7/2/11

Carta a Robert Kubica

lunes, febrero 07, 2011

Querido Robert:

Cuando ayer cayó la noche quise dormir para despertarme. Pretendía despertarme de una pesadilla en la que, desgraciadamente, te tocó el papel principal. Por eso cerré los ojos, y allí apareciste tú, llevando el R31 hacia la gloria y haciendo las delicias de miles de personas a lo largo de todo el mundo. Entre éxito y éxito disfrutabas de la experiencia de los rallyes, donde los buenos resultados seguían acompañando a tu pasión por la velocidad.

Fue precioso verte volver a ganar un Gran Premio de Fórmula 1 casi tres años después, pero lo mejor de todo llegó cuando lograste tu primer título mundial, algo que muchos presentíamos que sucedería tarde o temprano, y ver cómo tus rivales, ahora compañeros, compartían tu alegría, conscientes de lo merecido de tu triunfo.

Pero la luz del nuevo día me hace abrir de nuevo los ojos y abandonar esa realidad, encontrándome otra vez con esta pesadilla, ésta en la que sigues siendo, por desgracia, el protagonista, y en la que tus rivales también son compañeros, pero en lugar de compartir su alegría comparten su cariño y su afecto hacia ti, deseándote lo mejor tras tu grave accidente.

Quiero salir, no quiero seguir sintiendo esta sensación, quiero cerrar los ojos y despertar de nuevo para volver a esa otra realidad que tanto me agrada, para volver a verte sonreír mientras consigues tus merecidos triunfos, para continuar emocionándome con tu talento, tan grande, tan fructífero. Pero ya no consigo volver allí, los cierro una y otra vez y sólo veo oscuridad. Me siento perdido. Trato de entender lo que ocurre, comprender qué está pasando. Y me doy cuenta. No quiero aceptarlo, pero me doy cuenta.

Vuelvo a ver la luz, siendo consciente de que la verdadera realidad no siempre es la que a uno le gustaría vivir. Ahora comprendo lo que te ha pasado y sé que tardarás en volver, que después de abrir la puerta de nuestros sueños con esa buena actuación en Valencia llegó una pesadilla cruelmente real que los echó por tierra y que te apartará de la competición durante un largo período de tiempo.

Ahora sé que es el momento de aceptarlo, mirar al frente y seguir adelante, luchando por una recuperación que te devuelva a las pistas. Ya lo hiciste en 2003. Ya lo hiciste en 2007. Es el momento de hacerlo de nuevo, para que esa cara recuperare su sonrisa, para que esa mano recupere su magia, y para que con ella nos demuestres a todos que la verdadera realidad, muchas veces, está muy por encima del mejor de los sueños y convierte en anécdota la peor de las pesadillas.

Desde la mayor de las admiraciones, Nie poddawaj się! #GetwellKubica

Ver también: Carta a Felipe Massa

6/2/11

Nie poddawaj się Kubica!

domingo, febrero 06, 2011

Porque todos deseamos que vuelvas a deslumbrar a millones de personas con tu extraordinario pilotaje, como demostraste en Mónaco el pasado año, donde esas manos en las que hoy depositamos todos nuestros mejores deseos hicieron magia para dejarnos una prueba más de tu potencial. Porque queremos que sigas pisando mucho el acelerador y frenando lo menos posible, porque esperamos que nos sigas regalando grandes momentos en el automovilismo, nie poddawaj się Kubica! ¡No te rindas, Kubica!

Iniciativa impulsada por David Plaza


Contribuyamos todos para hacer que el hashtag #getwellkubica sea Trending Topic en twitter. Porque Robert lo merece.

5/2/11

La espectacular parte trasera del Williams FW33

sábado, febrero 05, 2011
La espectacular parte trasera del Williams FW33La espectacular parte trasera del Williams FW33
Williams FW33
Otro de los equipos que ha sorprendido a propios y extraños tras presentar en los entrenamientos de Cheste su nuevo monoplaza ha sido Williams. El FW33 es la culminación de un proyecto iniciado en el mes de diciembre de 2009, cuyo diseño se concretó en junio del pasado año una vez conocidas las medidas reglamentarias de cara a 2011.

