30/5/10

Fiasco de Red Bull, doblete de McLaren

domingo, mayo 30, 2010
Lewis Hamilton ha vuelto a conseguir una victoria en Fórmula 1 en una carrera espectacular, escoltado por su compañero de equipo Jenson Button, y consiguiendo así el segundo doblete de la temporada para McLaren. La otra cara de la moneda, la de los Red Bull, que han protagonizado la maniobra de la jornada y sin duda una de las mayores polémicas de la temporada, perdiendo la oportunidad de abrir hueco respecto a sus rivales.

Lewis Hamilton ha vuelto a conseguir una victoria en Fórmula 1 en una carrera espectacular, escoltado por su compañero de equipo Jenson Button, y consiguiendo así el segundo doblete de la temporada para McLaren. La otra cara de la moneda, la de los Red Bull, que han protagonizado la maniobra de la jornada y sin duda una de las mayores polémicas de la temporada, perdiendo la oportunidad de abrir hueco respecto a sus rivales.

Ocurrió en la vuelta cuarenta, momento en el que Vettel se lanzó a por la primera posición, ganando a su compañero Webber por velocidad en la recta trasera del circuito de Istanbul Park. El alemán se abrió por la izquierda y le ganó la posición, aunque se cerró demasiado pronto, colisionando con el RB6 de Mark y terminando así su carrera. En las repeticiones se aprecia como Webber intenta cerrar el hueco a Vettel, pero cuando éste le gana la posición es el alemán el que cambia la trayectoria y produce el impacto. Al parecer, Webber había activado un mapa motor de ahorro de combustible en esa vuelta, siguiendo las indicaciones de su equipo.

Clic en la imagen para ver el vídeo

Hasta ese momento la carrera estaba teniendo una igualdad tremenda entre los cuatro primeros. Los McLaren han sido los más fuertes en el día de hoy, y aunque cedían mucho tiempo en el segundo sector, lo recuperaban en los otros dos gracias en parte a su velocidad punta. Intentó pasar Hamilton a Webber en pista antes de la primera parada, en la que ambos entraron a la vez, y en la que un problema relegaría a Lewis a la tercera posición. A partir de entonces los cuatro pilotos se mantuvieron en una distancia de poco más de un segundo, hasta que llegó la fatídica maniobra de los Red Bull.

Con Lewis y Jenson en cabeza apareció la lluvia que se había estado anunciando, aunque no de manera contundente, y por tanto no obligó a cambiar neumáticos. También apareció la preocupación en McLaren con el consumo, que había sido superior a lo previsto. A pesar de que ambos debían ahorrar combustible, Button se lanzó a por Hamilton, y ambos se adelantaron mutuamente en otra maniobra de lujo. Tras ese momento en el que Lewis se llevó el gato al agua, sus respectivas posiciones se estabilizaron hasta el final.

Por detrás la acción fue escasa, limitándose a algunos adelantamientos en la primera vuelta. Los Mercedes GP mostraron una clara falta de ritmo y estuvieron muy lejos de la cabeza, aunque supieron mantenerse por delante del resto. Michael Schumacher le ganó la partida a un Rosberg que acusó problemas en sus gomas. Nico causó un tapón en ocasiones a sus perseguidores, aunque no parece que nadie estuviese cerca del ritmo de los monoplazas cabeceros. Renault y Ferrari mantuvieron una pelea durante toda la prueba que se resolvió con el sexto puesto de Kubica, el séptimo de Massa y el octavo de Alonso. El español adelantó a Petrov en las últimas vueltas y el ruso perdió las opciones de puntos al rozar el F10 del español y pinchar una de sus ruedas.

Sutil fue noveno y Kobayashi arañó un punto gracias al abandono de Vettel, y a pesar de que al final estuvo cerca de perder la posición con su compañero De la Rosa (undécimo) y con Alguersuari (duodécimo). Pedro finalizó una carrera por segunda vez en este 2010, y Jaime rozó la zona de puntos tras una estrategia diferente al resto. El de Toro Rosso partió con neumáticos duros y tuvo un ritmo muy superior a sus rivales en la parte final, en sus dos stints con gomas blandas.

En la siempre interesante lucha de los equipos debutantes, Virgin Racing fue el único que consiguió terminar la carrera, haciéndolo además con sus dos monoplazas. Los Lotus siguen siendo superiores pero hoy no pudieron llevar sus coches a meta, al igual que los Hispania, que estuvieron peleando con Virgin hasta que ambos se retiraron.

En el mundial, Webber mantiene el liderato pero Hamilton y Button se acercan peligrosamente tras el fiasco de Red Bull. Alonso cae a la cuarta plaza en una carrera decepcionante para Ferrari y Vettel se deja muchos puntos en el camino, bajando al quinto puesto. Kubica supera a Massa y es sexto, igualado con el brasileño y seguido muy de cerca por Rosberg. En constructores, McLaren toma la delantera por un sólo punto a Red Bull y Ferrari se distancia a 26 puntos de los ingleses.

Imágenes: Daylife

29/5/10

Tercera pole consecutiva para Webber

sábado, mayo 29, 2010
Mark Webber sigue intratable, demostrando estar en un gran estado de forma, y no dispuesto a desperdiciar la gran oportunidad de la que dispone en este 2010, ha volado en Istanbul Park consiguiendo la tercera pole de manera consecutiva, tras las logradas en España y Mónaco. En un fin de semana complicado para él y para su equipo, debido a los problemas mecánicos sufridos en ambos monoplazas y la decisión de no utilizar todavía el F-Duct, esta pole supone un doble golpe mmoral. Uno para él respecto a su compañero, y otro para la escudería respecto al resto.

Mark Webber sigue intratable, demostrando estar en un gran estado de forma, y no dispuesto a desperdiciar la gran oportunidad de la que dispone en este 2010, ha volado en Istanbul Park consiguiendo la tercera pole de manera consecutiva, tras las logradas en España y Mónaco. En un fin de semana complicado para él y para su equipo, debido a los problemas mecánicos sufridos en ambos monoplazas y la decisión de no utilizar todavía el F-Duct, esta pole supone un doble golpe mmoral. Uno para él respecto a su compañero, y otro para la escudería respecto al resto.

La Q1 fue un paseo para los cinco mejores equipos, que terminaron viendo cómodamente desde boxes cómo los demás luchaban por lo que ellos ya se habían asegurado, pasar la ronda. Como es habitual, cayeron las tres escuderías más débiles, con Lotus comandando el grupo de debutantes. Virgin parece estar un paso por delante de Hispania, aunque atendiendo a los pésimos tiempos de Di Grassi (1.2 segundos más lento que Glock), parece servirles de poco (Lucas tuvo problemas de motor, según indica su equipo). La sorpresa recaía en Liuzzi, que dejaba fuera al Force India, quedándose a un segundo de su compañero Sutil, en la que es otra mala actuación del transalpino.

