25/2/09

Estadísticas de F1 (PARTE I)

miércoles, febrero 25, 2009
He de reconocerlo, desde pequeño soy un amante de la estadística. Todo lo que fueran clasificaciones, récords, números y más números era mi pasión. Desde contemplar un resultado de un partido hasta ver la evolución de un equipo de fútbol a lo largo de su historia. El caso es que internet me ayuda mucho a veces, pero nunca había encontrado nada, digamos, realmente útil, algo de lo que verdaderamente poder sacar rovecho. Indagando un poco, encontré varias webs, y apoyándome en la web de la F1 (estamos hablando de F1 en esta entrada, claro), elaboré algunas estadísticas, datos, récords y curiosidades de Fernando Alonso. Hoy, buscando sin ganas, de eso que te pones delante del pc y dices: "voy a buscar ésto a ver si suena la flauta", resulta que sonó y encontré lo que buscaba. Ahora espero que me pueda apoyar en estos datos de vez en cuando para completar un poco más mis entradas en el futuro. De momento, voy a empezar enumerando algunas de las estadísticas y récords de la F1 a lo largo de toda su historia, desde los años 50. Y empezaré por las más básicas, que son las más importantes. Hoy el tema es: campeones del mundo.

TÍTULOS DE CAMPEÓN DEL MUNDO

Es quizás la estadística más conocida, o, al menos, de la que más se habla. Por lo menos está claro que es la más importante, y la que hace de los pilotos una leyenda, aquello que todos anhelan pero que sólo unos pocos consiguen. En este caso, hablamos de 30. El que más veces ha repetido título es Michael Schumacher, con 7, dato que, como decía, todo fan de la F1 conoce, al ser el más relevante. Le siguen Juan Manuel Fangio con 5 y Alain Prost con 4. Estos tres pilotos, en sus respectivas épocas, consiguieron distanciarse del resto en esta clasificación, pues a partir del cuarto puesto empiezan los empates.

Por orden cronológico tenemos a Jack Brabhan, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet y Ayrton Senna con 3 títulos bajo el brazo.

Con 2 entorchados, y también por orden cronológico tenemos a Alberto Ascari, Jim Clark, Graham Hill, Emerson Fitipaldi, Mika Hakkinen y Fernando Alonso. Este último es el primer piloto en activo de esta lista.

Tras este numeroso a la vez que reducido número de pilotos tenemos con un mundial a Giuseppe Farina, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Denny Hulme, Jochen Rindt, James Hunt, Mario Andretti, Jody Scheckter, Alan Jones, Keke Rosberg, Nigel Mansell, Damon Hill, Jacques Villeneuve, Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton. Este último se convirtió el pasado año en el campeón número 30 en 58 años, redondeando una cifra de leyendas de este deporte.

Los más jóvenes y los más longevos

Dentro de esta categoría que hoy tratamos, podemos ver los 58 campeonatos del mundo de F1 ordenados por edades del campeón. Este dato también es muy conocido, principalmente porque cada vez vemos más pilotos jóvenes en la parrilla, y más que nada porque los últimos campeones ocupan las primeras plazas de este ránking.

Lewis Hamilton, el campeón más jovenEl campeón más joven es, como todos sabemos, Lewis Hamilton, quien consiguió encabezar esta clasificación el pasado año, con 23 años, 9 meses y 26 días. Es el único piloto que ha ganado el título con menos de 24 años. Veamos parte de esta clasificación:

2008



Lewis Hamilton
23a 09m 26d
2005



Fernando Alonso
24a 01m 27d
2006



Fernando Alonso 25a 02m 23d
1972



Emerson Fitipaldi
25a 08m 29d
1994



Michael Schumacher
25a 10m 10d
1975



Niki Lauda
26a 06m 16d

Como veis, no estamos hablando simplemente de los campeones más jóvenes, sino de los campeonatos ordenados por edades. De ahí que Alonso, Schumacher o Fitipaldi aparezcan repetidos. Del mismo modo podemos ver quienes fueron los más longevos, que como podéis imaginar datan de los años 50 y 60:

1951 Juan Manuel Fangio
40a 04m 04d
1966Jack Brabham
40a 05m 02d
1954 Juan Manuel Fangio
43a 01m 29d
1950Giuseppe Farina
43a 10m 04d
1955 Juan Manuel Fangio
44a 00m 22d
1956 Juan Manuel Fangio
45a 02m 09d
1957 Juan Manuel Fangio
46a 01m 11d

De los 30 campeones del mundo, sólo 19 siguen aún con vida, siendo Jack Brabham con 82 años el más longevo de todos, y, obviamente, Lewis Hamilton el más joven.

