28/4/10

►LFM´10 - 4.CHINA◄

miércoles, abril 28, 2010
El Gran Premio de China nos vuelve a dejar un nuevo líder en la clasificación general (Sonia). Además, Anxo ha sido el primero en repetir podio, mientras Xavi y Miamimemata son los únicos capaces de puntuar en todas las carreras hasta el momento. Con unas puntuaciones bastante bajas debido al elevado valor de algunos pilotos y escuderías (debido a su vez a la regularidad de los mismos), a Formula Zeta le han bastado 11 puntos para llevarse la victoria en el Gran Premio y por tanto la imagen que lo acredita como ganador del mismo (ver barra lateral). Además, como es costumbre, os dejo un enlace al blog del ganador, titulado Formula Zeta.


►PILOTOS◄

1º: Vettel (28) Pole (20) + Sexto (8)
2º: Button (25) Victoria (25)
3º: Hamilton (21) Segundo (18) + VR (3)
4º: Rosberg (15) Tercero (15)
5º: Webber (14) Segundo en calificación (10) + Octavo (4)
6º: Alonso (14) Tercero en calificación (5) + Cuarto (12) + Sanción (-3)
7º: Kubica (10) Quinto (10)
8º: Massa (2) Noveno (2)
9º: Schumacher (1) Décimo (1)
10º: Petrov (1) Eliminado en Q2 (-5) + Séptimo (6)
11º: Sutil (0)
12º-13º: Barrichello y Alguersuari (-5) Eliminados en Q2 (-5)
14º: Hulkenberg (-8) Eliminado en Q2 (-5) + Doblado 1V (-3)
15º: Kovalainen (-13) Eliminado en Q1 (-10) + Doblado 1V (-3)
16º-18º: Buemi, De la Rosa y Kobayashi (-15) Eliminados en Q2 (-5) + Abandono (-10)
19º-20º: Chandhok y Senna (-16) Eliminados en Q1 (-10) + Doblados 2V (-5)
21º-23º: Liuzzi, Glock y Di Grassi (-20) Eliminados en Q1 (-10) + Abandono (-10)
24º: Trulli (-20) Eliminado en Q1 (-10) + Abandono (-10) + Sanción (-3)

►ESCUDERÍAS◄

1º: McLaren (48) Victoria (25) + Segundo (18) + Doblete (5)
2º: Red Bull (42) Pole (20) + Segundo en calificación (10) + Sexto (8) + Octavo (4)
3º: Ferrari (19) Tercero en calificación (5) + Cuarto (12) + Noveno (2)
4º: Mercedes (16) Tercero (15) + Décimo (1)
5º: Renault (11) Eliminado en Q2 (-5) + Quinto (10) + Séptimo (6)
6º: Wiliams (-13) Eliminado en Q2 (-5) + Eliminado en Q2 (-5) + Doblado 1V (-3)
7º: Toro Rosso (-20) Eliminado en Q2 (-5) + Eliminado en Q2 (-5) + Abandono (-10)
8º: Force India (-20) Eliminado en Q1 (-10) + Abandono (-10)
9º: Hispania (-32) Eliminado en Q1 (-10) +Eliminado en Q1 (-10) + Doblado 2V (-6) + Doblado 2V (-6)
10º: Lotus (-33) Eliminado en Q1 (-10) + Eliminado en Q1 (-10) + Abandono (-10) + Doblado 1V (-3)
11º: Sauber (-35) Eliminado en Q2 (-5) + Eliminado en Q2 (-5) + Doble abandono (-25)
12º: Virgin (-45) Eliminado en Q1 (-10) + Eliminado en Q1 (-10) + Doble abandono (-25)

►EQUIPOS◄


P1
P2
P3
E1
E2
Total
Ptos.
1º: Formula Zeta
HAM(21)
ALO(14) DLR(-15) REN(11) IND(-20) 11
25
2º: Anxo
KUB(10) HUL(-8) BUE(-15) RBR(42) TOR(-20) 9
18
3º: Ricard
KUB(10)
HUL(-8)
BUE(-15)
RBR(42)
IND(-20)
9
15
4º: Sonia WEB(14) ALO(14) BUE(-15) REN(11) IND(-20) 4
12
5º: Miamimemata BUT(25) HUL(-8) BUE(-15) FER(19) IND(-20) 1
10
6º: TxantiKUB(10)ALO(14)DLR(-15)REN(11)IND(-20)0
8
7º: MAND
HAM(21) HUL(-8) BUE(-15) FER(19) IND(-20) -3
6
8º: MoskiSan
HAM(21) HUL(-8) DLR(-15) FER(19) IND(-20) -3
4
9º: Fitti4652
KUB(10) SUT(0) DLR(-15) FER(19) IND(-20) -6
2
10º: Xavi
KUB(10) SUT(0) BUE(-15) FER(19) IND(-20) -6
1
11º:Pro_magicalonso
MAS(2) ALO(14) BUE(-15) REN(11) IND(-20) -8
1
12º: Dani KUB(10) ALG(-5) DLR(-15) FER(19) IND(-20) -11
-
13º: Croqueta Deportiva
MAS(2) HUL(-8) BUE(-15) FER(19) IND(-20) -22
-
14º: Mai
KUB(10) ALO(14) DLR(-15) WIL(-13) TOR(-20) -24
-
DNS: RetoF1 -
-
-
-
-
-
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DNS: Sandra V
-
-
-
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-
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DNS: PEBRZ
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-
-
-
-
-
DNS: MFAL
EX: Nestluis
EX: McKormick
EX: Salta
EX:Alfonso

►NOTA 1: Los desempates se realizan siguiendo lo expuesto en el apartado 5.1) del reglamento de la LFM.
►NOTA2: Los jugadores RetoF1, Sandra V y PEBRZ reciben su primera amonestación por no participar. La tercera conlleva eliminación de la liga.
►NOTA3: El jugador MFAL recibe su segunda amonestación por no participar. La tercera conlleva eliminación de la liga.
►NOTA4: Los jugadores Nestluis, McKormick, Salta y Alfonso quedan excluidos de la liga tras haberse ausentado durante tres carreras. Podrán volver cuando lo consideren oportuno, pero partiendo con 0 puntos.

