Fernando Alonso ha vuelto a conseguir una pole position en Fórmula 1, treinta carreras después de la última. Dos años han tenido que pasar para que el piloto más laureado de la actual parrilla vuelva a salir en una carrera desde la primera posición. Fue en Italia 2007, donde consiguió además la victoria y la vuelta rápida en carrera. Esto último tampoco lo pudo lograr hasta la pasada carrera de Alemania, con lo que tenemos claros indicios de mejora en la escudería del rombo, y claras razones para el optimismo de cara a final de temporada.

Ha sido una sesión de calificación loca, quizás aún más que la de China, donde el asturiano también logró una magnífica segunda plaza en parrilla. En la Q1, el coche de Jaime Alguersuari se paraba en la penúltima curva a falta de sólo dos minutos del final, y la bandera amarilla estuvo a punto de causar problemas para algún piloto. Entre ellos Alonso, que rodaba decimoquinto, y logró pasar a la Q2 tras hacer una vuelta limpia una vez eliminada dicha bandera. Jaime saldrá en la última posición mañana, con el único propósito de mejorar día a día. Fernando no tuvo demasiados problemas para acceder a la siguiente ronda, e incluso pudo guardar un juego más de neumáticos superblandos, algo que creo que no había pasado en Renault hasta la fecha.

La noticia amarga del día ocurrió a poco de finalizar esa sesión, cuando el brasileño Felipe Massa recibió el impacto de una pieza metálica en su casco, perdiendo el control de su coche. El Ferrari terminó empotrado contra las protecciones de neumáticos tras el impacto a gran velocidad. Según podíamos observar en la gráfica, Felipe mantuvo el pie en el acelerador a la vez que frenaba, algo que hizo que la velocidad no se redujese demasiado. Por ello podemos afirmar que el brasileño no perdió el conocimiento en el momento en el que la pieza impactó en su cabeza, aunque tras el impacto final sí pudo haberlo perdido. Al parecer, la pieza provenía del monoplaza de Rubens Barrichello, y Massa se la encontró en mitad de la recta entre las curvas tres y cuatro, donde nada pudo hacer para evitar el accidente. Por suerte el brasileño está bien, pero no tomará la salida mañana.

La Q3, por tanto, se retrasó bastante, y por si no hubiese ya demasiado descontrol, la FIA se lució al tener un problema con el sistema de cronometraje, que nos impidió a todos conocer las posiciones de parrilla hasta varios minutos después del final de la sesión. A falta de más o menos dos minutos del final, o sea, dos vueltas para cada piloto, todos los tiempos desaparecieron de todos los monitores, y mientras los pilotos se esforzaban en lograr una buena vuelta, los comisarios trataban de arreglar el problema. Una vez finalizada la sesión, todos los pilotos participantes se bajaron de sus coches y se preguntaban entre sí las posiciones de parrilla, ya que ni ellos mismos sabían dónde estaban colocados. La realización se centraba en Fernando Alonso, quien tenía el mejor tiempo hasta el momento de la desaparición de los cronos, y quien finalmente, tras unos minutos de deliberación, obtuvo la pole position por sólo 39 milésimas respecto a Vettel. En primera línea le acompañará Vettel, y en sus retrovisores podrá ver a Webber, tercero. Hamilton fue cuarto y le siguieron Rosberg, Kovalainen, Räikkönen, Button y Nakajima. Massa ocupa la décima posición, aunque esperaremos noticias sobre el subcampeón del mundo. Piquet fue decimoquinto y tendrá que hacer algo muy grande para seguir en la Fórmula 1 tras esta carrera.

Mientras Fernando esperaba a que alguien le dijese "P1, you made the pole position", yo pensaba en todo lo que ese resultado significaba. Pensaba en la segunda pole de su carrera, la que le dió su primera victoria. Pensaba en la penúltima lograda hasta la fecha, la última que logró en este trazado, donde también vivió una situación extraña que le haría salir quinto al día siguiente. Pensaba en la última pole, la que significó el último triplete, la que le dió su última sonrisa vestido de gris. Pero sobre todo pensaba en el futuro, en que salir nuevamente primero no es más que un aviso, aunque vaya descargado, de que tarde o temprano recuperará el título que le robaron, de que tarde o temprano llevará ese número 1 que le acompaña hoy pintado en su monoplaza, aunque realmente para muchos de nosotros no sea necesario que un número nos diga que es el mejor. Y no pude evitar recordar lo que os conté hace hoy exactamente diez días, cuando os dejé una especie de sueño particular en el que Alonso salía desde la pole seis años después en Hungaroring, con Webber a su lado de nuevo y todo tan parecido a lo que en aquel entonces vivimos que hasta al propio Fernando le afectaba. La verdad es que la foto de la pole de hace seis años era muy similar, simplemente intercambiando a Ralf Schumacher por Vettel.
Hace diez días os decía que era un déjà vu, hoy es casi casi una realidad, y mañana, aunque sea difícil, espero que pueda decir que fue una premonición. Eso sí, el olor a champán no será fácil volver a tenerlo cerca. Ojalá.

