31/8/09

La FIA investigará a Renault por lo de Singapur 2008

lunes, agosto 31, 2009
Por si una tuerca, un disco de freno y un tapacubos roto no fuesen suficientes problemas para Fernando Alonso, ahora llegó Nelsinho Piquet para rematar la situación. Según afirma Autosport, la FIA va a investigar los hechos ocurridos en el GP de Singapur del pasado año, donde Fernando Alonso se llevó la victoria, favorecido por un accidente de su compañero de equipo que forzó la salida del safety-car. Parece ser que el propio Piquet, que lleva unas semanas resentido desde que Renault le echó de su formación, y que ayer celebró el accidente de Grosjean en su twitter, se podría haber ido de la lengua.
Cuando Nelsinho Piquet dejó Renault, todos vimos lo mucho que el brasileño soltó por la boca, llegando a jugarse una demanda judicial por parte de Briatore. En ese momento ya pensé en lo de Singapur, no porque creyese firmemente que había sido un amaño, sino porque veía posible que Piquet comentase algo al respecto, poniendo ese Gran Premio como comparación de lo que fue su paso por Renault. Pero nunca imaginé que pudiese llegar a tales extremos.

El caso es que así lo anuncian hoy en Autosport, donde se asegura que la FIA llevará a cabo una investigación para comprobar si lo sucedido allí fue una estrategia de equipo. Parece ser, y no me extrañaría, que Piquet se ha ido de la lengua, y de ahí que la FIA haya decidido tomar cartas en el asunto. El brasileño no está muy centrado últimamente, ya que hoy mismo, tras el accidente de Grosjean, publicó en su twitter un comentario celebrando dicho accidente con un "Buena Grosjean", que no hace más que confirmar los problemas mentales que tiene este chaval, que quizás le vengan de familia.

Yo, sinceramente, tengo mis dudas. Soy fan de Alonso, pero hace algún tiempo que dejé de ser fan de Renault y que dejé de considerar la F1 como un deporte, y ya hasta me parece posible que ésto haya podido suceder. Pero eso sí, mientras no se demuestre nada, aquí donde las dan las toman, y Piquet hace un tiempo que está jugando con fuego, y creo que se está empezando a quemar. Sea como sea, hay una cosa que está clara: la diferencia entre un ídolo y un deortista del montón reside en que el primero es bueno dentro y fuera de su deporte, mientras que el segundo ni se defiende dentro ni sabe solventar un problema externo a la competición. ¿Alguien vio a Alonso criticar directamente lo sucedido con McLaren? Pues a eso me refiero.

Recordemos que tras la victoria de Fernando en Singapur se rumoreaba ya que todo podía haber sido un amaño por parte del equipo Renault. Piquet entonces se apresuró a negar dichos rumores, comentando que no había podido evitar el accidente. Ahora Nelsinho parece que ha cambiado de opinión, y por si una tuerca, un disco de freno y un tapacubos no fuesen suficientemente duros, ahora Alonso ya tiene otra razón más para tomarse una buena dosis de aspirinas en las próximas semanas. Y como creo que la cosa va a dar mucho de qué hablar, no criticaré aún el hecho de que ésta investigación se abra hoy, mientras otras de cierto año siguen pasándose por alto como si nada. Ahora bien, si queréis una opinión sobre lo justa que es la FIA, preguntadle a Webber, que hoy debe estar muy contento también. Veremos qué pasa con el tema Singapur, del cual espero que se conozcan más datos pronto, porque podría ser la noticia bomba de este 2009.

30/8/09

Iceman ha vuelto

domingo, agosto 30, 2009
Kimi Räikkönen ha vuelto a lograr una victoria en la F1. Lo hizo en una de las carreras más extrañas y con más abandonos del año, en la que Fisichella rozó la victoria con su Force India y los BMW regresaron a los puestos de honor. El líder del mundial, Button, abandonó por primera vez este año, mientras Vettel terminó tercero y Webber perdió sus opciones por otra discutible sanción. Alonso y Alguersuari no pudieron terminar la carrera.
Se preveía una carrera diferente y extraña, y así ha sido. El GP de Bélgica quizás no será recordado como el mejor de la temporada, como sí lo fue en 2008, pero seguramente lo será por otras muchas razones que lo han hecho tan especial. Tras la locura de la calificación de ayer sábado, hoy no hemos podido volver a la normalidad, y las sorpresas que ayer vivimos no han hecho sino confirmarse en las cuarenta y cuatro vueltas disputadas.

Fisichella salió bien, y mantuvo el liderato durante los primeros copases de la prueba. La atención en la salida se centraba en Barrichello, quien volvía a quedarse clavado en la salida como ya le ocurrió en Australia. En la primera curva hubo algún que otro toque, y Fernando Alonso se vio involucrado en uno de ellos con Adrian Sutil, cuando el alemán le golpeó fuertemente en la parte izquierda de su coche. Ambos pudieron seguir, aunque el español sería el claro perjudicado de la situación. Tras la enorme recta posterior a Eau-Rouge, llegó la fuerte frenada antes de la chicane de Les Combes, y con ella el primer lío. Grosjean se llevó puesto a Button, provocando además que Hamilton y Alguersuari se tocasen, teniendo que abandonar los cuatro.

Eso provocó la salida del safety-car, a quien ya se echaba de menos en esta temporada, y sobre todo en SPA, donde es raro que no salga, aunque ni en 2007 ni en 2008 lo hizo. Fueron unas vueltas de relax que sirvieron a los pilotos para ahorrar algo de combustible, y que a Kimi Räikkönen, que había hecho una espectacular salida colocándose segundo, le daban la oportunidad de ponerse líder superando a Fisichella. No se lo pensó dos veces y apretando el KERS logró adelantarlo en plena recta antes de Les Combes.

La llegada de las primeras paradas para los de cabeza, que iban a dos, hacía que los que salían con más gasolina y una estrategia de una sóla parada subiesen posiciones. Así, Fernando Alonso, el primero de los que tenían esa estrategia, se colocaba tercero. Mark Webber, que paraba en la misma vuelta que Nick Heidfeld, arriesgó en su salida de boxes para adelantar al alemán, lo cual le supuso una nueva penalización. No deja de ser sorprendente que a Webber le sancionen a la mínima, mientras que a muchos otros se lo pasen todo por alto incomprensiblemente. Así, tras el abandono de Button, Webber perdía las opciones de recortarle una buena dosis de puntos en el campeonato. ¿Curioso, no? Que cada uno saque sus propias conclusiones.

La carrera seguía con normalidad, hasta que llegó la parada de Fernando Alonso. El español tenía el tapacubos delantero izquierdo dañado tras el toque que le dio Sutil, y los mecánicos no conseguían ponérselo de nuevo, ni cambiárselo por otro, quizás porque la suspensión estaba también dañada. El resultado, pues que Fernando perdió cincuenta segundos en su parada para abandonar en la siguiente vuelta. Una nueva decepción en una carrera en la que podría haber terminado entre los cinco primeros, e incluso luchar por el podio. No añadiré nada más al respecto, que cada uno saque de nuevo sus conclusiones. Trulli también se retiró en esa misma vuelta.

Por delante, tras las segundas paradas de los de cabeza, Vettel se quedaba sólo en cabeza, luchando por una plaza en el podio. Tras realizar su segunda parada, conseguía salir por delante de los dos BMW. En cabeza mandaba Kimi, con Fisichella pegado a su Ferrari en todo momento. Kubica era el cuarto y Heidfeld el quinto. A tres vueltas del final, Barrichello, que rodaba séptimo tras el McLaren de Kovalainen, veía cómo el motor de su Brawn tenía problemas y dejaba una estela de humo tras él. Fueron momentos de tensión en el box de Brawn GP, pero Rubens pudo milagrosamente terminar la carrera consiguiendo dos puntos y, sobre todo, evitando que Webber, que finalmente fue noveno, le adelantase y ganase un punto.

Räikkönen conseguía una merecida victoria, algo que no lograba desde el GP de España del pasado año, y que supone el tercer podio de este 2009. Además, el finlandés se coloca cuarto en el mundial, superando a un Rosberg que hoy sólo pudo ser octavo. Fisichella terminó un fin de semana de ensueño para él y para Force India, no sólo consiguiendo los primeros puntos para la escudería, sino finalizando segundo y logrando un importante podio para el futuro de la escudería. Y, ¿quién sabe? quizás este podio le abra una puerta roja en Monza.

