgastarlos con demasiada rapidez y tendremos que adaptar la configuración y distribución de peso para hacer frente a ésto."
A pesar de que aún tienes que pilotar el R30, ¿qué objetivos personales tienes en mente para el 2010?
"Es una pregunta difícil de contestar. Basándome en mi experiencia de años anteriores, nunca sabes lo que puedes esperar hasta que empieza la temporada porque las cosas pueden cambiar muy rápidamente, especialmente durante el invierno. Cuando estaba con Sauber en 2008, recuerdo que el coche no respondía a nuestras expectativas al comienzo del año, pero en un mes le dimos la vuelta a las cosas y conseguí la pole en Bahrein. Así que las cosas pueden cambiar muy rápidamente, por lo que es difícil decir cuáles son mis objetivos. Mi única esperanza es que el coche sea fácil de pilotar, porque las nuevas normas favorecerán a los coches que no sean demasiado sensibles. Necesitamos un coche que se comporte de forma coherente en una amplia gama de condiciones."

Vitaly Petrov

Vitaly, acabas de ser anunciado como piloto de Renault F1 Team. Debes de estar encantado...
"¡Sí, absolutamente! Para mí fue un invierno muy largo y me sentía un poco nervioso cuando vi los contratos de otros pilotos firmados uno tras otro. Pero siempre creí que un día llegaría mi turno, y ahora, gracias al equipo Renault F1 Team, finalmente se convirtió en realidad. Cuando piloté por primera vez un coche de Fórmula Renault 2.0 en 2003, no podía imaginar que un día me pilotaría para Renault en la Fórmula 1, por lo que este es realmente un sueño hecho realidad. Ahora no puedo esperar más para sentarme en el cockpit y hacer mi primera vuelta en un coche de Fórmula Uno. Estoy seguro de que será una sensación fantástica."
¿Tienes ganas de trabajar junto a Robert Kubica? ¿Le conoces ya?
"He seguido los progresos de Robert en la Fórmula Uno durante un par de años y es un tipo realmente agradable. Somos los dos de Europa del Este y a los dos nos gustan los rallys y las carreras sobre hielo, así que para mí Robert es casi el compañero ideal. Ha estado en la Fórmula Uno durante cuatro años y ya ha ganado una carrera, así que estoy seguro de que puedo aprender mucho de él. Sé que Robert ha querido que yo me uniese al equipo, así que me gustaría darle las gracias por su apoyo."
¿Cómo prepararse para la nueva temporada, tanto física como mentalmente?
"El lado físico es mucho más fácil, porque el entrenamiento físico es una parte de mi vida y me siento bastante en forma. Tal vez debería trabajar un poco más mi cuello con el entrenador físico de Renault para que no tenga ningún problema. El aspecto mental es más difícil porque necesito tiempo para darme cuenta de que soy un piloto de Fórmula 1 y que voy a estar en la parrilla en Bahrein. Además, yo seré el primer ruso en una carrera de Fórmula 1, y habrá un gran interés y expectación. Pero no me preocupa, porque tengo tiempo suficiente para acostumbrarme y prepararme para la temporada. Las próximas cuatro semanas serán especialmente importantes en las sesiones de prueba, para conocer el equipo y trabajar en estrecha colaboración con todos para asegurarme de que estoy listo."
¿Qué es lo que más te ilusiona de este año?
"Tengo muchas ganas de correr en mojado y en los circuitos urbanos. Eso es porque empecé mi carrera deportiva en Rusia compitiendo en carreras de rally y carreras sobre hielo así que me siento cómodo en condiciones resbaladizas. Además, gané mi primera carrera de GP2 en una pista mojada en Valencia, cuando empecé con neumáticos de seco en una pista mojada. Pero primero tengo que ver cómo se siente un coche de F1 en la lluvia."
¿Cuáles son tus metas para el próximo año?
"Aprender lo más posible de este exitoso equipo y de Robert durante el año. Estoy muy orgulloso de estar aquí y quiero hacer el mejor trabajo posible. Cuando comiencen las pruebas seemos capaces de juzgar dónde está el R30 en comparación con los otros equipos, así que antes de eso es demasiado pronto para fijar objetivos. Todo lo que puedo decir es que voy a tratar de estar lo más cerca posible de Robert y espero puntuar regularmente para el equipo."

Fuente: Autosport(1) y Autosport(2) (Traducido por MAND)
Imágenes: Daylife

Renault presenta el R30 y a Vitaly Petrov.

domingo, enero 31, 2010
Dos eran las presentaciones programadas para el día de hoy. La primera, ya la hemos visto, la del BMW Sauber C29 de Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi, y la segunda la de Renault con su R30. Pues bien, ya van llegando las primeras informaciones e imágenes del nuevo monoplaza de la escudería francesa, que también ha sido presentado hoy en el circuito de Cheste, en Valencia.
Dos eran las presentaciones programadas para el día de hoy. La primera, ya la hemos visto, la del BMW Sauber C29 de Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi, y la segunda la de Renault con su R30. Pues bien, ya van llegando las primeras informaciones e imágenes del nuevo monoplaza de la escudería francesa, que también ha sido presentado hoy en el circuito de Cheste, en Valencia.

El coche nos lo han descubierto sus dos pilotos titulares. Sí, aunque hasta hace poco todos pensábamos que Kubica sería el único piloto presente en la presentación del que ya es su nuevo monoplaza, el ruso Vitaly Petrov se acaba de unir oficialmente a la escudería gala y ha estado presente ya en la primera aparición del R30 ante las cámaras.