El equipo con sede en Grove se ha esforzado enormemente en la parte trasera de su flamante bólido, rediseñando una caja de cambios de siete marchas completamente nueva, y que es la más pequeña jamás fabricada por el equipo. A simple vista queda patente que el equipo británico ha trabajado mucho en reducir los pontones y la cubierta motor a la mínima expresión en la parte trasera del monoplaza y ha estudiado a fondo el flujo de aire que pasa a través de ella.
La espectacular parte trasera del Williams FW33
Debido a esta drástica reducción de la altura, la suspensión pull rod trasera es muy particular y compacta, habiendo situando los trapecios superiores de la misma sobre el soporte central del alerón, mientras que los trapecios delanteros van conectados al motor. Sin embargo, los escapes aparecen en su posición básica, aunque es bastante probable que el equipo trabaje en adaptar el innovador sistema del Renault R31, el cual ha sorprendido a Sam Michael, como él mismo ha reconocido.

Michael comentó que "el objetivo principal era limpiar toda la zona trasera porque ahora es un elemento diferenciador del rendimiento. Con la durabilidad de las cajas de cambio habiendo incrementado de cuatro a cinco carreras este año, la fiabilidad es vital, pero no espero que la nueva caja de cambios genere un problema de ese tipo dado que posee las mismas características de rigidez que la antigua y el reglamento nos obliga a ser conservadores con las partes internas. Para las últimas temporadas las relaciones han de ser de 12mm de ancho y 600g por par, mientras que en el pasado eran marchas de 8-9mm."
La espectacular parte trasera del Williams FW33
Con la prohibición del uso del doble difusor, desarrollar la parte trasera de los monoplazas cobró un papel importante en aras de recuperar parte de la carga aerodinámica perdida con dicha medida: "No sólo no puedes abrir ningún agujero entre los planos de referencia y de paso, debes tener material continuo a lo largo de todas las secciones laterales y longitudinales. El ámbito de desarrollo de cualquier cosa en el difusor es limitado, así que nos estamos fijando en el las partes central, anterior y posterior del suelo, además de en los laterales del mismo, zonas donde aún hay libertad."
La espectacular parte trasera del Williams FW33
"La prohibición de los dobles difusores debería disminuír las distancias en parrilla. Seguramente sucederá de inmediato, pero aunque no sea así y alguien venga a los primeros entrenamientos con algo que no hayas pensado en cualquier parte del coche, será sencillo responder y adaptarlo al coche rápidamente porque no debería afectar a la estructura básica del monoplaza como la caja de cambios."

Fuente: F1techincal y Racecar Engineering
Imágenes: F1Fanatic y Racecar Engineering

3/2/11

El innovador sistema de escapes del R31

jueves, febrero 03, 2011
Así son los escapes del nuevo Lotus Renault R31Así son los escapes del nuevo Lotus Renault R31
Lotus Renault R31
Con la desaparición del doble difusor y la prohibición de crear una abertura en el mismo en aras de canalizar los gases de los escapes en su interior, parecía que la única solución restante para soplar el difusor simple era por la parte superior del mismo. Sin embargo, Lotus Renault GP parece haber encontrado otra innovadora forma de hacerlo.

Mucho se ha debatido durante las primeras jornadas de entrenamientos de pretemporada sobre la situación de los escapes del R31. Durante la presentación del nuevo bólido del equipo anglosajón parecía una incógnita, que sin embargo sería desvelada posteriormente cuando éste salió a pista. Dichos elementos están situados por delante de los pontones laterales, con la intención de que los gases sean canalizados por debajo del monoplaza en aras de conseguir una mayor carga aerodinámica.