Vettel fue tercero y recortó seis puntos a Button en el campeonato, con lo que compensa bastante las últimas decepciones sufridas en las anteriores carreras, mientras la pareja de BMW terminó en cuarta y quinta posición, con Kovalainen sexto, Barrichello séptimo y Rosberg octavo, como comentábamos, cerrando las posiciones de puntos.

Ha sido una carrera atípica, con un Force India en el podio, un Ferrari volviendo a ganar, seis abandonos en carrera y escuderías como BMW o Toyota encontrando un punto de luz, a pesar de que los nipones no pudiesen corroborarlo con un buen resultado. De la misma forma es atípico ver el primer abandono de Button, que hasta ahora había completado todas las vueltas de la temporada, así como el de Hamilton. Renault, en cambio, estuvo en su tónica, y sigue cavando esa fosa en la que dentro de poco tiempo terminarán enterradas sus ilusiones.

29/8/09

Abu Dhabi, el GP de la puesta de sol

sábado, agosto 29, 2009
Noticia bastante interesante la que acabamos de conocer por parte de la organización del GP de Abu Dhabi de Fórmula 1. La carrera, que servirá de cierre a este campeonato 2009, se retrasará dos horas respecto al horario previsto, con lo que empezará a las cinco de la tarde hora local. Teniendo en cuenta que cincuenta minutos después se hará de noche, la de este emirato será la primera carrera de la historia que comience de día y termine de noche. Todo un espectáculo sólamente comparable al GP de Singapur en tierras malayas.

En este año plagado de tantas y tantas malas noticias para el aficionado, por fin recibimos un pequeño premio en forma de buena noticia. Los organizadores del GP de Abu Dhabi, que se disputará entre el 30 de octubre y el 1 de noviembre, han anunciado un retraso horario en la disputa de la carrera, pasando a disputarse a las cinco de la tarde hora local. ¿Qué significa ésto? Pues que, teniendo en cuenta que por esas fechas, en los emiratos se hace de noche más o menos a las seis de la tarde, viviremos una carrera a caballo entre el día y la noche.

En concreto será la primera carrera de F1 de la historia que empezará de día y acabará de noche. Todo un riesgo teniendo en cuenta las numerosas críticas que recibieron en su día el GP de Australia y el de Malasia por su escasa luminosidad. Obviamente, se supone que habrá una buena iluminación, pero estoy seguro de que a los pilotos no les hace mucha gracia eso de "experimentar la asombrosa belleza de una puesta de sol árabe." Así es como describen los organizadores este cambio, quienes afirman que "esperamos que la gente quede impresionada por lo que vea."

Así, el espectáculo está garantizado, ya que además de llegar a un circuito nuevo, los pilotos se enfrentarán a una situación totalmente desconocida para ellos, y sólamente comparable con el ya famoso GP de Singapur, donde ya comprobamos que los F1 pueden perfectamente rodar de noche. Eso sí, siempre supone un riesgo para mí excesivo teniendo en cuenta el hecho de que pueda llover, pues como ya vimos este año en MotoGP, si caen cuatro gotas, correr de noche es imposible debido a los reflejos en pista. Conclusión, que espero disfrutar de esa carrera, pero que también espero que no genere demasiados problemas, y más teniendo en cuenta que puede ser la que decida el título si el mundial se aprieta.

Fisichella le da la pole a Force India

sábado, agosto 29, 2009
La sesión de calificación del GP de Bélgica ha sido, sin duda, la más extraña de la temporada. Mirar la parrilla de mañana es sinónimo de no entender nada, y menos si hacemos cálculos con los pesos. Fisichella le ha dado a Force India la primera pole de su hictoria, Trulli coloca su Toyota en segundo lugar, mientras que un BMW, el de Nick Heidfeld, saldrá tercero. Hamilton (12º), Alonso (13º), Button (14º) y Kovalainen (15º) ni siquiera pasaron a la Q3, mientras Alguersuari saldrá decimoséptimo tras su compañero de equipo.
Increíble. Así es como podemos describir la sesión clasificatoria del GP de Bélgica 2009. Aunque ya deberíamos estar acostumbrados a que la igualdad presente en esta temporada nos deje situaciones realmente extrañas de cara a la carrera del domingo, pero la de hoy ha sido la punta del iceberg. Para empezar, ya vislumbrábamos un cambio en los entrenamientos libres, con unos sorprendentes Toyota muy cerca de la cabeza, así como con los BMW incluso con Heidfeld dominando la sesión.

Y pocas horas después se confirmaron las novedades. Toyota, que empezó el año en cabeza, consiguiendo varios podios y estando muy cerca de la victoria en Malasia, fue cayendo puestos en la clasificación, llegando a ocupar las últimas posiciones en Mónaco o Valencia. Ahora, a pesar de que Trulli ha dicho que no tenían demasiados cambios, vuelven a estar entre los mejores, ya que además el italiano, segundo hoy, es el más cargado de los siete primeros. BMW también se encuentra en una situación similar. Tras empezar la temporada sin el doble difusor, pero con Kubica luchando por el podio en Australia y Heidfeld terminando segundo en Malasia, cayeron estrepitosamente en la clasificación, llegando a ocupar también los últimos puestos. En Valencia ya se les vio mejor, con Robert incluso sacando un punto, y ahora corroboran esa mejoría metiendo a sus dos monoplazas en la Q3 con Nick tercero, siendo el segundo más cargado de los cinco primeros.

Pero sin duda la sorpresa de esta jornada ha sido la pole position de Fisichella con el Force India. La escudería de Vijay Mallya, que en 2008 prácticamente se arrastró por los circuitos, siendo sus pilotos los farolillos rojos de la tabla, en este 2009 han ido evolucionando favorablemente carrera tras carrera. Se venía notando en los últimos grandes premios, cuando se quedaron a pocos segundos de sacar el primer punto de la historia del equipo, y se ha terminado de confirmar también hoy, cuando a pesar de que Sutil terminó fuera de la Q3 en undécima posición, Fisichella luchaba en esa ronda por una pole que finalmente pudo conseguir. No será el más descargado de la parrilla, sino el segundo, tras el Brawn de Barrichello, y muy parejo con el BMW de Kubica y el Toyota de Glock.

Es un hecho histórico para Force India, que no sólo metían por segunda vez a un monoplaza en la Q3 (Sutil había salido séptimo en Alemania este mismo año, el mejor puesto en parrilla hasta hoy de los coches indios), sino que además, Fisichella tiene ahora una opción de mejorar el noveno puesto que actualmente es el mejor resultado en carrera de la escudería, conseguido por el mismo Giancarlo en Mónaco y por Sutil en Australia este año.

En cuanto a la lucha del campeonato del mundo, Button sigue marcando malos resultados, y será el peor de los cuatro que más opciones tienen actualmente en esta lucha, saliendo desde la decimocuarta posición en parrilla. Diez puestos más adelante saldrá su compañero de equipo, y segundo clasificado en el mundial, Rubens Barrichello, que tiene una muy buena opción de recortar esos 18 puntos que le separan del liderato, a pesar de que es el más descargado de la parrilla. Los Red Bull, que siguen arrastrando problemas de motor, esta vez con Webber, consiguieron meterse en la Q3 y saldrán octavo y noveno, con buenas opciones de remontar al ir bastante cargados respecto a sus predecesores.

En lo que respecta a los españoles, Fernando Alonso saldrá decimotercero al no lograr colarse en la Q3. El asturiano, poleman en Alemania, no pudo acercarse a los 1:44 que marcaron los diez primeros (excepto Rosberg, que marcó un 1:50 pelado), y mañana partirá tras el McLaren de Lewis Hamilton y por delante del Brawn del líder del campeonato, e irá más descargado que ambos. Jaime Alguersuari, en cambio, hizo su mejor calificación hasta la fecha, no sólo en lo que a tiempo respecta, sino también en posición, pues saldrá decimoséptimo, quedándose a sólo milésimas de su compañero de equipo, y por delante de Nakajima, Grosjean y Badoer.


PD: Se comenta que Force India, Toyota y BMW podrían haber utilizado neumáticos especiales dada su situación de peligro de cara a 2010. No son más que rumores, pero teniendo en cuenta que Trulli dijo en rueda de prensa que no habían cambiado nada en el coche y que todo ésto era muy misterioso, no me extrañaría que tras todo ésto hubiese algún chanchullo. ¿Y qué pasaría si se descubriese? ¿Habría sanciones? Desde luego sería un golpe importante al deporte. Veremos en qué queda todo ésto.