A simple vista, lo más destacado del coche, sin duda, son sus colores, predominando el amarillo y el negro de la marca francesa, los mismos con los que empezaron su andadura en la F1 en el año 1978, y con un toque de rojo en ambos alerones (delantero y trasero) que aporta la marca de combustibles Total. También destaca su aleta de tiburón, similar a la que acabamos de ver en el Sauber C29 o a la que vimos en el McLaren MP4-25 el día de su presentación. El nuevo jefe del equipo, Eric Boullier, comentó lo siguiente:

"El inicio de una nueva temporada de Fórmula 1 es siempre un momento de gran expectación. Para Renault, ésto es particularmente cierto en la temporada 2010 al comenzar una nueva era para el equipo. Con una nueva estructura, nuevos pilotos, y nuevos colores, hay muchos motivos para sentirse satisfechos y mucho que esperar en el próximo año.

Definir unos objetivos no es fácil, pero está claro que tenemos grandes ambiciones para el año 2010, ya que queremos devolver a Renault a la parte delantera de la parrilla. Sin embargo, esto no va a pasar de la noche a la mañana y nuestra ambición es hacer este viaje paso a paso.

El R30 debería ser un coche competitivo, fuerte y fiable, y hemos optado por una estrategia de desarrollo agresivo. Las fábricas de Enstone y Viry han trabajado sin descanso durante los largos meses de invierno para garantizar que empezamos la nueva temporada de la mejor forma posible. Estas fábricas han tenido éxito en el pasado y no han olvidado cómo ganar en la Fórmula 1."


Fuente: Autosport
Imágenes: Daylife

BMW Sauber presenta el C29 de Pedro de la Rosa

domingo, enero 31, 2010
Hace unos minutos que ha sido presentado en el circuito de Cheste el nuevo monoplaza de la escudería BMW Sauber C29. Ésta ha sido la tercera presentación de la pretemporada, y la primera del día de hoy, en la que también veremos el R30 de Renault. Kobayashi y de la Rosa fueron los encargados de destapar el bólido, que luce con unos colores muy similares a los que podíamos apreciar en los BMW de las últimas temporadas.
Hace a penas unos minutos que ha sido presentado en el circuito de Cheste el nuevo monoplaza de la escudería BMW Sauber de cara a la nueva temporada. Ésta ha sido la tercera presentación de la pretemporada, y la primera del día de hoy, en la que también veremos el R30 de Renault junto a Robert Kubica y a su flamante fichaje, Vitaly Petrov. Kobayashi y de la Rosa fueron los encargados de destapar el bólido, que luce con unos colores muy similares a los que podíamos apreciar en los BMW de las últimas temporadas.

El monoplaza, que lleva por nombre C29 y que será propulsado por motores Ferrari, lució sin ningún tipo de publicidad debido a la falta de patrocinadores. Hay que recordar que BMW abandonó la Fórmula 1 el pasado año debido a problemas económicos y Sauber adquirió su plaza. Para no perder dinero y poder asegurar su participación en esta temporada, decidieron no cambiarle el nombre, y por esa razón BMW sigue presente en la nomenclatura de la escudería, ya que si se considera que el equipo es completamente nuevo y también tuviese un nombre nuevo no podrían recibir su parte correspondiente del reparto de los derechos televisivos.

Lo que más destaca del monoplaza a simple vista es su aleta de tiburón, similar a la que podíamos ver en el Red Bull el pasado año o en otros equipos como Renault. También destaca, como viene siendo habitual, su longitud. Peter Sauber habló y comentó lo siguiente:

"Los últimos meses han sido muy intensos para nosotros. Primero tuvimos que luchar para garantizar la supervivencia del equipo y luego nos hemos centrado en poner una base fuerte para el futuro."

"La preparación técnica del monoplaza del año 2010 ha continuado sin interrupción y de acuerdo al plan desde la primavera de 2009, a pesar de todas las turbulencias. Tenemos una larga tradición de reunir y combinar a un piloto joven y a uno experimentado, y es un enfoque que nos ha traído mucho éxito.

"Pedro ha venido trabajando al más alto nivel técnico durante muchos años y en un equipo de primera, y podemos beneficiarnos como equipo de esta experiencia. El joven Kamui también tiene mucho que ofrecernos, y el año pasado me impresionó especialmente en Abu Dhabi."
De la Rosa regresa a la competición después de siete años como piloto de pruebas de McLaren. El español también habló para los medios:
"Por fin me puedo sentir como un piloto de carreras de nuevo. Realmente he echado de menos la competición en la pista. Al mismo tiempo, sin embargo, he aprendido mucho técnicamente en el lado de los sistemas, y ahora quiero traer ese conocimiento al equipo."
Kobayashi, quien hizo su debut en la Fórmula 1 el año pasado con Toyota, agregó:"
Estoy muy orgulloso de que Peter Sauber haya mostrado tanta fe en mí y yo estoy decidido a no defraudarlo. Mi objetivo es que él termine estando orgulloso de mí también."
El director técnico Willy Rampf dijo que el coche ha sido diseñado utilizando la experiencia adquirida el año pasado, cuando el equipo luchó por su desarrollo:
"El desarrollo del BMW Sauber C29 ha sido realizado sobre la experiencia adquirida el año pasado y la mejora en el rendimiento durante el último tercio de la temporada. Sin embargo, la nueva normativa que prohíbe repostar durante la carrera y que establece una anchura reducida para los neumáticos delanteros han requerido cambios importantes en el diseño del coche."
Fuente: Autosport
Imágenes: Getty Images

29/1/10

Entrevista a los pilotos de McLaren en la presentación del MP4-25

viernes, enero 29, 2010
Si ayer leíamos las entrevistas pertinentes a los pilotos de Ferrari tras la presentación de su nuevo monoplaza, el F10, hoy llega el turno para los dos pilotos del equipo McLaren Mercedes. Los dos últimos campeones del mundo de Fórmula 1 se unen este año para formar un equipo temible, y se muestran convencidos de que esa unión les dará un potencial que puede ayudarles a llegar muy alto. Así es el MP4-25.
Si ayer leíamos las entrevistas pertinentes a los pilotos de Ferrari tras la presentación de su nuevo monoplaza, el F10, hoy llega el turno para los dos pilotos del equipo McLaren Mercedes. Los dos últimos campeones del mundo de Fórmula 1 se unen este año para formar un equipo temible, y se muestran convencidos de que esa unión les dará un potencial que puede ayudarles a llegar muy alto. No hay duda de que ambos forman un tándem muy potente, y parecen muy contentos con el nuevo monoplaza, así que lo más probable es que Jenson Button y Lewis Hamilton den mucho que hablar durante esta temporada. De momento, lo único que han podido decir lo han dicho fuera de la pista, y aquí os dejo sus palabras para la web oficial de McLaren.