Grandes Premios antes de ser campeón

También podemos observar quiénes son los que más carreras tardaron en ganar un mundial y quiénes los que menos. Obviamente, esta estadística no aporta demasiada información, pues en los años 50 se disputaban menos de 10 carreras por año, mientras que en la actualidad ese número ronda la veintena.

Así, el que menos Grandes Premios necesitó para ganar fue el primer campeón, Giuseppe Farina, que se coronó con sólo 6 carreras a sus espaldas, y el siguiente es Fangio con 15. Buscando campeones más recientes, encontramos a Emerson Fitipaldi, que en 1972 se proclamó campeón en su vigesimoquinta carrera. Si nos acercamos aún más, podemos ver a Jacques Villeneuve en 1997 con sólo 33 carreras o Lewis Hamilton en 2008 con 35. Estes últimos ocupan las posiciones 5, 9 y 10 en este ránking respectivamente.

El piloto que más grandes premios tardó en proclamarse campeón fue Nigel Mansell en 1992, tras haber disputado 176 carreras. Sorprende ver que Kimi Raikkonen ocupa el penúltimo puesto en este ránking de los que menos tardaron, con 121 Grandes Premios.

Para quienes se lo estén preguntando, Michael Schumacher, con 52, ocupa una intermedia decimoséptima posición en el ránking, Ayrton Senna ocupa uno de los últimos puestos, el 23º con 77 Grandes Premios, y Fernando Alonso se situó en el 21º con 67 carreras antes de su primer entorchado.

Temporadas antes de ser campeón

Para poder observar mejor la información que nos aporta el anterior ránking, tenemos este que nos da un dato más concreto: el número de temporadas disputadas por cada campeón antes de serlo. Obviamente, yendo de menor a mayor, el primero del ránking es de nuevo Farina, el primer campeón, pero a partir de entonces podemos ver datos más interesantes.

Con dos temporadas tenemos a Fangio, Villeneuve y Hamilton. Con tres temporadas, Ascari, Hulme y Fitipaldi. Michael Schumacher tardó cuatro al igual que Fernando Alonso, mientras que Ayrton Senna tuvo que disputar cinco antes de poder entrar entre los grandes.

El último lugar de la clasificación lo ocupa de nuevo Nigel Mansell, lo cual nos dice que realmente fue él el que más tardó en proclamarse campeón. En total, 13 temporadas fueron las que tuvo que completar. Raikkonen es uno de los últimos, aunque en esta clasificación vemos a otros que tardaron más que él, como su compatriota Hakkinen o Mario Andretti.

Diferencia de puntos entre campeones y segundos

Al contrario de lo que muchos pueden pensar, el año 2007 no fue el año en el que vimos la menor diferencia entre primero y segundo. Tampoco 2008. Y es que tenemos un caso aún más ajustado que ocupa desde hace más de dos décadas el primer puesto de esta clasificación (si la ordenamos de menor a mayor diferencia, claro).

Ocurrió en 1984, cuando Niki Lauda se proclamó campeón por medio punto de diferencia con Alain Prost. Tras este tenemos a ocho campeones que lo fueron por un sólo punto, entre los que sí están estos dos últimos campeones de 2007 y 2008.


La mayor diferencia histórica entre dos campeones también podemos considerarla como un dato de adorno, pues antiguamente no se podía sacar tanta diferencia como en la actualidad, pero el dato estadístico es que Michael Schumacher sacó 67 puntos en el año 2002 a Rubens Barrichello, que fue 2º.

Fernando Alonso es el decimosegundo de cincuenta y ocho que más diferencia sacó al segundo clasificado, con sus 21 puntos de 2005 a Kimi Raikkonen, mientras que Ayrton Senna ocupa el siguiente puesto con 24 puntos respecto a Mansell en 1991.