27/8/09

Flashback: Gran Premio de Bélgica 2008

jueves, agosto 27, 2009
Ante la inmediata llegada del Gran Premio de Bélgica, en esta temporada en la que tantas carreras soporíferas hemos tenido que soportar, a todos nos vienen a la cabeza las imágenes de la que fue la mejor carrera del año pasado. La lluvia y el ansia de victoria de Räikkönen y Hamilton beneficiaron a Massa, que se encontró con una victoria inesperada en los despachos. El adelantamiento de Lewis a Kimi tras saltarse la chicane, o la última vuelta de Alonso aún perduran en nuestra memoria. Pero refresquémosla un poco más.

El GP de Bélgica 2008 comenzaba con cierta incertidumbre debida a la meteorología, dadas las circunstancias iniciales, con un suelo mojado pero no empapado. Todos salieron con neumáticos de seco, pero a pesar de ello no hubo incidentes. Los que mayor partida sacaron a estas condiciones fueron Kimi Räikkönen, que adelantó a Felipe Massa para ponerse segundo, y Sebastian Bourdais, que colocaba a su Toro Rosso quinto en la primera vuelta partiendo desde la novena. Heikki Kovalainen fue el más perjudicado, pues tras realizar una salida nefasta pasaba del tercero al undécimo puesto. Fernando Alonso ganaba así una posición, situándose cuarto.

Tanto Kimi como Fernando venían de sendos abandonos en el GP de Europa, y ambos venían a Bélgica con intenciones de hacer un buen resultado. El finlandés era sin duda el que más lo necesitaba, pues tras haber sido líder del mundial desde Bahrein hasta Mónaco, ahora se veía tercero a dos carreras de distancia del líder, Hamilton. Por eso no se lo pensó dos veces a la hora de situarse líder de carrera en la segunda vuelta, adelantando al piloto británico.

Las siguientes cuarenta vueltas transcurrieron con absoluta normalidad en cabeza, manteniéndose las posiciones de los cinco primeros sin mayores sobresaltos. Vettel se situaba sexto tras su compañero de equipo, adelantando a un Kubica que ahora era octavo, también precedido por su compañero en BMW Nick Heidfeld.

Pero a sólo tres vueltas del final aparecía de nuevo la lluvia, y con ella llegaba el espectáculo. El más listo de todos iba a ser precisamente Heidfeld, quien entraría a boxes a falta de dos vueltas para salir con neumáticos intermedios. Dada la longitud del circuito de SPA-Francorchamps, esa iba a ser la mejor opción, aunque nadie quería tomar esa decisión en cabeza. Así, Hamilton se acercaba rápidamente al Ferrari de Räikkönen, a quien dio caza en la recta de atrás, y a quien no dudó en atacar en la Parada del Autobús. Como consecuencia del fallido y agresivo intento, el inglés se tuvo que saltar la chicane. Pero inmediatamente después, en la recta, Lewis se metió a rebufo del Ferrari y en La Source, la primera del circuito, lo adelantó en una de las mejores maniobras del año. Pero la parte mala de dicha maniobra fue que estaba completamente fuera del reglamento, con lo que Hamilton sería sancionado tras finalizar el Gran Premio.
Pero en ese momento ningún piloto podía pararse a pensar en sanciones a posteriori, sino en mantenerse en una pista mojada con neumáticos de seco. A menos de dos vueltas del final, Kimi se salía de pista en las curvas enlazadas en bajada de Pouhon, pero volvía a la misma pegado al McLaren número 22. Sólo dos curvas después se encontrarían con Nico Rosberg, que ocupaba la duodécima plaza, y Hamilton se tenía que ir por la hierba, poniéndose Räikkönen a la cabeza de la carrera de nuevo. Pero la locura se hacía mayor cuando a la salida de la curva Kimi trompeaba, volviendo a ser Lewis el que tomaba el mando. Por detrás, Felipe Massa era el beneficiado, ya que se acercaba a esta increíble lucha. En la recta de atrás, nuevamente los doblados iban a cobrar protagonismo cuando Kimi, en un intento por adelantar a uno de ellos por la parte exterior con el fin de no perder demasiado tiempo, tocaba la hierba verde sintética conocida como astroturf y perdía el control de su Ferrari, chcocando contra el muro.

Fue allí, en ese muro, donde el finlandés perdió todas sus opciones de repetir título, cediendo a su compañero de equipo la responsabilidad. Tras el incidente de Kimi, Felipe no quiso arriesgar más de la cuenta, y dejó que Hamilton se fuese sólo, quizás consciente de que podría tener sanción a final de carrera. Por detrás, muchos veíamos en la maniobra de Kimi el primer podio de Fernando Alonso en esta tan agria temporada para el español, pero poco después el de Renault se metía en boxes a realizar un cambio de neumáticos en la última vuelta.
Eso benefició a Heidfeld, quien pudo adelantar hasta a cinco monoplazas en la última vuelta para terminar la carrera tercero. Alonso, en una última vuelta prodigiosa, haría lo mismo, pasando del noveno al cuarto puesto, y ,sobrepasando a dos monoplazas en los últimos metros de la carrera, se colocaría cuarto al final de la misma. Por delante, Hamilton había entrado primero y Massa segundo. Horas después conocíamos la penalización de 25 segundos al británico, por lo que Massa pasaba a ser el vencedor y Heidfeld terminaba en una excelente segunda posición.

Terminaba así el mejor Gran Premio del año, en el que unos como Kimi decían adiós a la temporada, y otros como Alonso o Vettel comenzarían su increíble ascenso. Hamilton y Massa se postulaban así como los únicos candidatos al título tras haber terminado en el podio en las dos últimas carreras.

Este año la lucha por el título no llega tan apretada a Bélgica, pero más de uno puede despedirse aquí de sus opciones si no lo hace realmente bien. Curioso es que los protagonistas del año pasado (salvo Massa) puedan volver a serlo este año, a pesar de no estar luchando por las mismas cosas. Por eso creo que emoción no va a faltar, a pesar de que decirlo en este 2009 sea un poco arriesgado. Pero SPA es SPA, y aquí la magia es capaz de transformar un campeonato insulso en todo un espectáculo.

26/8/09

¿Y si Renault también se va?

miércoles, agosto 26, 2009
Tras lo ocurrido con el monoplaza de Vettel en la pasada carrera de Valencia, donde el alemán rompió dos motores en un mismo fin de semana, el debate sobre el futuro de Renault vuelve a salir a la luz. Si además le añadimos el bajo rendimiento del equipo oficial y los continuos rumores de que Fernando Alonso no correrá para ellos en 2010, además de alguna que otra declaración que pudimos escuchar ya en pretemporada, no me sorprendería nada que la escudería del rombo fuese la siguiente en abandonar, quizás junto a Toyota.

¿Os resulta demasiado extraña la pregunta que titula esta entrada? A mi desde luego no, y a algunos como Briatore cada vez menos, pues ya está acostumbrado a contestar con un no rotundo cada vez que se la formulan. La actual situación de la escudería francesa sabemos que no es ni mucho menos la mejor de los últimos tiempos, aunque realmente no parezca tampoco la peor, y menos teniendo en cuenta que a principios de año los rumores sobre su desaparición eran aún mayores.

Pero es obvio que determinados factores pueden detonar un fatal desenlace para los campeones del mundo de constructores en 2005 y 2006, o quizás sea al contrario y dichos factores no sean más que las primeras consecuencias de dicho final. Hace tan sólo unos días conocíamos por sorpresa que BMW se retiraba tras cuatro años como constructor y alguno más como proveedor de motores, y todo indica que no serán los últimos en hacerlo.

Desde esta pretemporada, e incluso antes (sobre todo tras el anuncio de Honda), Toyota y Renault eran las dos escuderías que estaban en el punto de mira para ser los siguientes. Los primeros han ido sobreviviendo poco a poco, pero tras no haber aprovechado la ventaja del doble difusor para conseguir la primera victoria (objetivo primordial en este 2009) y conocerse noticias como la de la ruptura del acuerdo con el circuito de Fuji, los nipones no han sino ganado más papeletas para ser los siguientes en hacer las maletas.

En el caso de Renault también hay indicios similares, ya que el presidente de la marca, Carlos Goshn, reconoció a principio de temporada que a pesar de las dificultades económicas, se apoyarían en la F1 para reflotar un poco su mercado. Obviamente, y aunque aún pueden llegar buenos resultados (no olvidemos lo ocurrido el pasado año), cierto es que los hasta ahora cosechados no invitan al optimismo.