En Q2 la lucha estuvo mucho más abierta. Incluso más de lo que parecía tras lo observado durante el fin de semana. Los Red Bull y los McLaren dominaban, demostrando que son los más competitivos en este momento. Tras ellos, Mercedes se situaba como el tercero en discordia, y Ferrari estaba desaparecido. Felipe Massa salvó los papeles con un quinto puesto, mientras ambos Renault se colocaban en posiciones de top10. Fernando Alonso, sin embargo, dio la sorpresa al quedarse en duodécima posición, a más de cuatro décimas de su compañero de equipo. Parece que el asturiano no está pasando una buena racha, y sus errores están empezando a pasarle factura. Su actuación hoy se puede calificar de desastrosa. Todo lo contrario que la de Kobayashi, quien volvió a colocar a su Sauber en Q3 tras una magnífica vuelta. Su compañero, De la Rosa, fue decimotercero, seguido de los Toro Rosso y los Williams, mientras Sutil se quedó a las puertas en undécimo lugar.

En la tercera y definitiva sesión la atención se centraba en Webber y Vettel, en esa lucha que tanto está dando que hablar en las últimas carreras. Hamilton y Button luchaban por romper la hegemonía de los Red Bull, y el primero parecía decidido a arrebatar la pole al actual líder del mundial. Sin embargo, la ventaja de los dos RB6 en el segundo sector (el de la famosa y complicada curva 8) era demasiada como para reducirla con la ayuda del F-Duct en los otros parciales. Un error de Vettel colocaba a Lewis en segunda posición, mientras Webber se hacía con otra pole más, su cuarta este año y la tercera consecutiva. Button se quedó muy cerca de ser tercero, mientras los dos Mercedes seguían en ese segundo plano en quinta y sexta posición. Tras ellos, Kubica, Massa, Petrov y Kobayashi.

La carrera de mañana se presenta como una oportunidad de oro para Red Bull, quienes pueden aumentar su ventaja al mando de ambas clasificaciones respecto a sus rivales, en especial Ferrari. Webber tiene además la opción de situarse líder en solitario y consolidar su posición de firme candidato al título respecto a su compañero. Los McLaren podrían tener su oportunidad si, como parece suceder habitualmente, los Red Bull no tienen el mismo rendimiento con el tanque cargado que en calificación. Sin embargo, tanto Button como Hamilton salen por la zona sucia (lo cual hace muy difícil ganar posiciones en Turquía), y las estrategias no parecen aliarse con un Lewis que desgasta mucho sus gomas. Por detrás, los objetivos parecen claros: sacar tajada en forma de puntos. En el caso de Ferrari, ese objetivo sabe a muy poco, y deberían estar realmente preocupados viendo cómo se les escapan las opciones.

27/5/10

Tilkódromo o el peyorativismo de Hermann

jueves, mayo 27, 2010
La noticia de que Estados Unidos volvería a organizar un Gran Premio de F1, abrió una nueva puerta a la debate sobre si debe ser Tilke el diseñador de todos los circuitos. Leyendo este gran artículo de Keith Collantine, publicado ayer en F1Fanatic.co.uk, me paré a reflexionar sobre el tema, y ello me llevó a darme un paseo por la blogosfera para conocer las diferentes opiniones.

Cuando anteayer se dio a conocer la noticia de que Estados Unidos volvería a organizar un Gran Premio de Fórmula 1, y que éste se disputará en un circuito específicamente construído para ello, se abrió una nueva puerta a un debate que puede empezar a considerarse clásico en la era moderna de este deporte: ¿Debe ser Hermann Tilke el artífice de dicho trazado? Leyendo este gran artículo de Keith Collantine, publicado ayer en F1Fanatic.co.uk, me paré a reflexionar sobre el tema, y ello me llevó a darme un paseo por la blogosfera para conocer las diferentes opiniones.

Los diseños del arquitecto alemán han sido muy criticados durante los últimos años por aficionados, periodistas e incluso pilotos, debido a la enorme dificultad de realizar adelantamientos y la falta de emoción que ello implica, entre otros aspectos. El hecho de tener la confianza de Bernie Ecclestone le ha colocado en una posición de privilegio, que le otorga una especie de contrato de exclusividad al que ya nos hemos habituado. Sólo hay que echar un ojo al calendario para encontrarnos con ocho circuitos construídos desde cero bajo el concepto Tilke (Bahrein, Sepang, Shanghai, Estambul, Valencia, Marina Bay, Yas Marina y el aún no finalizado circuito de Korea), además de otros en los que ha sido el encargado de diseñar las remodelaciones, como en Montmeló, Hockenheim o Suzuka. Sin olvidarnos de otros que hoy no están en el calendario pero que ya han albergado carreras de F1 como Fuji, Nurburgring o el A1 Ring.

Pero, ¿es realmente Tilke uno de los culpables de que la Fórmula 1 actual sea considerada en muchas ocasiones como aburrida? Quizás esa no sea exactamente la pregunta que nos debamos formular, pero teniendo en cuenta que el teutón es uno de los primeros, si no el primero, al que se señala en estos casos, probablemente sea mejor empezar por aquí.

La Fórmula 1 moderna se ha visto obligada a prescindir de buena parte de su espectacularidad a costa de aumentar sus medidas de seguridad. Desde la ropa de los pilotos, los cascos, el hans, hasta las protecciones de los circuitos, pasando por los propios monoplazas. Todo ha evolucionado para intentar borrar para siempre la tragedia de este deporte, aunque con ello perdamos también bastante de lo épico que tenía correr antiguamente.

También los circuitos han cambiado. Las enormes escapatorias, las protecciones...y cómo no, su diseño. Circuitos como SPA, Interlagos o Mónaco hoy no podrían debutar en la Fórmula 1, y no estarían en el calendario si no tuviesen una gran historia detrás. Las razones están en el reglamento, que estipula detalladamente las características que debe poseer un circuito para que en él se dispute una carrera de Fórmula 1.