►CLASIFICACIONES◄

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías
Clasificación de equipos (Actualizada)

►CRÉDITOS◄


IMPORTANTE: Debido a las limitaciones que ofrecen los elevados límites de créditos, se ha decidido modificar el límite máximo de valor para las escuderías a 2.000.000 de créditos, con la finalidad de posibilitar la elección de cualquier piloto y escudería para cada Gran Premio (reflejado en el apartado 3 del reglamento)

Como en cada Gran Premio, y siguiendo lo expuesto en el apartado 3 del reglamento, actualizo los créditos de cada piloto y cada escudería, a partir de los cuales deberéis escoger vuestro nuevo equipo. La situación y valores de los pilotos y las escuderías para el GP de España son los siguientes:


►PREMIOS AL GANADOR◄

El Gran Premio de China nos vuelve a dejar un nuevo líder en la clasificación general (Sonia), y un nuevo ganador individual, Formula Zeta. AAdemás, Anxo ha sido el primero en repetir podio, mientras Xavi y Miamimemata son los únicos capaces de puntuar en todas las carreras hasta el momento. Con unas puntuaciones bastante bajas debido al elevado valor de algunos pilotos y escuderías (debido a su vez a la regularidad de los mismos), a Formula Zeta le han bastado 11 puntos para llevarse la victoria en el Gran Premio y por tanto la imagen que lo acredita como ganador del mismo (ver barra lateral). Además, como es costumbre, os dejo un enlace al blog del ganador, titulado Formula Zeta.

Blog ganador GP China 2010: (http://formulazeta.blogspot.com/)

►PRÓXIMO GP: ESPAÑA◄

IMPORTANTE: El plazo de publicación de equipos para el GP de España comenzará el sábado 1 de Mayo a las 13:00h (hora española peninsular) y se cerrará a las 13:00 del sábado 8 de Mayo (o sea, una hora antes de la calificación). Cualquier equipo que no sea publicado dentro del período mencionado no será válido. Cualquier error que veáis en la entrada no dudéis en comentarlo y se intentará corregir antes de que dicho plazo sea abierto.

24/4/10

La épica batalla de Imola 2005

sábado, abril 24, 2010

Esa noche Fernando soñó con tres milésimas, aquellas que no pudo arañar a Kimi en el tercer sector, tras haber perdido dos décimas en los anteriores. Quería la pole, a pesar de que su dañado motor contaba con un cilindro inútil, y el objetivo del fin de semana no era otro sino puntuar. Pero él no se conformaba con eso, y en mente sólo tenía una cosa, otra victoria más para confirmar su candidatura al título. Otra victoria para seguir abriendo terreno respecto a sus rivales, antes de que éstes se sacasen algún as de la manga y les recortasen la diferencia.

La mañana del domingo se despertó pensando en esa ínfima distancia que le separaba de la pole. La lucha estaba servida en el circuito sanmarinés de Imola. Los que habían marcado los peores tiempos salían, y el momento de la acción se acercaba. Schumacher protagonizaba la sorpresa saliéndose de pista y se quedaba lejos de los mejores tiempos globales. Un aviso para los que aún no habían partido. Fernando completó su segunda vuelta, pero Kimi fue mucho mejor y se llevó la pole. En sólo unos minutos empezaría una carrera que poco o nada tendría que ver con lo sucedido hasta el momento.

Salida limpia. Kimi en cabeza y Alonso, acosado por Button en los primeros metros, que no deja que el británico le adelante, segundo. El finlandés tiene que darlo todo para buscar su primera victoria desde la pole, y empieza a abrir hueco poco a poco con el asturiano. Pero sólo nueve vueltas después del apagado del semáforo, su McLaren decía basta y le dejaba tirado. Problemas mecánicos que complicaban la temporada a quien aún no se había ni perfilado como rival de los Renault. Aunque en la escudería francesa no estaban tirando cohetes, pues tres vueltas antes, Fisichella se había salido de pista y firmaba así su tercer abandono consecutivo. Su victoria en la carrera inaugural estaba ya más que ensombrecida.

Fernando era la luz que producía esa sombra sobre el italiano. Veintiséis puntos por diez de su compañero y una oportunidad de sumar otros diez hacían que el equipo francés dejase de apostar por Giancarlo y lo jugasen todo al cinco. Pero su situación era delicada: cincuenta vueltas por delante con un motor tocado que el equipo decidió no cambiar para no perder demasiados puestos, y con un elevado riesgo de rotura en el momento menos esperado. Pero no había vuelta atrás, y ya en cabeza tenía que mostrarse competitivo a la vez que cuidaba su mecánica.

Button parece el rival a tener en cuenta, pero a medida que pasan las vueltas, y mientras el británico no consigue acercarse, es una mancha roja la que empieza a acaparar la atención, la de Michael Schumacher. El Ferrari parecía haber resurgido de sus cenizas, tras un mal inicio de campeonato, y el campeón del mundo en título estaba realizando una remontada enorme desde su decimotercera posición de parrilla. Tras la primera parada, el alemán ya era tercero, a menos de diez segundos del BAR-Honda de Jenson. Parecía lejos de Fernando, pero su ritmo infernal decía todo lo contrario.

A catorce vueltas del final, el kaiser adelantaba a Button aprovechándose de un error del inglés, que no supo actuar ante los doblados. Michael corría en casa, y el heptacampeón se lanzaba ahora a por la primera posición para deleite de los aficionados que llenaron el circuito de banderas de Ferrari y estaban presenciando su resurrección. Lo que no sabían es que también presenciarían un duelo sin precedentes que iba a marcar un antes y un después en esa temporada y en este deporte.

