30/9/09

ALONSO YA ES DE FERRARI

miércoles, septiembre 30, 2009
"Me siento muy feliz de poder ser un piloto de Ferrari. Conducir un monoplaza del Cavallino Rampante representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y hoy tengo la suerte de poder realizarlo. Quiero agradecer a Luca de Montezemolo, presidente de Ferrari, su empeño por alcanzar este acuerdo. Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado, y hemos decidido anticipar mí llegada a Maranello un año antes." Son las palabras de Fernando Alonso, una vez que se ha hecho oficial su fichaje por Ferrari.

Fernando Alonso es el nuevo piloto de la escudería Ferrari para el año 2010. Por fin lo podemos afirmar. La Scuderia acaba de anunciar en su página web el fichaje más esperado del año y sin duda el más mediático. El bicampeón del mundo hará realidad su sueño y se montará el próximo año en uno de esos coches con los que todos los niños juegan cuando son pequeños. Se termina por fin la rumorología que año tras año desde 2001, sí, no me he vuelto loco, desde 2001, sacudía una y otra vez al piloto asturiano con preguntas que no tenían la respuesta esperada.

Pero no hablemos de periodistas, porque lo que de verdad interesa es la noticia. El fichaje de Alonso por Ferrari supone que Fernando será el segundo piloto español de la marca italiana en la F1, después de que Alfonso de Portago corriese para ellos en los años 1956 y 1957, consiguiendo el primer podio para España en la F1 con su segundo puesto en Silverstone. Ferrari será la cuarta escudería para la que Alonso pilote en Fórmula 1, tras Minardi (2001), Renault (2003-2006 y 2008-2009) y McLaren (2007). El piloto probador de la Scuderia será Fisichella, antiguo compañero de equipo del español.

Éstas son las palabras de Stefano Domenicalli en su comunicado:
“Estamos muy orgullosos de darle la bienvenida a nuestro equipo a un piloto ganador que ha demostrado su grandioso talento ganando dos campeonatos del mundo en su carrera.

Por supuesto, queremos darle las gracias a Kimi por todo lo que ha hecho en Ferrari: en su primer año con nosotros, consiguió el título mundial y contribuyó a la historia de Ferrari jugando un papel importante en la consecución del título mundial de Constructores en 2007 y 2008. Incluso durante esta difícil temporada, ha demostrado su gran talento, con varios buenos resultados, incluída la victoria en Spa. Estamos seguros de que podemos compartir buenos momentos juntos en el final de esta temporada."
Kimi Räikkönen ha confirmado también la ruptura de su contrato con el equipo que le llevó a su primer y único título del mundo:
"Con el consentimiento común, hemos decidido romper el contrato que me unía a Ferrari hasta finales de 2010, un año antes de lo previsto. Estoy muy triste por dejar el equipo con el que he pasado tres años fantásticos y llenos de victorias. Juntos hemos ganado el 50% de los títulos y he conseguido proclamarme campeón del mundo en 2007, consiguiendo así el objetivo que me había autoimpuesto en el inicio de mi carrera. Me he encontrado siempre muy cómodo y me llevo conmigo recuerdos bellísimos".

Alonso ha firmado por tres años y pasará a ser el piloto mejor pagado de la parrilla con 25 millones de euros al año, dos menos de los que cobraba Kimi. El finlandés parece que recalará en la escudería McLaren y será compañero de Lewis Hamilton, algo que puede ser anunciado esta misma noche. A partir de hoy se abre la puerta del mercado y los movimientos empezarán a ser sonados. Gente como Kubica, Rosberg, Heidfeld, Kovalainen, Barrichello...estaban a la espera de lo que ocurriese con Fernando para consolidar sus movimientos. Se dice que el polaco sustituirá a Fernando en Renault, que Nico sustituirá a Rubens en Brawn, mientras que el brasileño irá a Williams. Pero eso lo veremos en los próximos días.

Fernando ha declarado lo siguiente en un comunicado en su página web:
"Me siento muy feliz de poder ser un piloto de Ferrari. Conducir un monoplaza del Cavallino Rampante representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y hoy tengo la suerte de poder realizarlo. Quiero agradecer a Luca de Montezemolo, presidente de Ferrari, su empeño por alcanzar este acuerdo. Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado, y hemos decidido anticipar mí llegada a Maranello un año antes.

Todos estos años en Renault han sido fantásticos, juntos hemos conseguido cuatro campeonatos del mundo (dos de pilotos y dos de constructores) y 17 de los 21 grandes premios que he conseguido hasta ahora, han sido con ellos. Deseo a todo el equipo Renault toda la suerte del mundo, y espero obtener en lo que resta de temporada, el mayor número de puntos posibles. Una vez acabado el gran premio de Abu Dhabi, todas mis energías estarán enfocadas en el próximo año: estoy seguro que junto a Felipe, sabremos dar grandes alegrías a Ferrari y a sus muchos aficionados repartidos por todo el mundo."
Y me váis a perdonar, pero no puedo cerrar esta entrada sin decir: "Ésto acerca a Alonso a Ferrari" (¡qué liberación, por dios!)

►LFM - 14.SINGAPUR◄

miércoles, septiembre 30, 2009

1º:Fitti5462 (29)HAM (15)+ALO (7)+KUB (1)+BGP (6)
2º:Dani (24)►HAM (15)+KOV (2)+KUB (1)+BGP (6)
3º:Xavi (20)►HAM (15)+KOV (2)+HEI (-3)+BGP (6)
4º:MAND (11)►ALO (7)+KOV (2)+ROS (-1)+RBR (3)
5º:Mai (10)►ALO (7)+RAI (0)+SUT (-3)+BGP (6)
6º-8º:Jorge, Pro_magicalonso y Desi (0)
►PILOTOS◄

Ganador:Hamilton (15)victoria (10)+pole position(5)
2º:Glock (8)►segundo puesto (8)
3º:Alonso (7)►tercer puesto (6)+vuelta rápida (1)
4º-5º:Button y Vettel (4)►quinto puesto (4) / cuarto puesto (5)+sanción en carrera (-1)
6º:Kovalainen (2)►séptimo puesto (2)
7º-8º:Kubica y Barrichello (1)►octavo puesto (1) / sexto puesto (3)+abandono en calificación (-1)+sanción en parrilla (-1)
9º-13º:Räikkonen, Trulli, Liuzzi, Fisichella y Nakajima (0)
14º:Rosberg (-1)►sancionado en carrera (-1)
15º-19º:Webber, Grosjean, Alguersuari y Buemi (-2)►abandono en carrera (-2)
20º:Heidfeld y Sutil (-3)abandono en carrera (-2)+sanción en parrilla (-1) / abandono en carrera (-2)+sanción tras la carrera (-1)

