30/4/09

2010: Odisea en la F1

jueves, abril 30, 2009
El Consejo Mundial de la FIA se ha reunido para decisiones de cara a 2010, y hoy han confirmado una serie de importantes cambios para dicha temporada. El más importante de todos, la reducción presupuestaria disponible para aquellos equipos que así lo consideren oportuno. Pero también hay otros cambios importantes, que unidos al anterior van a transformar la Fórmula 1 de nuevo, dándole una vuelta de rosca más.

1.LÍMITE DE PRESUPUESTO
-La FIA llevaba tiempo insistiendo en ello como medida contra la crisis, calculando que 30 millones de libras sería suficiente para los equipos, pero en vistas a que ello podría ser un recorte demasiado drástico, han decidido estirar un poco esa cifra. Finalmente, han decidido que ese tope sea de 40 millones de libras (sobre unos 45 millones de €). Además, el número máximo de escuderías para el año que viene aumenta de 11 a 13.

La peculiaridad de 2010 es que el límite es opcional. Es decir, aquellos equipos que quieran pueden aferrarse a ese límite, mientras otros (los 'grandes') podrán seguir disponiendo de su actual presupuesto. Eso sí, para fomentar la aceptación de ese límite, la FIA dará determinadas ventajas a quienes lo escojan. Por ejemplo, poseerán una mayor libertad para el desarrollo aerodinámico, no tendrán límite de revoluciones en sus motores y podrán probar con total libertad tras el final de temporada, así como disponer de las horas que necesiten en el túnel de viento y poder montar alerones móviles en sus monoplazas. Tampoco tendrán penalizaciones por cambio de motor o de caja de cambios.

Además, para que equipos como iSport, Lola, Prodrive o USF1 no lo tengan muy difícil para entrar en la F1, les ofrecerán participar en el reparto de los derechos comerciales, lo cual incluye 10 millones de dólares anuales, así como transporte gratis para los Grandes Premios celebrados fuera de territorio europeo.

Para controlar que el límite se cumple y que nadie hace trampas, se creará una nueva comisión. El labor de dicha comisión será el de supervisar que dicho tope cubre todos los gastos de la escudería, a excepción de aquellos que no tengan que ver con el rendimiento del coche en el campeonato. Además, gastos como los sueldos de los pilotos, gastos en programas de jóvenes promesas, márketing, hospitality, multas, sanciones y gastos relacionados con los motores tampoco están incluídos dentro de dicho presupuesto de 45 millones de €.

Así, con esta medida la polémica está servida. Son demasiadas limitaciones para los equipos grandes, que seguro que van a protestar. El propósito de esta norma es que todos los equipos, sean 'grandes' o no, tengan las mismas oportunidades, o sea, que haya una mayor igualdad. La duda es saber qué es más beneficioso: seguir adelante con más limitaciones o firmar el tope. Desde luego la segunda opción no parece buena para las escuderías de arriba, pues tanto constructores como patrocinadores están en la F1 para mostrar su potencial y grandeza. Nada será igual si una escudería como McLaren, sobre cuyos coches cualquiera querría poner su inversión, tuviese ahora un presupuesto tan bajo. ¿Qué ocurriría con los patrocinadores? Pues que cada vez habría más y más interesados, sí, pero a una gran marca le interesa una cierta exclusividad para su reconocimiento. Llegarán marcas nuevas, marcas que actualmente no disponen de dinero para publicitarse en la F1, y las actuales buscarán otros mercados donde mostrar su excepcionalidad. Y éste es sólo uno de los muchos factores a tener en cuenta. Seguramente en los próximos meses veremos reacciones interesantes al tema.

2.PROHIBICIÓN DE REPOSTAJES
-Como ya se adelantaba en esta pretemporada, en 2010 no habrá repostajes en carrera. Ésto hace que las estrategias se acaben y pasen únicamente por cambios de neumáticos en boxes. La iniciativa tiene como propósito el reducir costes de transporte de los elementos dedicados al repostaje, así como incentivar a los constructores a mejorar sus combustibles.

Así, se acabó la lucha ficticia por la pole del sábado, con coches más o menos descargados, y volvemos a la lucha a la antigua, con todos los coches vacíos buscando el mejor tiempo. Obviamente cambiará mucho el sistema de calificación, aunque seguirá siendo por tandas, siendo ocho en vez de cinco los eliminados en cada ronda, al haber 26 monoplazas.

Obviamente se verá una mayor lucha los sábados, pero ni falta hace decir que los coches más rápidos tendrán ahora más facilidades. Las carreras perderán mucha emoción y se harán aburridas. No es lo mismo ver una carrera de 57 vueltas pensando en que tal coche va más o menos cargado y esperando a las paradas en boxes, que una carrera del mismo número de vueltas donde todos van bajando sus tiempos a la vez y sólo se podrá adelantar en pista o por errores en boxes. La verdad, para mí, quitar la estrategia a la F1 es quitarle la vida.

3.PROHIBICIÓN DE CALENTADORES
-Otra norma que se barajaba, pero que parecía que no se iba a aplicar debido a la negativa radical de los pilotos, era la de la prohibición de los calentadores de neumáticos. Pero la FIA ha decidido que no se podrá aumentar su temperatura artificalmente con ningún sistema.

Muchos pilotos, como digo, ya habían mostrado su negativa a la norma, asegurando que así aumentarán los accidentes a la salida de boxes. Es cierto que al no calentar los neumáticos, los pilotos saldrán de boxes siendo más lentos que los que están en pista, lo cual es un problema de seguridad importante. Añaden además que ésto les hará quedar en ridículo ante los espectadores.

4.AUMENTO DEL PESO MÍNIMO

-El peso de los monoplazas es algo que ha dado mucho juego durante esta pretemporada. Muchos pilotos se han visto obligados a adelgazar debido a la incorporación del KERS, para así poder repartir un poco mejor el peso en el coche. El KERS supone un lastre de 40kg, y el peso mínimo establecido en 605kg no había variado respecto a la pasada temporada. Para 2010, esos 605kg pasarán a ser 620kg.
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Cambios importantes en la normativa para los próximos años

29/4/09

Vergonzoso

miércoles, abril 29, 2009
Otra vez. La FIA lo ha hecho otra vez. No me lo puedo creer aún. Hoy era otro día que esperábamos desde hace un tiempo, para saber si al equipo McLaren, y en especial a Lewis Hamilton, iban a sancionarlos por las mentiras de Australia, y cómo de grande iba a ser dicha sanción. También era posible que la escudería angloalemana se librase, y la FIA volviese a hacer la vista gorda una vez más.

Y es que a pesar de que a Hamilton lo sancionaron tras lo ocurrido, se esperaba algo más, al menos para el equipo, por su colaboración en el tema. Además, todo apuntaba a que McLaren lo tenía difícil para irse de rositas, pues eran reincidentes, con varias sanciones (entre ellas la más clara, la del espionaje a Ferrari) en poco tiempo.

En medio de esta espera, los actos vergonzosos se sucedían. Que si Hamilton llorando y pidiendo perdón por cartitas, que si Whitmarsh estaba muy arrepentido e iba a ir a la reunión de París en solitario para llorarle a los señores de la FIA...en definitiva, mostrando su patetismo al mundo sin ningún pudor.

Obviamente, yo, y como yo mucha gente, no nos creíamos nada de ésto, y sabíamos que todo era un juego para que no les sancionasen, pues tengo la certeza de que Hamilton y McLaren no hubiesen estado arrepentidos si tuviesen ese podio de Australia en la mano hoy en día. Así que todo era una pantomima, un cuento, pero que al final les funcionó.

Pero la FIA, haciendo honor a su nombre, se "FIA" de McLaren, y decide perdonarles. Nuevamente, Hamilton se sale con la suya. Al igual que pasó con la grúa en Nurburgring 2007, la FIA ha dicho: "Ésta vez no, pero la siguiente sí". Y en la siguiente se volverá a repetir la historia, a pesar de que aseguren que entonces tendrán tres carreras de suspensión. Lo peor de todo ésto es la sensación que queda de lo fácil que lo tiene McLaren para ser perdonado. En fin, supongo que el dinero también ayuda mucho, y pesa en la decisión.

La conclusión de todo ésto es muy sencilla. La FIA vuelve a hacer una reunión para nada, una reunión para tomarse unos vinitos y hacer una fiesta, pasando de todo, como ya ocurrió con los difusores. No quiero ser prepotente, pues no van a decidir siempre lo que yo quiera que decidan, pero cierto es que dichas decisiones no dejan de ser discutibles. Hamilton y McLaren se han bajado los pantalones, y de nuevo les ha funcionado. Luego dicen que ésto es Fórmula 1, luego quieren hacernos creer que detrás de la competición hay espíritu deportivo.