Pero sin duda el dato más importante, y que como digo puede ser un consecuente o una consecuencia de la marcha de la marca francesa, es el hecho de que Red Bull deje de confiar en ellos y se cambie a Mercedes. Algo que por otra parte no debería sorprendernos, ya que a principios de este 2009 Bernard Rey (presidente de Renault F1) aseguraba que no suministrarían motores a equipos cliente en 2010. Pero sin duda, teniendo en cuenta que los únicos resultados que está consiguiendo la firma del rombo vienen de la mano de los toreros rojos, sería un golpe bastante fuerte centrar todos los esfuerzos en una sóla escudería y fracasar.

Y ahí es donde entra otro tema desencadenante que realmente no tengo ganas de analizar, pero que no puedo obviar en esta entrada, y es la posible marcha de Fernando del equipo. Ghosn se ha apresurado en declarar que Alonso seguirá en Renault, comentando: "Habrá que preguntárselo a él, pero a mi parecer Alonso correrá en renault en 2010". Unas declaraciones que, unidas a las que hizo a principio de temporada, que ya analizamos en su momento, y en las que el propio Ghosn no se atrevía a pronosticar un futuro para el equipo en los próximos años, hacen que mis dudas se acrecenten.

No es ninguna tontería pensar en que Alonso puede no estar en Renault en 2010, a pesar de que una complicación con Ferrari prácticamente nos haría decantarnos a todos por la opción francesa (como ya ocurrió este año, no lo olvidemos), pero últimamente todo indica que el asturiano tiene un pie fuera de su actual escuadra, por más que "cost killer" (así apodan a Carlos Ghosn, el asesino de costes) se empeñe en metérselo para dentro.

Obviamente todo depende como siempre de la famosísima crisis económica que tanto y tanto nos ha aburrido durante los últimos meses, y que tantas consecuencias sorprendentes está trayendo al mundo del deporte en general, y al del motor en particular. Honda y BMW en Fórmula 1, Suzuki y Subaru en el WRC, Kawasaki en MotoGP y Porsche y Audi en las American Le Mans Series. Si todas esas marcas tan prestigiosas han tenido que abandonar algunas de las categorías en las que participan, y siendo lo que han sido en las mismas en los últimos tiempos, desde luego que lo de Toyota y/o Renault sería simplemente un caso o dos más a añadir a esta lista negra, y ya no nos sorprendería tanto, aunque obviamente afectaría enormemente a la Fórmula 1.

De momento nada está dicho, y nadie sabe si Fernando Alonso abandonará este equipo, si Red Bull hará lo propio con sus motores o si las ganancias de los galos serán o no suficientes para seguir, así como tampoco nadie puede decir rotundamente que Toyota no vaya a ganar una carrera este año. Pero cierto es que todos estos factores tienen bastantes probabilidades de cumplirse, y casi prefiero estar preparado antes de que me pille de sorpresa como ocurrió con BMW.

25/8/09

►LFM - 11.EUROPA◄

martes, agosto 25, 2009
El Gran Premio de Europa ha sido, de momento, la carrera en la que mayor diferencia de puntos ha habido entre el ganador y el segundo (17). MAND (o sea, un servidor) se adjudica su primera victoria, consiguiendo además su récord personal de puntos en la liga. En la lucha por el título, Dani, a lo Button, sigue líder a pesar de lograr una de sus más bajas puntuaciones de la temporada, e incluso aumenta su ventaja respecto a Mai, quien, a lo Webber, suma un rosco en esta carrera y se aleja un poco de la lucha. Xavi recorta puntos a Dani en la segunda plaza.
►PILOTOS◄

1º:Hamilton (13)segundo puesto (8)+pole position (5)
2º:Barrichello (10)►victoria (10)
3º:Räikkönen (6)►tercer puesto (6)
4º:Kovalainen (5)►cuarto puesto (5)
5º:Rosberg (4)►quinto puesto (4)
6º:Alonso (3)►sexto puesto (3)
7º:Button (2)►séptimo puesto (2)
8º-9º:Kubica y Glock (1)►octavo puesto (1) / vuelta rápida (1)
10º-15º:Webber, Sutil, Heidfeld, Fisichella, Trulli y Grosjean (0)
16º-17º:Alguersuari ►Doblado en carrera una vuelta (-1)
18º-20º:Nakajima, Buemi, Vettel y Badoer (-2)Abandono en carrera para los tres primeros (-2) / Badoer fue doblado una vuelta en carrera (-1) y sancionado con un drive-trough en la misma (-1)

Así va la general de pilotos de la liga: (+ ampliar)

►ESCUDERÍAS◄

1º:McLaren (13)Segundo puesto de Hamilton (8)+cuarto puesto de Kovalainen (5)
2º:Brawn GP (12)►Victoria de Barrichello (10)+séptimo puesto de Button (2)
3º:Ferrari (5)►Tercer puesto de Räikkönen (5)+Badoer doblado una vuelta (-1)
4º:Renault (3)►Sexto puesto de Alonso (3)
5º:Williams (2)►Quinto puesto de Rosberg (4)+abandono de Nakajima (-2)
6º:BMW (1)►Octavo puesto de Kubica (1)
7º-8º:Toyota y Force India (0)
9º:Red Bull (-2)►Abandono de Vettel (-2)
10º:Toro Rosso (-3)Abandono de Buemi (-2)+Alguersuari doblado una vuelta (-1)

Así va la general de escuderías de la liga: (+ ampliar)

►EQUIPOS◄

1º:MAND (35)Hamilton (13)+Räikkönen (6)+Alonso (3)+McLaren (13)
2º:Xavi (18)►Alonso (3)+Button (2)+Sutil (0)+McLaren (13)
3º:Jorge (13)►Alonso (3)+Alguersuari (-1)+Vettel (-2)+McLaren (13)
4º:Dani (11)►Hamilton (13)+Sutil (0)+Webber (0)+Red Bull (-2)
5º:Fitti4652(9)►Kovalainen (5)+Alonso (3)+vettel (-2)+Renault (3)
6º:Mai(0)►Alonso (3)+Webber (0)+Alguersuari (-1)+Red Bull (-2)
7º-8º:Pro_magicalonso y Desi (-6)Sin equipo para Europa

Así va la clasificación general de la liga fantástica: (+ ampliar)

Comentarios sobre la undécima carrera:

El Gran Premio de Europa ha sido, de momento, la carrera en la que mayor diferencia de puntos ha habido entre el ganador y el segundo (17). Como si de Barrichello se tratase (por cierto, el pobre Rubens no gana aquí ni ganando la carrera) un servidor se adjudica su primera victoria, consiguiendo además su récord personal de puntos en la liga. En la lucha por el título, Dani, a lo Button, sigue líder a pesar de lograr una de sus más bajas puntuaciones de la temporada, e incluso aumenta su ventaja respecto a Mai, quien, a lo Webber, suma un rosco en esta carrera y se aleja un poco de la lucha. Xavi recorta puntos a Dani, pero su cero en la anterior carrera le impide acercarse demasiado.

Por detrás, yo me he colocado cuarto con esta victoria, aunque visto lo mucho que me acabo de acercar al podio, soñar con él a final de temporada no es ninguna tontería. Adelanté a Jorge, quien a su vez también ha recortado puntos a la mayor parte de los participantes, pero que baja a la quinta posición. Pro_magicalonso suma el segundo cero de la temporada (el primero por no presentar equipo), mientras fitti4652 se consolida en la séptima plaza tras la desaparición de Desi (¿volverá algún día a la parrilla?).

Así, y aunque muchas cosas pueden ocurrir aún, parece que Dani y Xavi se destacan en la pelea por la victoria final en esta liga, pues Mai necesita una media de 10.5 puntos por carrera más que el líder para lograr esa victoria. Yo necesito una media de 16 puntos por carrera más que Dani, mientras que Jorge necesita 17.3, Pro_magicalonso de 22.16, fitti4652 de 37.8 y Desi de 41.8 puntos por carrera más que el líder actual de la liga.

Quedan abiertos los plazos para cambios de equipo, para mantener los que ya tenéis o para crear nuevos, que se cerrarán, como siempre, una hora antes de la calificación del GP de Bélgica. Recordad que dicho Gran Premio se disputa esta misma semana. Como siempre, os dejo el enlace aquí (►LFM - (Reglas y valores)◄) para que consultéis los valores de los pilotos y escuderías, así como las reglas de la liga, con la tabla de valores actualizada incluyendo a Badoer y Grosjean, que como os comenté en la anterior entrada, valen lo mismo que Massa y Piquet respectivamente. Con el cambio de diseño, como os comentaba ayer, tenéis una lista con todas las entradas de la liga, incluyendo la de reglas y valores, en la pestaña LFM del cuadro de la barra lateral. Sí, ese que muestra la clasificación de pilotos y escuderías por defecto.