Es por ello que muchas de las críticas que recibe Tilke son excesivas, pues no tiene libertad para hacer lo que quiera. Las limitaciones son evidentes, sobre todo en lo que respecta a la inclinación o pendiente que puede tener el trazado. En dichas reglas (que podéis ver aquí) se indica que debe respetarse la fórmula "R = V²/K, donde R es el radio en metros, V la velocidad en km/h y K una constante igual a 20 en pefriles cóncavos e igual a 15 en perfiles convexos". Ésto significa que Tilke jamás podría diseñar una curva como Eau Rouge o el sacacorchos de Laguna Seca. Además, también está estipulado que la anchura mínima del trazado debe ser de 12m (15m en la recta de meta) y que las variaciones de anchura deben ser ligeras, además de limitar el peralte en las curvas a menos de un 10% de inclinación, y la longitud total de secciones rectas a menos de 2km.

A pesar de ello, sí es cierto que el hecho de que un mismo arquitecto sea el encargado de diseñar todos los nuevos circuitos y remodelar algunos de los históricos no es positivo para la Fórmula 1, dado que dichos diseños pueden caer en la monotonía y parecerse demasiado entre ellos. Además, hay que añadir que en ocasiones Tilke podría haberse sacado de la manga circuitos más interesantes. En Valencia, por ejemplo, debido a la escasez de amplitud del terreno, poco más se podía hacer, pero sin embargo en casos como el del Yas Marina de Abu Dhabi, donde el espacio para situar curvas rápidas era suficiente, ya que el circuito se construyó sobre una gigante isla artificial, optó por chicanes y curvas lentas, con las consiguientes críticas.

Por tanto en días como el de hoy, cuando se ha anunciado que será Tilke el encargado de crear el circuito que albergará el próximo Gran Premio de Estados Unidos, la mayor parte de las críticas que recibe el alemán son excesivas. Si consideramos que la pérdida de emoción en las carreras es debida en gran parte a las características arquitectónicas de los circuitos, creo que deberíamos criticar la normativa antes que al diseñador.

Fuente: F1Fanatic.co.uk (1) y (2)
Imágenes: Picasa y Daylife

24/5/10

►LFM´10 - 6.MÓNACO◄

lunes, mayo 24, 2010
Con el nuevo sistema de puntuación, una victoria te hace ganar muchas posiciones en la general, y así se ha vuelto a demostrar en este Gran Premio, en el que hemos vuelto a tener un cambio en el liderato de la misma, donde ahora es Anxo el que la encabeza, tras haber logrado en Montecarlo su primera victoria en la LFM. Fórmula Zeta, ganador del GP de China, fue segundo y sube al séptimo lugar en la tabla, mientras Ricard finalizó tras ellos, consiguiendo encadenar tres podiums consecutivos en China, España y Mónaco, y aupándose al tercer puesto de la general.

►PILOTOS◄

1º: Webber (45) Pole (20) + Victoria (25)
2º: Vettel (26) Tercero en calificación (5) + Segundo (18) + VR (3)
3º: Kubica (25) Segundo en calificación (10) + Tercero (15)
4º: Massa (12) Cuarto (12)
5º: Hamilton (10) Quinto (10)
6º: Rosberg (6) Séptimo (6)
7º: Liuzzi (2) Noveno (2)
8º: Sutil (-1) Eliminado en Q2 (-5) + Octavo (4)
9º: Alonso (-2) Eliminado en Q1* (-10) + Sexto (8)
10º: Schumacher (-3) Sanción (-3)
11º: Buemi (-4) Eliminado en Q2 (-5) + Décimo (1)
12º: Alguersuari (-5) Eliminado en Q2 (-5)
13º-14º: Button y Barrichello (-10) Abandono (-10)
15º-17º: Hulkenberg, Kobayashi y De la Rosa (-15) Eliminado en Q2 (-5) + Abandono (-10)
18º: Petrov (-20) Abandono en calificación (-5) + Eliminado en Q2 (-5) + Abandono (-10)
19º-24º: Kovalainen, Chandhok, Senna, Glock, Trulli y Di Grassi (-20) Eliminados en Q1 (-10) + Abandono (-10)

*Como se indica en el reglamento, si un piloto no participa en calificación, no se contará como abandono, sino como eliminación en Q1. Por tanto se aplicará una puntuación de -10 y no de -13.

►ESCUDERÍAS◄

1º: Red Bull (73) Pole (20) + Tercero en calificación (5) + Victoria (25) + Segundo (18) + Bonus por doblete (5)
2º: Ferrari (10) Eliminado en Q1 (-10) + Cuarto (12) + Sexto (8)
3º: Mercedes (6) Séptimo (6)
4º: Renault (5) Segundo en calificación (10) + Tercero (15) + Abandono en calificación (-5) + Eliminado en Q2 (-5) + Abandono (-10)
5º: Force India (1) Eliminado en Q2 (-5) + Octavo (4) + Noveno (2)
6º: McLaren (0) Quinto (10) + Abandono (-10)
7º: Toro Rosso (-9) Eliminado en Q2 (-5) + Eliminado en Q2 (-5) + Décimo (1)
8º: Wiliams (-30) Eliminado en Q2 (-5) + Doble abandono
9º: Sauber (-35) Eliminado en Q2 (-5) + Eliminado en Q2 (-5) + Doble abandono (-25)
10º-12º: Lotus, Hispania y Virgin (-45) Eliminado en Q1 (-10) +Eliminado en Q1 (-10) + Doble abandono (-25)

►EQUIPOS◄


P1
P2
P3
E1
E2
Total
Ptos.
1º: Anxo
HAM(10)
LIU(2) BUE(-4) RBR(73) WIL(-30) 51
25
2º: Formula Zeta
ALO(-2) LIU(2) DLR(-15) RBR(73) TOR(-9) 49
18
3º: Ricard
ALO(-2)LIU(2)
BUE(-4)
RBR(73)
WIL(-30)39
15
4º: Txanti
ALO(-2) PET(-20) BUE(-4) RBR(73) TOR(-9) 38
12
5º: MAND HAM(10) KUB(25) BUE(-4) REN(5) TOR(-9) 27
10
6º: XaviALO(-2)LIU(-2)TRU(-20)RBR(73)WIL(-30)23
8
7º: Pro_magicalonso ALO(-2) HUL(-15) DLR(-15) RBR(73) WIL(-30) 11
6
8º: Mai
ALO(-2) KOB(-15) DLR(-15) RBR(73) SAU(-35) 6
4
9º: Dani
ALO(-2) KUB(25) DLR(-15) REN(5) TOR(-9) 4
2
10º: Miamimemata
ALO(-2) LIU(2) BUE(-4) FER(10) TOR(-9) -3
1
11º:Sonia
ALO(-2) KOB(-15) BUE(-4) FER(10) TOR(-9) -20
0
12º: Fitti4652
ALO(-2) PET(-20) DLR(-15) FER(10) TOR(-9) -36
0
13º: MFAL
ALO(-2) KOB(-15) TRU(-20) FER(10) WIL(-30) -57
0
DSQ: Croqueta Deportiva
ALO(-2) LIU(2) KOB(-15) RBR(73) WIL(-30) 28
DSQ
DNS: MoskiSan -
-
-
-
-
-
-
EX: Sandra V







EX: PEBRZ







EX: RetoF1

►NOTA 1: El jugador La Croqueta Deportiva fue descalificado por alinear a dos pilotos de un mismo grupo en su equipo.
►NOTA2: El jugador MoskiSan recibe su segunda amonestación por no participar. La tercera conlleva eliminación de la liga.
►NOTA3: Los jugadores RetoF1, Sandra V y PEBRZ quedan eliminados de la liga. Podrán regresar cuando deseen, pero partirán con cero puntos en su casillero.