Me viene ahora a la cabeza un comentario que hizo ayer Bernie Ecclestone en vistas al GP de España de dentro de dos semanas. Decía que esperaba que todo el fervor que hay en nuestro país con la F1 siguiese existiendo cuando Alonso no esté en activo. En otras palabras, que no espera que toda esta pasión dependa de un piloto, sino del espectáculo de la F1. Yo, y como yo mucha gente, creo que sus propósitos no se van a hacer realidad. Al menos en mi caso, pues cada día me dan más razones para que este deporte deje de interesarme. Yo quiero ver un espectáculo, pero siempre y cuando las normas sean las mismas para todos, y no se concedan ventajas a los que más dinero o poder posean, pues eso va en contra del espíritu deportivo al que ya hice mención. Vamos, que yo quiero ver un deporte, y no una guerra política. Lo de hoy es otro paso hacia atrás de una F1 que muere poco a poco.

28/4/09

►LFM - 4.BAHREIN◄

martes, abril 28, 2009
►PILOTOS◄

Ganador: Trulli (12)►pole (5)+tercer puesto (6)+vuelta rápida (1)
2º:Button (10)►victoria (10)
3º:Vettel (8)►segundo puesto (8)
4º:Hamilton (5)►cuarto puesto (5)
5º:Barrichello (4)►quinto puesto (4)
6º:Räikkönen (3)►sexto puesto (3)
7º:Glock (2)►séptimo puesto (2)
8º:Alonso (1)►octavo puesto (1)
9º-13º:Rosberg, Piquet, Webber, Kovalainen y Bourdais (0)
14º-18º:Massa, Fisichella, Buemi, Kubica y Heidfeld (-1)►Doblados en carrera una vuelta (-1)
19º-20º:Sutil y Nakajima (-2)►Doblado en carrera una vuelta (-1)+sanción(-1) / Abandono (-2)

Así va la general de pilotos de la liga:

►ESCUDERÍAS◄

Ganador:Brawn GP (14)►Victoria de Button (10)+quinto puesto de Barrichello (4)
2º-3º:Toyota y Red Bull (8)►Tercer puesto de Trulli (6)+séptimo puesto de Glock (2) / Segundo puesto de Vettel (8)
4º:McLaren (5)►Cuarto puesto de Hamilton (5)
5º:Ferrari (2)►Sexto puesto de Räikkönen (3)+Massa doblado una vuelta (-1)
6º:Renault (1)►Octavo puesto de Alonso (1)
7º:Toro Rosso (-1)►Buemi doblado una vuelta (-1)
8º-10º:BMW, Force India y Williams (-2)► Las dos primeras por la vuelta perdida de sus dos pilotos (-1)+(-1) / La última por abandono de Nakajima (-2)

Así va la general de escuderías de la liga:

►EQUIPOS◄

Ganador:Dani (36)►Button (10)+Barrichello (4)+Vettel (8)+Brawn GP (14)
2º:Mai (33)►Alonso (1)+Button (10)+Vettel (8)+Brawn GP (14)+Publicar su equipo antes que Jorge (en este caso publicó que lo mantuvo)
3º:Jorge (33)►Alonso (1)+Button (10)+Vettel (8)+Brawn GP (14)+Publicar su equipo después de Mai
4º:MAND (27)►Alonso (1)+Webber (0)+Trulli (12)+Brawn GP (14)+Publicar su equipo antes que pro_magicalonso
5º:pro_magicalonso (27)►Alonso (1)+Vettel (8)+Button (10)+ Red Bull (8)+Publicar su equipo después de MAND
6º:Desi (24) ►Alonso (1)+Trulli (12)+Button (10)+Renault (1)
7º:Xavi (22)► Trulli (12)+Glock (2)+Rosberg (0)+Toyota (8)

Así va la clasificación general de la liga fantástica:


Comentarios sobre la cuarta carrera:
Lo primero, y más importante, es aclarar el problema que hubo de nuevo con Xavi y su equipo. Un malentendido con los enlaces de la sidebar hizo que su comentario no apareciese en la entrada correcta, y al tratarse de la primera vez, y no haber tenido tiempo suficiente de avisar al usuario (lo publicó horas antes del cierre de apuestas), lo consideré válido.

Pasando ya al resumen de la jornada y a la entrega del premio, observo que sin duda ésta ha sido la carrera más productiva de las cuatro que llevamos, quizás por haber sido la menos loca. Nadie ha bajado de los 20 puntos, lo cual hace que ya no sea tan fácil marcar diferencias. Además, la victoria ha sido reñida, con sólo tres puntos de diferencia entre el ganador y los dos siguientes, por no hablar de los dos empates que hemos podido ver, que ya he podido resolver sin problemas con la nueva norma del desempate. Y por si esto fuera poco, los 36 puntos de Dani son la mayor marca hasta la fecha junto con los de Xavi en Malasia.

En la general, Dani alcanza el liderato con 100 puntos, seguido de Mai con 97 y Xavi con 95. El resto están a cierta distancia, pero no a demasiada.

En esta carrera de Bahrein, la victoria ha sido para Dani. Es su primera victoria, lo cual le ayuda además a situarse como nuevo líder de la liga. Como viene siendo habitual, dejo un enlace para que visitéis su blog AQUÍ, y le hago entrega de la imagen que le acredita como ganador del GP de Bahrein de 2009.

Como siempre, os repito que no os desaniméis, ya que la cosa está cada vez más igualada y ya llevamos tres ganadores diferentes, además de tres cambios en el liderato de la general, con lo que cualquier jornada puede ser buena para sacar un gran resultado. Pido perdón de nuevo a Xavi por la confusión, y espero que no haya nuevos errores.

Ya sabéis, para crear, modificar o mantener vuestros equipos de cara al GP de España sólo tenéis que publicar un comentario en esta entrada (sólo en ésta, la perteneciente al último GP disputado). Dejaré un enlace en la sidebar para que consultéis las normas y los valores de los piltoos y escuderías, y otro para que podáis acceder rápidamente a esta entrada. Que no haya más confusiones, por favor, y que sigáis participando. Tenéis hasta el sábado 9 de abril a las 13:00 hora española (12:00 en Canarias) para hacerlo. Un saludo a todos.

PD: Acabo de darme cuenta que en las tablas me he saltado el GP de China. Bueno, no importa mucho en el resultado final, pero lo corregiré para próximos resúmenes. Si es que siempre tiene que haber un error.

26/4/09

GP Bahrein: Carrera - ¿Me he perdido algo?

domingo, abril 26, 2009
Buenos días a todos. Como dije en el previo, en Bahrein volvíamos al horario europeo, con la carrera comenzando a las dos de la tarde. Se acababan los madrugones y los problemas de sueño. Bueno, o eso pensaba yo. La realidad me deparaba otra cosa muy diferente. Llamémosle gilipollez, o mejor dicho sueño acumulado debido a problemas personales, el caso es que un servidor soñó con un buen resultado de Alonso en Bahrein. Sí, lo soñé, porque ver no lo vi. Por no ver no vi nada. Hablando en plata, me quedé dormido y me perdí la carrera.

Puede sonar humorístico, pero ya os digo que visto desde dentro no lo es, sino que es algo preocupante. En fin, no voy a contaros mi vida aquí, simplemente diré que mereció la pena madrugar para ver MotoGP, a pesar de que luego me perdiese la F1, pues ha debido ser un tostón de carrera insoportable.
Obviamente no voy a opinar mucho, pues no tengo ni idea de la cantidad de adelantamientos que ha habido, pero leyendo resúmenes puedo observar que en la vuelta 15 ya estaba todo decidido y nada cambió.

En la salida, que sí he podido verla, Hamilton se puso tercero gracias a su KERS, mientras que el de Renault se parece más al ancla que dijo Briatore y echó a Alonso del séptimo al noveno puesto. Ésto era lo peor para el asturiano, pues los Ferrari iban muy cargados comparados con su r29. En fin, que no debió haber mucha miga en la carrera quitando un adelantamiento de Alonso a Trulli y otro de Barrichello a no se quién (lo siento), pero al final la primera parada decidió la carrera.

Button volvió a ganar por delante de Vettel. Se veía que la estrategia de los Brawn era buena, pero parecía que Vettel podría plantar cara a Button. Al final no fue así. Trulli terminó en podio tras salir en la pole, mientras que Hamilton, con una buena estrategia en este fin de semana, terminó cuarto. Barrichello fue quinto, Räikkönen sexto (primeros puntos para Ferrari en el campeonato) y Glock séptimo, mientras que Alonso sólo pudo sacar un punto.

Sorprendente la posición de los BMW que están muy mal, aunque ambos tuvieron que parar en las primeras vueltas, lo cual les arruinó la estrategia, al igual que me sorprendió la décima plaza de Piquet, que puede terminar siendo el mejor resultado del año para él, al paso que va. Nakajima fue el único abandono, por otro lado nada sorprendente.

Ojalá pudiese contaros más. Ojalá hubiese despertado de mi sueño viendo a Alonso con un buen resultado, pero los sueños no siempre se hacen realidad, y la verdad, esta vez prefiero que sea así. Al haber sido un tostoncillo de carrera no me cabreo tanto por habérmela perdido. Aunque también es verdad que debo remontarme muy atrás para encontrar la última vez que me perdí un GP...pero bueno, quizás escogí la carrera adecuada para quedarme dormido.