►ESCUDERÍAS◄

Ganador:McLaren (12)Victoria de Hamilton (10)+séptimo puesto de Kovalainen (2)
2º:Toyota (8)►Segundo puesto de Glock (2)
3º:Brawn GP (6)►Quinto puesto de Button (4)+sexto puesto de Barrichello (3)+abandono de Barrichello en calificación (-1)
4º:Renault (4)►Tercer puesto de Alonso (6)+abandono de Grosjean (-2)
5º:Red Bull (3)►Cuarto puesto de Vettel (5)+abandono de Webber (-2)
6º-7º:Ferrari y Williams (0)
8º:BMW (-1)►Octavo puesto de Kubica (1)+abandono de Heidfeld (-2)
9º:Force India (-2)►Abandono de Sutil (-2)
10º:Toro Rosso (-6)Abandono de Alguersuari (-2)+abandono de Buemi (-2)+bonus por doble abandono (-2)

►EQUIPOS◄

1º:Fitti5462 (29)Hamilton (15)+Alonso (7)+Kubica (1)+Brawn GP (6)
2º:Dani (24)►Hamilton (15)+Kovalainen (2)+Kubica (1)+Brawn GP (6)
3º:Xavi (20)►Hamilton (15)+Kovalainen (2)+Heidfeld (-3)+Brawn GP (6)
4º:MAND (11)►Alonso (7)+Kovalainen (2)+Rosberg (-1)+Red Bull (3)
5º:Mai (10)►Alonso (7)+Räikkönen (0)+Sutil (-3)+Brawn GP (6)
6º-8º:Jorge, Pro_magicalonso y Desi (0)Sin equipo para Singapur
Quedan abiertos los plazos para cambios de equipo, para mantener los que ya tenéis o para crear nuevos, que se cerrarán, como siempre, una hora antes de la calificación del GP de Japón, que se disputa el próximo sábado. Como siempre, os dejo el enlace aquí (►LFM - (Reglas y valores)◄) para que consultéis los valores de los pilotos y escuderías, así como las reglas de la liga. Como siempre, tenéis una lista con todas las entradas de la liga, incluyendo la de reglas y valores, en la pestaña LFM del cuadro de la barra lateral.

En cuanto termine el campeonato del mundo, además de entregar los premios correspondientes a los ganadores, crearé una entrada de cara a la segunda liga fantástica, en la que propondré las nuevas normas. A partir de entonces podremos discutirlas, y en cuanto queden todas claras, se abrirá el plazo de inscripción para la nueva liga. De momento os adelanto que tengo bastantes ganas de modificar el sistema de puntos, así como el de créditos. El problema que actualmente tengo es el de los comentarios en la entrada, ya que, como bien podréis comprobar, el actual sistema tiene el problema de las copias de equipos, ya que cualquiera puede jugar con el mismo equipo que otro. De todas formas, teniendo un límite de tiempo, siempre podéis esperar hasta el último momento para postear vuestro equipo, así como para modificarlo si alguien os lo ha copiado. El equipo válido será siempre el último posteado. lo digo más que nada para los que se están jugando algo aún en la liga. Por lo demás,ya tengo en mente cambios que creo que os van a gustar, entre los que también pretendo modificar la manera de escribir las entradas, que considero que está siendo bastante sucia y desordenada. Pero ya discutiremos en noviembre (espero).

Por cierto, en el pasado Gran Premio me olvidé de poner el link al blog del ganador (en este tema también estoy pensando en hacer cambios, pues un simple link me parece poco premio), así que hoy toca link doble. El ganador del GP de Italia fue Xavi y el de Singapur ha sido Fitti4652, así que os dejo ambos enlaces para que visitéis sus blogs (sí, Xavi, lo voy a seguir haciendo con el tuyo :D)

Blog de Xavi: http://xavif1.blogspot.com/
Blog de Fitti4652: http://motoresmotor.blogspot.com/

Que se vayan preparando estes dos señores, porque también estoy planeando la entrevista al ganador, y quizás también al segundo y al tercero como premio final (consultad las reglas y valores para ver los premios). En caso de entrevista a los tres primeros, creo que está claro a quienes entrevistaré, así que lo dicho, iros preparando que voy a meter caña :D Saludos a todos y gracias por participar. Espero que para 2010 tengamos a más gente y ésto sea mucho más entretenido.

27/9/09

Buenas noches, Fernando

domingo, septiembre 27, 2009
Mientras Fernando Alonso consultaba con su almohada por qué su coche iba tan mal en el circuito de Singapur y por qué tenía que seguir sufriendo año tras año aguantando injusticias y conduciendo coches lentos, yo pensaba en el día de hoy, en el que se cumpliría un año de aquella famosa carrera que tanto y tanto ha dado que hablar a quienes poseen más lengua que cerebro, y en el que sabía que el asturiano lo iba a dar todo para cerrar esas bocas que tanta basura desprenden cada vez que se abren. Decía entonces...(sigue)
Mientras Fernando Alonso consultaba con su almohada por qué su coche iba tan mal en el circuito de Singapur y por qué tenía que seguir sufriendo año tras año aguantando injusticias y conduciendo coches lentos, yo pensaba en el día de hoy, en el que se cumpliría un año de aquella famosa carrera que tanto y tanto ha dado que hablar a quienes poseen más lengua que cerebro, y en el que sabía que el asturiano lo iba a dar todo para cerrar esas bocas que tanta basura desprenden cada vez que se abren.

Decía entonces, y lo mantengo ahora, que todo lo que una boca pueda comentar previamente a que algo suceda, bien con intenciones de que se cumpla o bien de que ocurra todo lo contrario, no tiene ninguna importancia ni está relacionado con el hecho de que ese "algo" finalmente se haga realidad. Por eso no creo en los milagros, ni creo que necesitemos pedirle a una divinidad que nos ayude, ni tampoco tengo un amuleto al que asirme cuando las cosas me van mal. Pero en cambio sí soy partidario, y así os lo hice saber hace dos días, de utilizar dichos medios como ayuda psicológica.

Por eso estoy seguro de que lo que ha conseguido hoy Fernando Alonso no tiene absolutamente nada que ver con una corazonada personal, así como también creo que todos y cada uno de los ya 53 podios del asturiano no tienen relación alguna con la fuerza que sus aficionados le hayamos transmitido. Porque al fin y al cabo, él es el que se lo trabaja, el que se lo gana y el que se lo merece. Después nosotros disfrutamos, y en eso sí que tiene que ver, y mucho, la fuerza de Fernando.

Dicha fuerza empujó hoy a un r29 del que poco parecía poderse sacar ya, una vez que han cesado las evoluciones, y ayudado por la rabia acumulada durante las últimas semanas, le llevó a conseguir el primer podio de una temporada que estaba siendo para olvidar. Estoy seguro de que el sábado cambió su forma de pensar tras haberlo hablado seriamente con su almohada, y tomó la decisión de ir a por todas costase lo que costase. Calificó quinto y le cambió también la cara. Por dentro empezaba a albergar ese ápice de esperanza que le llevó durante esta dura semana a comentar que se veía en el podio.