Hoy he vuelto a soñar como lo hacía en los años de los títulos, o en 2007, he vuelto a comprobar que los sueños, a veces, no se quedan en un pensamiento sin valor, y se convierten en realidad. Gracias, Fernando, por hacernos felices, al menos, durante unos instantes.

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Hungaroring, conocido también como el circuito de karts del campeonato de F1, puede que no sea el mejor circuito para el piloto, y seguramente tampoco para el espectador. Puede que sea una tortura correr constantemente en una curva, así como puede ser aburrido que en ese curveo eterno un monoplaza no pueda ponerse en paralelo a otro. No, no es el circuito más emocionante del calendario, ni mucho menos, hay que reconocerlo. Pero no me negaréis que en los últimos años, y por diferentes razones, el 'kartódromo' ha escrito páginas nuevas en la historia de la Fórmula 1.

Y el ejemplo más claro lo tenemos en la tan famosa carrera de 2003, donde todos sabemos que Fernando Alonso entró en el libro de oro de los ganadores de un Gran Premio, a pesar de que más de uno podría haberse echado una buena siesta esa tarde. Fue quizás la victoria más aburrida del español, y con total seguridad una de la que menos emoción ha aportado de los últimos años. Pero, como decimos, esa carrera pasó a la historia en su momento por ver al ganador más joven de la historia.

En 2004, el año de Michael, vimos al alemán conseguir en Hungría la decimosegunda victoria del año, superando así el anterior récord de once victorias en una misma temporada conseguido en 2002 por él mismo. Además, firmaba la séptima victoria consecutiva, lo que suponía igualar el récord de Alberto Ascari. Por si ésto fuese poco, Ferrari lograba su decimosexto título de constructores y el sexto consecutivo, batiendo absolutamente todos los récords acumulativos, repetitivos y temporales.

En 2005 no vivimos realmente demasiadas novedades, más allá de que Fernando Alonso terminaba por primera vez ese año una carrera fuera de los puntos, y Kimi Räikkönen le recortaba diferencias, mientras que Michael Schumacher firmaba su último podio del año.

Fue en 2006 cuando la lluvia además de depararnos novedades, nos dio una de las mejores carreras del año, algo que como comentamos es bastante complicado en este lugar. Con Alonso y Schumacher penalizados en los entrenamientos libres, algo ya de por sí extraño, y saliendo muy retrasados, vivimos una espectacular remontada del español, quien adelantó doce posiciones en a penas tres vueltas, y se puso líder en solitario saliendo desde la decimosexta plaza. Pero un problema con una tuerca hacía que el español firmase el primer abandono de la temporada. En esa carrera vivimos la primera victoria de Jenson Button en su carrera deportiva, convirtiéndose en el tercer piloto de la historia que más carreras tardó en lograrlo. A su lado subía al cajón Pedro Martínez de la Rosa, que conseguía así el primer podio de su carrera y se convertía en el tercer español de la historia en lograrlo.

En 2007 la carrera no tuvo nada destacable, pero todos recordamos lo que ocurrió el sábado en la sesión de calificación, donde los problemas internos de McLaren-Mercedes salieron a la luz con la denuncia a los comisarios de Hamilton a su compañero de equipo Alonso. Fue el punto clave donde pudimos comprobar realmente hasta dónde llegaban los límites en ese equipo. Lo que vino después ya todos lo conocemos y no tiene que ver con este circuito.

En 2008 venció Kovalainen, quien al igual que Button y Alonso lograba en este circuito su primer triunfo. Fue una carrera que supuso un punto de inflexión para Fernando Alonso, que empezaría a enderezar aquí la situación que se torció precisamente en este mismo lugar un año antes. Terminó cuarto, lugar del que a partir de ese momento no bajó, excepcionando el GP de Europa.

En la actual temporada viviremos un nuevo récord, cuando Jaime Alguersuari se convierta en el piloto más joven en correr un Gran Premio de Fórmula 1. Además, y a expensas de lo que ocurra, puede nuevamente ser un punto de inflexión para Fernando Alonso y otros pilotos como Hamilton. También puede ser el último Gran Premio de Nelsinho Piquet, y a pesar de que nadie nos garantiza una carrera entretenida, pueden ocurrir más cosas que queden grabadas para la historia.

Tras este resumen, ¿alguien sigue teniendo dudas de por qué hablo de Hungría como 'el lugar donde todo empezó y donde todo puede volver a empezar'? Yo, desde luego, no. Ahora sólo queda disfrutar de un fin de semana que promete. Hacia allá vamos, pues.