El Ferrari es una bala y el español le tiene pegado a sus retrovisores en sólo tres giros, tras haberle recortado más de un segundo en cada uno de ellos. En el box italiano se echan las manos a la cabeza y en las gradas ya empezaban a celebrar una más que posible victoria del alemán. Once vueltas eran demasiadas para un coche claramente más lento, pero Alonso se mantiene impasible y con una concentración impropia de un joven de su edad aguanta las embestidas del todopoderoso número uno sin apenas moverse de su trazada.

Es una lucha limpia a la par que épica. Michael lo intenta en los escasos puntos de adelantemiento, pero Fernando tapa los huecos. Parece fácil lo que está haciendo. Y pasan las vueltas, diez, nueve, ocho, en Ferrari no quieren ni mirar la pantalla de tiempos. Hay doblados, pero no parecen un problema, pues el R25 está tan lastimado que no puede alcanzarlos. Están rodando dos segundos por vuelta más lentos de lo que podría hacerlo el Ferrari, pero en cabeza sigue el líder del mundial, un líder que no piensa en calculadoras, sino en gloria, y que pretende arañar dos puntos más donde cualquier otro se conformaría con ocho.

Ahora ya no piensa en las tres milésimas con las que soñó por la noche, ya se ha olvidado de ese motor V10 en el que sólo trabajan nueve cilindros, y ya no se quiere acordar de que el objetivo era puntuar, y como mucho llegar al podio. Quiere más, siempre quiere más, tiene hambre de victoria y ganas de demostrar al mundo que el hombre que tiene pegado a su alerón trasero ya tiene sucesor, quiere ganar en la pista al rey de reyes, parar los pies al campeón resucitado y desbancarle del trono.

Lucha generacional, batalla de campeones...su trabajo no era poner calificativos, de eso ya se encargarían otros después. Su trabajo consistía en mantenerse firme, resistir, y vencer. Siete, seis, cinco...y Michael no puede, lo intenta, pero es una pesadilla. Última vuelta, Michael lo da todo, el R25 aguanta, Fernando lo lleva hacia la meta, Schumacher quiere adelantarlo a la desesperada en la última curva, pero no puede. Lo que se perfilaba como una victoria gloriosa iba a terminar de una forma muy distinta. Bandera a cuadros. Fernando Alonso ha ganado la carrera. Ahora es él el que acapara la atención, el que acapara los flashes, acaba de salir vencedor de una lucha espectacular, y es más líder que nunca.

Ocurrió tal día como hoy, hace cinco años, pero su recuerdo perdura imborrable en nuestra mente. La batalla con la que cualquier piloto soñaría y el resultado que cualquiera firmaría. Una carrera de las que crean afición y que para muchos significó un relevo generacional que se terminaría haciendo realidad en Brasil, y confirmándose un año después. El final de una era no se produce en un momento determinado, pero hay ciertos factores que, unidos, indican que otra pide paso. Así, aunque no podemos determinar cuándo nació la generación del videojuego, sí podemos decir que el Gran Premio de San Marino 2005 aportó un grano de arena al final de la era Schumacher y al inicio del dominio de las jóvenes promesas nacidas en los ochenta.

A continuación os dejo unas declaraciones de algunos de los protagonistas y varios vídeos para recordar lo que sucedió aquel 24 de abril del año 2005.
"Al final decidimos que no porque en Imola es muy difícil adelantar y era mejor tomar el riesgo y optar a puntuar o, como mucho, al podio. Sin embargo las cosas en calificación nos fueron muy bien y al final pude ganar. Los ingenieros decidieron tirar para delante haciendo trabajar menos la zona afectada." (Fernando Alonso)
"Fue quizá el mejor fin de una prueba en mi vida. Sabía que Michael (Schumacher) era un segundo más rápido por vuelta hacia el final de la carrera, y por eso la única oportunidad que yo tenía era mantenerlo lento en las curvas y seguidamente tratar de abrir la ventaja" (Fernando Alonso)
"No sé si debo estar feliz o frustrado. Estoy satisfecho por el equipo, ya que mostramos que tenemos un auto veloz y que al fin conseguimos puntos al terminar en segundo lugar. Pero eso sólo muestra que si no hubiese tenido problemas en la sesión clasificatoria de la mañana... ¿quién sabe?." (Michael Schumacher)
"Es un piloto bravo y leal. En la carrera lo hizo todo bien y no permitió que Michael le pasase, aún pilotando de una manera muy correcta. Debo felicitarles. Renault, y sobre todo Alonso, han demostrado que han hecho, este año, un trabajo mejor que el nuestro. El piloto español es muy fuerte en todos los sentidos." (Ross Brawn)

Vídeo: Última vuelta onboard
Vídeo: Últimas vueltas con narración de Telecinco (Español)
Vídeo: Últimas vueltas con narración de Rai Sport (Italiano)
Vídeo: Extracto del resumen oficial de la FIA (Inglés)
*Clic en los enlaces para abrir los vídeos. Deja cargar la página para verlos en ventana interna modal.

Imágenes: Motorsport.com

20/4/10

La viñeta de MAND (7): GP de China 2010

martes, abril 20, 2010
El Gran Premio de China nos deparó grandes emociones, muchos adelantamientos, muchos momentos espectaculares y sobre todo muchas imágenes curiosas. Pero, como somos unos inconformistas y con eso no nos basta, vamos a ver la otra cara de los pilotos durante todo el fin de semana en estas seis viñetas, espero que os gusten y espero vuestros comentarios.
El Gran Premio de China nos deparó grandes emociones, muchos adelantamientos, muchos momentos espectaculares y sobre todo muchas imágenes curiosas. Pero, como somos unos inconformistas y con eso no nos basta, vamos a ver la otra cara de los pilotos durante todo el fin de semana en estas seis viñetas, espero que os gusten y espero vuestros comentarios.