Y como comentario final me gustaría indicar que la mayor victoria que he conseguido con esta entrada no ha sido la de ganar un Gran Premio, sino la de haber llegado exactamente en este momento a las 400 entradas, así como la de haber alcanzado hace unos días las 40.000 visitas. Muchas gracias a todos los que visitáis el blog, y también a quienes participáis en la liga. Termino, como siempre, animando a todo el mundo a que se una a la LFM dejando su equipo para Bélgica en un comentario en esta entrada.

23/8/09

Barrichello, cinco años después

domingo, agosto 23, 2009
El GP de Europa 2009 ha transcurrido bajo el guión previsto ayer. A pesar de que los McLaren copaban la primera línea, la buena calificación de Barrichello ayer le llevó hacia la victoria, ayudado además por un error en la segunda parada de Hamilton. Räikkönen ganó la partida a su compatriota Kovalainen, subiendo nuevamente al podio, mientras que Rosberg completó otra gran carrera, quinto, y Alonso fue finalmente sexto. Rubens dedicó la victoria a Felipe Massa, ausente en un Gran Premio donde los adelantamientos brillaron por su ausencia.

Rubens Barrichello ha vuelto a vencer. Lo hace cinco años después de su último triunfo, allá por el Gran Premio de China del año 2004. En un año donde su monoplaza, el BGP001, comenzó arrasando, sería bastante decepcionante irse de vacío con esa imagen de segundón y escudero fiel que le sigue acompañando allá donde va. Por eso hoy, y teniendo en cuenta que Button no estuvo lo suficientemente cerca, pudo luchar con total libertad por una victoria que no se le resistió.

El piloto brasileño lucía durante este fin de semana un nuevo diseño de casco, imitando en su parte superior al de su compatriota Massa, ausente en esta carrera tras el grave accidente sufrido en Hungría, del que se recupera favorablemente en su casa. Parece que esa motivación extra ayudó a que el veterano piloto de Brawn GP colocase su monoplaza en una fantástica tercera plaza ayer, siendo el más cargado de los seis primeros. Desde esa segunda línea partió hoy domingo, con muchas opciones de llevarse el décimo triunfo de su dilatada carrera al final del Gran Premio.

Pero para ello debería adelantar a las flechas de plata, que haciendo honor a su pseudónimo salieron como balas gracias a la ayuda extra que proporciona el KERS. Barrichello hizo una buena salida, algo que no es precisamente su fuerte, y con ello mantuvo la tercera plaza en la primera frenada fuerte. Por detrás, destacar la gran segunda curva de Alonso, que a pesar de perder una posición en la salida, pudo recuperar dos en dicho vértice, atacando por fuera al Brawn de Button y al Red Bull de Webber, que a su vez luchaban por el título.

Tras la salida, todo quedaba listo para resolverse en el pit-lane, dado lo complicado que es ver adelantamientos en este circuito. De hecho no habría ninguno más, salvo el de Grosjean a Badoer a la salida del pit-lane. Luca no hizo méritos para seguir a los mandos de ese volante durante ningún momento del fin de semana, y no pudo devolver con una carrera decente la confianza que Ferrari depositó en él. Al trompo tras la salida debemos unirle ese error con Grosjean a la salida del pit-lane, donde además pisó la línea. Eso le costó una sanción, a la que poco después acompañaría un nuevo trompo. Para finalizar el despropósito, Badoer tocó a un Force India al aparcar su coche una vez finalizada la carrera. En definitiva, un desastre de Gren Premio para él, y más teniendo en cuenta que el monoplaza está para hacer podio.

Por su parte, el otro debutante, Romain Grosjean, tuvo un sábado excelente, pero hoy no ha tenido una carrera fácil. En la salida perdió muchas posiciones, teniendo que entrar incluso a boxes a cambiar su alerón delantero. Poco después sufriría una salida de pista que pudo salvar, aunque globalmente podemos decir que hizo más o menos lo que se esperaba que hiciese.

El español Jaime Alguersuari, debutante en Hungría, vivió una carrera complicada, aunque sin demasiados incidentes. Tras terminar decimosexto delante de Badoer (y debido a los abandonos de Nakajima, Buemi y Vettel) declaró haber sufrido más de lo previsto debido al calor y a la falta de bebida en las últimas vueltas. Al menos volvió a dejar claro que su presencia en la F1 no es ni mucho menos una casualidad, cumpliendo con los objetivos principales.

Volviendo a la carrera, y como decía, todo se decidió en las paradas en boxes. En la primera de ellas, Barrichello logró adelantar a Kovalainen, y además salió cerca de Hamilton, con lo que todo pintaba realmente bien para el brasileño. La segunda detención de Hamilton supuso prácticamente regalar la victoria a Rubens, dado el tiempo que tardaron los mecánicos en cambiarle el neumático delantero derecho. El piloto de Brawn GP incluso pudo adelantar su repostaje y salir por delante del inglés, evitando así cualquier problema que un safety-car pudiese generar, como cuando en ese momento Nakajima reventó la rueda trasera derecha.

Por detrás, tras el abandono de Vettel por rotura de motor y el adelantamiento de Räikkönen a Kovalainen en la segunda entrada a boxes, Kimi ocupaba la tercera posición de podio, mientras Heikki, cuarto, se vió presionado por un enorme Rosberg, que a pesar de tener mejor ritmo no podría superarle. El alemán, sin embargo, terminó quinto, completando así otra actuación enormemente meritoria a las que ya nos está acostumbrando. Fernando Alonso fue sexto con un buen ritmo de carrera, que quizás pudiese haberle llevado al podio de no haber perdido ayer sábado cuatro décimas por vuelta con ese problema en su disco de frenos. Séptimo fue el líder del mundial, Jenson Button, que amplía así su ventaja sobre Webber. El australiano no pudo puntuar hoy, terminando noveno detrás de Kubica, que sacaba un meritorio punto para BMW.

Ha sido, pues, una carrera redonda para Brawn GP, que aumentan en doce puntos su diferencia respecto a Red Bull en el mundial de constructores, mientras que Button aumenta en dos la suya sobre Webber en el de pilotos. Con los mismos argumentos sobre la mesa podemos decir que Red Bull ha sufrido hoy un derrota al no sumar ningún punto, además de los dos motores que Vettel ha perdido en este fin de semana.

Como anécdota, quedará para el recuerdo la victoria de Rubens por ser la número cien para Brasil en la Fórmula 1, así como por la dedicatoria especial a su amigo Felipe Massa al bajarse del coche. Además hay que destacar que hacía 81 carreras que Barrichello no ganaba, lo que supone cinco años entre su anterior victoria y la de hoy. Felicidades, Rubens, te la mereces.

22/8/09

Mclaren, Brawn y el tuercas (o el frenos)

sábado, agosto 22, 2009
Las cuatro semanas de parón que ha sufrido la Fórmula 1 desde el GP de Hungría no han sido en balde, y hoy nos hemos llevado más de una sorpresa al ver la sesión de clasificación del GP de Europa. Mientras Badoer y Grosjean centraban la atención en la Q1, poco a poco, en la Q2 y en la Q3 nos fuimos dando cuenta de que algo había cambiado en la parrilla. Lo más evidente, el salto cualitativo de Brawn GP, aunque también podríamos resaltar la confirmación de McLaren como nueva potencia a tener en cuenta. Fernando Alonso terminó octavo debido a un problema en sus frenos.

La clasificación del GP de Hungría empezó con Luca Badoer como centro de atención. Pero el italiano, que volvía a disputar un Gran Premio once años después, no era precisamente el más aplaudido de cuantos salieron a pista, sino más bien el más criticado. Se puede considerar normal, teniendo en cuenta que terminó a tres segundos del mejor tiempo, y a uno y medio del decimonoveno. Y aún los había que se quejaban de la llegada de Alguersuari...veremos si Badoer logra en Valencia hacer la mitad de lo que el español hizo en Hungría. El español no consiguió pasar del penúltimo lugar, pero al menos podrá luchar por ganar alguna que otra posición en carrera, como ya hiciese en su primer Gran Premio.

El otro debutante, o simplemente el único debutante, aunque pareciese que había dos, fue Romain Grosjean, y la verdad, lo hizo bastante bien. En su primera clasificación de Fórmula 1 pasó a la Q2, algo muy positivo para el piloto francés. Saldrá mañana desde la decimocuarta posición.