Hoy, tras colocarse en su posición en parrilla, y mientras el semáforo se encendía, no pensaba en nada. Olvidó todas las preguntas de la prensa, todos los palos de los ingleses y también ese recuerdo feliz que aún poseía en su mente de aquel instante en el que a penas reconocía a sus mecánicos en el podio, cegado por las luces artificiales. Dejó su mente en blanco para dar la primera vuelta y, según su posición en ese momento, decidiría si sacar o no la garra. Adelantó una posición pero después cedió dos tras la maniobra de Webber, colocándose sexto. Mientras cruzaba la línea de meta por primera vez, se acordó de la salida de pista de Malasia, de la tuerca de Hungría, del tapacubos de Bélgica...y apretó los dientes hasta el final de la carrera para conseguir el mejor resultado del año.

Webber fue avisado y dejó pasar a Fernando, colocándose el español quinto, por detrás de Hamilton, Rosberg, Vettel y Glock. Tras la primera parada, Nico cometía un error y sobrepasaba la línea de salida del pit-lane, lo que acarreaba penalización para el alemán. Poco después, Adrian Sutil se veía involucrado en un accidente que indirectamente obligaría a Heidfeld a terminar con ese récord histórico de carreras consecutivas clasificadas que el de BMW posee, y que finalmente se quedó en 41. Eso obligaba a que saliese el safety-car, algo que no varió demasiado las posiciones pero que acortó todas las distancias que se habían ido consiguiendo tras las primeras veinte vueltas.

Alonso se colocaba cuarto después de la penalización de Rosberg, y volvía a apretar los dientes para que la distancia respecto a Glock no aumentase demasiado. Vettel, que en esos momentos circulaba segundo pegado a Hamilton, sería penalizado tras su segunda parada por pasarse de velocidad en el pit-lane con un drive-through. Así, Fernando subía a la tercera posición virtual. Disponía el español de seis vueltas más de combustible que su predecesor, Timo Glock, que le permitieron liderar la carrera durante un momento, pero que no fueron ni mucho menos suficientes para recortar la diferencia con el alemán. Finalmente se debería conformar con ser tercero, no sin antes haber marcado la vuelta rápida de carrera en un intento por acercarse a la cabeza que poco después cesó.

En la lucha por el título mundial, Mark Webber decía adiós tras abandonar por un problema de frenos, mientras que la penalización de Vettel le relegaba al cuarto puesto, perdiendo bastantes puntos por el camino. Por detrás, los Brawn, que habían estado más lentos durante el fin de semana que los austríacos, se peleaban entre sí, una pelea que vencería Button, terminando justo por delante de Barrichello pese a los problemas de frenos que tmbién aparecían en los monoplazas de los líderes del campeonato.

Hamilton cruzaba la línea de meta consiguiendo la segunda victoria de la temporada tras la lograda en Hungría, la tercera para un coche con KERS junto a la de Räikkönen en Bélgica. Glock finalizaba segundo logrando el mejor resultado de la temporada para él y el cuarto podio para Toyota tras los de Australia, Malasia y Bahrein. Alonso veía caer la bandera a cuadros en tercera posición, consiguiendo el primer podio del año para Renault y el quincuagésimo tercero de su carrera deportiva. Todos los pilotos terminaban la carrera echaustos, dada la enorme humedad y temperatura que, combinada con la dureza del circuito supone un enorme desgaste sólo apto para superhombres como ellos. Fernando se esforzaba por sonreir en el podio para poco después dedicar su resultado a Flavio Briatore en rueda de prensa.

Terminaba así el GP de Singapur, el mismo que empezaba en este blog con una corazonada, en un intento por quitar hierro a una situación tan complicada como la que estábamos viviendo en los últimos días, y que finalmente terminó cumpliéndose, como digo, gracias simplemente a la fuerza, la garra y la magia de Fernando Alonso. ¿La fortuna? Esa dejémosla para quienes únicamente pretenden colgarse medallas imaginarias e inventarse galones.

Hace un año titulaba la entrada del día como "El retorno del rey". Hoy sé que ese retorno no fue tal, y no lo digo porque un par de espabilados decidiesen tergiversar los resultados, sino porque sólo vuelven los que alguna vez se han ido.

Buenas noches Fernando, gracias por hacer nuestros sueños realidad.

●Imágenes (portada e interior): Sutton
●Imagen (sidebar): Getty Images

26/9/09

Quinto con opciones, un año después

sábado, septiembre 26, 2009
Dentro de dos días se cumplirá exactamente un año desde que Fernando Alonso lograse su primera victoria tras haber abandonado el infierno plateado donde le habían robado las ilusiones un año antes. Precisamente ilusión fue lo que desprendió en el momento en el que el ovetense se ponía la gorra con la inscripción "1st" en la boca para posteriormente sostenerla con una mano mientras la bandera española y el himno aparecían por vigésima vez en un podio de F1. La misma ilusión que creó fue la que nos quitaron hace una semana, aunque...(sigue)
Dentro de dos días se cumplirá exactamente un año desde que Fernando Alonso lograse su primera victoria tras haber abandonado el infierno plateado donde le habían robado las ilusiones un año antes. Precisamente ilusión fue lo que desprendió en el momento en el que el ovetense se ponía la gorra con la inscripción "1st" en la boca para posteriormente sostenerla con una mano mientras la bandera española y el himno aparecían por vigésima vez en un podio de F1. La misma ilusión que creó fue la que nos quitaron hace una semana, aunque la victoria siga teniendo el mismo valor estadístico (de ahí que siga hablando de ella). No hará en cambio un año de la última victoria del español, pero es cierto que tras lo ocurrido hoy en calificación, la de mañana parece la mejor oportunidad de la temporada para él, como por otra parte se veía venir tras el dominio de 2008 (hablo de los entrenamientos). Dicho aniversario se cumplirá el próximo doce de octubre, momento en el que el asturiano logró vencer el GP de Japón. y éste sí que tiene doble valor (estadístico y emocional).

Pero dejándonos de mirar atrás, centrémonos en el presente y en el futuro inmediato (sí, ese que llegará antes que el cavallino) porque la sesión de calificación nos ha dejado el buen sabor de boca que teníamos previsto. A pesar de que tras la Q1 por un momento vi a Fernando comentando eso de "bueno, pensábamos que optaríamos a podio pero al final unas décimas te apartan de las primeras posiciones, y la carrera mañana está perdida, a no ser que aparezca otro milagro como el del año pasado...". Bueno, quizás no diría eso exactamente, pero lo pensaría de haber terminado en esa 14ª posición en la que finalizó la primera ronda. Pero por suerte ese pensamiento, visión o como se le quiera llamar desapareció de mi mente en cuanto le vi bajar más de un segundo su tiempo en la Q2, colocándose "sobradamente" (tres décimas en la F1 actual son un mundo) entre los diez primeros.