►CLASIFICACIONES◄

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías
Clasificación de equipos

►CRÉDITOS◄

Como en cada Gran Premio, y siguiendo lo expuesto en el apartado 3 del reglamento, actualizo los créditos de cada piloto y cada escudería, a partir de los cuales deberéis escoger vuestro nuevo equipo. La situación y valores de los pilotos y las escuderías para el GP de Turquía son los siguientes:


►VALORACIÓN DEL GP Y PREMIOS◄

Con el nuevo sistema de puntuación, una victoria te hace ganar muchas posiciones en la general, y así se ha vuelto a demostrar en este Gran Premio, en el que hemos vuelto a tener un cambio en el liderato de la misma, donde ahora es Anxo el que la encabeza, tras haber logrado en Montecarlo su primera victoria en la LFM. Fórmula Zeta, ganador del GP de China, fue segundo y sube al séptimo lugar en la tabla, mientras Ricard finalizó tras ellos, consiguiendo encadenar tres podiums consecutivos en China, España y Mónaco, y aupándose al tercer puesto de la general. Como cada carrera, entrego al ganador, en este caso Anxo, la imagen acreditativa (ver sidebar) que podrá colgar en su blog, La Croqueta Deportiva.

Blog ganador GP Mónaco 2010: (http://lacroquetadeportiva.blogspot.com/)

De cara al Gran Premio de Turquía de este fin de semana, lo más significativo es el retorno de Kubica a G1, con la consiguiente caída de Schumacher a G2. Además, destaca la subida de Buemi a G2, cayendo Petrov a G3, y la de Toro Rosso a G1 en escuderías, con la consiguiente bajada a G2 de Force India. También hay que destacar la desvalorización de Button y Mclaren, y la imposibilidad de revalorización de Renault debido a los continuos fracasos de Petrov.

Cualquier error en la entrada, no dudéis en comentarlo. Será corregido y avisado en comentarios.

►PRÓXIMO GP: TURQUÍA◄

IMPORTANTE: El plazo de publicación de equipos para el GP de Turquía comenzará el miércoles 26 de Mayo a las 12:00h (hora española peninsular) y se cerrará a las 12:00 del sábado 29 de Mayo (o sea, una hora antes de la calificación). Cualquier equipo que no sea publicado dentro del período mencionado no será válido.

Imágenes: Daylife

19/5/10

Webber y Kubica cotizan en alza

miércoles, mayo 19, 2010
Las dos victorias consecutivas de Mark Webber, en Montmeló y Montecarlo, han hecho que éste aparezca ya en las quinielas, y han subido su cotización a términos que probablemente nunca antes había alcanzado. La primera consecuencia inmediata de esta revalorización del australiano ha sido la desaparición de su automáticamente prefijado rol de escudero. Con ello, Mark pasa a ser aspirante a todo y gana enteros en la lucha por un título que podría ser cosa de dos si Red Bull sigue mostrando un dominio tan aplastante en calificación y mejora su fiabilidad en carrera.

Las dos victorias consecutivas de Mark Webber, en Montmeló y Montecarlo, han hecho que éste aparezca ya en las quinielas, y han subido su cotización a términos que probablemente nunca antes había alcanzado. La primera consecuencia inmediata de esta revalorización del australiano ha sido la desaparición de su automáticamente prefijado rol de escudero. Con ello, Mark pasa a ser aspirante a todo y gana enteros en la lucha por un título que podría ser cosa de dos si Red Bull sigue mostrando un dominio tan aplastante en calificación y mejora su fiabilidad en carrera.

Además, gracias a su dominio arrollador en las últimas dos semanas, el nuevo líder del mundial empieza a aparecer en esa constante rumorología que cada temporada se forma alrededor del mercado de pilotos. Porque aunque hace sólo unos meses se le situase fuera de la escudería austríaca y probablemente de cualquier equipo con potencial para luchar por grandes cosas (incluso hubo quien le colocó fuera de la Fórmula 1), su reivindicación le devuelve la oportunidad de ser considerado merecedor de lo que posee y le aparta de caídas en picado como las de Trulli o Kovalainen, o de marchas como la de Räikkönen.

Mark puede ganar el mundial, y no va a dejar escapar la oportunidad. Habrá quien aún considere que en Red Bull deberían haber dado prioridad a Vettel, que Webber le ha robado puntos en las dos últimas carreras...yo creo que, además de ser muy pronto para juzgarlo, es probable que la escudería de las bebidas energéticas no necesite de escudero alguno debido a su altísimo potencial. Evidentemente hay grandes nombres como Alonso o Hamilton que podrían plantarles cara aún a pesar de tener un coche inferior, pero estoy seguro de que Horner y Newey están más pendientes de aumentar su ventaja que de cubrirse las espaldas.

Pero Mark no es el único piloto de la parrilla que ha subido su caché. Robert Kubica está consiguiendo que el suyo se dispare gracias a un inicio de temporada asombroso tanto por su parte como por la de su escudería. En Renault han de sentirse satisfechos de haber sacado adelante un proyecto que parecía hundirse poco a poco en esta Fórmula 1 tocada por la crisis política y económica, ya que cuando nadie daba un duro por ellos a principio de esta temporada, tras finalizar el año 2009 con uno de los peores monoplazas, se mostraron al mundo como la quinta escudería en cuanto a rendimiento y una de las mejores en cuanto a potencial evolutivo. Tanto es así que en pocas semanas podrían superar a Mercedes, y ésto hace pensar que a largo plazo podrían volver a tener opciones de luchar por las victorias y, ¿por qué no? por los títulos de pilotos y marcas.