Metiéndonos ya en harina, hay que reconocer que los McLaren-Mercedes dieron en Hungaroring un paso de gigante respecto a las pasadas carreras, y hoy lo han consolidado. Mirando la tabla de clasificación es cierto que quizás la pole sea algo ficticia, pero no cabe duda de que estarán nuevamente peleando por la victoria. Junto a ellos estarán los Brawn GP, que una vez vistas las cargas se postulan como los principales favoritos nuevamente. Barrichello, que sale tercero tras Hamilton (1º) y Kovalainen (2º), tiene una clara oportunidad de volver a lo más alto y dedicar un triunfo a su amigo Felipe Massa, ausente en este GP por el accidente sufrido en Hungaroring.

Detrás de Rubens tenemos a un Vettel que va bastante descargado, con lo que McLaren se puede intercalar a partir de ahora entre los dos aspirantes al título de constructores. Button, quinto, también irá bastante largo, aunque menos incluso que su compañero Barrichello. Le siguen Räikkönen, Rosberg y Alonso, mientras que Webber fue noveno.

Fernando no pudo realizar una buena actuación hoy, y con la pole de Hungría aún reciente la verdad es que resultaba bastante extraño. Pero como Antonio Lobato nos ha desvelado en su web, el español tuvo un problema con uno de sus discos de freno. Al parecer la nombrada pieza delantera derecha de su r29 no estaba bien ajustada, y quizás sea por lo ocurrido en el pasado GP con la famosa tuerca por lo que no han querido comentar nada a los medios. Esperemos que ésto sea cierto y que mañana el rendimiento del r29 sea el que venimos viendo en las últimas carreras.

A estas alturas tenemos más que claro y asumido que el asturiano ya no luchará por el mundial, salvo hecatombe, pues son Button, Webber y Vettel quienes más opciones reales tienen de conseguirlo. Tras una primera parte del mundial dominada descaradamente por los pilotos de Brawn GP, pasamos a una caída de rendimiento de los mismos y un dominio de Red Bull. Ahora, cuando parecía que el mundial se encaraba para los chicos de Newey, Button y Barrichello han vuelto para dar guerra, prometiendo así un final de mundial apasionante. Habrá que ver si a partir de ahora las cosas siguen así de igualadas, porque será entonces cuando gente como Hamilton, Kovalainen, Räikkönen, Alonso o Rosberg puedan ser jueces en la batalla. De momento parece que los McLaren pueden quitar algún que otro punto a los Red Bull en Valencia. Eso lo veremos mañana.

21/8/09

Alonso, a lo Bolt

viernes, agosto 21, 2009
Tras estos cuatro meses de descanso ya apetece hablar un poco de goma quemada y discos al rojo, y más si el protagonista es Fernando. Después de deleitarnos en Alemania con la vuelta rápida y en Hungría con la pole, y de sufrir un abandono y una no-sanción, Fernando regresa a casa con las pilas cargadas, y con ganas de hacer algo grande. Lo ha vuelto a demostrar en los entrenamientos libres, donde hoy ha arrasado, llevándose a sus rivales por delante sin compasión. Que se lo digan si no a Heidfeld.

No suelo comentar nada sobre los entrenamientos libres, a excepción de los primeros de la temporada, pero la verdad, tras estos cuatro meses ya apetece hablar un poco de goma quemada y discos al rojo, y más si el protagonista es Fernando. Después de deleitarnos en Alemania con la vuelta rápida y en Hungría con la pole, y de sufrir un abandono y una no-sanción, Fernando regresa a casa con las pilas cargadas, y con ganas de hacer algo grande. Lo ha vuelto a demostrar en los entrenamientos libres, donde hoy ha arrasado, llevándose a sus rivales por delante sin compasión. Que se lo digan si no a Heidfeld.

Dicho así suena muy bien, una lástima que sea viernes y que el r29 haya ido mucho más descargado que el resto de monoplazas. Pero bueno, si se ha podido volver a hacer una pole dos años después, tampoco es tan descabellado pensar que algo bueno puede suceder este fin de semana. La Fórmula 1 vuelve a España, por segunda vez este año, y también por segunda vez en su historia a Valencia, así como la segunda visita de este deporte a un circuito urbano esta temporada, si me lo permite Albert Park.

Por eso sería especial volver a ver a Fernando alzar su pulgar mañana como ya hizo en China y Hungría, aunque lo mejor sería verle celebrar una victoria a lo Usain Bolt como la de Singapur o Japón del pasado año. Y hablando de Usain Bolt, y teniendo en cuenta que Alonso sacó hoy a sus rivales siete décimas, igual que hizo Bolt ayer, y que mi déjà vu de Hungría resultó finalmente ser una realidad, vamos a buscar más casualidades. Hoy Fernando terminó noveno en la primera sesión de libres a 88 centésimas del primero, exactamente igual que el pasado año. En la segunda sesión, terminó primero, mientras que el año pasado también estuvo arriba, a sólo dos centésimas del primero. Por una regla de tres, si todo siguiese su curso Alonso saldría mañana atrás y el domingo le embestiría Nakajima, por eso creo que esta vez no voy a querer tener otro déjà vu...mejor dejémoslo estar, porque me estoy empezando a alargar demasiado. Nos vemos mañana, esperemos, con buen sabor de boca.

Carta a Felipe Massa

viernes, agosto 21, 2009
Querido Felipe:

Como podrás comprobar, al lado de estas líneas te envío una foto que recordarás muy bien, sobre todo en estos días. Fue hace un año, cuando disputaste en Valencia tu Gran Premio número 100. Como premio a la redondez de la cifra, conseguiste la victoria, en un fin de semana redondo para ti. Un año después no podrás repetirlo, y lo verás desde casa, pero estoy seguro de que te sentirás igualmente feliz...

Querido Felipe:

Como podrás comprobar, al lado de estas líneas te envío una foto que recordarás muy bien, sobre todo en estos días. Fue hace un año, cuando disputaste en Valencia tu Gran Premio número 100. Como premio a la redondez de la cifra, conseguiste la victoria, en un fin de semana redondo para ti. Un año después no podrás repetirlo, y lo verás desde casa, pero estoy seguro de que te sentirás igualmente feliz por, al menos, poder verlo después de todo.

En estas cuatro semanas desde aquel extraño día, hemos pasado de negro a blanco, de la noche al día, de un posible daño cerebral a hacer cábalas sobre cuándo volverás a las pistas. Con ésto sólo reafirmo lo que te acabo de decir en el anterior párrafo, ya que el sentimiento de alegría por tu recuperación se contagia allá donde llegan las noticias sobre tu estado. Recuerdo las palabras de tu amigo Rubens tras la visita que te hizo allí en Brasil, así como la primera entrevista que concediste a Ferrari tras tu accidente. Y me alegro, no sólo por leer que estás bien, sino también por ver, como el propio Barrichello nos contó, que vuelves a ser el mismo, y que tienes si cabe aún más ganas de volver a pilotar.

Sé que sólo soy uno más de tantos, o incluso ni eso, pues ya sabes que nunca había tenido una opinión demasiado positiva sobre tu trabajo. Pero el año pasado en Brasil ya demostraste, y ahora lo has afianzado, que muchas cosas pueden ser cuestión de mala suerte. Una gota de agua de más sobre un neumático de seco, un muelle rebotando en la pista a la altura exacta de un casco...y tantas y tantas cosas que hacen que a veces, aunque sólo sea por un instante, el lado humano salga a la luz, con esa lágrima al bajarte del coche en Interlagos, o ese pulgar al alto al subirte en el avión camino de Brasil. Quizás no hubieses querido llorar, o alzar el pulgar, pues eso sólo indicaba que algo malo había pasado detrás, pero lo tuviste que hacer, tuviste que sacar tu lado humano.

Y es que así es la vida, un camino lleno de obstáculos a sortear y baches en los que en cualquier momento puedes caer. Lo bueno es que si no hubiese esos baches, si no tuviésemos que pasar por esas dificultades, no disfrutaríamos tanto de los buenos momentos. Buenos como los que estabas viviendo ahora, haciendo los mejores resultados de la temporada, incluyendo un tercer puesto en Alemania, y tras los cuales seguramente te encontrabas en disposición de volver a luchar por alguna victoria. Pero, como ya te he dicho, a pesar de que ahora mismo veas que tu accidente te impide llevar a cabo esa lucha, está claro que en Hungría conseguiste una victoria más importante.

Ahora, un año después de inaugurar el primer peldaño del podio del Valencia Street Circuit, puedes volver a estar de celebración. Este fin de semana puedes volver a coger la botella de champán, descorcharla, y celebrar que hace un mes, gracias a tu casco y a una rápida intervención quirúrgica, volviste a nacer.

Gracias por seguir ahí, Felipe. Un saludo desde España.