Jaime Alguersuari estuvo a punto de pasar a la Q2, pero finalmente tuvo que conformarse con una decimoséptima posición que, por otra parte, es la mejor de su cotra carrera en la F1, a pesar de que el circuito no era el propicio para igualar récords. La sorpresa de la Q2 fue doble, con Kimi Räikkönen decimotercero y el líder del mundial, Jenson Button, duodécimo. A la Q3 pasaban los dos Red Bull, los dos BMW, los dos McLaren, el Renault de Alonso, el Williams de Rosberg, el Toyota de Glock y el Brawn de Barrichello. Este último debería terminar al menos sexto para salir por delante de su compañero, dado que tenía una penalización de cinco posiciones por cambiar la caja de cambios.

Y sí, lo consiguió, aunque no de la forma que le hubiese gustado. Los pilotos salieron a dar la primera vuelta lanzada de la Q3, y en el momento en el que se disponían a hacer la segunda, Rubens impactó contra el muro obligando a la suspensión de la sesión, que a falta de tan sólo medio minuto significaba el final de la misma en la lucha por la pole. Así, Hamilton se llevó la pole en el momento en el que Vettel, segundo, y Rosberg, tercero, le estaban batiendo el tiempo, mientras que Webber fue cuarto y los demás subieron una posición tras la sanción de Barrichello. Alonso será, pues, quinto, seguido de Glock, Heidfeld, Kubica y Kovalainen.

Respecto a las cargas de carburante,la verdad es que todos han ido bastante parejos. Los más cargados de los diez primeros son los BMW, aunque no van demasiado más largos que el resto. Hamilton va un poco más cargado que Vettel y Rosberg, mientras que Alonso es el segundo más cargado de los cinco primeros detrás del inglés. De todas formas, las diferencias de cara son tan pequeñas que a penas habrá tres vueltas entre la parada del primero y la del décimo. Por tanto, y aunque la posición de Fernando es fantástica, además de que sale por la zona limpia, creo que un pronóstico es demasiado arriesgado. Eso sí, creo que Alonso opta a podio e incluso a victoria, aunque sea complicado.

Tras la calificación, y teniendo en cuenta lo que hemos aprendido estas semanas, me surgen un par de preguntas. La primera es: ¿se habrá estrellado Rubens a propósito para mantener ese quinto puesto y así salir delante de su compañero? Enrevesado, ¿verdad? pues esperad a la segunda. Liuzzi, que sale último, es el tercero más descargado de la parrilla. Entonces, ¿se estrellará Sutil en la curva 17 y hará podio el italiano? Bueno, ahora ha cambiado la norma del safety, así que quizás aún así sería complicado...

Tras estas preguntas me doy cuenta de que estoy yendo demasiado lejos...o quizás quienes van lejos son ellos y nosotros los que no queremos acompañarlos. Quién me mandaría a mi hablar de milagro cuando Alonso se coronó rey de la noche de Singapur. En fin...

●Imagen (portada e interior 1): xpb.cc
●Imgen (interior 2 y sidebar): Reuters

25/9/09

Corazonadas

viernes, septiembre 25, 2009
No creo en la suerte, en que un ritual tenga su fruto por el simple hecho de realizarlo. Tampoco creo en ningún dios ni en ninguna fuerza externa que propicie que algo suceda. Considero que el destino no está escrito, pues cuando parece estarlo siempre hay algo que termina borrando la hoja más preciada. En cambio a veces, en un acto que comienza de una manera inconsciente, el cerebro relaciona una casualidad con algún factor externo al cual termina adoptando como amuleto o simplemente como rito de la suerte...
No creo en la suerte, en que un ritual tenga su fruto por el simple hecho de realizarlo. Tampoco creo en ningún dios ni en ninguna fuerza externa que propicie que algo suceda. Considero que el destino no está escrito, pues cuando parece estarlo siempre hay algo que termina borrando la hoja más preciada.

En cambio a veces, en un acto que comienza de una manera inconsciente, el cerebro relaciona una casualidad con algún factor externo al cual termina adoptando como amuleto o simplemente como rito de la suerte. También es cierto que muchas veces, cuando algo realmente malo sucede en la vida, se recurre a alguna deidad, también de forma inconsciente, o simplemente por el factor psicológico que supone para salir de ese bache. Y aunque parezca una tontería, al menos ayuda, lo digo por experiencia.

Por eso me encuentro escribiendo hoy en lugar de estar disfrutando de unos minutos de vacaciones practicando deporte como suelo hacer, porque aunque no crea en el destino, siempre espero que la casualidad me haga pensar por un momento que lo sucedido estaba escrito, momento tras el cual alguien vendrá con su goma a borrarlo de mi mente, despertándome de un placentero sueño y haciéndome ver de nuevo la cruda realidad.

El pasado año inicié mi aventura en este blog en uno de los peores momentos a nivel deportivo para Fernando Alonso. Después de cada calificación y de cada carrera abría el editor y soltaba la rabia acumulada desde el año 2007 mientras expresaba mi tristeza por los malos resultados del ovetense. Casi nunca me centraba demasiado en analizar otros aspectos como pueden ser los entrenamientos libres, y los viernes solía comentar alguna noticia o hacer una especie de previo de lo que el fin de semana nos podría deparar. Hasta que llegó Singapur.

El primer Gran Premio de Singapur estaba marcado en el calendario como una cita diferente y especial. Era la única novedad del calendario de 2008 y al disputarse por primera vez de noche, quise dedicarle algo más de tiempo. Tras comentar algo sobre los primeros entrenamientos libres, y después los segundos, y tras mostraros las primeras imágenes de los monoplazas bajo iluminación artificial, llegó la victoria de Alonso el domingo. En el siguiente Gran Premio repetí, haciendo algún comentario sobre los libres, y Alonso volvió a ganar. Tras dejar de hacerlo, no volvimos a ver victorias del español, y así hasta el día de hoy.

Antes del Gran Premio de Hungría tuve una corazonada similar a la que tenía respecto a este segundo GP de Singapur. Por un momento borré de mi memoria los malos tiempos y me fui al día en el que sonó por primera vez el himno español en un podio de F1. Añorando estaba esos buenos tiempos cuando la corazonada me hizo pensar en lo bonito que sería que eso volviese a repetirse. Os lo conté, y al final ocurrió lo que os contaba al principio de esta entrada. El sábado Alonso hacía la pole acompañado de Vettel y Webber (en 2003 lo había hecho acompañado de Webber y Ralf Schumacher), y el domingo el Renault salía como un tiro, tal y como lo hiciese aquel cálido mes de agosto. Lamentablemente, una tuerca fue la encargada de borrar la página más preciada que el destino tenía escrita y desperté de ese sueño que por un momento me hizo ser seis años más joven. Entonces vi con mis propios ojos la cruda realidad.