Jenson Button

Ésta es la primera vez que has visto el coche con el número uno de campeón del mundo en el morro, ¿cómo te hace sentir eso?
"¡Es un sentimiento fantástico! Ganar el campeonato del mundo el año pasado fue un logro trascendental para mí, pero el invierno ha pasado muy rápido, he estado tan ocupado y tan concentrado en el próximo año, que la temporada 2009 ya parece haber sucedido hace mucho tiempo. Aún parece todo un poco surrealista.

Pero es una sensación increíble. Estoy sumamente orgulloso de estar aquí hoy sabiendo que voy a estar llevando el número uno durante toda la temporada: que es una gran responsabilidad, pero también un gran honor. Es algo que estoy disfrutando. ¡Se ve muy bonito también! "
¿Cuál es el plan para la primera prueba de la próxima semana en Valencia y en las tres sesiones siguientes?
"Lewis y yo vamos a compartir los días de pruebas por igual. Sería bueno poder decir que mi primer día será para acostumbrarme al coche y el equipo, y hacerme sentir cómodo con el nuevo entorno. Pero la Fórmula 1 es demasiado competitiva para eso.

Desde el primer día, voy a estar trabajando con el equipo para aprender sobre el coche y para su desarrollo antes de la primera carrera. Lo he dicho antes: el ritmo de desarrollo en las pruebas de apertura podría determinar el resultado del campeonato. Hemos visto muchas veces antes que el ganador de la primera carrera de la temporada a menudo se convierte en campeón, y tenemos que asegurarnos de que estamos en condiciones de hacer precisamente eso en 2010."
¿Qué te ha llamado más la atención desde que te uniste al equipo Vodafone McLaren Mercedes?
"Dos cosas: en primer lugar, el nivel de profesionalismo y compromiso que siempre está en primer plano. Desde que llegué por primera vez, está claro que todo el mundo está enormemente motivado para ganar y tener éxito en la Fórmula 1, y eso es una actitud muy saludable, que me motiva enormemente.

En segundo lugar, es un equipo muy cálido y acogedor. Tal vez no es algo que se vea desde el exterior, mirando hacia adentro, pero hay un espíritu humano real, y un sentido de ayudar a la gente entre sí. Eso es algo que realmente me impresionó, también. Tengo un gran equipo a mi alrededor, y ya me siento como en casa aquí. No puedo esperar para meterme en el coche y empezar a pilotar de nuevo."
Lewis Hamilton

¿Qué piensas sobre el nuevo coche?
"Se ve genial. He visto el gran esfuerzo y atención que ha habido en la fabricación para hacer de este coche lo que es, hemos estado presionando como locos para encontrar el rendimiento y creo que se puede ver por uno mismo que el resultado es algo que parece muy especial. Por supuesto, todavía es demasiado pronto para decir exactamente cómo vamos respecto a nuestros rivales, pero, después del ritmo que mostramos en la segunda mitad del año pasado, me siento muy seguro acerca de que seremos capaces de mantener ese impulso, y que tendremos una temporada muy competitiva."
¿Cómo cree que la nueva alineación de pilotos ayudará al equipo en 2010?
"Creo que uno de los mayores activos de Vodafone McLaren Mercedes es la fuerza del equipo en profundidad, y eso es algo que demuestra toda la organización. Tenemos un gran equipo de ingeniería - personas que han estado aquí durante muchos, muchos años y que han trabajado con algunos de los más grandes campeones del deporte y ayudaron a diseñar y construir algunos de los coches de Fórmula 1 más emblemáticos. Ellos realmente quieren diseñar otro coche fantástico para la temporada 2010.

Jenson y yo somos campeones del mundo, y ambos nos queremos añadir a la increíble leyenda de victorias de este equipo. Sé cómo se siente él de orgulloso por ser parte del equipo, y sé que vamos a trabajar tan duro como nos sea posible para convertir este coche en un coche ganador. Creo que una alineación de pilotos fuerte será muy importante este año ya que hay muchos equipos y pilotos muy competitivos - y cuanto más fuerte seamos, más posibilidades tendremos de ganar carreras. Todos somos conscientes de eso."
¿Cuáles son tus objetivos para la temporada que se avecina?
"Obviamente, quiero ganar el campeonato del mundo de pilotos, eso está claro. Pero, igualmente importante, quiero ayudar al equipo a ganar el campeonato de constructores. También quiero lograr algo más grande este año. Me gustaría que demostrásemos al mundo la fuerza, la pasión y la profunda convicción que existe dentro de Vodafone McLaren Mercedes.