25/4/09

GP Bahrein: Pesos y predicción meteorológica

sábado, abril 25, 2009
Igualdad. Esa es la palabra que describiría la actual situación, aunque quizás sea un poco relativa, pues depende de cómo se mire. Es cierto que tanto Red Bull, como Brawn, como Toyota y Renault están muy igualados, pero al mismo tiempo los primeros destacan sobre los otros tres. También hay que tener en cuenta que por ejemplo el r29 no está a la altura de muchos coches, pero en manos de Alonso todo cambia. Hablar de igualdad es relativo porque no es lo mismo un coche en manos de Hamilton o Rosberg por ejemplo, que en manos de Kovalainen o Nakajima. Lo mismo pasa con Piquet y Alonso. Así que simplemente tendremos en cuenta a los que pasaron a la Q3.

Vemos cómo los Toyota han hecho la pole con los coches bastante descargados, y cómo Glock va mucho más corto que Trulli, lo cual es un problema para los nipones. Vettel es el más cargado de los siete primeros, y su tercera plaza le augura una gran carrera, demostrando que el Red Bull es el mejor coche de la parrilla. Los Brawn ya no dominan, aunque siguen estando arriba, y con los coches un poco más cargados que los Toyota tratarán de arrebatarles el podio. Hamilton da la campanada al situarse en medio de los Brawn con una más que buena carga de combustible que quizás le permita luchas por algo más que unos simples puntos. Fernando Alonso, a una vuelta de gasolina de Hamilton y Button y en la misma que Rubens se sitúa séptimo demostrando que hay igualdad. Por detrás ya todos los coches van muy cargados, por lo que os siete primeros deberán irse, o de lo contrario se arruinarán sus estrategias (ojo con Massa y Kimi, que pueden estropear la carrera de Alonso). El más cargado de la parrilla es Kubica, que buscará con ello sacar algo en positivo de un BMW que va en caída libre hacia el abismo.

Obviamente la meteorología esta vez parece que no va a afectar demasiado, aunque como ya sabéis, en el desierto de Bahrein hace mucho calor, cercano a los 40ºC. 0% de probabilidad de lluvia, hacen que el único problema pueda ser alguna tormenta de arena poco probable también. Veremos mañana cómo se suceden los hechos, ya que por mucho que tratemos de analizar, en carrera puede pasar de todo.

1. Jarno Trulli, Toyota, 648.5 kg
2. Timo Glock, Toyota, 643
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 659
4. Jenson Button, Brawn GP, 652.5
5. Lewis Hamilton, McLaren, 652.5
6. Rubens Barrichello, Brawn GP, 649
7. Fernando Alonso, Renault, 650.5
8. Felipe Massa, Ferrari, 664.5
9. Nico Rosberg, Williams, 670.5
10. Kimi Raikkonen, Ferrari, 671.5
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 678.5
12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.9
13. Robert Kubica, BMW Sauber, 698.6
14. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 696.3
15. Nelson Piquet, Renault, 677.6
16. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 678.5
17. Giancarlo Fisichella, Force India, 652
18. Mark Webber, Red Bull, 656
19. Adrian Sutil, Force India, 679
20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 667.5
Menos cargado Más cargado

GP Bahrein: Calificación - Oasis Toyota en Bahrein

sábado, abril 25, 2009
La calificación del GP de Bahrein nos ha demostrado que las cosas están cada vez más igualadas, o lo que es lo mismo, que la situación empieza a ser un poco más justa. Ya no es cierto que los Brawn son los más fuertes, no. Ahora es la hora de que alguien más hable, como ya ocurrió en China. Y aunque estemos en el desierto, lo de Red Bull no es un espejismo y están arriba. Lo demuestran los tiempos de 'Seb', el rey de la lluvia, que ahora domina ya en seco. Mañana saldrá tercero y lo tiene todo en la mano para lograr una nueva victoria, pues es el más cargado de los siete primeros, como veremos después. Los que sí están en un oasis son los Toyota, que han logrado la pole descargando el coche, aunque se les ve fuertes y capaces de muchas cosas. Yo no apostaría por ellos para la victoria, aunque todo puede pasar. Hamilton dió la sorpresa, al situarse entre los mejores con un coche bastante cargado, mientras que Alonso terminó séptimo tras el inglés y los dos Brawn, con una carga muy similar a los de Brackley.

Otros aspectos destacables son que Ferrari sigue igual que hasta ahora, que BMW va de mal en peor, ya que siguen con el mismo coche de Australia, y Force India no hicieron lo que de ellos se esperaba, tras poner en marcha el difusor doble clavado al de Brawn. Mark Webber fue un gran perjudicado este sábado, tras ser obstruído por Adrian Sutil en su última vuelta en la Q1, y ello le hará salir desde el puesto 18. El alemán fue sancionado por la maniobra con tres puestos en la parrilla y saldrá decimonoveno.

Por otra parte los ya oficialmente nombrados como los dos peores pilotos de la parrilla han vuelto a hacer méritos para destacarse en ese aspecto, ya que Nakajima saldrá duodécimo y Piquet decimoquinto. Ni mención merecían pero hay que destacarlos. Con las cargas de gasolina ya en la mano y la previsión meteorologica analizaremos un poco lo que mañana puede ocurrir, aunque en carrera ya sabemos que todo puede cambiar cuando menos te lo esperas.

Como dato curioso decir que es el primer doblete en calificación para Toyota en toda su historia, así como la cuarta pole para Trulli en su carrera. La última vez que el italiano salió primero en parrilla fue en EE.UU. 2005, en aquella carrera donde sólo seis coches partieron. Las otras dos poles fueron con Renault en Mónaco y Bélgica 2004.

23/4/09

Previo F1: GP Bahrein

jueves, abril 23, 2009
El sexto Gran Premio de Bahrein de Fórmula 1 es la última escala del primer viaje por Asia en este año 2009. Su relativa proximidad a Europa hace que nos olvidemos ya de los madrugones a los que estábamos acostumbrados, ya que entre España y Bahrein sólo hay una hora de diferencia (dos entre Bahrein y Canarias). Desde que se integró en el calendario de la F1, este país ha celebrado sus Grandes Premios siempre al principio del mismo, siendo la tercera carrera de cada temporada, exceptuando los años 2006, donde fue la que abría el campeonato, y 2009, donde será la cuarta.

El GP de Bahrein se disputa en el 'Bahrain International Circuit' desde el año 2004, momento en el que pasó a la historia como el primero celebrado en Oriente Medio. Como la gran mayoría de circuitos modernos, fue diseñado por Hermann Tilke. Estuvo a punto de no entrar en el calendario de 2004, pero la carrera pudo disputarse a pesar de que su construcción aún no estaba finalizada. Al estar situado en mitad del desierto, se temía que la arena pudiese suponer un grave peligro para los monoplazas y pilotos. Para solucionarlo, al menos parcialmente, los organizadores fueron capaces de mantener la arena fuera de la pista, mediante la utilización de un spray adhesivo que pegaba la arena de alrededor del circuito. En 2007 fue el primer circuito premiado por la FIA por su excelencia en seguridad, comisarios, facilidades médicas y tecnología.

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

El Circuito Internacional de Bahrein cuenta con tres grandes rectas y quince curvas, de las cuales 8 son de derechas y 7 de izquierdas, formando en su conjunto un total de 5'412km de longitud, y al que los pilotos deberán dar 57 vueltas en sentido horario. La velocidad máxima en este trazado se alcanza al final de la recta de meta, donde los pilotos pueden volar a unos 300km/h. La vuelta más rápida jamás dada a este trazado data del año 2004, cuando Michael Schumacher marcó un tiempo de 1:30:252.

RÉCORDS Y DEMÁS CURIOSIDADES

Al contrario que en China, donde no se había repetido ganador en sus cinco ediciones (y tampoco contando la sexta), en Bahrein sólo tres pilotos han conseguido subir a lo más alto del podio. Los que más victorias han logrado han sido Fernando Alonso (2005 y 2006) y Felipe Massa (2007 y 2008) con 2, mientras que la de 2004 fue para Michael Schumacher. En lo que a poles respecta, Michael Shcumacher encabeza la lista con dos (2004 y 2006), y con una encontramos a Fernando Alonso (2005), Felipe Massa (2007) y Robert Kubica (2008). Las vueltas rápidas se reparten entre cinco pilotos: Michael Schumacher (2004), Pedro de la Rosa (2005), Nico Rosberg (2006), Felipe Massa (2007) y Heikki Kovalainen (2008).

Al igual que en China, Kimi Räikkönen es el que más podios ha conseguido, con cuatro cajones en cinco años, seguido por los únicos pilotos que han repetido cajón, que son M.Schumacher, Fernando Alonso y Felipe Massa. Estos dos últimos no suben al podio si no es para ganar. Button, Barrichello, hamilton, Trulli y Kubica con uno, completan la lista. Pero, al igual que en China también, es Alonso el que más puntos ha sacado de Bahrein, con un total de 27, por los 26 de Kimi, 22 de Massa y 18 de Trulli y Michael. En cambio es Massa el que más km ha rodado en cabeza, con 552, por los 433 de Alonso y los 417 de Michael.

El ganador de 2008 fue Felipe Massa, y completaron el podio Kimi Räikkönen (2º) y Robert Kubica (3º). Fernando Alonso fue décimo, la misma posición de partida en la parrilla.