19/4/10

GP China 2010 - Lo mejor y lo peor

lunes, abril 19, 2010
Tras un Gran Premio como el de China, con tantos alicientes en pista, tantas situaciones cambiantes y sobre todo la lluvia y las estrategias como protagonistas, la calidad de los equipos y el talento de algunos pilotos sale a relucir, dejando a muchos otros en una situación comprometida. Tal y como ocurrió en Australia, ha habido grandes vencedores y grandes derrotados, así que como hacemos tras cada Gran Premio, vamos a analizar aquellos que, a mi parecer, han sido los que mejor y peor lo han hecho en esta caótica carrera.

Tras un Gran Premio como el de China, con tantos alicientes en pista, tantas situaciones cambiantes y sobre todo la lluvia y las estrategias como protagonistas, la calidad de los equipos y el talento de algunos pilotos sale a relucir, dejando a muchos otros en una situación comprometida. Tal y como ocurrió en Australia, ha habido grandes vencedores y grandes derrotados, así que como hacemos tras cada Gran Premio, vamos a analizar aquellos que, a mi parecer, han sido los que mejor y peor lo han hecho en esta caótica carrera.

LO MEJOR

1.Jenson Button

Tras la sorprendente, a la par que abultada y merecida victoria en Melbourne, donde se arriesgó siendo el primero en cambiar sus neumáticos de lluvia por los de seco para colocarse posteriormente en cabeza, en Shangai se ha vuelto a demostrar que el campeón está muy vivo, más de lo que se pensaba, y que este tipo de carreras las sabe leer a la perfección. Hay que tener suerte, evidentemente, para que no caiga un chaparrón o salga un safety-car en mal momento y te arruine los planes, pero también hay que saber tener sangre fría a la hora de tomar decisiones. Jenson fue uno de los que no entró a cambiar neumáticos, y tras colocarse en cabeza no hubo quien le hiciese frente hasta el final. Carrera perfecta para el ya nuevo líder del mundial y actual campeón del mundo, para añadir más ingredientes a un campeonato en el que hay una igualdad bestial.

2.Nico Rosberg

Lo ha vuelto a hacer, y no me refiero a lo que todo el mundo se empeña en destacar cada vez que sale su nombre, sino al enorme fin de semana que se ha marcado el escogido como mejor piloto del año 2009 en este blog. El sábado consiguió marcar unos tiempos increíbles en calificación, quedándose a sólo una centésima del F10 de Alonso y a una décima del Red Bull de Webber. En carrera consiguió ponerse líder al escoger la estrategia correcta, y esa salida de pista que hizo que Button le adelantase es el único pero que se le puede poner a una brillante actuación. No se lo puso fácil a Hamilton, quien tuvo que adelantarle en boxes tras no poder conseguirlo en pista, y consiguió un nuevo podio que le coloca segundo en el mundial tras ser el piloto más regular de la parrilla, con dos quintos puestos y dos terceros. Sin duda, esa es precisamente su arma, y como apuntábamos al finalizar la temporada pasada y antes de que arrancase ésta, ojo con él, porque si su coche se lo permite, será un duro rival.

3.Lewis Hamilton

A pesar de que su agresividad y sus decisiones en pista pueden ser en muchas ocasiones discutibles, tal y como ocurrió en el pasado Gran Premio de Malasia, la enorme carrera del inglés no puede ser ensombrecida por una maniobra en la calle de boxes. Su coche ha mejorado mucho y eso hace que se enciendan las alarmas en todos los equipos, porque el hambre que Lewis tiene de victoria es enorme, y eso lo demuestra en el circuito con adelantamientos de libro y un ritmo brutal que unidos a la velocidad punta de su monoplaza, hacen que nos empecemos a acostumbrar a sus remontadas. Su adelantamiento a Vettel en la entrada a boxes es una jugada maestra, y su lucha con Michael Schumacher (esa con la que tanto había soñado) fue de lo mejor que nos dejó la carrera del inglés, el cual terminó en una segunda posición probablemente discutible, pero también merecida. No hay duda de que es otro candidato firme al título.

4.Kubica, Petrov y Renault

Fueron los más perjudicados por la arbitraria e incomprensible decisión de los comisarios de la FIA a la hora de sacar el safety car a pista por segunda vez, y a pesar de ello, por primera vez consiguieron sumar puntos con sus dos monoplazas. El resultado hubiese sido mucho mejor si ésto no hubiese sucedido, ya que Robert tenía el podio al alcance de su mano y Vitaly probablemente no hubiese tenido tantos sobresaltos. El polaco ha vuelto a brillar una vez más, y sigue siendo el mejor del denominado como segundo grupo, superando incluso a Schumacher y Webber en la general. La estrategia del equipo fue brillante al igual que la de Button y Rosberg, y sólo los errores del ruso, todavía bastante falto de experiencia, destacaron negativamente en una tarde de notable alto para la escudería gala, que lo está dando todo para conseguir grandes resultados.

5.Jaime Alguersuari

Aunque su resultado no lo refleje, la carrera del catalán ha sido nuevamente muy buena. Falló la estrategia, pero quien no se arriesga no gana, y a pesar de ello Jaime se mantuvo en posiciones altas en carrera hasta que en su camino se cruzó el HRT de Bruno Senna para arruinarle cualquier opción de puntuar. Lamentablemente sus gomas tampoco aguantaron y por tanto esa posibilidad estaba más lejos de lo previsto, pero Alguersuari sigue haciendo sus progresos y curtiéndose en el campo de batalla para lo que el futuro le pueda deparar en este deporte.

6. Fernando Alonso

Pagó un alto precio por su error en la salida, y esa sanción, que fue la única mancha en todo el fin de semana, volvió a condenarle a remontar. La suerte le vino de cara al igual que a todos los que se decantaron por la estrategia mala y gracias en parte a esa segunda salida del safety-car pudo terminar en cuarta posición, maquillando un resultado demasiado pobre para lo que podría haber conseguido. De todas formas, el adelantamiento a Massa en el momento en el que ambos entraban a boxes fue para enmarcar, ya que no sólo se trató de una maniobra espectacular (al igual que la de Hamilton con Vettel), sino que además le sirvió para continuar la remontada y demostrar a su compañero y a su equipo quién tiene mejor ritmo. Una declaración de intenciones en toda regla que sirvió para terminar por delante de los dos Red Bull, la parte dulce de un resultado tan agrio.