Creo que éste está llamado a ser un gran año para la Fórmula 1. Habrá cuatro campeones del mundo en la parrilla - dos de ellos en nuestro equipo - y hay por lo menos cuatro equipos que creo que van a ganar carreras. Creo que este deporte puede ganar un montón de nuevos fans durante todo el 2010. Debería ser brillante."
Fuente: McLaren (traducción realizada por MAND)
Imágenes: Getty Images y Reuters Pictures

McLaren presenta el MP4-25

viernes, enero 29, 2010
El nuevo monoplaza de la escudería McLaren acaba de ser presentado en Newbury, con los campeones del mundo Lewis Hamilton y Jenson Button como estrellas invitadas. Con él, el equipo anglosajón pretende conseguir el mundial de constructores, y hacer que uno de sus dos pilotos se convierta en bicampeón del mundo. El bólido conserva los colores originales del McLaren-Mercedes a los que todos estamos acostumbrados, pero su diseño es completamente diferente e innovador.
El nuevo monoplaza de la escudería McLaren acaba de ser presentado en Newbury, con los campeones del mundo Lewis Hamilton y Jenson Button como estrellas invitadas. Con él, el equipo anglosajón pretende conseguir el mundial de constructores, y hacer que uno de sus dos pilotos se convierta en bicampeón del mundo. El bólido conserva los colores originales del McLaren-Mercedes a los que todos estamos acostumbrados, pero su diseño es completamente diferente e innovador.

Lo más sorprendente a simple vista es la aleta de tiburón situada en la parte trasera del coche, que prácticamente forma una pieza única con el alerón trasero, y que supone una novedad en aerodinámica que hasta el día de hoy no habíamos visto. Tal y como ha hecho Ferrari, el morro ha sido levantado, y es ahora más ancho, aunque a diferencia de los italianos, en McLaren no han introducido los cuernos o protuberancias sobre la suspensión delantera. El alerón delantero tiene ahora un diseño mucho más cuadrado que el que podíamos ver en el MP4-24, y el monoplaza en sí es bastante más largo que el del pasado año, una tónica que se repetirá en los demás casos debido al aumento de tamaño del depósito de combustible.

Además, los pontones laterales también han sufrido modificaciones y ahora son más pequeños y cuadrados, y la cubierta del motor tiene muchas más protuberancias de las que tenía habitualmente.

Todo ésto hace que veamos un nuevo McLaren mucho más diferente al del pasado año, que sorprende por su diseño rompedor e innovador, como decíamos. ¿Será capaz de sorprender también en pista como lo hizo el pasado año? Eso lo empezaremos a ver en las próximas semanas, momento en el que también descubriremos los diseños de las demás escuderías.

Además del monoplaza, los pilotos de McLaren han presentado también sus nuevos cascos. El de Hamilton es el habitual amarillo con las franjas roja, azul y verde, mientras que Button vuelve a su habitual diseño de plasmar sus iniciales con la bandera británica, como era habitual en él hasta el año pasado, cuando se coronó campeón. Desde luego, supersticioso no es que sea precisamente el británico, al menos no en este aspecto.

Imágenes: Reuters Pictures y Getty Images

28/1/10

Entrevista a los pilotos de Ferrari en la presentación del F10

jueves, enero 28, 2010
Fernando Alonso y Felipe Massa también han hablado, como no podía ser de otra forma, en el día en el que la escudería Ferrari ha dado a conocer públicamente su nuevo monoplaza de cara a la temporada 2010, el denominado F10. Ambos se han mostrado convencidos de que deben trabajar duro para conseguir los éxitos con los que tanto sueñan, y han resaltado que la relación entre ambos es buena. Además, han hablado sobre los nuevos cambios en la normativa y cómo afectarán dichos cambios a su manera de pilotar o de entender este deporte.

Fernando Alonso y Felipe Massa también han hablado, como no podía ser de otra forma, en el día en el que la escudería Ferrari ha dado a conocer públicamente su nuevo monoplaza de cara a la temporada 2010, el denominado F10. Ambos se han mostrado convencidos de que deben trabajar duro para conseguir los éxitos con los que tanto sueñan, y han resaltado que la relación entre ambos es buena. Además, han hablado sobre los nuevos cambios en la normativa y cómo afectarán dichos cambios a su manera de pilotar o de entender este deporte.

Felipe Massa

"Vamos a empezar con menos gasolina el fin de semana, mientras que en carrera vamos a empezar con la gasolina suficiente para toda la distancia. Luego hay otros detalles, como los puntos asignados al primero y al segundo en las carreras. Teniendo todos estos cambios en mente, debemos prestar mucha atención y aprender rápidamente en términos de estrategia y, en lo que a mí respecta, en relación con la conducción del vehículo para ser competitivo de inmediato. "
"Muchas cosas sucedieron en 2009, resultando en condiciones difíciles para nosotros a la hora de trabajar en el coche. Empezamos a pensar muy temprano sobre el año 2010. Nos estaban pidiendo muchas modificaciones, no sólo respecto a la aerodinámica, sino también en el motor y el depósito. Todo era muy importante teniendo en cuenta las normas de 2010. Lo más importante es que cada detalle puede darnos décimas de segundo. "
Otro tema fueron las grandes expectativas con respecto a su compañero de equipo Fernando Alonso:
"Las expectativas en lo que se refiere a mi compañero de equipo las he estado viviendo durante muchos años. Cuando hay un nuevo piloto en Ferrari hay grandes expectativas y el objetivo es trabajar bien en equipo, para estar completo. Voy a tener un compañero de equipo muy fuerte. Siempre he hecho un buen trabajo, aprendí mucho, demostrado muchas veces que soy capaz de ganar y luchar, sin importar quien fuese mi compañero de equipo. Michael es un amigo y he aprendido mucho de él, pero en la pista vamos a ser competidores. Aunque vamos a tener una buena relación, como siempre. Estoy contento por lo que está diciendo sobre mí."
Los periodistas también querían hablar sobre el accidente de Massa el año pasado:
"He tenido un accidente realmente increíble. Pero, naturalmente, la seguridad es algo en lo que estamos trabajando cada día. Tenemos que seguir así y habrá mucho más trabajo que hacer también entre nosotros, los pilotos y en los circuitos para mejorar. A nivel personal estoy contento de que con todo lo que pasó nada ha cambiado en mi trabajo."
Para finalizar, una pregunta privada: ¿Qué es más emocionante: el bautismo del F10 o el que próximamente protagonizará su hijo?
"Felipinho nació en noviembre y fue una sensación increíble. Estoy muy orgulloso y feliz. Éste de hoy es un niño diferente: el F10. Tenemos que dejar que crezca rápidamente y llevarlo a un nivel superior. Lo que podemos ver hoy aquí es el resultado de muchos meses de trabajo duro en el coche, esperemos ser competitivos desde el principio."