HORARIOS GP DE BAHREIN '09

Viernes 24 April 2009
Libres 1
09:00 - 10:30
Libres 2
13:00 - 14:30
Sábado 25 April 2009
Libres 3
10:00 - 11:00
Calificación 13:00
Domingo 26 April 2009
Carrera 14:00

20/4/09

►LFM - 3.CHINA◄

lunes, abril 20, 2009
►PILOTOS◄

Ganador:Sebastian Vettel(15)
►Su victoria (10) acompañada de la pole el sábado (5) sacan a Vettel de la última posición de la liga y lo colocan no sólo como ganador del GP de China sino como quinto en la general.
2º:Mark Webber (8)
►El podio otorga a Webber la segunda plaza, y lo coloca en cuarta plaza de la liga.
3º-4º:Jenson Button y Rubens Barrichello (6)
►Tercer y cuarto puestos para los pilotos de Brawn, acompañados de un punto extra para Rubens por marcar la vuelta rápida en carrera. Ambos siguen liderando la liga.
5º:Heikki Kovalainen (4)
►Quinta plaza para el finlandés, que suma así sus primeros puntos tras sus abandonos, y se sitúa con un rosco en la general.
6º:Lewis Hamilton (3)
►Sexta posición en China con la que sale de los cero puntos que tenía en la general.
7º-8º:Timo Glock y Sebastian Buemi (1)
►Los últimos pilotos con puntuación positiva en China son el alemán, quien terminó séptimo (2), pero que sufrió una sanción el sábado por cambiar la caja de cambios (-1), y el suizo, quien suma punto tras punto y ya lleva dos en la general.
9º-13º:Nick Heidfeld, Fernando Alonso, Sébastien Bourdais, Kimi Räikkönen y Robert Kubica (0)
►Ninguno de ellos consiguió puntuar, y terminaron en la vuelta del líder, con lo que no suman puntos esta jornada. Kubica pasa a ser el nuevo farolillo rojo de la general.
14º-15º:Nico Rosberg y Giancarlo Fisichella (-1)
►Terminaron la carrera, pero a una vuelta del líder.
16º-20º:Jarno Trulli, Adrian Sutil, Nelsinho Piquet, Felipe Massa y Kazuki Nakajima (-2)
►Todos abandonaron (-2) excepto Piquet, quien suma el máximo de puntos por doblaje (-2) por sus dos vueltas perdidas.

Así queda la clasificación de pilotos de la liga:


►ESCUDERÍAS◄


Ganador: Red Bull (19)
►Cuando Brawn arrasó en Australia dije que difícilmente se igualaría su resultado, pero sólo dos carreras después, Red Bull ha vuelto a hacer un doblete, con lo que suman 10+8+1.
2º:Brawn GP (11)
►Siguen siendo los mejores de la liga y produciendo enormes cantidades de puntos jornada tras jornada. Esta vez suman 6 de la tercera plaza y 5 de la cuarta.
3º:McLaren (7)
►Han remontado el vuelo en China y se suben al podio de la carrera y a la cuarta plaza de la general de la liga.
4º:Toro Rosso (1)
►El puntito de Buemi les coloca en mitad de la tabla.
5º-6º:Toyota y BMW (0)
►Frenazo para los japoneses, que a pesar de su séptima plaza con Glock, el abandono de Trulli los deja con un rosco tras sus dos carreras seguidas sumando de once en once. BMW no sacó puntos y siguen en la mitad de la tabla.
7º-8º: Renault y Ferrari (-2)
►Piquet hace que Renault sume sus primeros puntos negativos con sus dos vueltas perdidas. Ferrari no levanta cabeza y se sitúan muy atrás como farolillos rojos de la tabla ya con -8 puntos.
9º-10º:Williams y Force India (-3)
►Se puede hacer peor, pero es difícil. Un abandono y una vuelta perdida para cada escudería en China, que los llevan a las últimas plazas de la tabla.

Así queda la clasificación de escuderías de la liga:


►EQUIPOS◄

Ganador: Mai (32)
►Al igual que Button, Mai consigue su segunda victoria. Su equipo, que incluía a Alonso,Vettel, Button y Brawn fue la mejor elección d ela jornada.
2º:Xavi (26)
►Un nuevo despiste hizo que en un principio lo declarase cuarto, cuando había cambiado de equipo. Pido disculpas y actualizo dejándolo segundo con 26 puntos. Pasa a ser líder de la general. Su equipo era Button, Barrichello, Hamilton y Brawn.
3º: Dani (21)
►Escoger al equipo Brawn al completo sigue saliendo rentable, pero esta vez no ha sido suficiente para vencer, pues Vettel era la elección clave que pocos realizaron. Dani escogió además a Jarno Trulli, que le quitó dos puntos. Aún así, empata con Mai en el segundo puesto de la liga.
4º:MAND (15)
►Alonso, Trulli, Button y Brawn colocan a un servidor cuarto en el GP y también en la general.
5º-6º:Pro_magicalonso y Jorge (14)
►Alonso, Vettel, Glock y Renault. Una situación de empate que solcuionaré adelante para casos extremos. En este caso, ninguno de los dos cambió su equipo de la anterior jornada, algo que a partir de ahora no será permitido si no se avisa.
7º:Desi (6)
►Los últimos serán los primeros, o eso dicen. la verdad es que Desi lleva una mala racha, pero sólo llevamos tres carreras, así que no hay que desanimarse. Fue la única que apostó por Webber, pero lo acompañó de Alonso, BMW y sobre todo, Trulli, lo cual le restó los puntos del podio del australiano.

Así queda la clasificación general de la liga*

*Mai es segunda debido al mayor número de victorias (2) por las cero de Dani.

►IMPORTANTE◄

Desempates: Para aclaraciones en el futuro, y aunque hasta ahora no hayamos tenido ningún empate en el liderato, dejo las soluciones a tres casos posibles.
►El primero es el empate en la general, donde ganará el que más victorias acumule a lo largo de la temporada. En caso de empate también a victorias, ganará el que más puntos haya sacado en una carrera, y así sucesivamente.
►El segundo caso es el empate en una carrera. Entonces ganará el que haya posteado su equipo con más antelación.
►El tercer caso es el empate en una carrera de usuarios que mantienen sus equipos de las anteriores jornadas. En este caso ganará el que lo haya anunciado antes en la última entrada.

Y además de eso, añado una nueva norma a la liga, debido a que encontré una laguna legal. A partir de ahora nadie podrá mantener su equipo de la anterior carrera si no lo comenta en la entrada del nuevo Gran Premio. Pongo el ejemplo más claro. Jorge poseó su equipo para Australia y no se le ha vuelto a ver el pelo, por lo que no considero justo que pueda vencer un Gran Premio sin a penas participar en la liga. Si queréis mantener vuestro equipo, a partir de ahora, tendréis que avisar de ello dejando un comentario en la entrada de la carrera en cuestión.

Creo que todo queda claro, así que sólo me queda actualizar la entrada de normas, y dar el premio a la ganadora de la tercera carrera del año, que ya puede sumar en su blog al de Australia. Podéis visitar su blog de F1 AQUÍ, y los demás los podéis ver en su perfil. Felicidades de nuevo a Mai, y mucha suerte a los demás. Queda abierto el plazo para inscripciones, cambios y para mantener a vuestros equipos para el GP de Bahrein. El plazo terminará el sábado 25 de abril a las 12:00 hora española, o sea, una hora antes de la calificación. Podéis participar dejando un comentario en esta entrada hasta dicho momento, y ya saéis que si no estáis inscritos aún podéis hacerlo creando un equipo. En la barra lateral encontraréis los enlaces para esta entrada y también para la de las normas y los créditos de cada equipo y piloto. Hago entrega del correspondiente premio a Mai.

19/4/09

Análisis tras el GP de China. Dejemos las cosas claras

domingo, abril 19, 2009
Son muchos los factores por los que no quiero volver a ver esta carrera, de momento. Quizás puede que me precipite, pero prefiero olvidar muchas cosas de la misma. Eso sí, hay determinados aspectos que quiero analizar un poco en detalle, pues a pesar de que no ha sido un Gran Premio normal debido a la metereología, hemos podido sacar conclusiones interesantes del mismo. Conclusiones buenas (las menos), y sobre todo, malas.

Para empezar, la enésima decisión discutible de la FIA. Sacar de nuevo el safety-car para que Nylander lidere la carrera desde el inicio. Más allá de mi espíritu alonsista, pues esta decisión perjudicó enormemente a Fernando, me sigue pareciendo vergonzoso que desde hace mucho tiempo haya tanto miedo a la lluvia. Quizás no se veía demasiado, y quizás no fue tan mala decisión, pues no soy piloto para juzgarlo, pero teniendo en cuenta que las condiciones no mejoraron absolutamente nada en las dos horas que duró la carrera, creo que fue un error que se diese la salida de esa guisa. Obviamente los pilotos que llevaban una estrategia larga no pensarán lo mismo, pero pregúntenle ustedes a Vettel o al propio Alonso sobre su opinión nada más ver al safety arrancando la carrera delante del pelotón. A ver si ahora cada vez que llueva un poco vamos a tener que sacar a Nylander para arruinar el espectáculo.