20/8/09

Reglamento 2010 o el fin de la guerra

jueves, agosto 20, 2009
La Federación Internacional de Automovilismo ha hecho público hoy el reglamento técnico y deportivo para la temporada 2010 de Fórmula 1, en el que encontramos bastantes novedades y, sobre todo, los resultados del desenlace de la querra contra la FOTA. Así, no se aplicará el famoso límite presupuestario que Mosley quería imponer, como tampoco habrá cambio en el sistema de puntuación. De la misma forma seguirán limitados los entrenamientos. Los cambios fundamentales residen en el sistema de calificación, los repostajes en carrera y el KERS.

La Federación Internacional de Automovilismo ha hecho público hoy el reglamento técnico y deportivo para la temporada 2010 de Fórmula 1, en el que encontramos bastantes novedades y, sobre todo, los resultados del desenlace de la querra contra la FOTA. Así, no se aplicará el famoso límite presupuestario que Mosley quería imponer, como tampoco habrá cambio en el sistema de puntuación. De la misma forma seguirán limitados los entrenamientos. Los cambios fundamentales residen en el sistema de calificación, los repostajes en carrera y el KERS.

Recuerdo aquella tarde tan extraña de sábado, y aquella mañana de domingo en la que los equipos se reunían en el yate de Flavio no precisamente para disfrutar del lujo de Montecarlo. Entonces todos creímos, aunque fuese por un instante, que la F1 había dejado de ser F1. Sin embargo, y quién nos lo iba a decir, esa fue la primera piedra de un inesperado acuerdo entre la FIA y la FOTA.

Desde entonces todo se ha calmado, y ambas partes obtuvieron sus beneficios. Los equipos firmaron y ahora era la FIA la que tenía que elaborar un reglamento adecuado a lo que ellos pedían. Han tardado varios Grandes Premios en hacerlo, pero finalmente se ha oficializado hoy la paz definitiva, al menos para lo que resta de temporada, que no es poco.

La FIA ha aceptado no imponer el límite presupuestario de 45 millones de euros que en un principio pretendía Max Mosley, así como no cambiar el sistema de puntuación actual ni por el de victorias ni por otro que diese más puntos al vencedor de las carreras. Por otra parte, se sigue limitando la cantidad de test permitidos, que será de 8 entrenamientos durante la temporada, así como la cantidad de pruebas en el túnel de viento. Tampoco se prohibirá el uso de los calentadores de neumáticos, como en un principio se pretendía.

Las novedades más importantes son tres. La primera de ellas es la prohibición de repostajes durante la carrera. La segunda deriva de la primera, y es un cambio en el sistema de calificación. A partir de ahora todos rodarán con la misma carga de combustible (la mínima posible, se entiende) en las tres sesiones, ya que todos saldrán cargados en carrera con combustible suficiente como para terminarla. Por tanto, se elimina completamente cualquier tipo de estrategia derivada del combustible. La calificación se seguirá realizando en tres tandas, pero en las dos primeras serán ocho y no cinco los eliminados, debido a que pasaremos de veinte a veintiséis coches. La tercera norma es el aumento del peso mínimo de los monoplazas, debido a la legalidad del uso del KERS en los mismos (recordemos que los equipos pretendían eliminarlo). Dicho peso será ahora de 620kg, como ya se había indicado anteriormente.

Así, los equipos ya pueden regresar al yate de Briatore ahora que (supongo) estará aparcado en Valencia, y esta vez podrán disfrutar del sol sin tener que tratar polémicas ni problemas que puedan comprometer el futuro de la Fórmula 1.

19/8/09

►LFM - 10.HUNGRÍA◄

miércoles, agosto 19, 2009
ACTUALIZACIÓN: Badoer y Grosjean, los dos nuevos pilotos de la parrilla, tendrán la puntuación correspondiente a Massa y Piquet. Renault y sus dos pilotos puntuarán exactamente igual que el resto, dado que participarán en el GP de Europa y la sanción final afecta al equipo (por tanto no entra en las puntuaciones de esta liga). No os olvidéis de hacer vuestros equipos. A partir de ahora, además, podréis encontrar las entradas de la Liga Fantástica de Mand-F1 con la abreviatura LFM.

►PILOTOS◄


1º:Hamilton (10)victoria (10)
2º:Räikkönen (8)►segundo puesto (8)
3º:Webber (7)►tercer puesto (6)+vuelta rápida (1)
4º:Rosberg (5)►cuarto puesto (5)
5º:Kovalainen (4)►quinto puesto (4)
6º-7º:Alonso* y Glock (3)►pole (5)+abandono (-2) / sexto puesto (3)
8º:Button (2)►séptimo puesto (2)
9º:Trulli (1)►octavo puesto (1)
10º-14º:Barrichello, Heidfeld, Buemi, Kubica, Nakajima y Piquet (0)
15º-18º:Massa**, Alguersuari, Buemi y Fisichella (-1)►Massa abandonó en calificación (-1) / El resto doblados en carrera una vuelta (-1)
19º-20º:Vettel y Sutil (-2)Abandono en carrera (-2)

*Alonso no acumula puntos por la sanción, dado que fue una sanción al equipo Renault. Dicha sanción no entra en las puntuaciones de la liga. De modificarse la sanción de forma que afecte a los pilotos, la puntuación correspondiente se restará en el próximo Gran Premio.
**Massa no participó en carrera, con lo que obtiene cero puntos en la misma, dado que no cuenta como abandono. Así sólo se le restará un punto tras su abandono en calificación.


Así va la general de pilotos de la liga: (+ ampliar)

►ESCUDERÍAS◄

1º:McLaren (14)Victoria de Hamilton (10)+quinto puesto de Kovalainen (4)
2º:Ferrari (7)►Segundo puesto de Räikkönen (8)+abandono de Massa en calificación (-1)
3º:Williams (5)►Cuarto puesto de Rosberg (5)
4º-5º:Red Bull y Toyota (4)►Tercer puesto de Webber (6)+abandono de Vettel (-2) / sexto puesto de Glock (3)+octavo puesto de Trulli (1)
6º:Brawn (2)►Séptimo puesto de Button (2)
7º:BMW (0)
8º-9º:Renault y Toro Rosso (-2)►Abandono de Alonso (-2) / Alguersuari y Buemi doblados una vuelta (-1)
10º:Force India (-3)Abandono de Sutil (-2)+Fisichella doblado una vuelta (-1)

Así va la general de escuderías de la liga: (+ ampliar)

►EQUIPOS◄

1º:Dani (20)Webber (7)+Hamilton (10)+Buemi (-1)+Red Bull (4)
2º:Pro_magicalonso (12)►Webber (7)+Kovalainen (4)+Alonso (3)+Renault (-2)
3º:MAND (11)►Vettel (-2)+Hamilton (10)+Buemi (-1)+Red Bull (4)
4º:Mai (4)►Vettel (-2)+Alonso (3)+Alguersuari (-1)+Red Bull (4)
5º-7º:Xavi, Fitti4652 y Desi (0)Sin equipo para Hungría
8º:Jorge (-6)Vettel (-2)+Massa (-1)+Alguersuari (-1)+Renault (-2)

Así va la clasificación general de la liga fantástica: (+ ampliar)

Comentarios sobre la séptima carrera:

La carrera de Hungría ha sido completamente diferente a las tres últimas, y eso se ha reflejado considerablemente en los marcadores. La mejoría de McLaren les ha llevado a ganar el Gran Premio por equipos y pilotos, mientras que el abandono de Vettel ha sido clave a la hora de restar puntos. Si nos paramos a observar la tabla veremos un claro bajón de Brawn GP, que marca esta semana su peor registro de la temporada, mientras que Ferrari y McLaren mejoran notablemente.

En lo que respecta a los equipos de la liga, es la primera vez que no participan tres en una misma jornada, aunque también hay que decir que ha sido una de las jornadas con menos puntos repartidos de cuantas llevamos disputadas, junto con Australia y Turquía. Además, Jorge ha batido el récord de puntuación más baja (-6 puntos) que ostentaba pro_magicalonso con -1 puntos, clara muestra de que la carrera ha sido diferente. Dani vuelve a ganar cuatro carreras después y mete más distancia a sus perseguidores, afianzándose ya como un líder sólido, pero aún faltan siete carreras, nunca lo olvidemos.

Sobre el abandono de Massa, como dejé claro arriba, la no participación de un piloto en una carrera no restará puntos, por lo tanto son cero puntos a los que restamos su abandono en calificación tras ese grave accidente que todos conocemos. Lo mismo pasa con Renault, ya que una sanción a un equipo no tiene puntuación en esta liga, así como no la tendrá en caso de no participar en el GP de Europa. A continuación dejo como viene siendo habitual la combinación ideal para este Gran Premio, teniendo en cuenta el límite de 500 créditos.