Ahora vuelvo a tener otra corazonada. Será que soy un chico raro, o quizás que una alegría me venga bien tras tanto tiempo de penurias. Por eso voy a dejar aquí los tiempos de las primeras sesiones de entrenamientos libres, donde Alonso ha vuelto a estar arriba, tal y como pasó el año pasado, esperando que esta entrada que empecé a eplanear de manera inconsciente no sea borrada por el destino, al menos antes de que finalice la carrera del domingo. Ojalá en ese momento pueda relatar un éxito más para España en la Fórmula 1, aunque tarde o temprano me terminaré dando cuenta de que los milagros no existen, y de que todo sería una casualidad externa a cada una de las palabras que estoy pronunciando en estos momentos. Y es que ya se sabe, y nos ha quedado claro esta semana, que los milagros no existen, y que a veces incluso las casualidades no lo son tanto.

PD: Buenas noches, Fernando. Dulces sueños.

●Imagen (portada): xpb.cc
●Imágenes (interior y sidebar): Reuters

22/9/09

Vuelve el espectáculo de Singapur...o quizás no

martes, septiembre 22, 2009
Después de unas cuantas semanas realmente convulsas en el aspecto extradeportivo, la Fórmula 1 vuelve como deporte (acabo de decirlo y ya me arrepiento) con la decimotercera prueba de la temporada, el GP de Singapur. Será, como ya sabéis, la segunda carrera nocturna de la historia de la F1, y la primera de las dos que terminarán de noche, junto a la que dará cierre al campeonato en Abu Dhabi. Los pilotos ya están en Malasia para adaptarse a los nuevos horarios de un Gran Premio que se prevé aburrido, y que llega bajo amenaza de lluvia.

Pasad sin miedo, no os alarméis, que no voy a hablar del "crashgate". Bueno sí, pero sólo lo necesario. Para lo demás ya tenéis a todos aquellos que prefieren matarse verbalmente antes que buscar las conclusiones más razonables o fijarse en las consecuencias de lo que ocurrió hace hoy un año. Si me habéis seguido sabréis cuál es mi opinión al respecto, y si no lo habéis hecho, es igual, porque tampoco me interesa enzarzarme en batallas que incomprensiblemente siempre terminan desquiciándome, a pesar de que lo fundamental haya quedado bastante claro desde el momento en que Briatore y Symonds dejaron la escudería. Al fin y al cabo, los culpables no estarán en el próximo Gran Premio, ni en el siguiente, ni en el siguiente...mientras que nuestro Alonso seguirá deleitándonos cada vez que sus manos acaricien el volante y sus pies hagan rugir el motor RS27 de su r29.

Como si de algo premeditado se tratase, sólo un par de días después de que a todos nos quitaran oficialmente de la boca la palabra casualidad, ella misma se encarga de volver en cuanto los primeros pilotos van pisando tierras malayas para hacer frente al siguiente Gran Premio de la temporada, que obviamente no es otro que el de Singapur. El segundo Gran Premio nocturno de la historia de la Fórmula 1, y el primero de los dos que terminarán bajo iluminación artificial en esta extraña temporada, busca un ganador real, aunque oficialmente ya tenga uno.

También parece una coincidencia que después de que la tormenta verbal y judicial haya cesado (o eso parece), la otra tormenta, la de verdad, amenace con volver a caer con la misma intensidad sobre la Fórmula 1. Sí, hablo de la misma tormenta que obligó a suspender la segunda carrera del año, curiosamente en el mismo país en el que ahora puede obligar a suspender la decimotercera, de ahí que el título de esta entrada no termine antes de los puntos suspensivos.

Lo comentábamos al comienzo de la temporada, concretamente a principios del mes de abril, cuando el primer Gran Premio del mundial de MotoGP nos descubrió cuál es el talón de Aquiles de las pruebas nocturnas. Aquel domingo llovió sobre el desierto qatarí y dicha lluvia impidió que se pudiese disputar la carrera de la máxima categoría, quedando aplazada para el lunes. Las razones eran la poca visibilidad causada por los reflejos del agua en el suelo, algo en lo que parece que pocos se habían parado a pensar cuando se vieron atraídos por la novedad que suponía correr bajo las estrellas. Vale, ya sé que el año pasado había bastante probabilidad de lluvia para la carrera de Singapur y al final se quedó en nada, pero me gustaría ver qué decisiones se toman si dicho fenómeno atmosférico hace acto de presencia. De momento sólo se habla de suspender la carrera si las lluvias son torrenciales como en el GP de Malasia, pero yo dudo que se pueda correr aún con cuatro gotas que el cielo deje caer, y mucho menos teniendo en cuenta que el trazado es urbano.

Pero dejémoslo ahí, pues al final probablemente ocurra lo que sucedió en SPA y Monza, donde el miércoles anunciaban lluvia y el domingo las únicas gotas que cayeron fueron las del champán de los hombres del podio. Por tanto creo que lo mejor, como siempre, es esperar.

Por lo demás, Singapur es quizás la carrera más espectacular del calendario, a expensas de lo que nos tengan preparado en Abu Dhabi. Ver correr a los Fórmula 1 bajo iluminación artificial es bastante atractivo, aunque el circuito no sea diferente a las ratoneras de Montmeló, Hungría o Valencia. Y ya sabemos lo que termina imponiéndose en estos casos por mucha novedad que parezca al principio, el aburrimiento. Adelantar es casi imposible, así que id preparando el sofá o la cama porque este fin de semana toca un nuevo tostón, a no ser que pase algo en pista que haga que salga un safety y empiece una nueva carrera...¡ups! lo siento Nelson, olvidé que esa frase te pertenece.

PD: Esta entrada debería haber sido un homenaje a la victoria que supuso el resurgir de Fernando Alonso tras su bache gris de McLaren, y que tanto significó para quienes nos declaramos aficionados del piloto asturiano. Como habéis podido comprobar, no ha sido así, aunque me hubiese encantado rememorar aquel momento. Gracias a Nelson, Pat y Flavio por demostrarnos que si en 2007 todo iba mal, siempre se puede hacer algo para que vaya peor. Sólo espero que para la próxima carrera sí pueda hacerlo, aunque en realidad lo único que espero es que el mejor piloto del mundo deje de depender de mafiosos y estafadores, y por una vez sólo dependa de sí mismo. Estoy seguro de que entonces podremos hablar de tricampeonatos ahora añorados.

21/9/09

Renault avisada, Briatore expulsado

lunes, septiembre 21, 2009
La decisión del Consejo Mundial de la FIA ya se ha dado a conocer de manera oficial. Renault ha sido declarada culpable, pero simplemente ha sido amonestada con dos años de expulsión si reinciden antes de 2011. Quien sí ha sido sancionado duramente ha sido el ex-director general, Flavio Briatore, quien ha sido expulsado a perpetuidad de la Fórmula 1. Pat Symonds también ha sido expulsado durante cinco años. En cambio, Nelsinho Piquet gozará de inmunidad tras haber desvelado el caso. Alonso también acudió a declarar a París, de donde salió inocente.
Tras varias semanas de espera, llegó el "día D" para Renault, que esta mañana se enfrentó ante el Consejo Mundial del Deporte de Motor, donde conoció además la resolución final al caso "Singapur 2008". La escudería francesa ha sido declarada culpable de haber planificado el accidente de Nelsinho Piquet en la carrera malaya, pero se ha librado de una expulsión, pero la FIA ha dejado claro que en caso de reincidir y cometer algún tipo de ilegalidad nuevamente, serán excluídos de la Fórmula 1 por dos años. En caso de que ésto no ocurra en los próximos dos años, la escudería se librará de dicho castigo.