Bien, si eso ya no me pareció bien, qué decir de la parada de Alonso. Tras haberlo hecho Sutil y Rosberg, en Renault tuvieron la brillante idea de no esperar unas vueltas, a pesar de que Alonso tenía carga para al menos siete más. Cierto es que la estrategia de parar no era mala, pero no me negaréis que cuando el español terminó la parada y salió el cartelito de "Safety car on this lap" no echásteis pestes contra Renault y la FIA. Ese error quitó bastantes puntos a Alonso, aunque aún podía estar entre los ocho primeros.

En cuanto a pilotaje, empezaré por los buenos y acabaré con los malos. Los mejores de la carrera, sin duda, fueron Vettel y Webber, quienes demostraron que en lluvia son muy buenos, además de que el Red Bull es el mejor coche de la parrilla. A la lista añado a Adrian Sutil, quien, a mi parecer, ha vuelto a hacer un carrerón. Sí, su estrategia era buena, pero era la misma que la de Alonso y Rosberg, y su coche era un Force India. De no haber conetido un error que le dejó fuera, ahora mismo todo el mundo ensalzaría su hazaña. Ya lo demostró en Mónaco el pasado año, y creo que es uno de los pilotos que no deben abandonar la F1. Button también ha hecho una buena carrera, aunque obviamente el coche ayuda. Massa, Hamilton y Alonso tmpoco estuvieron mal, hasta que tuvieron problemas, bien mecánicos o bien humanos, que hacen que no sean recordados especialmente.

Los malos, pues está claro quienes son. Piquet y Nakajima. Los peores pilotos de la parrilla, de eso ya no cabe ninguna duda, hicieron méritos suficientes para que, tras aparcar el coche a final de carrera, no lo vuelvan a coger jamás. Lo del brasileño ya pasa de vergonzoso, pues lo único que está consiguiendo es hacer que su apellido pierda toda la importancia que su padre le otorgó en su día. Personalmente siento una mezcla entre vergüenza ajena y enfado, pues no entiendo cómo puede seguir en la F1 después de todo lo que ha hecho en estas tres carreras, tanto dentro como fuera de pista, donde también se está luciendo con sus declaraciones. Por favor, que alguien le diga a este tío que su sitio está en la NASCAR al lado de Montoya. Y sobre Nakajima, pues poco que añadir. Es el Piquet de Williams, y está haciendo que su escudería pierda muchos puntos e incluso opciones de hacer algo interesante esta temporada. Fueron inteligentes a la hora de diseñar el difusor, pero no tanto a la hora de escoger a su segundo piloto. Sus salidas de pista, acompañadas del peligro que entraña cada vez que se acerca a un monoplaza, hacen que se gane a pulso el título de segundo peor piloto de la parrilla. No incluiré a nadie más, porque creo que nadie se acerca para nada a la poca calidad de estos dos pilotos.

Otro aspecto a analizar es el de Ferrari. Son ya tres carreras con cero puntos en el casillero. Muchos siguen diciendo que es culpa de los pilotos, pero hay que tener en cuenta que el F60 no está a la altura de muchos coches, y menos este fin de semana, donde tantos han mejorado. En Ferrari no están haciendo un buen trabajo, y quizás en unas cuantas carreras ya puedan dar el mundial por perdido. Obviamente, conocéis mi opinión, y me alegro de que ésto ocurra. Ojalá Alonso llevase hoy 10 puntos en la clasificación, pero como sólo lleva cuatro no voy a lanzar las campanas al vuelo. A final de temporada, si Alonso termina muy por delante de los Ferrari con su Renault, ya llegará la hora de callar muchas bocas que tanto y tanto aburren con sus especulaciones.

Siguiendo en el análisis de los equipos, tenemos a BMW, que ya podemos afirmar que tiró el año 2008, pues de no ser porque en Malasia se paró la carrera y Heidfeld hizo podio, no tendrían casi ningún punto en su cuenta, cuando en pretemporada partían como favoritos. Renault tampoco está para tirar cohetes, aunque su duro trabajo dará sus frutos. Sacar a Piquet del segundo coche también ayudaría bastante al equipo. McLaren ha puntuado con sus dos coches, pero siguen atrás. Cierto es que han mejorado este fin de semana, aunque no estén a la altura aún de la mitad de los coches. Brawn GP ha perdido una victoria hoy, y ve cómo se le acercan por detrás muy rápidamente.

Fuera ya de lo que es la pista, tenemos muchos frentes abiertos. Piquet hundiéndose con sus declaraciones. Hamilton demostrando quién es realmente, ignorando a la prensa e incluso dando malas contestaciones. Cuando ganaba todo era amabilidad y palabras de amor para Ron Dennis. Ahora cuando se le pregunta sobre Ron ya no lo ensalza como su maestro. Será que el tiempo pone a cada uno en su sitio, como dijo Alonso en Interlagos 2006. Por otro lado tenemos "El show de Briatore", contra Ross Brawn, y "El show de Briatore 2", contra la FIA. Parece un "Briatore contra el mundo", pero yo lo considero más un "Briatore portavoz de todo el mundo". El italiano ha declarado que el KERS puede tirarse al mar y usarlo como ancla, y ha criticado duramente a Brawn, siendo contestado por éste con un "debes cambiar de medicación". Puede que Flavio se exceda con sus declaraciones, pero mejor eso que no quedarse callado como hacen otros, ¿verdad, Lewis? así que yo apoyo a Briatore. También vimos a Alonso conteniendo su cabreo al final de la carrera, a pesar de que por dentro estuviese maldiciendo a muchos, pero como siempre, correcto el español, quien mostró su decepción y ocultó su enfado, no como otros, ¿verdad, Lewis?.

Y para terminar, me alejo más de la pista y lanzo una crítica a quienes nos retransmiten las carreras. Para empezar, dejo claro que estoy harto de la mierda de ventanita que ponen en cada pausa publicitaria, donde un cerebrito iluminado ha decidido no mostrarnos la carrera, sino una cortinilla de la cadena. Para eso prefiero ver la publicidad a pantalla completa.

Por otra parte, lo de las pausas publicitarias cada vez es más humorístico. Por suerte, la pausa en la segunda vuelta de carrera no fue a más, pues el safety no se marchó, pero de haber ocurrido ésto, ya sería el colmo de los colmos.

Olvidando la publicidad, tengo que reconocer que de no ser por Pedro y por el rugir de los monoplazas en pista, muchas veces me darían ganas de pulsar el 'mute' del mando y dejar de escuchar sinsentidos. Siempre me han gustado las retransmisiones de telecinco, sobre todo porque las de la2 eran un truño, pero año tras año lo van haciendo peor. Hoy ha habido momentos en los que Lobato y compañía (exceptuando a Pedro de la Rosa) me han dado vergüenza ajena. Es incomprensible que te dediques a retransmitir una carrera, que encima lleves ya cinco años haciéndolo, y sigas confundiendo los coches. Nadie los confunde ya, sólo los señores de LaSexta, con Lobato a la cabeza. Y si los confundes, lo haces una vez cada cierto tiempo, pero no una vez tras otra. Los monoplazas de cada equipo tienen un diferenciador en la parte de arriba, donde el líder del equipo lleva color rojo y el segundo piloto color amarillo.

Además de eso tenemos los cascos, por si tenemos una cámara onboard. Desde confundir a Nakajima con Rosberg (mismo equipo, casco completamente diferente) hasta a Bourdais con Vettel (equipos diferentes).

Pero ésto ocurre en todas las carreras, y ya estamos acostumbrados a corregir a Lobato desde casa a grito pelado. Lo novedoso de hoy ha sido el livetiming (o monitor de tiempos). Todos los que disponemos de internet podemos ver los cronos en tiempo real, en el livetiming oficial de la F1. Quienes tenemos ya un poco de práctica (tampoco hay que ser un cerebrito para atender a ambos sitios), sabemos analizar los tiempos mientras vemos la carrera. Ellos no, ellos se montan su película. Hoy era un día para mirar los tiempos, pues en mojado varían mucho y es importante, y Lobato y compañía lo sabían y estaban en ello. Lamentablemente, aún no entienden el funcionamiento del sistema. El caso más claro fue cuando Barrichello rodó cuatro segundos más lento que el coche que tenía detrás, que era el de Alonso, en el segundo parcial. los señores de LaSexta miraron la tabla de tiempos y ni se enteraron del tema. Una vuelta más tarde, cuando Rubens rodó dos segundos más rápido que Alonso, saltaron las alarmas y comenzaron a gritar que Alonso estaba rodando tres segundos por vuelta más rápido que el brasileño. nada más allá de la realidad. Para empezar eso sólo fue una vuelta, y por culpa de un error de Rubens. Bueno, pues ésto es sólo un ejemplo de un momento en el que quitaría el volumen a la televisión, y que se repite constantemente a lo largo de las dos horas de la carrera. Afortunadamenre Pedro es el único que se da cuenta de las cosas. El pobre trata de corregir a Lobato, y es tan buena persona que trata de hacerlo sin ofenderle, cuando podría directamente humillarlo por semejantes errores.