Fernando Alonso

Fernando Alonso llegó al centro de convención para la conferencia de prensa en la presentación del F10, el nuevo monoplaza para la temporada 2010, esta tarde, para responder a las preguntas de los periodistas. Las primeras impresiones del piloto español del nuevo coche fueron positivas:
"En cuanto a su comodidad, parece que estará más o menos al mismo nivel que el monoplaza del año pasado. Siempre hay algo que mejorar en la cabina. Asiento, codos, pedales, que tienen una inclinación diferente a las normas establecidas, al tiempo que hemos estado trabajando en el volante, sobre todo en noviembre y diciembre, para simplificar las cosas un poco en comparación con el pasado."
Alonso se mostró muy tranquilo respecto a las posibilidades de desarrollo del F10:
"Yo estoy muy tranquilo respecto a la labor realizada por todos los técnicos de Ferrari. Tenemos los mejores técnicos del mundo. El trabajo que estamos haciendo en febrero, con Felipe y mis sugerencias sobre el coche, me da mucha confianza en lo que se refiere a la primera carrera. Tenemos un equipo que es capaz de crear el mejor coche posible para ti en un tiempo muy corto. Lo que aumenta nuestra confianza son los técnicos, los datos del túnel de viento, la suspensión, la mecánica y el motor. Podría incluso ocurrir que los datos en la pista sean aún más alentadores."
El piloto español no tiene dudas acerca de su relación con su compañero:
"Felipe y yo corremos para Ferrari. Es importante que un coche rojo gane. Vamos a darlo todo para mejorar nuestro rendimiento, vamos a dar ambos el 100%. Siempre he tenido compañeros de equipo fuertes y nunca tuve problemas con ellos. Tengo una gran relación con todos ellos y no va a ser diferente con Felipe."
El papel del simulador será muy importante:
"El simulador da servicio a más y más cada año, ya que las normas nos permiten cada vez menos pruebas en la pista. Pero la realidad es siempre diferente."
Los periodistas preguntaron sobre todo por las normas de 2010 y, sobre todo por el hecho de que los repostajes no se permitirán más:
"Las nuevas normas también darán lugar a algunos cambios en nuestros estilos de conducción. Los pilotos tienen que adaptarse a cada situación, especialmente durante las primeras vueltas de la carrera. Sin un calentamiento el domingo vamos a tener coches más lentos en los primeros puntos de frenada."
De acuerdo al piloto español estarán disponibles nuevos detalles muy pronto:
"Vamos a tener una idea más precisa después de la primera prueba, con la carga de gasolina que se puede poner en el tanque, todos tendremos una carga diferente a bordo. Vamos a concentrarnos en nuestro trabajo durante las pruebas, sin tener en cuenta los tiempos de vuelta, veremos si vamos a estar satisfechos con el coche o no."
Alonso se refirió también al nuevo sistema de puntos:
"Es el mismo para todos. Aunque en lo que a mí respecta, soy tradicionalista, estamos perdiendo un poco de las estadísticas. Hoy, en el top-ten, estoy situado en cuarta posición en la clasificación histórica de puntos de la F1. Las estadísticas se perderán con el tiempo, porque los pilotos ganan más puntos. Pero el deporte ha de renovarse y decidieron así porque piensan que esta es la mejor manera posible."
Respondiendo a la pregunta de si habrá más o menos adelantamientos, Alonso dijo:
"Nada va a cambiar este año, siempre hay que aprovechar todas las oportunidades de adelantamiento, aunque, sin saber nada acerca de las estrategias de los otros equipos, la calificación será muy importante."
En lo que se refiere a las predicciones tradicionales, Alonso comentó:
"Cada temporada es emocionante e interesante el inicio, incluso el año pasado yo estaba muy confiado. Es lo mismo este año, aunque ahora hay expectativas con respecto al regreso de Schumacher, que es muy bueno para la F1, y que puede ser bien recibido por los televidentes. Creo que habrá dos equipos luchando por el título de pilotos y dos por el título de constructores. Esperemos estar allí y ganar el título. No estoy haciendo una apuesta aquí, ahora todo está demasiado abierto."
Al final, el piloto español habló sobre los sueños que quiere hacer realidad con Ferrari:
"Todos mis sueños en mi carrera se hicieron realidad: ahora el convertirse en un piloto de Ferrari. Hace 10 años conocí a directores de Ferrari, pero en aquel entonces se trataba de competir para un equipo cliente, como Prost. Ahora, el sentimiento es diferente, casi puedo sentir el coche en Valencia, es muy emocionante. Espero quedarme aquí por muchos años, porque si no ganas el Campeonato en un año, no tienes que considerar cambiar el equipo."
Fuente: Ferrari (Traducción realizada por MAND)
Imágenes: Reuters Pictures

Montezemolo: "Cuando Ferrari escogió a Kimi en 2005, la alternativa era Alonso"

jueves, enero 28, 2010
"Cuando en 2005 Ferrari decidió escoger a Räikkönen, la alternativa era Alonso, quien ahora se encuentra en un momento fundamental de su vida. Ha madurado, es joven y fuerte, ha ganado dos campeonatos, uno en 2005 y otro en 2006, batiéndonos a nosotros al 100%. No tenemos ningún problema en lo que a nuestros pilotos respecta. Tenemos a Massa, que está de vuelta con mucho más entusiasmo, tenemos a Alonso del cual te acabo de hablar y tenemos a Fisichella..."