Contar con el polaco en sus filas ha sido dar con la fórmula perfecta, y Robert está respondiendo como nadie cuando nadie había generado expectativas a su alrededor. Ha conseguido dos podios en seis carreras y se ha colocado sexto en la general del mundial, por delante de las dos flechas plateadas y de un piloto de la talla de Lewis Hamilton. Su actuación en Mónaco ha acentuado los rumores de su posible marcha a Ferrari en el año 2011, a la vez que han despertado un sentimiento de necesidad en Renault, donde pretenden que el centroeuropeo continúe ayudándoles a progresar.

Sin embargo, en la otra cara de la moneda nos encontramos pistas que nos hacen pensar que la escudería francesa se quedará sin el eregido como su estandarte en este 2010, dado que el rendimiento de Felipe Massa en este arranque de temporada no está acorde a lo esperado en Maranello. Felipe brilló en Bahrein, motivado por su regreso, consiguiendo completar el mejor fin de semana de lo que llevamos de año. Desde entonces, su rendimiento ha dado un bajón importante ante el que la presión de cara al año que viene ha empezado a crecer.

Fernando Alonso se muestra intratable cada vez que se sube a su F10, y eso hace que el brasileño, subcampeón del mundo en el año 2008, empiece a verse relegado no sólo de la lucha por el mundial, sino también de la lucha por mantener su plaza en el equipo. De todas formas, tal y como demostró precisamente hace dos años, Felipe es un piloto capaz de sobreponerse a las críticas y a las circunstancias, y por eso se espera que consiga rehacerse y ganarse a pulso la condición de piloto de Ferrari.

Entonces, ¿quién tiene realmente la llave que abrirá el mercado de pilotos este año? En Red Bull parece que ahora hay interés en mantener a Webber, a pesar de todo lo que se ha dicho en torno a una posible inclusión de Räikkönen en el equipo o de la llegada de alguna de sus jóvenes promesas como Alguersuari o Buemi. En McLaren parecen contentos con lo que tienen, pero en Ferrari se habla ya de precontrato con Kubica para 2011 e incluso se ha abierto la puerta a la llegada de Webber. En Mercedes puede estallar el volcán en cualquier momento, y sus cenizas podrían atascar el tráfico de pilotos, mientras en Renault parecen depender de la decisión que tome su piloto estrella y las escuderías que le pretendan. Vettel ha elogiado recientemente a Ferrari diciendo que quiere ser rojo en unos años...

Lo cierto es que de mayo a noviembre todavía pueden cambiar muchas cosas.

17/5/10

La FIA y el espíritu de la norma

lunes, mayo 17, 2010
La controversia generada tras la maniobra de Michael Schumacher en la última curva del Gran Premio de Mónaco, en la que adelantó a Fernando Alonso para finalizar la carrera en sexta posición, ha sido tal que podemos decir que la Fórmula 1 ha vuelto a quedar en evidencia. La FIA debería sonrojarse al ver cómo dos equipos interpretan la normativa de maneras diferentes y ambos tienen parte de razón al hacerlo, quedando en sus manos el veredicto final, que siempre suele ser el mismo: taparse sus vergüenzas como buenamente pueden.

La controversia generada tras la maniobra de Michael Schumacher en la última curva del Gran Premio de Mónaco, en la que adelantó a Fernando Alonso para finalizar la carrera en sexta posición, ha sido tal que podemos decir que la Fórmula 1 ha vuelto a quedar en evidencia. La FIA debería sonrojarse al ver cómo dos equipos interpretan la normativa de maneras diferentes y ambos tienen parte de razón al hacerlo, quedando en sus manos el veredicto final, que siempre suele ser el mismo: taparse sus vergüenzas como buenamente pueden.

Analicemos la situación detenidamente. A cuatro vueltas del final, Trulli y Chandhok se ven involucrados en un accidente que les deja a ambos fuera de carrera y obliga al coche de seguridad a hacer su cuarta y definitiva aparición en pista. Parece que todo terminará así y que el SC llevará a los pilotos hasta meta en fila india, pero en la última vuelta los comisarios de la FIA anuncian que el safety car se retirará en esa vuelta (foto debajo). Efectivamente, el coche de seguridad se retira y los coches entran en meta, pero Michael Schumacher gana una posición tras adelantar a Fernando Alonso en la última curva del circuito.

Desde el cambio en la normativa aplicado para esta temporada, es la primera vez que nos veíamos en una situación así, por lo que tanto el anuncio de los comisarios como las banderas verdes que se pudieron observar cuando se retiró el coche de seguridad llevaron a confusión a muchos equipos, ya que se generaba una doble interpretación del reglamento en sus artículos 40.7 y 40.13.

En el primero de los artículos se explica qué ocurre en condiciones normales de carrera cuando ésta se relanza. En referencia a los adelantamientos se explica lo siquiente:
"[...] adelantar está prohibido hasta que los coches alcancen la primera línea de safety car después de que el coche de seguridad haya entrado en la calle de boxes. [...]"
Como el año pasado hubo carreras en las que se terminó con el coche de seguridad desplegado, la FIA quiso modificar el reglamento para que, en caso de que ésto se produjese, éste no entrase por línea de meta y todos los coches la cruzasen en fila india sin adelantarse. Por eso crearon el artículo 40.13:
"Si la carrera termina mientras el coche de seguridad está desplegado, éste entrará al pit lane en la última vuelta y los coches pasarán bajo la bandera a cuadros sin adelantarse."
Sin embargo, en ningún momento se explica ni se detalla cómo se informará a ingenieros, pilotos y espectadores de que la carrera termina con el coche de seguridad desplegado, ni qué pasos han de seguir los comisarios en una situación de este estilo. Es por ello que el hecho de que se muestre en pantalla el mensaje "safety car in this lap", y se muestren banderas verdes cuando éste entra en el pit lane (foto debajo) nos hagan pensar que la carrera se está relanzando, y por tanto puede haber disputa por posición en sus últimos metros.

Así, a pesar de que en Ferrari y McLaren indicasen a Alonso y Hamilton, respectivamente, que adelantar no estaba permitido, y a pesar de la total seguridad con la que Fernando comentó que Michael sería sancionado, en Mercedes dieron por supuesto que tenían total libertad en la distancia que separa la primera línea de safety car con la línea de meta. De ahí la explicación de Ross Brawn una vez conocida la sanción a Schumacher:
En relación a la penalización impuesta a Michael, creímos que la condición de pista había cambiado a verde y la carrera no estaba finalizando bajo un safety car, donde el artículo 40.13 sería claramente aplicado.