En fin, que podría escribir un libro sobre los errores de hoy de Lobato y compañía, y haría también mención al desorden generalizado que tienen ya tanto en los previos como en la carrera. Su lema es "La F1 como nunca la has visto", y es cierto, pero porque nunca he visto tanto desastre en una retransmisión.

Como no quiero terminar una entrada de F1 hablando de una cadena de televisión, dejo para el final un pequeño análisis desde una perspectiva totalmente alonsista, por si lo dicho hasta ahora no fuese ya suficientemenre pro-alonso. Lo de hoy no me ha indignado tanto como algunas carreras del año pasado. Lo ocurrido en Mónaco o Canadá 2008 era un cúmulo de despropósitos tras los que siempre había un culpable. Hoy ha sido todo más cuestión de mala suerte que de otra cosa. A pesar de ello, no puedo irme sin ver cómo la temporada 2009 es muy pero que muy similar a la de 2008 para Alonso. Un buen resultado en Australia seguido de un fiasco en las dos siguientes carreras. Además, para mayor coincidendia, el año pasado también salió segundo en una ocasión y en carrera terminó fuera de puntos (España 2008). Por un lado tengo claro que todo seguirá como en 2009, o sea, irá a mejor, pues el trabajo en Renault está siendo muy bueno (mejor incluso que el de Ferrari, por poner uno de tantos ejemplos), y sólo espero que no tengamos que esperar de nuevo hasta SPA para ver a Alonso mejorando el mejor resultado del año, como ocurrió en 2008, ni hasta Singapur para ver la primera victoria. Por cierto, y ya como curiosidad, China 2009 es la primera vez que Fernando Alonso termina noveno en un GP de F1.

GP China: Carrera - 'Seb', el rey de la lluvia

domingo, abril 19, 2009
Tercera carrera del año y seguimos sin poder ver la realidad. De todas formas, el de hoy ha sido un Gran Premio mucho más justo que los dos anteriores, al menos en lo que a su desarrollo se refiere. Ayer decíamos que las previsiones eran de lluvia, pero quizás no esperábamos que lloviese tanto y durante tanto tiempo. De principio a fin, los pilotos tuvieron que calzar neumáticos de lluvia extrema, y las estrategias de muchos se vinieron abajo, mientras las de otros dejaban de ser tan efectivas. Era la hora de demostrar en pista la calidad y las manos, y en muchos casos lo hemos podido comprobar.

La salida se dió tras el coche de seguridad, como ya ocurrió en Italia 2008, donde precisamente era Vettel quien tenía la pole. Tal y como ocurrió aquel día, a Vettel le vino de perlas esa salida. Sutil y Rosberg entraron a boxes para cambiar de estrategia antes de que el coche se marchase, y Fernando Alonso, segundo, que tenía unas once o doce vueltas de carburante, entraba también poco después y caía al final del pelotón. Una vuelta más tarde, el coche de seguridad se marchaba y los pilotos pisaban el acelerador a fondo en medio de una nube blanca.

Poco a poco fuimos viendo cómo los Red Bull dominaban los tiempos, y cómo Vettel iba sacando diferencia con los Brawn vuelta tras vuelta. Obviamente, tanto él como su compañero Webber entraron a boxes antes que Button y Barrichello, quienes se vieron obligados a hacerlo cuando Kubica inpactó fuertemente por detrás con Trulli, y el coche de seguridad hacía acto de presencia de nuevo en pista. Trulli se veía obligado a abandonar mientras Kubica podía seguir, pero ya sin opciones. Con el safety car rodando, el Ferrari de Felipe Massa, que estaba haciendo una gran carrera, se paraba en la larga recta del circuito de Shangai, haciendo aún más preocupante la situación de la escudería italiana.

Tras reanudarse la carrera, Vettel tomaba el mando por delante de Webber. Vueltas más tarde, la salsa la ponían Hamilton y Alonso, quienes realizaban adelantamientos en medio del spray de agua que nos acompañó durante todo el Gran Premio. Vettel luchaba por abrir diferencias con Button, mientras Nakajima y Piquet se salían de pista fuertemente. Sin duda la lluvia muestra quién tiene manos y quién no. Webber superaba a Button y se marchaba por delante del inglés y por otra parte Alonso rueda muy rápido y alcanza a Barrichello, a quien no conseguirá superar. Poco después entra en boxes y sale en una buena posición, tras haber prácticamente arruinado su carrera con la primera parada.

Vettel para en boxes y sale detrás de Button. El inglés tiene, como muchos, los neumáticos destrozados, y va a tener que detenerse poco después, pero el alemán enseguida le da caza y lo terminará superando en pista poco antes de que Jenson se detenga. Por detrás, Fernando comete un error y pierde cinco posiciones, terminando de arruinar su carrera, ya de por sí llena de mala suerte.

Unas vueltas más tarde, Piquet vuelve a salirse de pista y a romper el morro. El brasileño terminará la carrera con dos vueltas perdidas. Rosberg es el único que decide calzar neumáticos mixtos, en una estrategia tan arriesgada como ineficaz, pues finalmente deberá volver a detenerse a cambiarlos de nuevo por los extremos. En cabeza todo sigue igual, con Vettel dominando, seguido de Webber, Button y Barrichello. Por detrás la lucha está abierta, y Hamilton comete un par de errores que lo relegan a la séptima plaza. Justo delante de él se encuentra el Force India de Sutil, otro al que le viene bien eso de que la lluvia muestra la calidad, pues estaba haciendo un carrerón. Lamentablemente, una vuelta más tarde, y a sólo cinco del final, su monoplaza termina impactando fuertemente contra las protecciones, en lo que recuerda a la mala suerte que tuvo en Mónaco el pasado año cuando rodaba cuarto en situación similar.

Nada cambiaría hasta el final, y a pesar de que la lluvia incrementó su intensidad, pudimos ver un final de carrera normal por primera vez este año, con Vettel alzándose como ganador. Webber completaba un doblete histórico para Red Bull, que conseguía aquí su primera pole, su primera victoria y su primer doblete. Button completaba el podio y mantenía así el liderato en el mundial con solvencia.

Segunda victoria para Sebastian Vettel, quien se está convirtiendo en el nuevo rey de la lluvia, además de un firme candidato a llevarse el título tanto en este año como en los próximos. Se rompe así la hegemonía de Brawn y la de los dobles difusores, con lo que podemos afirmar que el resultado es más que justo. Sin duda el Red Bull ha demostrado en tres carreras que es el mejor coche de la parrilla con diferencia, y cuando le adapten el doble difusor pueden ser imparables.

A continuación dejo la clasificación final del Gran Premio de China, donde aún no se ha repetido vencedor en sus seis años de existencia, y donde hemos vivido la primera carrera con lluvia de principio a fin del año, algo que no sucedía desde Italia 2008. Más tarde analizaré subjetivamente varios aspectos de la carrera, de donde hay mucha crítica que sacar, tanto de pilotos, como de equipos y también a algún que otro aspecto a destacar fuera de lo que es la carrera en si.

18/4/09

GP China: Pesos y predicción meteorológica

sábado, abril 18, 2009
Frenemos la euforia. Necesitabamos verlo y lo tenemos. Alonso va muy descargado, concretamente es el más descargado de la parrilla. Los Red Bull van poco más cargados, pero es que los Brawn están más de 20kg por encima de Fernando. Como era previsible, Fernando va a tenerlo complicado mañana, y seguramente partirá con los neumáticos superblandos para hacer tres paradas. Si es así, lo mejor es que no llueva, pues de hacerlo echaría al traste ls opciones de Alonso, que básicamente pasan por aprovechar la ventaja de los neumáticos medios sobre los superblandos a final de carrera. Veremos si no me equivoco. Todo parece que va según lo que yo especulaba anteayer en el final de esta entrada, cuando dije que la opción de empezar con superblandos podría ser muy buena pues te aúpa posiciones en calificación. Veremos mañana si realmente es buena o no, y si la lluvia nos permite comprobarlo con su ausencia. Ojalá el difusor de Fernando (foto) le permita hacer algo interesante.

De momento las previsiones son de que puede llover por la tarde, a partir de las cinco, y aunque la posibilidad de que lo haga en carrera ronda el 20% según unos, el 60% según otros, no creo que llueva en carrera. Además, deseo por dos motivos que no llueva. El primero es el que comenté antes, de la estrategia de Fernando. El segundo es obvio. Ya tengo ganas de ver una carrera normal, y más ésta, donde hay tantos cambios, para poder situar cada coche en su sitio.

Dejo a continuación la lista de pesos de los monoplazas, y me retiro a mis aposentos, que mi almohada hoy ha visto menos mi cabeza que las de los ingenieros y mecánicos de Renault. Juzgad vosotros mismos.