Aquí termina este primer capítulo de estadísticas, en el que hemos hecho referencia a los campeones del mundo. En el próximo capítulo veremos las estadísticas de los ganadores de Grandes Premios de Fórmula 1. Pero antes, dejaré unas preguntas a los lectores sobre estadísticas de las que hablaré en el segundo capítulo y que podéis contestar con comentarios a esta entrada, a modo de juego:

1: ¿Cuál fue la mayor remontada de toda la historia para ganar un Gran Premio?
2: ¿Qué piloto es el que más GP de su país ha ganado?
3: ¿Qué piloto ha ganado más carreras en un mismo circuito y cuál es dicho circuito?

23/2/09

Estadísticas F1: Algunos datos y récords Fernando Alonso

lunes, febrero 23, 2009


Poles position: 17

  • 2003: 2, en Malasia y Hungría
  • 2004: 1, en Francia
  • 2005: 6, en Malasia, Bahrain, Francia, Gran Bretaña, Brasil y China
  • 2006: 6, en Europa, España, Mónaco, Gran Bretaña, Canadá* y China
  • 2007: 2, en Mónaco e Italia
*Esas cinco poles fueron consecutivas, quedándose a tres del récord de Ayrton Senna de 8 poles seguidas.

Victorias: 21
  • 2003: 1, en Hungría
  • 2005: 7, en Malasia, Bahrein, San Marino, Europa, Francia, Alemania y China
  • 2006: 7, en Bahrein, Australia, España, Mónaco, Gran Bretaña, Canadá y Japón
  • 2007: 4, en Malasia, Mónaco, Europa e Italia
  • 2008: 2, en Singapur y en Japón

Mayores remontadas
  • Singapur 2008: 14 posiciones, de 15º a 1º (8ª mayor de todos los tiempos)
  • Japón 2005: 13 posiciones, de 16º a 3º
  • Malasia 2004: 12 posiciones, de 19º a 7º
  • Italia 2003: 12 posiciones, de 20º a 8º
  • Alemania 2001: 11 posiciones, de 21º a 10º

Primer podio:
Malasia 2003 (2º piloto más joven de la historia)
Primera pole: Malasia 2003 (2º piloto más joven de la historia)
Primera vuelta rápida: Canadá 2003 (2º piloto más joven de la historia)
Primera victoria: Hungría 2003 (2º piloto más joven de la historia)
Primer Campeonato del Mundo: 2005 (el más joven de la historia)
Segundo Campeonato del Mundo: 2006 (el más joven de la historia)

Ránkings históricos

25º piloto con más vueltas rápidas (11) (1º M.Schumacher con 76)
14º piloto con más poles position (17) (1º M.Schumacher con 68)
10º piloto con más podios (52) (1º M.Schumacher con 155)
11º piloto con más victorias (21) (1º M.Schumacher con 91)
40º piloto con más GP's disputados (123) (1º R.Barrichello con 270)**
4º piloto con más puntos (551) (1º M.Schumacher con 1369)

**Al final de 2009 ocupará el puesto 34 con 140 si disputa todas las carreras.

En activo

2º piloto con más vueltas rápidas (11) (1º Räikkönen con 35)***
1º piloto con más poles position (17) (una más que Räikkönen)
2º piloto con más podios (52) (1º Räikkönen con 57)***
1º piloto con más victorias (21)
5º piloto con más GP's disputados (123) (1º Trulli con 201)****
1º piloto con más puntos (551)
***Si consideramos a Barrichello como retirado.
****Si consideramos a Barrichello y Button como fuera de la F1.

Récords que puede conseguir esta temporada

Tricampeón más joven de la historia (tiene hasta 2012 para lograrlo)
3º piloto de la historia con más puntos (está a 63 de A.Senna)
Meterse entre los 10 que más victorias han logrado (a 1 del 10º y a 4 del 6º)

Porcentajes totales
  • 67'5% de carreras en los puntos (83 de 123)
  • 21% de abandonos en carrera (26 de 123)
  • 42'28% de podios
  • 17'07% de victorias
  • 13'82% de poles position
  • 8'94% de vueltas rápidas
Porcentajes desde 2003
  • 78'3% de carreras en los puntos (83 de 106)
  • 17% de abandonos en carrera (18 de 106)
  • 49'05% de podios
  • 19'8% de victorias
  • 16'03% de poles position
  • 10'3% de vueltas rápidas
Curiosidades

Piloto que más GP's de Bahrain ha ganado (actualmente empatado con Massa)
Primer piloto en ganar un GP de noche
Su peor resultado habiendo terminado la carrera es 17º
Nunca ha terminado una carrera en los puestos 9º y 15º
Nunca ha salido 14º
40 han sido las carreras en las que Alonso no ha puntuado.