No, no me he vuelto loco ni he aprendido un idioma nuevo aprovechando la llegada del verano. Es, simplemente, la transcripción que la FIA hace del nombre del debutante en este Gran Premio de Hungría. Como todos pensábamos, los ingleses no sabían pronunciar su apellido (a algún español aún le cuesta, aunque no por mucho tiempo), y por ello, en la primera rueda de prensa oficial, y antes de preguntarle cualquier cosa, le soltaron algo así como: "¿Cómo quieres que se pronuncie tu nombre alrededor del mundo?", lo que en cristiano significa algo como: "Dinos cómo se pronuncia ésto que no tenemos ni idea".

Y es que estaba visto que pocos iban a conocer al chaval, y menos aún iban a ser los que lo recibiesen con los brazos abiertos. Fernando Alonso fue uno de los que lo hizo, acudiendo al motorhome de Red Bull para saludarlo y charlar un momento con él para desearle suerte. ¿Los demás? Pues no os voy a negar que le han dado más palos que otra cosa (con contadas excepciones), y si os soy sincero, me extraña un poquito.

Sin ir más lejos, ayer mismo, Jaime recibió todo tipo de críticas por el paddock. Desde los periodistas con sus preguntas sin rodeos estilo: "¿No crees que eres muy joven y que tienes muy poca experiencia, y que hay otros muchos pilotos que merecen este asiento más que tú?", pasando por las críticas de Webber, quien afirma que es de locos llegar a la F1 sin a penas haber probado el coche ni siquiera en línea recta, y que "la Fórmula 1 no es una escuela de conducir. Tienes que llegar preparado a la F1, aquí no se viene a aprender", hasta las del propio Hamilton (oh my god!), quien afirma que en 2006 iba a sustituír a Montoya en las carreras finales pero "sólo tuve tiempo para hacer algún test en recta y hubiese sido la peor decisión de mi carrera".

Todo ésto, sazonado con una buena dosis de desconocimiento y desconfianza hace que todos miren a Jaime, pero que unos lo hagamos con distintos ojos que otros. Pero no vayamos más lejos y entremos en harina. Muchos cuestionan hoy la entrada de Jaime Alguersuari en la F1, y lo veo normal, pero algunos se atreven a hablar de que su 'no-paso' por la GP2 le hace desconocer los circuitos y por ello no debería estar en esta categoría tan pronto.

Yo admito que la falta de tests pueda crear este tipo de opiniones, pues entrar a la F1 así, sin experiencia con estos coches es algo que nunca ha sucedido. Pero lo que nadie puede poner en duda es su trayectoria antes de llegar a donde hoy está. Quizás otros pilotos que han debutado recientemente tengan mejor palmarés, como puede ser el caso de Hamilton, (también contó con las ayudas que contó, hablemos clarito) y quizás la mayor parte hayan pasado por la GP2 (Rosberg, Kovalainen, Hamilton, Piquet, Buemi...), pero también hay otros como Kubica o Vettel que, sin participar en dicha categoría, entraron en la Fórmula 1 a mitad de temporada. Como digo, en aquel entonces el tercer piloto hacía más km con el coche que ahora, y esa es la única diferencia respecto a Jaime, que efectivamente puede condicionarle. Pero lo de no pasar por la GP2 creo que se ha sacado un poco con pinzas. Sólo Hamilton y quizás Rosberg (si me apuras) han logrado grandes resultados en la F1 tras pasar por la GP2. En cambio Kubica o Vettel no han necesitado 'conocer circuitos' (como aseguraba el tío que hizo la pregunta sobre GP2 a Jaime) para despuntar. Es más, Kubica debutó aquí precisamente, en Hungría, a manos de un BMW, y ahora mismo va a celebrar en el mismo circuito su quincuagésimo Gran Premio con una victoria y varios podios en su haber. Vettel debutó en EE.UU. y terminó en los puntos, y hoy en día, tras coronarse como el poleman y el ganador más joven, lucha por ser también el campeón más precoz. Así que no creo que pasar por la GP2 sea ni mucho menos una obligación ni te haga estar más preparado para competir en Fórmula 1 que lo que te pueden dar la Fórmula Renault, la F3, F2 u otras categorías por el estilo.

Quizás el problema reside en que no es un piloto inglés, o simplemente en que es español (visto lo visto hasta hoy, ya dudo de si ser español perjudica o no), y por ello se le critique, cuando a otros como Markus Winkelhock, que pagó por pilotar un F1 en el GP de Europa de 2007 tras haber sido piloto de test del equipo durante medio año y no haber logrado éxitos destacables en su carrera, no se le criticó ni la mitad.

Y no, no quería defender al chaval, que ya se defenderá él solito, pero está claro que aquí si eres inglés, "hijo de", enchufado por tal o vas con el dinero por delante, todo el mundo te abre la puerta. En cambio si tu trayectoria es muy brillante pero nadie sabe pronunciar tu apellido, lo tienes jodido. Mucha suerte para 'Al-gay-shuari' este fin de semana, la va a necesitar.