1. Sebastian Vettel, Red Bull, 644kg
2. Fernando Alonso, Renault, 637
3. Mark Webber, Red Bull, 646.5
4. Rubens Barrichello, Brawn GP, 661
5. Jenson Button, Brawn GP, 659
6. Jarno Trulli, Toyota, 664.5
7. Nico Rosberg, Williams, 650.5
8. Kimi Raikkonen, Ferrari, 673.5
9. Lewis Hamilton, McLaren, 679
10. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 673
11. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 679
12. Heikki Kovalainen, McLaren, 697
13. Felipe Massa, Ferrari, 690
14. Kazuki Nakajima, Williams, 682.7
15. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 690
16. Nelson Piquet, Renault, 697.9
17. Robert Kubica, BMW Sauber, 659
18. Adrian Sutil, Force India, 648
19. Timo Glock, Toyota, 652
20. Giancarlo Fisichella, Force India, 679.5
Menos cargado Más cargado

GP China: Calificación - Vivan los difusores y viva Renault

sábado, abril 18, 2009
"Voy a empezar muy contento la carrera. El equipo ha hecho un gran trabajo, el coche cada vez responde mejor, hemos entrado cómodos en la Q3, y la verdad es que salir en 1º linea es algo que no esperábamos. Hay que disfrutar del momento, y mañana cruzar los dedos y dar el máximo. Tenemos fe en ir avanzando y creo que lo vamos a lograr, así que esta tarde vamos a celebrar esta primera línea."
Lo comentaba ayer por muchos de los blogs que sigo, y hoy se ha confirmado. El GP de China va a ser diferente, y nos va a deparar muchas sorpresas. Concretamente ya nos ha deparado las primeras, y bastante importantes. Como podéis deducir, las palabras con las que esta entrada comienza son de Fernando Alonso, que ha dado la campanada junto con los Red Bull esta mañana en Shangai.

Sí, Brawn GP no ha hecho la pole, y eso es noticia. Después de la hegemonía de Button, parece que otros equipos ya se encuentran con posibilidades de marcar los mejores tiempos sin sacrificar demasiado su estrategia. Y para desbancar a los tres equipos que llevaban dominando todo este tiempo teníamos a Red Bull como principales favoritos. Y no fallaron. Pole para Vettel, y tercer puesto para Webber en una sesión que nos vuelve a devolver las esperanzas de ver esa igualdad y esa lucha en pista que queremos, y no esa política y esa guerra externa en los despachos que teníamos.

En medio del sandwich, Fernando Alonso, quien, como digo, ha dado la sorpresa del día a propios y extraños marcando no sólo buenos tiempos en la Q3, sino también en la Q2, donde se quedó a penas a tres décimas de los Brawn. A la espera de la publicación de los pesos, creo que no ha tenido que sacrificar mucho la estrategia, y me baso en esas tres décimas de la segunda ronda.

Y es que ha sido una jornada dura, llena de cambios y novedades, que hasta última hora no hemos podido conocer a ciencia cierta. Para empezar, sólo tres coches llevarán el KERS: los dos McLaren y Heidfeld, por los siete que hasta ahora lo portaban en las dos carreras anteriores. Por otro lado, como era previsible, todos los equipos se han puesto manos a la obra y han modificado sus coches. No sabemos hasta qué punto lo han hecho en cada escudería, pero lo importante es que Fernando lleva un nuevo fondo plano en su coche, y eso ya se ha notado hoy.

Mucho que analizar en la jornada de hoy. por un lado la euforia en Red Bull y Renault, por otra parte la decepción en Ferrari y McLaren, que no han estado nada bien. BMW sigue teniendo a Heidfeld ahí, pero con el lastre del KERS, mientras que Kubica terminó muy atrás y saldrá en las últimas posiciones a pesar de no llevarlo. Y es que cuando un coche está diseñado para llevar KERS, no es fácil encontrar la luz cuando lo quitas, exceptuando a Fernando Alonso, claro. Su compañero Piquet volvió a decepcionar al no pasar a la Q2 y, poniendo como excusa el no llevar el difusor, se está ganando a pulso la marcha del equipo. Kovalainen muy mal también, y Hamilton un poco mejor, pero no como para tirar cohetes, aunque en McLaren han dado un paso adelante y se nota. Ferrari en cambio ha dado uno atrás, con Massa muy mal y Kimi más o menos como en Malasia, pero esta vez sin KERS en la salida.

Como digo, mucho que analizar y mucho que aún desconocemos. Con la lista de pesos en la mano aún habrá un análisis más profundo de la situación, que pinta muy bien para los intereses de Fernando Alonso y los de quienes somos sus fans, pero que será mejor esperar a mañana. Ojalá ésto no sea un espejismo y realmente estemos viendo aquí algo parecido a lo ocurrido en 2008 en Barcelona, última vez que Alonso salió en primera línea, pues eso significaría que tendría opciones de luchar por el campeonato. Del mismo modo espero que mañana no ocurra lo de Barcelona en carrera y veamos a Alonso en una buena posición y completando todas las vueltas.
Ahora mismo no tengo muchas ganas de analizar la situación en detalle, y menos sin tener los pesos delante, pero un aspecto muy importante a tener en cuenta, y que yo consideraba fundamental a principio de temporada, era la descongelación de los motores Renault. Hoy se ha demostrado, con tres Renault en las tres primeras posiciones. Cuánto me acuerdo de esas décimas perdidas en 2007 que podrían haber significado mucho en 2008 para Fernando. El caso es que ahora toca trabajar en aerodinámica, pues motor hay, y de sobra. Creo que este año no tocará sufrir tanto como en 2009, aunque para ello aún tenemos que esperar, seguramente, un par de carreras.

Así pues, segunda pole de su carrera para Vettel y segunda primera línea de Fernando Alonso en dos años. Ambos son los protagonistas de un día que ha cambiado un poco los esquemas a todos, por fortuna. A continuación dejo las palabras de Fernando en la rueda de prensa oficial de la FIA

-Desde España 2008 no estabas en una situacion como ésta.
-Exacto. Ha sido un fin de semana extraño. El coche era completamente nuevo y llegamos a la calificación habiendo dado sólo tres vueltas con él y sin saber cómo se comportaría. Al final se comportó bien, y eso nos da mucha moral despues de tanta incertidumbre que hemos vivido estas semanas. Los mecánicos han estado sin dormir practicamente, durmiendo a penas tres horas, y cuando subes al coche tienes que demostrar en pista ese trabajo, y es lo que he hecho.
-¿Has notado un mayor agarre en pista?
-Bueno, las primeras carreras tampoco fueron un desastre. El coche estaba bien, pero si mejoras un poco puedes avanzar muchas posiciones, así que cualquier pieza, como hoy hemos demostrado, te hace subir. Hemos sido competitivos y llegamos a la Q3 con una comodidad relativa.
-A continuación le preguntan sobre el tema del KERS.
-Sí, hemos visto que la forma de funcionar del coche en diferentes circuitos puede variar, y teníamos preocupaciones tras la lluvia en Malasia, y por motivos de seguridad decidimos no usar el KERS en esta carrera.

TIEMPOS CALIFICACIÓN GP CHINA '09

16/4/09

La F1 va de culo (Parte 1)

jueves, abril 16, 2009
Puede parecer obsceno, pero para mi no es más que una bonita metáfora de la actual situación de este...¿deporte?, donde primaba el espectáculo y ahora prima la política. Y es que la cosa va de culo, más bien de culos, o de traseros, pues ahora mismo todo gira alrededor de esta parte de los monoplazas. Pero además de los traseros de los coches, estoy seguro de que muchos desearían poder propinar una patada en dicha parte a algún que otro personaje que ayer decidió tomarse la justicia de nuevo por su mano, por enésima vez. Y para terminar de hacer perfecta la metáfora, no hay más que ver el proceso digestivo que hoy en día vive la Fórmula 1 para que, mirando al futuro, podamos observar ese color amarronado de lo que coloquialmente llamamos mierda.

Con la polémica decisión de ayer, la FIA ha conseguido que en este año 2009 lo más importante no sea lo que ocurra en pista, sino lo que pasa fuera de ella entre carrera y carrera. Y es que a pesar de que en la pista puede pasar de todo, podremos saber sin miedo a equivocarnos quién va a optar a la victoria desde un principio y quién no. Está claro que la guerra de los difusores acaba de empezar oficialmente, y en China se librará la primera batalla, de la que lo más normal es que vuelvan a salir victoriosos los que más armas poseen (Brawn GP, Toyota y Williams). Pero ya veremos cómo el resto de equipos se va adaptando a la moda poco a poco, e irán plantando cara como buenamente puedan a los beneficiados de toda esta controversia.

Así que, me temo que antes de cada Gran Premio, si los equipos deciden anunciar sus cambios, tendremos que prestar mucha atención a la situación de cada uno de ellos.

Y como era previsible, ya tenemos las primeras reacciones al problema, con todos los equipos trabajando duro para conseguir mejorar sus coches. Y por si el tema de los difusores no fuese suficiente ya, tenemos que tener en cuenta tanto el KERS como las estrategias con los neumáticos, sobre todo este fin de semana en Shangai.