Luca di Montezemolo

"Éste es un momento muy emotivo que estoy enfrentando con anticipación, pero no sé dónde estaremos situados antes de la calificación del sábado en Bahrein. El equipo ha trabajado con una determinación y unidad que yo no había visto en mucho tiempo."

"Me gusta Schumacher y yo soy el autor del crimen. Fui yo quien despertó en él el deseo de volver a correr y honestamente nunca pensé que le vería en un monoplaza que no fuese un Ferrari. Es un competidor, un oponente, como muchos otros. No estoy preocupado acerca de la posibilidad de que haya cogido material de nuestro desarrollo."

"Cuando en 2005 Ferrari decidió escoger a Räikkönen, la alternativa era Alonso, quien ahora se encuentra en un momento fundamental de su vida. Ha madurado, es joven y fuerte, ha ganado dos campeonatos, uno en 2005 y otro en 2006, batiéndonos a nosotros al 100%. No tenemos ningún problema en lo que a nuestros pilotos respecta. Tenemos a Massa, que está de vuelta con mucho más entusiasmo, tenemos a Alonso del cual te acabo de hablar y tenemos a Fisichella como tercer piloto y dos experimentados pilotos de pruebas: Marc Gené y Luca Badoer."

"La Fórmula 1 necesita una temporada de gran renovación con tres objetivos principales: tecnología, porque tiene que convertirse en la vanguardia para anticipar las innovaciones tecnológicas para los coches de calle; y tiene que volver a ganar credibilidad además de justicia para ganar estabilidad. Además, los costes son un factor importante (no quiero un F1 con bajo rendimiento) y también uas reglas estables."

"Se ha hecho mucho en favor de la calificación, sin los tanques llenos como en el pasado y con la elección de neumáticos. Es un punto de partida, con la colaboración de todos nosotros. Creo que los equipos y la Federación pueden mirar adelante y hacer muchas cosas."

"Quiero ser un poco más general: hablé sobre la posibilidad del tercer coche, pero no dije si Ferrari necesita tener tres coches. Soy bien consciente de las objecciones que vienen de los equipos pequeños. Hablaba desde el punto de vista del interés de la Fórmula 1 y del potencial de ls nuevas entradas en la Fórmula 1. El tercer coche además puede ser una ayuda para los jóvenes pilotos, para permitirles crecer. No es correcto que un chico que nunca ha corrido en Fórmula 1 empiece una carrera sin entrenamientos ni tests. Ésa es la idea: Daría alegremente un Ferrai a un equipo americano, alemán o australiano y dejaría que ellos lo gestionasen. Definitivamente ellos gastarían menos que si tuviesen que construír un coche por sus propios medios. Podrían dárselo a un piloto talentoso o experimentado, o bien a un piloto joven con un cierto potencial. Le comenté a Domenicalli acerca de la posibilidad de que algunos equipos, como el nuestro, pudiesen ceder coches a otros equipos."

Fuente: Ferrari (Traducción realizada por MAND)
Imagen: Reuters Pictures

Así es el F10, la nueva arma de Ferrari

jueves, enero 28, 2010
A simple vista, la novedad que más nos llama la atención, y que ya pudimos observar en aquella foto de diciembre en la que Alonso aparecía subido al F60, es el color blanco de sus alerones trasero y delantero, que contrasta con el habitual rojo de los últimos años. Otro aspecto a destacar es la forma del alerón delantero, el cual está claramente más alargado y estilizado respecto al del F60, además de incluir una sujección mucho más reforzada y alta. Otro aspecto importante y del cual también se había hablado mucho es el de los "cuernos", esa especie de ondulación situada encima de la suspensión delantera, que hace que todavía se parezca un poco más al Red Bull RB5 de Adrian Newey, como en un principio se rumoreaba.
La escudería Ferrari ha sido la primera en presentar el monoplaza con el que correrán buena parte de la temporada 2010. Ha habido mucha expectación y también mucho secretismo durante todo este tiempo, hasta el punto de que hoy mismo hemos conocido por fin el nombre del nuebo bólido, el cual se llamará F10.

A simple vista, la novedad que más nos llama la atención, y que ya pudimos observar en aquella foto de diciembre en la que Alonso aparecía subido al F60, es el color blanco de sus alerones trasero y delantero, que contrasta con el habitual rojo de los últimos años. Otro aspecto a destacar es la forma del alerón delantero, el cual está claramente más alargado y estilizado respecto al del F60, además de incluir una sujección mucho más reforzada y alta. Otro aspecto importante y del cual también se había hablado mucho es el de los "cuernos", esa especie de ondulación situada encima de la suspensión delantera, que hace que todavía se parezca un poco más al Red Bull RB5 de Adrian Newey, como en un principio se rumoreaba.

Así, parece que las informaciones que se venían filtrando han sido bastante ciertas, por lo que no sé cómo tomarme realmente las palabras de Stefano Domenicalli, quien ha comentado que "este año seremos competitivos y este es el coche que Ferrari se merece". La verdad, si los rumores que apuntan a que el nuevo F10 podría tener serios problemas aerodinámicos son tan ciertos como las informaciones que he mencionado antes, lo de ganar podría estar complicado, aunque eso no lo sabremos hasta que empiecen a rodar los coches en pista.