LO PEOR

1.Los comisarios de la FIA

Dejando a un lado la investigación a Hamilton y Vettel, que no considero tan grave por sí sóla como para destacarla aquí, la razón por la que verdaderamente les incluyo en cabeza de la lista roja es otra que, a mi parecer, tuvo una influencia excesiva en el resultado final de la carrera, algo que da mucho que pensar. Me refiero a la segunda salida del safety-car, el cual arruinó el segundo puesto de Rosberg, el podio de Kubica y la carrera de Petrov, además de dificultar a Button, en cierta medida, una victoria que de otra forma hubiese sido más clara de lo que fue, y favorecer a aquellos que habían pasado dos veces más que dichos pilotos por el pit-lane, con Hamilton, Alonso y Vettel a la cabeza de esta lista.

Si por un par de piezas de fibra de carbono hay que sacar el safety car a pista, apaga y vámonos. Ya ha ocurrido en alguna otra ocasión, pero no deja de sorprenderme la arbitrariedad con la que la FIA toma sus decisiones en carrera. Sinceramente, creo que el segundo safety salió para dar más emoción a un Gran Premio que no la necesitaba, y no por cuestiones de seguridad, como sí había ocurrido con el primero. Podríamos analizar la situación más detenidamente y compararla con otras más graves en las que no salió ningún coche con luces a detener la competición y nos encontraríamos con algunas casualidades tan evidentes que costaría creer, pero no voy a llegar tan lejos.

Eso sí, teniendo en cuenta que además de este aspecto han tomado otras decisiones discutibles como la del caso Hamilton-Vettel que mencioné al principio o la de no sancionar a Button por detener deliberadamente la marcha a la salida del safety-car, así como la del propio Hamilton sacando a Webber de la pista tras esta maniobra y adelantándolo antes de meta en la vuelta de relanzamiento de carrera, a los comisarios del GP de China se les puede tachar de ineptos y manipuladores sin necesidad de mordernos la lengua. Además, ya son tres las sanciones que se han tragado en dos carreras, acertando sólo la de Alonso. La reflexión es clara, si amonestas para no perjudicar con una sanción por una maniobra discutible, no perjudiques sacando un coche de seguridad a pista en una situación donde el peligro es igualmente discutible. Y si no, sigue el reglamento a rajatabla y no hagas excepciones desde el principio.

2.Bruno Senna

Una sóla maniobra ha bastado para que el brasileño ocupe esta posición de dudable mérito. En una carrera en la que sólo tenía que terminar, que básicamente es lo que quieren en los equipos nuevos para luego irse proponiendo nuevas metas, Bruno arruinó las aspiraciones de un Jaime Alguersuari que ya tenía suficientes problemas como para encontrarse a la tortuga negra del sudamericano en mitad de la trazada. Por supuesto el error es de Senna, quien no hace la más mínima intención de apartarse y recibe el impacto por detrás del STR6 del español. Por suerte la FIA ha prohibido los espejos que equipos como Hispania montaban en su coche y con los que Lobato bromeaba ayer en el previo de la carrera. Podía haber hecho las cosas peor, pues consiguió finalizar el Gran Premio, pero las continuas broncas que los coches lentos (en especial los españoles, supongo que por los espejos) reciben cada fin de semana de carreras resultan desquiciantes para cualquier piloto que aspire a algo más que finalizar un Gran Premio en el último puesto de la clasificación.

3.Michael Schumacher

Lo avisábamos y reavisábamos en pretemporada. El regreso de Michael no iba a ser tan sencillo como muchos se creían. A pesar de eso todavía hay gente que se decepciona al verle tan atrás. Lo cierto es que sí se podía esperar un poco más de él, al menos que estuviese a la altura del potencial de su coche, que no está para batir a los Red Bull y a los Ferrari, pero tampoco para luchar por un mísero punto. Su compañero sigue sacando el 110% de rendimiento mientras el kaiser sólo saca un 90% o menos. Tras la carrera dijo que había tenido momentos poco agradables durante la misma, y es que nadie dijo que ésto fuera a ser fácil, ni siquiera aunque el coche fuese tan bien como el del pasado año.

4.Williams

Además de tener un monoplaza que deja bastante que desear, la histórica escudería británica no parece estar evolucionando al mismo ritmo que sus rivales, y además está desaprovechando oportunidades de puntuar en carreras locas como la de ayer. La calificación fue bastante pobre y en carrera la estrategia fue muy pobre, sobre todo en el caso de Hulkenberg, a quien hicieron entrar en boxes en hasta seis ocasiones, tirando así al traste cualquier mínima opción de puntuar y terminando la carrera por detrás incluso del Lotus de Kovalainen. Sí, quien no arriesga no gana, pero si arriesgas dos veces consecutivas, lo normal es que al menos una te salga mal. A Hulkenberg le salieron mal las dos.

Imágenes: Daylife

GP China 2010 - Button repite y ya es líder

lunes, abril 19, 2010
En una palabra. Carrerón. Eso es lo que hemos presenciado hoy en Shangai, una carrera con emoción de la primera a la última vuelta, de esas que hacen afición y que por un momento nos recuerdan a todos los aficionados el por qué amamos este deporte. El Gran Premio de China ha superado las expectativas, que ya eran grandes, e incluso creo que ha sido mejor que el de Australia, cosa aún más complicada. La lluvia, las situaciones cambiantes, las constantes paradas en boxes, las diferentes estrategias, los errores, los adelantamientos...en definitiva, un caos que hace que madrugar un poco merezca la pena con creces.