DIFUSORES

Pero comencemos por el primero de los temas, el que está hoy en boca de todos. El que más claramente se ha pronunciado sobre ello es Flavio Briatore, quien no se ha cortado un pelo en decir que el mundial de 2009 está perdido:
"Ganar el Mundial es imposible. La Fórmula 1 está perdiendo su credibilidad"
Básicamente es lo que todos pensamos, pero pocos se atreven a decir. Además, añadió que así la F1 va a perder interés:
"Es incomprensible que los ingenieros de equipos que son campeones del mundo como Ferrari, McLaren o Renault se equivocaran y tomaran un camino opuesto al del reglamento. No puedo creerlo. Dentro de cuatro grandes premios el Mundial estará decidido y después no sé que interés va a tener el campeonato de la F1. Button tendrá 60 puntos y Nakajima 50. Y Ferrari, McLaren y Renault estaremos fuera de cualquier posibilidad de ganar el título."

Y para terminar, lanzó una crítica a Brawn con una contundente sentencia:
"No puede ser que en un deporte en el que se invierte tanto dinero lleguemos a la primera carrera con tantas dudas. Habría sido mucho más fácil para los Brawn adaptar nuestro difusor que para el resto de los equipos colocar el suyo. Nosotros somos transparentes, pero otros no pueden decir lo mismo."
Por otra parte, Lewis Hamilton ha querido destacar el trabajo de Brawn por encima de todo:
"El equipo Brawn ha hecho un trabajo fantástico. Están por delante de todos porque empezaron a desarrollar sus coche antes que todos los demás. Llevará algún tiempo cogerlos."
Obviamente la duda sobre lo que realmente ocurrió en pretemporada sigue estando ahí. Mientras Brawn afirma que presentó el diseño del difusor a todos los equipos, otras escuderías como Red Bull comentan que la FIA declaró ilegal el suyo y por eso tuvieron que olvidarse de colocarlo. Estaría bien conocer la verdad, pero eso es algo que en la F1 nunca se puede saber a ciencia cierta, y mucho menos para los que estamos fuera de ese mundo y simplemente nos dedicamos a leer noticias más o menos fiables por internet. De ahí que incluso entre los pilotos, jefes de equipo y demás personal, existan contradicciones. Hay otros, como el director de BMW, Mario Theissen, que se mantienen en una posición intermedia y simplemente acatan la decisión, comentando que no es lo más acorde a la finalidad de esta temporada, que sería la de recortar gastos y reducir la fuerza gravitatoria y la velocidad en las curvas. Tanto BMW, como Ferrari y Red Bull han aceptado con resignación y a regañadientes la decisión, asegurando además que necesitarán mucho trabajo para llegar a un buen punto.

KERS

Pero no sólo de difusores vive la F1, aunque realmente el 90% de la importancia se la lleve la maldita pieza, sino que además hay que tener en cuenta el factor KERS, que como ya sabéis, traducido al español significa "Siempre Robándonos los Euros, Cabrones", y que de momento sigue siendo un lastre más a añadir al hecho de no llevar doble difusor. Pues bien, en Renault han decidido que China es un circuito donde debe funcionar bien, y lo van a utilizar. Así que veremos cómo Fernando y/o Piquet se meriendan a media parrilla en las primeras curvas enlazadas, mientras seguimos con la incógnita de si en la tercera curva vomitarán dicha merienda, o dicho de un modo más simple y menos grosero, los demás monoplazas les volverán a pasar.

Por otro lado, en Ferrari han visto que el coche va mejor sin KERS y han optado por la decisión que a priori parece la más sensata, que es la de no utilizarlo. Es quizás la noticia del momento, mientras no veamos los traseros de los monoplazas mañana, unida a la de BMW, que por fin montará el KERS en el coche de Robert Kubica, para que así ambos coches lleven el peculiar sistema. En McLaren aún no se han pronunciado, en general, sobre ningún tema, y prefieren ir de incógnitos hasta mañana. Lo único que se ha podido escuchar son las palabras de Heikki Kovalainen, quien ya ha afirmado que el objetivo de la escudería es meterse en la Q3, y las de Hamilton diciendo que tendrán que trabajar duro.

NEUMÁTICOS

Y para terminar, si el KERS ocupa aproximadamente un 5% de la importancia actual, el otro 5% restante se lo llevan los neumáticos. Bridgestone ha escogido nuevamente los compuestos medios y los superblandos, como ya hicieron en Australia, y eso no ha sentado bien a muchos pilotos. Fernando Alonso ha hablado claro diciendo que lo único que consiguen con ésto es que los pilotos hagan el ridículo en la pista:
"Creo que es la peor decisión que han tomado en mucho tiempo, porque para Shanghai es un neumático ridículo. No sé si la decisión la ha tomado Bridgestone o la FIA, pero tienen que reconsiderar este tipo de decisiones, porque el ridículo en la televisión y ante los espectadores lo hacemos nosotros. Es una broma estar frente a la televisión seis segundos más lento. Estoy triste y preocupado."
Y efectivamente, seis son los segundos que pueden llegar a perder de un compuesto a otro, por lo que las estrategias en carrera también van a ser muy importantes. Optar por salir con los superblandos haciendo un buen tiempo en parrilla con poca carga de gasolina parece lo más razonable, ya que quienes decidan montar dicho compuesto en el último stint pueden perderlo todo al final, como ya vimos con Vettel y Kubica en Australia.

En definitiva, que en China se plantea un mar de dudas, y creo que tendremos una muy interesante carrera, a pesar de todo. Veremos qué decisiones toma cada equipo y cómo van trabajando en los próximos días, y el domingo sacaremos conclusiones más reales de toda esta barbarie. Esperemos que finalmente no tengamos que lamentarnos cuando Max Mosley y/o Bernie Ecclestone tiren de la cadena y ya sea demasiado tarde para volver atrás.

15/4/09

Hazte socio de la maFIA, llevamos tres años rompiendo ilusiones

miércoles, abril 15, 2009
Podría quedarme callado y esperar a que la FIA exponga las razones de lo que ha hecho, pero como me va a entrar por un oído y me va a salir por el otro, como le pasa a ellos con los argumentos de algunos equipos, mejor expongo yo mis opiniones sobre lo sucedido. Como todos ya sabéis, el comité de apelación ha declarado legales los difusores dobles que actualmente utilizan Brawn GP, Toyota y Williams, decisión que por otra parte es cierto que era de esperar.

Como decía ayer, y me ratifico hoy, no entiendo por qué ha hecho falta armar todo este jaleo y regalar dos carreras a los tres equipos, para dejar todo como está. Podrían haber puesto perfectamente la reunión para el 2 de noviembre y así ya no hacía falta ni que corriesen los otros siete equipos. ¿Para qué gastar el dinero?

Esa pregunta es la que Max Mosley y/o Bernie Ecclestone se hicieron hace unos meses, poco antes de tomar la decisión de abaratar costes. Y está claro que para abaratar costes no hay nada mejor que gastar el doble. ¿O no era así? Bueno, ya sabemos que las neuronas de éstos, por regla general, producen reacciones inversas a las de la mayoría de la gente.

Juzgad vosotros mismos. Los gastos de 2009 yo creo que superan y por mucho a los de otros años. Tenemos los cambios aerodinámicos, que aunque ocurren todos los años, esta vez han sido radicales; el KERS, siglas que traducidas al castellano (SREC) vienen significando algo como: "Siempre Robándonos Dinero, Cabrones"; y ahora los difusores, que además de venir con regalo de -15 puntos (para algunos son menos, pero sólo por pena), supone un gasto extra más para completar un año perfecto en lo que a ahorro se refiere, al menos según la doctrina de los dos abuelos. Por lo menos esos 15 puntos no son 20, gracias a la lluvia malaya. Si al final va a ser la meteorología la que haga justicia.

Ahora toca apurarse y montar el difusor doble. Muchos pensarán que todo es muy sencillo y verán a los equipos grandes arriba a final de temporada, pero ya les digo yo que se pueden ir olvidando. Mientras en McLaren y Renault montan el difusor, en Brawn ya están montando una mejora aerodinámica potente. Y ya no hablemos de Ferrari y BMW, porque cuando ellos monten el difusor, los Brawn ya serán capaces de doblarlos en carrera como mínimo. (Aunque lo de que Ferrari monte el difusor en junio creo que no se lo tragan ni ellos)

Y para terminar, una reflexión como alonsista, dejando a un lado a los demás afectados: En 2007 la FIA nos robó el tricampeonato. En 2008 Alonso tuvo que marcharse de esa mierda de equipo para perder otro año con Renault y ver cómo la FIA conseguía lo que pretendía en 2007. Ahora en 2009 volvemos a tener a la FIA con sus estúpidas decisiones regalando el título a Ross Brawn y a Jenson Button, curiosamente otros dos ingleses. No quiero perder la esperanza, y no la voy a perder, pero hasta que no vea el famoso cacharro montado y funcionando en el r29 y el KERS dejando de ser un lastre para ser una ayuda, no puedo afirmar que haya opciones de ganar nada.

¿Es este el fin del 2009 para muchos? ¿Puede ser un duro golpe para la F1 en próximos años? ¿Está la FIA jugando a su antojo con las normas y la ordenación de las escuderías? ¿Ganará Button el mundial sobrado?...Cuántas preguntas me surgen ahora mismo con respuesta afirmativa.

Sobre el blog

MANDF1

Desde su nacimiento en 2008, más de 500 publicaciones tratan de plasmar en palabras la actualidad, las opiniones y sentimientos de su autor sobre un mundo complejo pero apasionante como es el de la F1.


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