La razón por la que el coche de seguridad fue retirado fue que la FIA anunció "Safety Car in this lap" antes, en la vuelta 78, y la pista fue declarada limpia por direción de carrera. Ésto fue claramente aprobado cuando los comisarios enseñaron banderas y luces verdes tras la primera línea de safety car. En otras ocasiones, cuando ha sido necesario completar una carrera bajo coche de seguridad, las banderas amarillas se mantuvieron en todo el trazado, como en Melbourne 2009.

En la última vuelta, avisamos a nuestros pilotos de que deberían competir hasta meta y Michael realizó su maniobra a Fernando por la sexta posición. Hemos apelado la decisión de los comisarios.
Ross Brawn
La interpretación de Ross Brawn es absolutamente correcta, a pesar de que la FIA haya escrito el artículo 40.13 para prevenir precisamente que maniobras como la de Schumacher se produjesen. Lo lógico sería, como él indica, que no se hubiese anunciado la marcha del coche de seguridad, que éste hubiese enfilado igualmente la calle de boxes (aplicando lo que en dicho artículo se comenta) y que se hubiesen mantenido las banderas amarillas, como ocurrió en Australia, donde su equipo hizo un doblete bajo "safety car deployed". Al no haber sucedido así, todo indica que, como se muestra en el reglamento, la carrera se estaba relanzando de la misma manera que se había hecho en las tres anteriores ocasiones en las que la carrera había sido neutralizada en este Gran Premio:
"Cuando el coche de seguridad esté enfilando el pit-lane, las banderas amarillas serán retiradas y sustituídas por banderas verdes agitadas con luces verdes en la línea de meta. Éstas serán mostradas hasta que el último coche cruce la meta."
Concluyendo, volvemos a lo que comentábamos al principio. Todo ésto se hubiese solucionado fácilmente si en el reglamento se explicase que una carrera termina bajo coche de seguridad cuando éste encabeza el pelotón en la última vuelta, o si los comisarios hubiesen mantenido las banderas amarillas en pista. Por eso creo que los comisarios de la FIA no han sabido actuar correctamente a la hora de afrontar la situación de carrera en concordancia con las modificaciones en el reglamento, y posteriormente se han ceñido al espíritu de la norma para sancionar a Schumacher.

Llegados a éste punto, me paro a hacer una rápida reflexión. Si la FIA puede decidir en función del espíritu de las normas, ¿Por qué no se ha prohibido el F-Duct de McLaren? ¿Por qué no se prohibió el doble difusor el año pasado? En esas ocasiones el espíritu de la norma no fue suficiente para echar por tierra el trabajo de las escuderías durante la pretemporada. Sin embargo ahora sí ha sido suficiente para dejar sin puntos a Schumacher, sí lo fue para sancionar a Hamilton en Australia 2009, también para dejar sin victoria al propio Lewis en Bélgica 2008 y también lo fue para prohibir el mass damper de Renault en 2006. Así actúa la FIA y así es la Fórmula 1.

Fuente: f1fanatic.co.uk
Imágenes: Daylife y LaSexta

GP Mónaco 2010 - Lo mejor y lo peor

lunes, mayo 17, 2010
La de Mónaco ha sido otra de esas carreras en las que los pilotos forman un trenecito, al igual que ocurrió en España, con la única e importante diferencia de poseer esa dosis de espectáculo que siempre aporta y que hace que el Gran Premio monegasco sea diferente a cualquier otro del calendario. Hubo trenecito, pero al igual que en la carrera de Montmeló podemos elegir lo mejor y lo peor, porque siempre hay pilotos, equipos u otros factores destacables.
La de Mónaco ha sido otra de esas carreras en las que los pilotos forman un trenecito, al igual que ocurrió en España, con la única e importante diferencia de poseer esa dosis de espectáculo que siempre aporta y que hace que el Gran Premio monegasco sea diferente a cualquier otro del calendario. La emoción estuvo concentrada en los adelantamientos de Alonso al comienzo de la prueba y en los accidentes de otros pilotos, pero al igual que en la carrera de Montmeló podemos elegir lo mejor y lo peor, porque siempre hay pilotos, equipos u otros factores destacables.

LO MEJOR

1.Robert Kubica

Ha sido el mejor del fin de semana junto con Webber, y ha llevado un coche inferior a luchar por el podio y a estar cerca de la victoria en un Gran Premio donde el piloto se nota más que nunca. Ahí es donde el polaco aporta esas décimas que en calificación le auparon a la segunda posición de la parrilla y en carrera le permitieron presionar a Vettel hasta el final para conseguir un magnífico podio que le sitúa entre los mejores en la clasificación del mundial. Puede que no sea un favorito al título, debido a las carencias de su monoplaza, pero se está ganando el título al mejor piloto del año.

2.Mark Webber

Si algo ha dejado claro en estas dos semanas el piloto australiano es que quiere ganar el mundial y va a ir a por todas. Tras superar a su compañero para conseguir una pole de récord, mantuvo un ritmo superior al de Vettel durante toda la carrera, abriendo hueco cada vez que el safety car se marchaba de la pista. No dio opción a nadie de lucharle la victoria y, tal y como hizo en Montmeló, ganó con autoridad en las calles del principado en el que ha sido, según palabras del propio Mark, "el mejor día de mi vida". Es el nuevo líder del mundial y ya tiene dos victorias más que Sebastian, quien deberá reaccionar pronto si quiere evitar que Webber siga sacándole puntos carrera tras carrera.

3.Ferrari

A pesar de que el resultado podría y debería haber sido mejor, teniendo en cuenta los problemas que arrastraba Massa desde el Gran Premio de España y el error que cometió Alonso en los terceros entrenamientos libres, cabe destacar el espíritu de sobreponerse a los inconvenientes que demostraron. Felipe pudo calificar en una buena posición y mantener ese cuarto puesto en carrera, mostrando un ritmo más competitivo del que vimos en pasados Grandes Premios, donde el brasileño sufrió problemas con sus neumáticos y con el comportamiento de su F10. La estrategia que eligieron para Fernando Alonso fue muy arriesgada, y con una gran dosis de suerte sirvió a los italianos para colocar al piloto español en sexta posición, tras conseguir éste adelantar en poco tiempo a los coches más lentos de la parrilla. Podemos decir que han sacado lo máximo que podían conseguir en esta carrera, pero es cierto que se les debe exigir más si quieren luchar por los títulos, dado que los Red Bull pueden empezar a arrasar.