La decisión es similar a la que ya se adoptó con McLaren tras la primera carrera del año en Australia, donde se sancionó a Jarno Trulli por adelantar indebidamente a Hamilton. Pero, tras revisar las conversaciones de radio y los vídeos, el inglés fue descalificado de dicha carrera, mientras la escudería fue avisada con una pena de tres carreras de exclusión si reincidían. En el caso de Renault, dicha pena aumenta de tres carreras a dos años. En aquel entonces, las mentiras se cobraron la cabeza de Ron Dennis, y en esta ocasión ha ocurrido lo mismo con Briatore, quien además ha sido expulsado perpetuamente de cualquier actividad relacionada con la Fórmula 1, incluso la representación de pilotos.

Es la segunda vez en este año que Renault se salva de una sanción dura, pues ya ocurrió lo mismo en valencia tras lo ocurrido en la carrera de Hungría cuando Fernando Alonso perdió una rueda de su monoplaza en pleno trazado magiar. Ahora, a pesar de que los hechos son infinitamente más graves que lo sucedido allí y también que los que llevaron a McLaren a declarar a principio de temporada, Renault ha vuelto a salir indemne.

Indemne también ha salido Nelsinho Piquet, que a pesar de haberse estrellado a propósito durante la carrera de Singapur, se ha librado de sanción por haber desvelado el caso y colaborado con la FIA. Pat Symonds, a quien se rumoreaba que la Federación también había prometido inmunidad, no podrá participar en la Fórmula 1 durante los próximos cinco años. Fernando Alonso, que también fue llamado a declarar hoy, fue declarado inocente y salió con un aviso, el mismo que abarca a todos los integrantes de la escudería francesa.

16/9/09

Briatore y Symonds dejan Renault

miércoles, septiembre 16, 2009
Una de las noticias más importantes del año en la Fórmula 1 acaba de confirmarse. Renault ha anunciado hoy que Flavio Briatore y Pat Symonds han abandonado el equipo, y que no disputará las alegaciones hechas recientemente por la FIA en referencia al GP de Singapur 2008. Se confirma así que la victoria de Fernando Alonso en dicha carrera fue consecuencia de un amaño previo del equipo. Ahora toca esperar hasta el 21 de septiembre, día en el que se realizará la vista, para conocer si esta decisión reduce la pena o si a pesar de este hecho Renault es expulsada de la F1.
A pesar de que falta aún una semana para que conozcamos la resolución del ya conocido mundialmente como "crashgate", el equipo Renault ha confirmado la que posiblemente será una de las noticias del año en la Fórmula 1. El comunicado de la escudería francesa dice lo siguiente:
"El equipo ING Renault F1 no disputará las recientes alegaciones hechas por la FIA en relación al Gran Premio de Singapur de 2008. También desea señalar que su director general, Flavio Briatore y su director ejecutivo de ingeniería, Pat Symonds, han dejado el equipo. El equipo no hará ningún comentario más antes de atender la vista del Consejo Mundial del Motor de la FIA en París."
¿Significa ésto que hubo fraude en la carrera malaya? Parece obvio que sí, y que lo único que pretende Renault con esta decisión es salvarse de una posible sanción ejemplar, que seguramente implicaría la desaparición de la escudería gala a partir del próximo Gran Premio de Singapur, dentro de poco más de una semana. Pero, ¿cuántos culpables hay realmente en el interior de la escudería? ¿cuántas personas eran conscientes de dicha ilegalidad? Ahora la FIA debería tratar de descubrirlo, aunque es bastante probable que todo se quede así, con Flavio y Pat apartados de equipo, pues como comentaba en la entrada de ayer, es la solución que contenta tanto a los Piquet como a Max Mosley.

Todas las pequeñas pruebas, las filtraciones de información y de documentos privados que se han venido conociendo y produciendo durante los últimos días han terminado cortando las cabezas de los dos pilares básicos del equipo francés. Veremos si la semana que viene se sustituyen dichos pilares o se termina derrumbando el edificio.

●Imagen: LAT

15/9/09

Crashgate, a fondo

martes, septiembre 15, 2009
El posible amaño de Renault en el Gran Premio de Singapur del pasado año está dando mucho que hablar, y sobre todo, está dejando a la escudería totalmente arrinconada. Todo se aclarará dentro de una semana, pero con los datos que poco a poco van llegando, parece muy complicado que todo haya sido una pura casualidad. Chivatazos, ataques, preguntas, silencio, inmunidades, filtraciones...a continuación trataré de analizar en la medida de lo posible, y desde fuera, el n-ésimo esperpento que vive la Fórmula 1 actual.
"Ese accidente no está bien, ha pasado porque tú querías que pasara." Así cargó un derrotado Felipe Massa contra Flavio Briatore una vez finalizado el Gran Premio de Singapur 2008. Ahora, un año después, esa afirmación pasa a ser una pregunta, la más formulada en el mundo de la Fórmula 1: ¿Fue casualidad o pasó porque alguien quería que pasara? Y si pasó ¿quiénes son los culpables?

En todas estas semanas no paramos de escuchar rumores y de recibir filtraciones de declaraciones y documentos privados relacionados con el caso. No cabe duda que ésto es una prueba evidente de que todo parte de una situación de tensión entre Flavio y Nelsinho, a la cual se ha incorporado Nelson Piquet padre para echar más leña al fuego. En ese fuego parece que terminará ardiendo el italiano, y seguramente lo hará de forma justa.

Pero ¿por qué abro la entrada con las palabras de Felipe Massa y no con algunas de Briatore, Symonds o Piquet? Pues porque de confirmarse que Renault amañó el Gran Premio de Singapur, el más perjudicado, bajo mi punto de vista, además de la Fórmula 1 en general, no será Flavio, ni Pat, ni Nelsinho, ni Alonso, sino Felipe Massa. El brasileño lideraba el Gran Premio por delante de Lewis Hamilton, y finalizó la carrera sin un sólo punto tras un repostaje demasiado acelerado, que le dejó medio tirado a la salida del pit-lane con la manguera puesta. Massa perdió el mundial por un punto. Obviamente no afirmo que Massa hubiese salido campeón con total seguridad de no haber ocurrido nada con Piquet, pero tampoco podemos afirmar que en Ferrari hubiesen cometido ese error en boxes si la parada de Felipe hubiese sido en su justo momento, sin tanta prisa por dejar su sitio a Kimi y ganarle la partida a Hamilton.