Datos técnicos Descripción
Chasis F10 Compuesto en estructura de nido de abeja con fibra de carbono
Frenos De disco autoventilados en fibra de carbono Brembo
Suspensión Independiente con puntón de reacción y barra de torsión anterior/posterior
Peso total 620 kg.
Llantas BBS (anteriores y posteriores) de 13 pulgadas
Motor 056
Cilindros 8
Válvulas 32
Cilindrada total 2398 cm3
Diámetro pistones 98 mm
Peso motor Inferior a 95 kg.
Inyección y ecendido Electrónicos
Combustible Shell V-Power
Lubricante Shell Heliz Ultra



Fuente: TheF1(1) y TheF1(2)
Imágenes: Reuters Pictures y Getty Images

27/1/10

Calendario de pretemporada 2010

miércoles, enero 27, 2010
Anteayer ya vimos la primera "casi presentación", por aquello de que Mercedes GP Petronas presentó a sus pilotos y los colores del monoplaza y de los monos, pero su nuevo monoplaza no se verá hasta que sea puesto en pista el próximo 1 de febrero en Cheste. Pero antes de que ésto ocurra, otras escuderías ya habrán mostrado al mundo sus nuevas armas. Para que no te pierdas nada, éste es el calendario de pretemporada 2010:
Aunque hace ya casi tres meses desde que se terminó la temporada 2009, y algunos equipos ya estaban pensando en el 2010 incluso antes de que ésto ocurriese, la verdad es que la sensación actual es de que la pretemporada no empieza realmente hasta febrero, momento en el que se empiezan a presentar los coches y todos ruedan por primera vez. Cierto que los fichajes, los cambios en la reglamentación y demás eventos como los organizados por Ferrari, Red Bull u otras escuderías también forman parte de la pretemporada, pero no es lo mismo leer que un piloto ficha por tal equipo que verle correr por fin con sus nuevos colores. Ésa es la esencia de la pretemporada, y eso es lo que veremos a partir de esta semana y hasta prácticamente la llegada del primer Gran Premio del año, el de Bahrein, el 12 de marzo.

Anteayer ya vimos la primera "casi presentación", por aquello de que Mercedes GP Petronas presentó a sus pilotos y los colores del monoplaza y de los monos, pero su nuevo monoplaza no se verá hasta que sea puesto en pista el próximo 1 de febrero en Cheste. Pero antes de que ésto ocurra, otras escuderías ya habrán mostrado al mundo sus nuevas armas. Para que no te pierdas nada, éste es el calendario de pretemporada 2010:

28 de enero: Presentación del Ferrari 2010 en Maranello
29 de enero: Presentación del MP4-25
31 de enero:
Presentación del BMW-Sauber 2010 / Presentación del Renault R30
1 de febrero:
Presentación del Toro Rosso STR5 / Debut del Mercedes GP 2010
1-3 de febrero: Primeros entrenamientos de pretemporada, Cheste
3-5 de febrero: Posible lanzamiento del nuevo Virgin en Silverstone
10 de febrero:
Presentación del Red Bull RB6 12 de febrero: Presentación del Lotus 2010
10-13 de febrero: Segundos entrenamientos de pretemporada, Jerez
17-20 de febrero: Terceros entrenamientos de pretemporada, Jerez / Debut del Lotus 2010
25-28 de febrero: Cuartos entrenamientos de pretemporada, Montmeló

Los neumáticos de la Q3 se utilizarán en carrera

miércoles, enero 27, 2010
Los equipos de Fórmula 1 han acordado introducir un elemento estratégico extra para las carreras de esta temporada al obligar a los pilotos a iniciar las carreras con los mismos neumáticos que utilizan en calificación. Con la prohibición de reabastecimiento de combustible para el año 2010 ya se está obligando a un gran cambio en las tácticas de carrera en comparación con los últimos años, así que la nueva norma parece que va a tener un impacto en cómo los equipos afrontarán también la calificación.
Los equipos de Fórmula 1 han acordado introducir un elemento estratégico extra para las carreras de esta temporada al obligar a los pilotos a iniciar las carreras con los mismos neumáticos que utilizan en calificación. Con la prohibición de reabastecimiento de combustible para el año 2010 ya se está obligando a un gran cambio en las tácticas de carrera en comparación con los últimos años, así que la nueva norma parece que va a tener un impacto en cómo los equipos afrontarán también la calificación.

Aunque la norma todavía no se ha plasmado en el reglamento, las fuentes han revelado que la semana pasada en una reunión se aceptó el cambio como una forma de mejorar el espectáculo.

Se entiende que la mayoría de los equipos presentes votaron a favor de una norma que exigirá que los 10 coches que pasan a través de la sesión final de calificación deberán comenzar la carrera con los mismos neumáticos con los que han establecido su tiempo más rápido en la Q3.

Esto abrirá la posibilidad de que los equipos sacrifiquen el menor tiempo posible en Q3 colocando en los monoplazas neumáticos más consistentes, pero menos rápidos para tener una mejor oportunidad en la carrera. Alternativamente, los equipos podrán elegir un neumático que sea mejor a una vuelta, para asegurar una buena posición de parrilla, aunque se corre el riesgo de comprometer el rendimiento de carrera.

Los equipos tienen la esperanza de que modificar la norma servirá para mezclar las tácticas de toda la parrilla y por lo tanto dar lugar a carreras más emocionantes. Y aunque el cambio todavía tiene que ser votado por la Comisión de Fórmula 1 y el Consejo Mundial del Motor de la próxima semana antes de pasar a la normativa, parece probable que ésto será una mera formalidad.

La prohibición de reabastecimiento de combustible en esta temporada ha provocado opiniones encontradas sobre si mejorará la carrera, y algunos sugirieron que las dificultades en los adelantamientos se traducirán en que las carreras se conviertan en las puras procesiones. El director del equipo McLaren y jefe de la FOTA, Martin Whitmarsh, dijo el lunes que espera que la prohibición pueda resultar positiva para la F1.


"Inevitablemente, cuando se realiza un cambio, hay pros y contras", dijo. "En cuanto a los pros, sin duda hace que la calificación sea más pura, porque la combinación del mejor piloto y mejor coche es la que hará el mejor tiempo, y el público puede entender eso.

En segundo lugar, en la carrera en sí misma, adelantar estaba a menudo planificado y ejecutado para producirse como consecuencia de la estrategia, por lo que pasaba en el pit lane y no el circuito. En ausencia de ese efecto, los pilotos tendrán un mayor incentivo para adelantar. Ha habido ocasiones en el pasado en las que un piloto no ha tenido ese incentivo porque sabe que va a estar más tiempo en pista y puede pasar al vehículo de adelante estratégicamente a través de las paradas en boxes.