4.Force India y Toro Rosso

Han sabido aprovechar al máximo la oportunidad de sacar puntos y a pesar de que en calificación Sutil podría haber hecho algo más (eso sí, hay que destacar su remontada en carrera), han situado a sus coches justo por detrás de los favoritos, y gracias al abandono de Button y a la sanción de Schumacher han conseguido más puntos de los que en un principio podrían esperar. Teniendo en cuenta la cantidad de problemas y accidentes que hubo en el Gran Premio, que ambas escuderías lograsen terminar la carrera con sus dos monoplazas ya es un logro, y que además lo hagan en posición de puntos lo es aún más.

LO PEOR

1.La FIA y sus reglas mal escritas

Es lo que más ha dado que hablar, y es que tras el adelantamiento de Schumacher a Alonso, propiciado por una doble interpretación del reglamento, la Fórmula 1 ha vuelto a quedar en evidencia una vez más. La FIA quiso modificar el reglamento para dejar claro que si el SC tenía que llegar hasta la última vuelta, nadie adelantaría, pero en lugar de plasmarlo así en el reglamento, dejó una laguna a la que ahora se agarran en Mercedes (de forma totalmente lógica), y ante la que no se puede tomar una decisión intermedia que contente a ambas partes. Es decir, o Michael termina sexto, o duodécimo. Finalmente decidieron ceñirse al "espíritu de la norma", el mismo que no fueron capaz de plasmar en el reglamento cuando debieron hacerlo. Un error que se acentúa cuando deciden anunciar que el coche de seguridad se retiraba en la última vuelta.

A esta controversia debemos añadir la no-sanción a Trulli por su maniobra sobre Chandhok o el permitir que un piloto como Barrichello tire un volante al medio de la pista para que el coche del propio Chandhok se lo lleve puesto.

2.Jarno Trulli

Como si se estuviese jugando un mundial, al italiano poco le importó el lugar, se lanzó en mitad de la curva de La Rascasse para adelantar al Hispania de Karun Chandhok, terminando ambos fuera de carrera tras un accidente tan espectacular como innecesario. Evidentemente, debido a la escasez de velocidad punta de su Lotus (véase el adelantamiento de Alonso al propio Jarno), adelantar al indio en la salida del túnel era prácticamente imposible, y quizás por eso se decidió a hacerlo en un lugar peor. Parece que la rivalidad entre los equipos nuevos es demasiado grande y ya no les basta con terminar la carrera, sino que quieren hacerlo a toda costa delante de los demás debutantes. Tuvo suerte el veterano piloto transalpino de que los comisarios de la FIA estaban demasiado ocupados con otros asuntos y no intervinieron en su acción.

3.Vitaly Petrov

En Grandes Premios como el de Mónaco, donde los pilotos tienen una importancia vital en el resultado, ser compañero de alguien que está completando un fin de semana y una temporada excelentes hace que muchas miradas se fijen en ti. Eso es lo que ocurre en Renault, pues mientras Kubica sacaba lo máximo de sí para meter al r30 en el podio, Petrov se quedaba fuera de la Q3 tras un accidente en calificación. Su carrera no fue tan mala, a pesar de que no pudo adelantar demasiado en su parada en boxes, pero un pinchazo en su rueda trasera derecha le dejó sin opciones de puntuar, algo a lo que hubiese optado sin demasiados problemas si hubiese calificado mejor.

4.Hulkenberg y Barrichello

El equipo Williams no está teniendo ni mucho menos una temporada brillante, pero también es cierto que sus pilotos contribuyen en parte a que ésto ocurra. Rubens consiguió una buena calificación el sábado y parecía posible que sacase algún punto, objetivo que persigue el equipo en cada carrera. Su compañero salía en mitad del pelotón, pero en las primeras curvas cayó a la penúltima posición y su carrera terminó en el túnel, cuando fue incapaz de controlar el coche al meterse en la zona sucia buscando el adelantamiento. Rubens, por su parte, sufrió otro fuerte accidente debido a un reventón en su rueda trasera izquierda, pero su actitud al tirar el volante al medio de la pista debería ser reprochable por parte de su equipo y sancionable por parte de la FIA.

Imágenes: Daylife

16/5/10

Webber gana en Mónaco y se pone líder del mundial

domingo, mayo 16, 2010
Mark Webber ha vuelto a dar otro recital por segunda semana consecutiva. Esta vez lo ha hecho en el lugar en el que todos quieren ganar, el Gran Premio de Mónaco, donde ha dominado tanto en calificación como en carrera, superando a su compañero de equipo y demostrando una vez más que quiere aprovechar la oportunidad que le brinda su coche para proclamarse campeón del mundo. De momento, y gracias a esta segunda victoria consecutiva, ya es líder en la clasificación igualado a puntos con Vettel, a quien supera precisamente gracias a sus dos triunfos.

Mark Webber ha vuelto a dar otro recital por segunda semana consecutiva. Esta vez lo ha hecho en el lugar en el que todos quieren ganar, el Gran Premio de Mónaco, donde ha dominado tanto en calificación como en carrera, superando a su compañero de equipo y demostrando una vez más que quiere aprovechar la oportunidad que le brinda su coche para proclamarse campeón del mundo. De momento, y gracias a esta segunda victoria consecutiva, ya es líder en la clasificación igualado a puntos con Vettel, a quien supera precisamente gracias a sus dos triunfos.

Sebastian ha conseguido finalizar en segunda posición tras adelantar a Kubica en la salida, pero ha mostrado un ritmo bastante inferior al de su compañero, quien abría hueco cada vez que el Safety Car se retiraba de la pista. Robert, por su parte, presionó a Vettel mostrando un ritmo de carrera superior al alemán, pero no pudo adelantarle en pista ni hacerlo mediante la estrategia.

La salida fue muy limpia, como viene ocurriendo este año en cada carrera a pesar de las dificultades que implica el nuevo reglamento en la primera vuelta del domingo, pero el Safety-Car no tardó en aparecer, pues Nico Hulkenberg estrelló su Williams en el interior del túnel tras irse recto y obligó a que hiciese su aparición en la segunda vuelta. Ésto favoreció a Fernando Alonso, que había salido desde el pit-lane y tenía pensado parar en la primera vuelta, algo que efectivamente hizo, y aguantar las otras 77 con el neumático duro. Si el SC hubiese hecho su aparición sólo unos segundos antes, es posible que muchos hubiesen entrado también en esa vuelta 1 a cambiar sus gomas, y la estrategia del español hubiese sido menos efectiva.