Pero viendo cómo están las cosas, creo que a pocos les debe importar que el mundial pudiese haber sido diferente de no haberse amañado una carrera, pues todo el mundo está afilando sus cuchillos como si ésto fuese una carnicería. ¿Que cómo está la situación actualmente? Pues la escudería francesa está acorralada o, mejor dicho, Briatore está acorralado, y tras él está Renault.

Max Mosley ha ofrecido inmunidad a Nelsinho Piquet y a Pat Symonds si colaboran en el caso. Es una decisión muy criticable, sobre todo si la vemos desde fuera, pero quizás no lo sea tanto desde dentro. Renault ya ha ofrecido, según últimas informaciones, la cabeza de Briatore a la FIA. Su sustituto para lo que resta de año sería Frederic Vasseur, medida con la que muchos dicen que la FIA y los Piquet quedarían contentos. Pero ¿sería suficiente? Obviamente, si se demuestra la culpabilidad de Renault, me extrañaría mucho, y como a mí a todos, que sólo Briatore pagase los platos rotos. La FIA, como lo que es, debería expulsar a Renault del mundial inmediatamente y dejarse de inmunidades. Ahora bien, teniendo en cuenta que la FIA aparenta ser algo que no es, seguramente ésto terminará como siempre, con una decisión injusta y perjudicial para el deporte.

Y yo me sigo preguntando qué es aquí lo verdaderamente importante. Para Nelsinho lo es derrotar a Flavio, como así ha asegurado el brasileño. Para Mosley más de lo mismo, pues aunque no lo haya afirmado, está claro que lleva tiempo deseando echar a Briatore de la Fórmula 1. En Renault sólo quieren poder seguir, haciendo antes un poco de limpieza, o sea, echando a Briatore y supongo que a alguien más. Para muchos lo más importante es poner a parir a los Piquet por bocazas, mientras otros ponen a parir a Mosley por considerar que sólo va a por Briatore. Pero para mí lo realmente importante es que la Fórmula 1 puede sufrir otro duro golpe, ya que todo ésto va absolutamente en contra del espíritu deportivo, que es el que debe reinar por encima de todo.

Y si se descubre que fue verdad, lo cual bajo mi punto de vista tiene altas probabilidades de producirse, no sólo aplaudiré la actitud de Nelsinho Piquet, sino que no aceptaré ningún tipo de sanción que no implique un duro revés para Renault, incluyendo por supuesto la desaparición de los franceses de la F1. Y no sólo eso, sino que además creo que todos los que nos consideramos alonsistas deberíamos pensar lo mismo. ¿Por qué? Pues porque todos estábamos de acuerdo en el año 2007 en que lo que ocurría en McLaren era algo injusto, así que, ahora no podemos opinar lo contrario simplemente porque Fernando haya ganado esa carrera o porque no sea él el que ha recibido un trato vejatorio.

Y sí, yo estaré con Fernando pase lo que pase, como ya dije en la anterior entrada sobre el tema, y seguiré defendiendo las injusticias por las que pasó en los años 2006 y 2007, así como lo que actualmente se encuentra pagando como consecuencia de las mismas, es algo que no se puede olvidar. Pero si todo se confirma, obviamente jamás podré ver con los mismos ojos esa victoria en Singapur, que quizás había sido la más especial de cuantas he podido presenciar ante el televisor. Piquet padre dice que Alonso tenía que saber todo. Yo no lo tengo tan claro, pero prefiero esperar a que todo se solucione para criticar sus palabras. Los ingenieros de ambos pilotos parece que no sabían nada, por lo que es bastante probable que Alonso tampoco, supongo.

Hoy, el diario The Times ha publicado en su web las conversaciones de radio del equipo durante la primera parte de la prueba malaya. En ellas no se puede observar ningún tipo de negligencia, aunque obviamente todo depende del cristal con que se mire. El hecho de que el ingeniero de Fernando Alonso se extrañase por un repentino cambio de estrategia por parte de Pat Symonds, y el de que Briatore simplemente insultase a Piquet tras su accidente en vez de interesarse por su estado de salud, son dos buenas pistas para concluír que algo raro estaba ocurriendo en el interior del equipo. Ese "algo raro" puede oscilar, como digo, según cómo se mire, desde un trato vejatorio hacia Piquet (que con total seguridad sabemos que lo tenía) hasta el extremo más grave como es el del complot a favor de Fernando con Nelsinho como conejillo de indias. En el primer caso la FIA no creo que pueda tomar medidas, pues tampoco lo hace ni lo ha hecho en su día con el equipo McLaren (ojo, no digo que no merezca castigo, sólo que la FIA no debería intervenir), pero si la balanza cae del otro extremo, la sanción a la escudería francesa podría ser ejemplar, algo que por otro lado sería completamente merecido.

En concreto las conversaciones empiezan con Symonds comentándole a los ingenieros que Fernando no irá a tres paradas, sino a dos. Después Piquet se interesa por el número de la vuelta en la que circula, y le dicen que la ocho. Más tarde, vuelven al tema de la estrategia de Alonso, y Symonds comenta a los ingenieros que parará justo cuando alcance a Nakajima, que iba delante de él. El ingeniero de Fernando le pregunta si no es demasiado pronto, a lo que Symonds contesta que no, que todo irá bien.

Tras la parada de Alonso, Symonds comunica a todos que es hora de concentrarse en Piquet, quien debe tirar para adelantar a Barrichello. Briatore insiste con lo mismo, Nelson debe pasar a su compatriota. Así se lo hace saber a Nelsinho su ingeniero de pista, y poco después Piquet se estrella. ¿Se puede interpretar lo de adelantar a Rubens como una señal? No lo sabemos, y siempre depende de nuevo de cómo se mire. Las telemetrías han demostrado que el accidente no ha sido para nada normal, con lo que es probable que esa insistencia de Symonds y Briatore se debiese a una señal previamente estudiada. Tras el accidente, Symonds comenta al ingeniero de Nelsinho que le pregunte si está bien. Éste lo hace y el piloto dice que sí. También se escucha al propio ingeniero lamentarse por el accidente, lo cual parece indicar que no sabía nada del asunto. Poco después, se escucha a Briatore insultando a Nelson y diciendo: "él no es un piloto". Tras todo ésto, Briatore y Symonds se interesan sobre la posición que ocupa Fernando.

Lo dicho, cada uno que juzgue como quiera, yo creo que con la conversación de radio no se puede sacar absolutamente nada, así que, salvo otro tipo de pruebas que la FIA seguramente posea y de las que no seamos conscientes, deberán ser los propios Symonds y Briatore los que hablen y cuenten lo ocurrido. La FIA será la que decida, aunque quizás la cabeza de Briatore ya esté más que cortada para entonces, como se rumorea. Será en ese momento cuando veamos si realmente la FIA sancionará en función de un atentado contra el deporte, o bien si simplemente está actuando según sus intereses.