En una palabra. Carrerón. Eso es lo que hemos presenciado hoy en Shangai, una carrera con emoción de la primera a la última vuelta, de esas que hacen afición y que por un momento nos recuerdan a todos los aficionados el por qué amamos este deporte. El Gran Premio de China ha superado las expectativas, que ya eran grandes, e incluso creo que ha sido mejor que el de Australia, cosa aún más complicada. La lluvia, las situaciones cambiantes, las constantes paradas en boxes, las diferentes estrategias, los errores, los adelantamientos...en definitiva, un caos que hace que madrugar un poco merezca la pena con creces.

La salida fue limpia a pesar de estar lloviendo ligeramente, pero contó con un aliciente inesperado. Fernando Alonso salió demasiado pronto, algo de lo que el director de carrera Charlie Whiting enseguida se percató, señalando con el dedo al asturiano, que sería posteriormente sancionado por los comisarios con un drive through. Pero las condiciones meteorológicas estaban causando serios dolores de cabeza a los estrategas, ya que la poca lluvia que caía hacía muy difícil el pilotaje con slicks, pero tampoco estaba la pista como para montar intermedios.

Tras un incidente en la primera vuelta en el que se vieron envueltos Kobayashi, Liuzzi y Buemi, el safety car hizo la primera de sus dos apariciones en el día de hoy. Eso lo aprovecharon algunos para, ante las previsiones, montar neumáticos intermedios. Parecía una buena decisión, pero algunos no quisieron tomarla y se mantuvieron en pista. Con el paso de las vueltas, la lluvia no era suficiente y la degradación hizo que quienes se habían detenido tuviesen que volver a hacerlo para regresar a los slicks. En medio de todo ésto, Alonso cumplía su sanción y caía al fondo de la parrilla, mientras las posiciones variaban continuamente. En cabeza, los más listos eran Rosberg, Button, Kubica, de la Rosa y Petrov, que habían mantenido su estrategia inicial y contaban con una buena ventaja.

Pero la mala suerte se iba a cebar de nuevo con Pedro, ya que cuando rodaba cuarto veía cómo su motor volvía a decir basta. Un nuevo desastre para Sauber, que podía estar ante una buena opción de haber hecho algo grande hoy, pues el coche del español llevaba reglajes de mojado. Tras su abandono, Petrov se colocaba cuarto tras su compañero de equipo, y en cabeza Rosberg cometía un error y Button se colocaba líder de carrera. Alguersuari rodaba quinto al ser el único que no había cambiado sus intermedios, en un intento de buscar la sorpresa. Más tarde tendría que volver a los de seco por la degradación.

La lluvia volvía a azotar el circuito y esta vez los intermedios pasaban a ser, por primera vez, la opción correcta. Hamilton y Vettel protagonizaron una entrada a boxes en paralelo de la que saldría ganando el inglés, para después volver a salir de boxes uno pegado al otro, maniobra poco correcta de la que se beneficiaría Vettel pero la cual pudo haber sido sancionada tras la carrera. Alonso se situaba por detrás de Massa tras su drive through, pero justo en el momento en el que ambos debían parar en boxes, el español iba a adelantar al brasileño en la famosa entrada del pit-lane en una maniobra espectacular y que iba a ser clave para el desarrollo de la carrera de ambos.

Tras salir de boxes, Alguersuari buscaba volver a posiciones buenas, pero en su camino se encontraría a un Hispania que no se dejó doblar adecuadamente y con el cual impactó, rompiendo su alerón delantero y dejando pequeños trozos de fibra en la pista. Caía así el español lejos de los puntos.

En cabeza, Jenson Button se marchaba en solitario por delante de Rosberg y Kubica. Habían sido los más inteligentes y los que menos habían parado, pero inexplicablemente, y por unas simples piezas del mencionado coque entre Alguersuari y Senna, el safety-car hacía su segunda aparición, aunque como digo, esta vez podían habérsela ahorrado. Un enorme perjuicio para los tres mencionados, que perdían así toda la ventaja que tenían y también veían amenazadas sus posiciones.

Hamilton seguía agresivo buscando la remontada y protagonizó una nueva lucha preciosa, ésta vez con Michael Schumacher, a quien adelantaría tras dos intentos. Tras él, Alonso, Vettel y Webber también buscaban subir posiciones en una carrera en constante cambio, nada estable, en la que la clasificación en una vuelta poco tenía que ver con la que veríamos en la vuelta siguiente.

La situación en ese momento bajo la lluvia era la siguiente: Button, Rosberg, Kubica, Petrov, Hamilton, Sutil, Alonso, Vettel. Fernando adelantaba a Sutil y Hamilton hacía lo propio con Kubica para colocarse en plaza de podio mientras Petrov rodaba justo por delante de Alonso y Vettel, quien también había adelantado, a su vez, a Sutil. Los McLaren eran los más rápidos en pista y el baile de posiciones se sucedía curva tras curva. Un trompo de Petrov le daba aire libre a Fernando y Vettel, que se iban ya a por la cuarta plaza de Kubica.

Del mismo modo, Hamilton recortaba tiempo a Rosberg. El inglés lo intentaría varias veces en pista pero no lo conseguiría, ante un rocoso Nico que defendía el que podía ser un gran resultado para él y su equipo. Lewis entraba a boxes para poner el definitivo juego de intermedios, y el hecho de hacerlo antes que el alemán le proporcionaba la segunda posición cuando este último hizo lo propio.

Tras esa ronda de detenciones, las posiciones se estabilizarían por fin en la medida de lo que esta alocada carrera lo permitía, con Button en cabeza, seguido por Hamilton y Rosberg, que completaban las plazas de podio. Alonso era cuarto, Kubica quinto y Vettel sexto. Fernando recortaba tiempo a Nico y Lewis a Jenson, y todo indicaba que las últimas vueltas seguirían siendo emocionantes. La degradación de las gomas en esa última parte del Gran Premio hacía que nadie tuviese su plaza asegurada, pero a pesar de que ambos lo intentaron, finalmente no conseguirían adelantar a sus rivales.