Para crear carga aerodinámica, el difusor necesita canalizar tanto flujo como sea posible. Para ello, los equipos emplean elementos aerodinámicos en aras de crear una zona de alta presión frente al suelo y asegurar así la mayor cantidad de flujo por debajo del mismo. Lo que Lotus Renault ha hecho es llevar los tubos de escape desde el motor hasta los pontones, lo cual supone alrededor de un metro de distancia, y situarlos por delante del suelo del monoplaza para que el flujo de gases transcurra por debajo de éste hacia el difusor. Así, por tanto, se acelera el flujo que pasa por debajo del monoplaza, consiguiendo una mayor cantidad del mismo y por tanto más carga aerodinámica.
Así son los escapes del nuevo Lotus Renault R31
Como se puede observar en la imagen, el tubo de escape es de sección ovalada y está dividido en dos. Para proteger la fibra de carbono en la parte exterior se ha situado una placa metálica, además de materiales cerámicos, que ayudan a controlar el sobrecalentamiento de la zona, lo cual es un problema debido a que los escapes alcanzan temperaturas de entre 600 y 800ºC. Al contrario que lo ocurrido con el F-Duct de McLaren el pasado año, este sistema es más sencillo de adaptar por parte de otros equipos ya que no requiere modificaciones en el chasis, como apunta Craig Scarborough en su sensacional blog. De hecho, parece que ya hay equipos que están desarrollando dicha configuración para tenerla lista antes del inicio de la nueva temporada de F1.

El director técnico del equipo, James Allison, confirmó que han buscado la manera de seguir canalizando los gases de los escapes por debajo del suelo, aunque es cierto que se desconoce aún el beneficio que proporcionará:
"Hay que decir que el coche ha sido diseñado de manera ambiciosa, y un vistazo rápido al diseño confirmará que el concepto difiere considerablemente, no sólo del coche del pasado año, sino también de cualquier monoplaza que este equipo ha fabricado. Esos cambios representan nuestro intento de extraer absolutamente el máximo rendimiento aerodinámico del reglamento, el cual ha cambiado significativamente para este año, y seguir desarrollando el concepto de utilizar los escapes para soplar el suelo del coche. Los escapes no están en la parte trasera, no estoy seguro de lo que puedo decir sobre el tema, pero sólo los verás si sabes dónde mirar."

"Nos marcamos el objetivo de intentar concebir un coche que no fuese simplemente más pequeño, ligero y rígido, sino uno que nos hiciese dar un salto en la parrilla. Los chicos nos dijeron que estaban de acuerdo en tomar algunos riesgos y buscar algo diferente que nos pueda otorgar una ventaja. Es bastante complicado encajar todas las cosas que necesitas en el espacio disponible. Si lo modificas mucho y te encuentras en territorio virgen, con el tiempo verás lo que ocurre. Tenemos un diseño que es diferente, diferente al del pasado año, diferente al de cualquier año que pueda recordar. Creo que promete mucho y que va a entregarnos lo que queremos, y espero que hayamos llevado a cabo suficiente ingeniería básica en él para mantenerlo sensible y fiable."
Fuente: ScarbsF1 y Racecar Engineering
Imágenes: F1Fanatic y F1 Technical

1/2/11

Así es el W02, la nueva arma de Mercedes GP para 2011

martes, febrero 01, 2011

La escudería alemana Mercedes GP, de la mano de sus dos pilotos titulares, Michael Schumacher y Nico Rosberg, desveló públicammente este martes el diseño de su nuevo monoplaza de cara a la temporada 2011 de F1, en el circuito de Cheste, minutos antes del inicio de los primeros entrenamientos de pretemporada.

La nueva flecha plateada presenta un diseño muy innovador y bastante diferente al de sus rivales. El morro es, como viene siendo la tónica habitual, más elevado, pero muy afilado en su parte delantera. También posee la hendidura en "V" en la parte superior del mismo, dando una impresión muy agresiva a primera vista. La parte trasera está claramente más simplificada que la del W01, algo que también hemos podido ir apreciando en otros monoplazas debido a la desaparición del doble difusor.