Espero que, por el bien del deporte, todo ésto termine como debe terminar, y no se perdone a alguien que es culpable ni se deje a medias lo que hay que finalizar completamente. Espero también, obviamente, que Fernando no supiese nada de lo ocurrido en ese momento. Los culpables deben pagar, y está claro que por un lado o por el otro, alguien ha cometido una ilegalidad.

●Imágenes: LAT
●Links: ‘Nelson Piquet Jr’s had a crash. It’s huge. Is he all right? Is he all right?’ (The Times)
●Links:La carta que Briatore envió a Piquet padre: "Ojo Nelson, no me chantajees" (el confidencial)
●Links:
Epitafio(s) (Primera parte del análisis del crashgate en MAND-F1 Y +)

14/9/09

►LFM - 13.ITALIA◄

lunes, septiembre 14, 2009
El Gran Premio de Italia ha devuelto cierta normalidad a la Liga en lo que a puntuaciones respecta, sobre todo tras el desastre de Bélgica, donde nadie pasó de los siete puntos. En esta ocasión todos los participantes han logrado puntuaciones medias, que a falta de sólo cuatro Grandes Premios ponen las cosas cada vez más claras en la general, pues no se han producido recortes importantes, o al menos no los necesarios como para que peligren ciertas posiciones de privilegio. ¿Queréis ver cómo os ha ido en el templo de la velocidad? Entrad y comprobadlo.
►PILOTOS◄

Ganador:Barrichello (10)victoria (10)
2º:Button (8)►segundo puesto (8)
3º-4º:Räikkönen y Sutil (6)►tercer puesto (6) / cuarto puesto (5)+vuelta rápida (1)
5º:Alonso (4)►quinto puesto (4)
6º-7º:Kovalainen y Hamilton (3)►sexto puesto (3) / pole position (5)+abandono (-2)
8º-9º:Vettel y Heidfeld (1)►octavo puesto (1) / séptimo puesto (2)+abandono en calificación (-1)
10º-12º:Glock, Fisichella y Nakajima (0)
13º-15º:Trulli, Grosjean y Buemi (-1)►doblados en carrera una vuelta (-1)
16º-18º:Webber, Liuzzi y Rosberg (-2)►abandono en carrera para los dos primeros (-2) / doblado en carrera dos vueltas para el tercero (-2)
19º-20º:Kubica y Alguersuari (-3)abandono en carrera (-2) + abandono en calificación (-1) / abandono en carrera (-2)+sanción en parrilla por cambio de caja de cambios (-1)

►ESCUDERÍAS◄

Ganador:Brawn GP (19)Victoria de Barrichello (10)+segundo puesto de Button (8)+bonus por doblete (1)
2º:Ferrari (6)►Tercer puesto de Räikkönen (6)
3º-4º:Force India y Renault (3)►Cuarto puesto de Sutil (5)+abandono de Liuzzi (-2) / Quinto puesto de Alonso (4)+Grosjean doblado una vuelta (-1)
5º:McLaren (1)►Sexto puesto de Kovalainen (3)+abandono de Hamilton (-2)
6º-7º:Toyota y Red Bull (-1)►Trulli doblado una vuelta (-1) / Octavo puesto de Vettel (1)+abandono de Webber (-2)
8º-9º:Williams y BMW (-2)►Abandono de Rosberg (-2) / Séptimo puesto de Heidfeld (2)+abandono de Kubica (-2)+abandono de Heidfeld en calificación (-1)+abandono de Kubica en calificación (-1)
10º:Renault (-6)Abandono de Grosjean (-2)+abandono de Alonso (-2)+bonus por doble abandono (-2)

►EQUIPOS◄

1º:Xavi (27)Barrichello (10)+Button (8)+Sutil (6)+Force India (3)
2º:Dani (20)►Button (8)+Sutil (6)+Hamilton (3)+Force India (3)
3º:MAND (14)►Sutil (6)+Alonso (4)+Hamilton (3)+McLaren (1)
4º:Mai (13)►Räikkönen (6)+Alonso (4)+Kubica (-3)+Ferrari (6)
5º:Fitti5462 (12)►Räikkönen (6)+Hamilton (3)+Kubica (-3)+Ferrari (6)
6º-8º:Jorge, Pro_magicalonso y Desi (0)Sin equipo para Italia

►Ver clasificaciones generales (Abrir galería)

Comentarios sobre la duodécima carrera:

Tras una carrera de Bélgica realmente estrepitosa, parece que en Italia las cosas han vuelto a la normalidad y las puntuaciones se asemejan ya más a una jornada normal. Cabe destacar la desaparición de tres de los participantes, que parecen haber decidido no seguir jugando dadas sus escasas opciones de victoria, y que hacen que sean cinco los que se peleen por los últimos triunfos del campeonato.

El ganador de esta jornada es Xavi, segundo en la general, que consigue recortar siete puntos al líder, poniendo algo más de emoción al campeonato, tal y como ocurrió con Barrichello en la realidad. Dani, el líder, ha ocupado la tercera posición con 20 puntos, asegurando así que la lucha por el título será cosa de dos salvo hecatombe. Un análisis sorprendentemente similar a la realidad.

Por detrás parece que la lucha de Mai y MAND será definitivamente por el podio, aunque esta jornada se ha mantenido la diferencia entre ambos al conseguir puntuaciones similares. Fitti4652 también consiguió una puntuación similar, y aunque lo tiene realmente complicado para alcanzar a Pro_magicalonso en la sexta plaza, siempre es un candidato más a la hora de conseguir victorias parciales en los cuatro Grandes Premios que quedan. Los otros tres llevan dos carreras o más sin participar, con lo que siguen cayendo respecto al resto.

Quedan abiertos los plazos para cambios de equipo, para mantener los que ya tenéis o para crear nuevos, que se cerrarán, como siempre, una hora antes de la calificación del GP de Singapur. Como siempre, os dejo el enlace aquí (►LFM - (Reglas y valores)◄) para que consultéis los valores de los pilotos y escuderías, así como las reglas de la liga. Los valores ya están actualizados, y pido perdón por el retraso a la hora de hacerlo, pues las dos últimas semanas estuve ausente y no pude más que comentaros que Fisichella valía lo mismo que Massa. Liuzzi, obviamente, vale y valía lo mismo que Fisichella valía en Force India.

Como siempre, tenéis una lista con todas las entradas de la liga, incluyendo la de reglas y valores, en la pestaña LFM del cuadro de la barra lateral. Sí, ese que muestra la clasificación de pilotos y escuderías por defecto. Termino, como siempre, animando a todo el mundo a que se una a la LFM dejando su equipo para Singapur en un comentario en esta entrada.

Sobre el blog

MANDF1

Desde su nacimiento en 2008, más de 500 publicaciones tratan de plasmar en palabras la actualidad, las opiniones y sentimientos de su autor sobre un mundo complejo pero apasionante como es el de la F1.


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