Finalizaba así un caótico y muy emocionante Gran Premio de China en el que Jenson Button volvía a ganar tal y como lo hizo en Melbourne, gracias a una muy buena estrategia suya y de su equipo. Hamilton era segundo tras otra muy buena remontada, a pesar de algunas maniobras que nuevamente rozaron la ilegalidad. Rosberg concluía por segunda vez consecutiva en podio, mostrando así nuevamente su mejor arma, la regularidad. Alonso finalizaba cuarto en una carrera que podría haber sido mucho mejor de no haber cometido el error en la salida. Kubica entraba quinto con la sensación de haber perdido un nuevo podio y Vettel sexto como el primer Red Bull, sorprendentemente. Petrov séptimo (primeros puntos para el ruso), Webber octavo, Massa noveno y Schumacher décimo completaban la zona de puntos.

El abrazo de los pilotos de McLaren en el parque cerrado ponía la rúbrica a un doblete que la escudería de Woking no conseguía desde el año 2007. En la general del mundial, Button se coloca nuevo líder con 60 puntos al ser el único que ha repetido victoria. Rosberg es segundo con su Mercedes tras ser el más regular de la parrilla (5º, 5º, 3º y 3º, lo cual forman 50 puntos). Alonso es tercero con 49 puntos, los mismos que Vettel, lo cual conforma una clasificación muy igualada y un campeonato muy emocionante.

17/4/10

GP China 2010 - "Who needs ride-height control now?"

sábado, abril 17, 2010
"¡Yes, baby! ¡Yes, baby!" Así celebraba Vettel una nueva pole para Red Bull, la cuarta consecutiva para la escudería y la novena en su cuenta personal, en una calificación en la que ha habido una igualdad tremenda entre los mejores. No sabemos si se lo decía a Luscious Liz o a Christian Horner, pero este último le contestó con un "Who needs ride-heigh control now?" (¿Quién necesita un control de altura ahora?". Y la celebración no es para menos, pues en la escudería austríaca no ha sentado nada bien eso de que McLaren empezase una cruzada y protestase ante la FIA por un supuesto mecanismo de regulación de altura que podrían estar utilizando en el parque cerrado tras la calificación, y que funcionaría por medio de gases.

"¡Yes, baby! ¡Yes, baby!" Así celebraba Vettel una nueva pole para Red Bull, la cuarta consecutiva para la escudería y la novena en su cuenta personal, en una calificación en la que ha habido una igualdad tremenda entre los mejores. No sabemos si se lo decía a Luscious Liz o a Christian Horner, pero este último le contestó con un "Who needs ride-heigh control now?" (¿Quién necesita un control de altura ahora?". Y la celebración no es para menos, pues en la escudería austríaca no ha sentado nada bien eso de que McLaren empezase una cruzada y protestase ante la FIA por un supuesto mecanismo de regulación de altura que podrían estar utilizando en el parque cerrado tras la calificación, y que funcionaría por medio de gases. La verdad, no sé si lo utilizaban o no, pero mañana saldrán ambos en cabeza, lo cual indica que, efectivamente, la altura no es la clave en el RB6.

La sesión de calificación transcurrió sin mayores sobresaltos. En Q1 cayeron los de siempre, además de Liuzzi, que daba la sorpresa al no colocar al Force India entre los diecisiete mejores. A la Q3 pasaron los ocho del grupo de cabeza junto con Kubica y Sutil, con lo cual todo transcurría según lo previsto. Eso sí, las diferencias entre los mejores eran muy pequeñas, y en cambio en algunos equipos la distancia entre compañeros de equipo era un abismo. Es el caso de Mercedes, donde Rosberg sigue pareciendo sacarle un 110% al coche mientras Michael le saca un 90%, o en Renault, donde Kubica se devora a Petrov carrera tras carrera. Grandes diferencias que dejan en evidencia a muchos.

La Q3 prometía igualdad y por tanto emoción, y no defraudó. La batalla por la pole se forjaría entre los Red Bull, Alonso, Rosberg y quizás algún McLaren. Tras los primeros intentos, Vettel se colocaba en cabeza con Fernando segundo, Webber tercero y Nico cuarto, todos en sólo 169 milésimas de segundo. En el segundo intento sería donde Vettel sacó la varita mágica y se marcó una vuelta soberbia tres décimas más rápida que el resto. Webber se conformaba con una segunda posición y Alonso se colocaba tercero, al acecho de los de las bebidas energéticas (sólo una décima tras Mark). Rosberg era cuarto a sólo una centésima del bicampeón del mundo en una calificación en la que los cuatro mencionados estuvieron soberbios. No se puede decir menos de los McLaren, con un Jenson Button que terminó por delante de Hamilton y a menos de una décima de Rosberg y Alonso, mientras el número 2 se quedaba pocas centésimas por detrás.

Felipe Massa fue séptimo y se quedó a más de dos décimas de su compañero, y Schumacher fue noveno a siete décimas de Rosberg. Ambos podrían haberlo hecho mejor, aunque sea el caso del kaiser el más grave. Robert Kubica colocó a su R30 en octava posición y Liuzzi se quedó décimo con su Force India.

Estas diferencias centesimales entre los mejores harán que la carrera de mañana tenga una igualdad terrible y una emoción enorme. Y si además, como todo indica, se disputa en mojado, no me quiero ni imaginar lo que puede ocurrir, pero seguro que no será un paseo para los Red Bull como lo fue el pasado año. Y hablando de 2009, y ya como curiosidad, ¿no os suena haber visto antes la foto de hoy tras la calificación del GP de China?

Efectivamente, el pasado año Vettel, Alonso y Webber también posaban para la foto del sábado tras haber conseguido los tres primeros puestos de la parrilla. Aunque claro, en aquel entonces todo era muy diferente.