Además, está el hecho de que los pilotos calificarán con poco combustible y la próxima vez que piloten el coche en la primera curva va a ser después de una salida con neumáticos fríos y 160 kg de combustible.

Eso va a ser muy difícil para ellos, no sólo en términos de eludir esa primera curva, sino también en términos de cómo cuidar sus neumáticos y cómo va a cambiar el equilibrio del coche a consecuencia de ello. Y habrá conductores que serán capaces de hacer frente a esos cambios mejor que otros.

Esas son todas las cosas positivas. En el lado negativo, es posible que si todo lo anterior es gestionado igualmente por cada piloto, entonces habremos perdido uno de los intereses de una campaña estratégica que los fans más ávidos disfrutaron en el deporte. Esperemos que los puntos anteriores superen a estos últimos. "
Fuente: Autosport
Imágenes: Getty Images

25/1/10

Presentación de Mercedes GP Petronas

lunes, enero 25, 2010
El equipo Mercedes GP Petronas ha hecho hoy su presentación oficial en Sttutgart, donde hemos podido ver los nuevos colores del monoplaza y de los monos de sus dos pilotos, Nico Rosberg y Michael Schumacher, que han posado junto al Brawn del pasado año, decorado para la ocasión. Como se esperaba, el gris característico de Mercedes predomina en el diseño de la nueva máquina alemana, que hará su aparición en los primeros test que se celebrarán en Valencia bajo el nombre de MGP W01.
El equipo Mercedes GP Petronas ha hecho hoy su presentación oficial en Sttutgart, donde hemos podido ver los nuevos colores del monoplaza y de los monos de sus dos pilotos, Nico Rosberg y Michael Schumacher, que han posado junto al Brawn del pasado año, decorado para la ocasión. Como se esperaba, el gris característico de Mercedes predomina en el diseño de la nueva máquina alemana, que hará su aparición en los primeros test que se celebrarán en Valencia bajo el nombre de MGP W01.

Norbert Haug, presidente de Mercedes motorsport, comentó lo siguiente:
"Con la presentación de hoy de nuestro nuevo equipo Mercedes GP Petronas, comienza un nuevo y, sin duda, capítulo más importante en más de 100 años de historia del automovilismo de Mercedes-Benz. La nueva temporada de Fórmula 1 ofrecerá retos que serán más grandes que nunca en más de sesenta años de historia del deporte.

Esperamos que la cooperación con nuestros pilotos Nico Rosberg, quien tiene enormes capacidades y perspectivas, y con el siete veces Campeón del Mundo Michael Schumacher, quien no está menos motivado que en el momento en que comenzó su carrera automovilística de carreras profesionales con Mercedes-Benz y dio su primer paso, en una carrera tan exitosa de la Fórmula 1, con nuestro apoyo.

Hoy también quiero dar la bienvenida a nuestro nuevo socio Petronas, así como a nuestros co-inversores Aabar/IPIC, junto con todos nuestros compañeros de equipo. Doy una calurosa bienvenida a todos nuestros colegas del equipo Campeón del Mundo Brawn GP, dirigido por Ross Brawn y Nick Fry, a la familia de Mercedes. Hay tareas difíciles por delante y lo vamos a solucionar con el poder, coherencia y motivación completa."
Ross Brawn, director deportivo del equipo alemán, se mostró feliz y emocionado por formar parte de la resurrección de Mercedes como equipo oficial:
"Creo que para mí son varias cosas, es un maravilloso futuro para nuestro equipo que hace un año no tenía un futuro, una asociación emocionante y una implicación muy emocionante para nosotros.

Es algo grande, trabajar con Michael de nuevo es un regalo muy especial y algo que yo no creía que volvería a suceder. Es tan emocionante y tan motivador para mí y para el equipo. Nico tiene una perspectiva muy emocionante que hará de magnífico compañero para Michael. Nico ha estado pilotando varios años, pero le gusta trabajar con Michael y ver cómo un siete veces Campeón trabaja.

Pero también lo último es ser parte del renacimiento de una marca de carreres tan emblemática como Mercedes. Han pasado 55 años desde que Mercedes tenía su propio equipo de carreras. He sido un privilegiado en mi carrera por participar en cosas especiales, pero participar en esto es muy emocionante."

Nico Rosberg, que este año da el salto de Williams al equipo alemán, no podía mostrarse más contento y motivado:
"Está claro que para mí es muy, muy especial, un sueño hecho realidad poder pilotar la flecha plateada el primero desde hace 50 años. Estoy deseando empezar y trabajar junto a Norbert, Ross y Nick y tener a Michael como compañero es fantástico. Vamos a tener una temporada estupenda."
Y Michael tuvo palabras para sus fans, que tanto apoyo le están mostrando desde que se anunció su regreso a la máxima categoría:
"Estoy recibiendo un gran apoyo desde el exterior, por lo que es un gran elogio que los fans quieran mi vuelta. Me da más ganas para continuar adelante."
Además, tras meses de incertidumbre, al fin sabemos que Nick Heidfeld será el tercer piloto del equipo, algo que le aleja de su sueño de ganar por fin un Gran Premio de Fórmula 1. Su regularidad (es el piloto que más carreras consecutivas ha finalizado de toda la historia) no ha sido suficiente para tener una plaza en la parrilla de 2010, y se tendrá que conformar con las pocas jornadas de test que habrá en esta pretemporada.

Fuentes: Autosport, F1 al día, TheF1(1) y TheF1(2)
Imágenes: Getty Images

Sobre el blog

MANDF1

Desde su nacimiento en 2008, más de 500 publicaciones tratan de plasmar en palabras la actualidad, las opiniones y sentimientos de su autor sobre un mundo complejo pero apasionante como es el de la F1.


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