Räikkönen (8)+Hamilton(10)+Rosberg (5)+McLaren (14)=37

Como Gran Premio, paso a entregar el premio al ganador. En este caso ha sido Dani, cuyo blog podéis visitar aquí. Felicidades al ganador y, como siempre, animo a todos los que aún no se han apuntado a que lo hagan. He aquí la imagen que le acredita como ganador del GP de Hungría 2009.

Quedan abiertos los plazos para cambios de equipo, para mantener los que ya tenéis o para crear nuevos, que se cerrarán, como siempre, una hora antes de la calificación del GP de Europa. Tened muy en cuenta el tema de la sanción a Renault, ya que hasta el día 18 (cuatro días antes de que se cierre el plazo) no conoceremos en qué queda el asunto. Ese día puede sumar los primeros puntos negativos del GP o bien dejar al equipo y sus pilotos como no disponibles y, por tanto, invalidados. Os dejo el enlace aquí para que consultéis los valores de los pilotos y escuderías, así como las reglas de la liga (Actualización completa a 3 de agosto), que de todas formas siempre encontraréis en la barra lateral.

17/8/09

Alonso podrá por fin correr en Valencia

lunes, agosto 17, 2009

Como habéis podido leer en este blog durante las últimas tres semanas, Alonso correría en Europa y sus fans podríamos disfrutar "si nos deja la FIA, Nakajima, el tuercas, el r29, Hamilton, el padre de Hamilton, la novia, Briatore, la novia de Briatore..." En fin, que me tomé con humor un tema que pintaba demasiado serio como para ser cierto.

Pero hoy ya puedo decir, a pesar de que sea lunes (se suponía que la noticia se haría pública el martes), que el primer paso está hecho, o sea, la FIA nos deja. Porque finalmente todo ha quedado en una minucia, a pesar de que todos creyésemos que debería ser una sanción más grande. De la suspensión en un Gran Premio hemos pasado a una multa de 50.000$, lo que ya es más razonable, aunque siga siendo perfectamente criticable.

Pero quedemonos con lo importante, la víctima no pagará los platos rotos y podrá correr en el GP de Europa a manos de su r29, algo que por otra parte se veía como bastante probable o previsible, a la vez que justo. Ahora vendrá el momento en el que la Federación Española se apuntará el tanto (Carlos Gracia ya ha hablado), y también en el que Renault anuncie a su segundo piloto para esa carrera. Si todo va bien, dicho piloto debería ser Romain Grosjean, salvo sorpresa mayúscula.

En fin, que ahora sólo nos queda rezar para que Fernando pueda finalmente dar una vuelta en carrera al circuito, algo que aún no ha logrado. De todas formas, no os preocupéis que ya cambio el fondo del blog, pues la mayor traba que tenía el español ya ha sido solucionada. Aunque Nakajima y el tuercas, entre otros, aún nos podrían aguar la fiesta, pero eso dejémoslo para un análisis posterior.

16/8/09

Bolt machaca la historia

domingo, agosto 16, 2009

Los mundiales de atletismo que se están disputando en Berlín pasarán a la historia tras la disputa de la final de los cien metros lisos masculina, de la misma forma que ocurrió con la de los JJ.OO. de Beijing, donde el jamaicano batió el récord del mundo, dejándolo en 9.69. Tras esa final, y tras haber visto que Usain controló la carrera a su antojo y se guardó un poco de fuerza en la recámara, muchos eran los que aseguraban que se podría correr en 9.65, algo que ya parecía ua bestialidad.

Pues bien, los que decían eso se quedaban cortos. Usain Bolt ha rebajado su récord del mundo en ¡once milésimas!, dejándolo en un estratosférico 9.58. ésta vez se pudo ver perfectamente cómo el jamaicano se esforzó de principio a fin, aunque siempre nos quedará la mágica duda de si puede hacer algo aún mejor. Sin duda acabamos de vivir uno de los mejores momentos de la historia del deporte, que difícilmente será superado en un futuro. Además, Tyson Gay, que consiguió la plata, batió el récord nacional de Estados Unidos con 9.71, lo cual hubiese supuesto un récord del mundo antes de la era Bolt. Por tanto, es la tercera mejor marca de todos los tiempos.

No puedo cerrar esta entrada sin mostrar mi total admiración por este hombre, y sin felicitarle por su merecido resultado. Una vez más, nos ha hecho vibrar a todos. Gracias, Usain, por hacer del deporte algo aún más grande.

15/8/09

(Breves F1) El parón veraniego y sus efectos

sábado, agosto 15, 2009
Tras tres semanas de parón en la Fórmula 1, parece que a muchos las vacaciones se les están haciendo demasiado largas, o bien el calor veraniego les está derritiendo las neuronas. Aunque entre los despidos y los cambios en la parrilla tan repentinos, es normal que más de uno esté un poco desubicado. Hagamos un pequeño repaso a lo más estacado de los últimos días:

Cómo despedir por SMS: Aunque parezca cómico, el francés Sebastien Bourdais no tuvo la mejor de las despedidas por parte de sus superiores, ya que aseguró que "La forma en la que se han deshecho de mí ha sido muy decepcionante. Dietrich Mateschitz estuvo en Nurburgring, pero no habló conmigo, ni me llamó. Todo fue vía SMS, que para mí es falta de clase."

Por si no ha quedado claro: Nelsinho Piquet también ha vuelto a hablar, comentando que Briatore no tiene ni idea de F1. Alguien debería decirle que hace dos semanas dijo lo mismo y no sólo lo pensó para sus adentros. Y dejó una puyita para Fernando Alonso, comentando que todos los pilotos deberían contar las verdades, y no callárselas por miedo a poner en peligro su carrera. Aunque me hace dudar que se refiera a Alonso, pues no sé yo si su carrera estaría en peligro si contase lo que le hizo Ron...a lo mejor se refería a Nakajima.

¡Abuelo, el inistón!: Niki Lauda es ya de por sí sinónimo de estar ido de olla, pero esta vez se le han cruzado los cables y ha dicho algo de lo que se arrepentirá en un futuro. Comentó (lectores sensibles abstenerse a leer ésto) que Alonso es el mejor piloto de la parrilla. Lo dicho, una locura, que alguien le de la medicación a este hombre que está desvariando.

Tiro la piedra y escondo la mano: Jorge Martínez Aspar, vicepresidente de Valmor Sports (empresa encargada de la gestión del Circuito Urbano de Valencia), comentó que no se devolverá el dinero de las entradas a aquellos que las comprasen creyendo que verían a Schumacher. Hasta aquí todo bien, dentro de lo que cabe, pero la metedura de pata no tardó en llegar, cuando afirmó que "Aquí no se ha vendido la vuelta de Schumacher sino la celebración de un gran premio que sí va a celebrarse." Dato curioso cuando sólo dos semanas antes comentaba al respecto que "todos los aficionados al motor estarán atentos de nuevo a Valencia, el pasado año fue por primera vez sede de un Gran Premio y esta temporada va a acoger un hecho que quedará grabado en los recuerdos de todos ellos."

Luca, ponte el chubasquero: A Badoer le caen críticas por todos los lados. Por un lado los que veían a Schumi en pista, que le ven como un segundo plato muy pobre, y por otro los que veían a Gené como sustituto de Michael, que ven ahora al italiano como el peor piloto de la parrilla. ¿Y qué hace Luca? Pues decir que correr en Ferrari es su sueño desde niño. Lo normal cuando el ambiente es tan romántico a tu alrededor, ¿no?

¡Que no quiero dos ruedas más, leñe!: Es lo que contestó Valentino Rossi, un poco cansado ya de que a la mínima se le pregunte sobre su deseo de correr con Ferrari. Si supiese hoy que ésto iba a ocurrir, creo que hubiese preferido probar un Super Aguri.

A mi me daban dos, pero yo quería tres: Montezemolo vuelve a la carga con la idea de tener tres coches por equipo en parrilla en el futuro, empujado por las ganas de Michael de volver para ganar un pastizal por lealtad al equipo. Una cosa sí te digo, Luca, para tener tres coches hay que tener tres pilotos, y últimamente no tenéis ni pa' pipas.

Sobre el blog

MANDF1

Desde su nacimiento en 2008, más de 500 publicaciones tratan de plasmar en palabras la actualidad, las opiniones y sentimientos de su autor sobre un mundo complejo pero apasionante como es el de la F1.


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