Ambos pilotos han rodado ya por primera vez con su nuevo bólido en Cheste, siendo Nico el encargado de estrenarlo en la jornada matutina, aunque con bastantes problemas. Michael lo probó durante la tarde, completando algunas vueltas más que su compañero, pero sin marcar ningún tiempo realmente bueno.

Imágenes: Daylife y F1Fanatic (Clic en las imágenes para abrir la galería)

Así es el STR6, la nueva arma de Toro Rosso para 2011

martes, febrero 01, 2011

La escudería Toro Rosso ha sido la segunda en presentar su nuevo monoplaza, con el que competirán en la próxima temporada de F1 durante la mañana de este martes, en los instantes previos al comienzo de los primeros entrenamientos de pretemporada, y apenas media hora después de que Red Bull desvelase su nueva arma para el 2011, el RB7.

Los dos pilotos del equipo, Jaime Alguersuari y Sébastien Buemi, fueron los encargados de destapar el que será su nuevo juguete de cara a las 20 carreras del calendario del presente año. El piloto español fue además el encargado de dar los primeros giros con el monoplaza en el circuito de Cheste, y continuará en la jornada matinal de mañana miércoles, siendo sustituído por su compañero a la tarde, repartiéndose así ambos la mitad del tiempo en pista.

En líneas generales, el nuevo monoplaza del equipo italiano no posee demasiadas diferencias respecto a su predecesor, más allá de la desaparición de la aleta de tiburón y la forma de los pontones laterales y la cubierta motor, donde guarda ahora un parecido con el Mercedes GP de 2010. El morro parece estar un poco más erguido, aunque no demasiado en comparación con el STR5 y la "V" en la parte superior cobra ahora menos importancia debido a las restricciones reglamentarias, aunque continúa presente en el mismo.

Fuente: F1 al Día
Imágenes: Daylife (Clic en las imágenes para abrir la galería)

Así es el R31, la nueva arma de Lotus Renault GP para 2011

martes, febrero 01, 2011
El equipo Lotus Renault GP fue el último en presentar el pasado lunes el monoplaza con el que participarán en la próxima temporada de F1. En el acto estuvieron presentes los dos pilotos titulares del equipo, Robert Kubica y Vitaly Petrov, acompañados por el jefe de la escudería, Eric Boullier.

El equipo Lotus Renault GP fue el último en presentar el pasado lunes el monoplaza con el que participarán en la próxima temporada de F1. En el acto estuvieron presentes los dos pilotos titulares del equipo, Robert Kubica y Vitaly Petrov, acompañados por el jefe de la escudería, Eric Boullier.

La presentación, que se ha podido seguir en directo a través de internet, sirvió además para dar a conocer a Bruno Senna como uno de los hasta cinco pilotos reserva del equipo, acompañando a Romain Grosjean, Jan Charouz, Ho-Ping Tung y Fairuz Fauzy.

El monoplaza luce la decoración negra y dorada propia de los Lotus de la década de los 80 y que el propio equipo había hecho pública previamente, y las pegatinas de los diferentes patrocinadores del equipo que ya pudimos observar en las fotos "espía" tomadas en la jornada del domingo, día que utilizaron para un rodaje publicitario.

En cuanto al diseño, en comparativa con el R30 destaca la mayor altura del morro, el cual también es más afilado respecto al de su predecesor, y presenta una hendidura en forma de "V" similar a la introducida el pasado año por equipos com Red Bull y que también presentó Sauber en su nuevo C30. Por último, y también siguiendo los pasos del equipo austríaco, han optado por una suspensión tipo pull rod.

Fuente: F1 al Día
Imágenes: F1Fanatic (Clic en las imágenes para abrir la galería)

Sobre el blog

MANDF1

Desde su nacimiento en 2008, más de 500 publicaciones tratan de plasmar en palabras la actualidad, las opiniones y sentimientos de su autor sobre un mundo complejo pero apasionante como es el de la F1.


Publicaciones recientes

recentposts

Publicaciones aleatorias

randomposts