20/2/09

Pretemporada 2009 F1: Lo que Febrero nos ha deparado

viernes, febrero 20, 2009

Muchos de vosotros os preguntaríais por qué no incluí la F1 en mi anterior entrada, y la respuesta puede verse desde dos puntos de vista. Uno es que quería hacer una entrada a parte para la F1 y el otro es que no considero muy importante lo que está ocurriendo en los test de esta pretemporada.

Partiendo de la base de que los tiempos ya sabemos que no son interesantes, no pondré ninguna clasificación ni referencias a este tema, pues todos sabemos que los equipos se dedican a probar las innovaciones para el 2009 y no a marcar tiempos. Además, dichas innovaciones se van probando de una en una, no todas juntas, con lo que or supuesto deducimos que no habrá ninguna escudería que monte en los test todas las especificaciones de 2009.

Teniendo, como digo, ésto en cuenta, los test pasan a dejar de tener importancia para los aficionados, más allá de la de ver rodar a un monoplaza diferente a lo que hasta ahora se había visto. Son los equipos los que ahora reciben toda la información de los monoplazas, mientras tratan de esconder a los demás sus innovaciones o su verdadero potencial.

Este mes hemos visto cómo varios equipos preferían pagar cinco veces más dinero e irse a Bahrein, huyendo de las previsiones de lluvia para esa misma semana en el circuito de Jerez, ambos escenarios de los test de pretemporada. Personalmente, el único atractivo que para mí tienen los test es el ver qué equipos ruedan más y quiénes menos. Fue importante ver que en los anteriores test, escuderías como Renault, Williams o McLaren no pudieron completar unos test satisfactorios en el circuito de Portimao por culpa de la metereología, mientras otros como Ferrari disfrutaban de un tiempo completamente soleado y ganaban así algo de ventaja respecto a los demás. Pues bien, esta vez, con los test de Jerez y Bahrein se pensaba que ocurriría lo mismo, por lo que equipos como BMW, que habían entrenado en Valencia unas semanas atrás, acompañados por Ferrari y Toyota, decidieron, como digo, pagar más para ganar esa ventaja, pero al final se encontraron con una tormenta de arena, algo que teniendo en cuenta el buen tiempo que hizo en Jerez en los últimos días de entrenamientos, fue una ventaja para quienes se quedaron en España.

Por lo demás, nada interesante, aunque se hable de un pique Alonso-Hamilton, la realidad parece bien distinta, pues no se puede comparar un coche que aún portaba algunas especificaciones de 2008 con otro que ya llevaba la aerodinámica completa más adaptada al nuevo reglamento. Si quitamos el aspecto mecánico y nos quedamos con el humano, no hay dudas, Alonso es mejor, pero eso ya es otro tema.

Al final, pues nos vamos a quedar con las ganas de ver algo interesante hasta Australia, pero eso ya lo sabíamos de antemano, así que no hay problema. Ahora los principales focos de atención son aquellas noticias que puedan salir estos días y que afecten a la nueva temporada, como la que conocimos hace unos días, de que Bourdais continuará siendo piloto oficial de Toro Rosso, o como la más que posible compra del antiguo equipo Honda (algo que veo muy factible al ver que Toro Rosso no ha fichado a Button, Senna u otros), o algún cambio de última hora en el reglamento, como la norma del safety-car que conocíamos también hace algunas semanas, o el tema de las superlicencias de los pilotos, que puede traer cola.

En definitiva, que esperamos con ansia el comienzo del mundial, mientras los equipos trabajan por conseguir el mejor tándem hombre-máquina, y los máximos responsables de la FIA y la FOM buscan corregir el reglamento y sacar nuevas normas. Veremos qué ocurre en este poco más de un mes que queda para que la quinta luz roja del semáforo del circuito de Albert Park se encienda.

Sobre el blog

MANDF1

Desde su nacimiento en 2008, más de 500 publicaciones tratan de plasmar en palabras la actualidad, las opiniones y sentimientos de su autor sobre un mundo complejo pero apasionante como es el de la F1.


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