Durante la estancia del Safety-Car en pista, la sorpresa saltaba cuando el coche del líder del mundial y vigente campeón del mundo, Jenson Button, se quedaba tirado y de él salía mucho humo. Al parecer, en McLaren olvidaron retirarle una pieza protectora de la entrada de refrigeración del motor y eso hizo que éste se recalentase en exceso. Error terrible de la escudería inglesa, que les cuesta unos puntos muy importantes tanto en el mundial de pilotos como en el de constructores.

Tras la marcha del coche de seguridad, la realización se centraba en el asturiano, quien adelantaría a Chandhok, a los dos Virgin y a los dos Lotus antes de que empezara el baile de boxes, en el que ganaría posiciones para presumiblemente ponerse sexto. Pedro de la Rosa se veía obligado a abandonar por cuarta carrera consecutiva, esta vez por problemas hidráulicos. Nico Rosberg fue el que más aguantó con los neumáticos blandos en pista, ya que Kobayashi, que también aguantaba sin entrar a boxes pero con duros, frenaba a Massa, Hamilton, Alonso y Schumacher, y aparecía una opción de adelantar a los cuatro en su parada. Sin embargo, Kamui abandonó por los mismos problemas de su compañero, justo antes de que la diferencia fuese suficiente, y Nico se quedó tras su compañero de equipo. Por tanto, Alonso también contó con cierta suerte en este aspecto, subiendo al sexto puesto.

Mark Webber lideraba con casi diez segundos de ventaja respecto a Vettel, quien mantenía su segunda posición seguido de cerca por el r30 de Kubica. Massa era cuarto, Hamilton quinto, Alonso sexto y Schumacher séptimo. Así se iban a mantener las cosas hasta la última vuelta en cabeza, aunque por detrás tendríamos varios sustos que obligarían a neutralizar el pelotón.

El segundo SC lo propiciaría nuevamente un Williams, esta vez el de Barrichello, a quien le reventaba un neumático en Beau Rivage, que le hacía perder el control del monoplaza y estrellarlo contra las barreras. Petrov sufría en la misma vuelta un pinchazo en su rueda trasera derecha que le obligaba a entrar a boxes por segunda vez, terminando así con sus opciones de puntuar al perder una vuelta.

Tras reanudarse de nuevo la marcha sin cambios en las posiciones cabeceras, Webber volvería a mostrar un ritmo superior a Vettel y abrir un pequeño hueco, a la vez que Kubica presionaba al alemán. Alonso era el más lento de los ocho primeros dado que necesitaba conservar sus neumáticos y presionar a Hamilton no era lo más indicado para conseguirlo. Poco tardaría en salir el Safety de nuevo a pista, esta vez por algo poco habitual como es el desplazamiento de una alcantarilla.

Cuando se reanudó la acción, Massa parecía querer presionar a Kubica, pero finalmente era el polaco el que de nuevo presionaba a Vettel. Robert estaba completando un fin de semana espectacular y un mínimo error del subcampeón del mundo podría otorgarle un magnífico segundo puesto. Tenía más ritmo, como decíamos, y no cesó en buscar dicho error.

Ya en las últimas vueltas, Trulli y Chandhok (los únicos pilotos pertenecientes a las nuevas escuderías que estaban en pista) se vieron involucrados en un accidente. El veterano italiano había intentado inútilmente adelantar al indio de Hispania en La Rascasse y terminó subiendo su Lotus encima del monoplaza de Karun. Un accidente tan espectacular como innecesario que dejó en evidencia a Jarno y dio al traste con los planes de ambos equipos. Además, obligó a que el coche de seguridad volviese por cuarta vez a pista.

Schumacher, sancionado

He aquí la polémica del día. Vamos a explicarla con detenimiento. El coche de seguridad se mantiene en pista con las luces encendidas hasta el último giro, momento en el que se anuncia que se retirará al final de esa vuelta, tal y como ocurrió en las anteriores tres veces que había tomado parte en la prueba. Por tanto, la carrera no terminó bajo Safety Car, algo que sí ocurrió, por ejemplo, en Australia 2009. Es entonces cuando Michael Schumacher adelanta a Fernando Alonso en la última curva para finalizar sexto.

Llegados a este punto, mirando el reglamento nos encontramos con el artículo 40.13 que dice lo siguiente:
"If the race ends whilst the safety car is deployed it will enter the pit lane at the end of the last lap and the cars will take the chequered flag as normal without overtaking."
O lo que es lo mismo, pero en español, que si la carrera termina con el safety car desplegado, éste entrará al pit lane en la última vuelta y los coches pasarán bajo la bandera a cuadros sin adelantarse. Ésto es lo que ocurrió por ejemplo en Australia 2009. Pero como decimos, y aquí viene la diferencia, antes de que ésto ocurriese se anunció que el coche de seguridad se retiraría al final de esa vuelta, y por tanto ya no estaría "deployed" al final de la carrera (que en televisión se anuncia con el cartel de "safety car in this lap", como efectivamente ocurrió), con lo que aparece la duda de si la carrera terminó o no bajo el Safety Car.

Por tanto nos desplazamos al artículo 40.7, en el que se explica qué pueden hacer los pilotos en condiciones normales de carrera cuando el safety-car se marcha:
"[...] overtaking is forbidden until the cars reach the first safety car line after the safety car has returned to the pits. [...]"
Que traducido significa que está prohibido adelantar en el momento en que el coche de seguridad vuelve a la calle de boxes hasta que los coches crucen la primera línea de safety car. En las repeticiones se aprecia cómo Michael se mantiene detrás de Alonso cuando ambos coches cruzan la mencionada línea y es después, en la última curva, cuando el alemán adelanta al español. Para mí, el adelantamiento es legal.

Sin embargo, parece difícil saber qué medidas adoptaría la FIA en este caso, dado que es una situación un tanto inusual en la que se podría agarrar a cualquiera de los dos artículos para tomar su decisión. Finalmente han decidido sancionar a Michael Schumacher con un drive-through (lo que supone 20 segundos de sanción al haber finalizado la carrera) que le desplaza a la duodécima posición, fuera de puntos. De todas formas, polémicas aparte, los grandes beneficiados del día de hoy son los Red Bull, una escudería que encabeza ya la clasificación de constructores y cuyos pilotos están primero y segundo en el mundial.

Imágenes: Daylife y LaSexta

Sobre el blog

MANDF1

Desde su nacimiento en 2008, más de 500 publicaciones tratan de plasmar en palabras la actualidad, las opiniones y sentimientos de su autor sobre un mundo complejo pero apasionante como es el de la F1.


Publicaciones recientes

recentposts

Publicaciones aleatorias

randomposts