16/4/10

De conductos, motores y demás pormenores

viernes, abril 16, 2010
Cuando en pretemporada se hablaba de las que serían las claves para tener un buen coche se señalaba al difusor, y de hecho ha sido así, pero quizás resultase complicado ir un poco más allá y pensar en otros elementos que los ingenieros se pudiesen sacar de la cabeza para sorprendernos a todos una vez más con su eficacia. La respuesta la encontramos en Woking, donde las cabezas pensantes se sacaron de la manga un artilugio capaz de modificar el comportamiento del monoplaza dependiendo de si se encuentra en aceleración o frenada sin utilizar ningún elemento móvil. Así nació el hoy ya célebre F-Duct o conducto F...(sigue)
Cuando en pretemporada se hablaba de las que serían las claves para tener un buen coche se señalaba al difusor, y de hecho ha sido así, pero quizás resultase complicado ir un poco más allá y pensar en otros elementos que los ingenieros se pudiesen sacar de la cabeza para sorprendernos a todos una vez más con su eficacia. La respuesta la encontramos en Woking, donde las cabezas pensantes se sacaron de la manga un artilugio capaz de modificar el comportamiento del monoplaza dependiendo de si se encuentra en aceleración o frenada sin utilizar ningún elemento móvil. Así nació el hoy ya célebre F-Duct o conducto F.

Una maravilla de la aerodinámica más con un funcionamiento muy simple, lo cual no implica que su implementación en un monoplaza sea igualmente fácil. Más bien todo lo contrario. En McLaren construyeron el chasis de su MP4-25 con la mente puesta en el novedoso elemento (de ahí la parafina y las extrañas pruebas que realizaron en los test previos al inicio del mundial), pero los demás equipos tendrán que dar un paso más y hacer que funcione sin modificar el chasis, algo no permitido una vez homologado. Su ventaja es evidente, los McLaren son los coches más veloces en recta, y eso se nota (y mucho) a la hora de adelantar en carrera. De ahí que todos quieran adaptarlo.

Podemos decir que el F-Duct es el KERS de 2010. Aporta más velocidad, se utiliza en las rectas y además no hay limitaciones de uso ni exceso de peso, algo que sí ocurría con el difunto (al menos de momento) recuperador de la energía. Eso sí, su funcionamiento, aunque similar desde fuera, es completamente diferente desde dentro. El piloto acciona una válvula desde el interior del copkit, la cual canaliza el aire que entra por el snorkel (o entrada de aire) hacia el alerón trasero mediante un largo conducto o tubo. La finalidad es crear turbulencias donde antes no las había, para así disminuír la carga aerodinámica generada por las dos láminas del alerón cuando el aire circula a través de ellas. De esa forma se pierde resistencia al aire y se gana, por tanto velocidad punta.

Pues bien, Button y Hamilton llevan tres carreras hinchándose a presionar la válvula que, por otra parte, les ha permitido realizar muchos más adelantamientos en pista que sus rivales, y reducir también la distancia que les separa de lo más alto. Y claro, llegamos a Shangai, un circuito con una enorme recta, y los equipos quieren tener ese elemento a su disposición lo antes posible. Sauber lo probó hace unas semanas, Ferrari, Mercedes y Williams lo probarán en este Gran Premio. Ojo, lo probarán, lo cual no significa para nada que les aporte algo, pues como he comentado no podrán modificar el chasis y deberán buscar una solución alternativa para canalizar el aire. En Sauber utilizaron una toma de aire situada sobre un pontón, y posiblemente será lo que haga el resto, aunque tengo interés en saber realmente cómo se las ingeniarán. Adrian Newey ha dicho que no será fácil implementarlo, y de momento en Red Bull prefieren esperar, algo de lo que seguramente se estarán alegrando en Woking.

Otra de las claves de las que se hablaba en pretemporada, como ocurre año tras año, es la fiabilidad. El motor pasa a ser una parte clave con la limitación a ocho por temporada, lo cual hace que los equipos se tengan que cuidar, y mucho, a la hora de evitar problemas inesperados. Se apuntaba a los Red Bull como aquellos que podían tener más problemas, no porque el Renault sea un mal motor, sino porque el diseño es muy agresivo aerodinámicamente y la refrigeración ha sido un problema durante todo el 2009 para ellos. Pero van transcurriendo las carreras y aunque han tenido algún que otro problema mecánico, no han sido ellos los que han destacado, sino los Ferrari.

En Bahrein cambiaron ambos motores a última hora para disputar la carrera. ¿Problemas, o simplemente precaución para evitar inicios tan desastrosos como los de 2008 o 2009? Obviamente ellos respondieron que de problema ninguno, y el doblete apagó las llamas de la rumorología. Pero tras la rotura de tres propulsores de la marca en Malasia (el de Alonso y los dos de la escudería Sauber), las alarmas se encendieron. De nuevo quisieron taparlas comentando que lo de Sauber no tenía nada que ver con defectos en los motores que pudiesen crearles una preocupación y que lo de Alonso fue debido a su "coducción temeraria" por el trazado de Sepang. El propio Fernando admitía estar tranquilo, asegurando que todo iba según lo previsto y que los problemas vendrían si perdían otro motor enseguida. En la primera sesión de libres del GP de China, y sin haber marcado ni siquiera un tiempo, el motor del F10 del asturiano dijo adiós muy buenas, confirmando que realmente hay un problema y que el mundial podría depender de la fiabilidad de sus motores.

Por tanto, con esa rotura de un motor que sólo había disputado tres sesiones libres y una clasificatoria (las del GP de Bahrein) además de un problema ya tienen dos, pues el mencionado F-duct no ha podido ser probado, ya que lo habían implementado en el monoplaza del asturiano. Renunión de urgencia de los ingenieros que evidencia que las cosas no van bien, y mientras tanto, en Mercedes toman la delantera marcando buenos tiempos mientras evalúan el rendimiento del artilugio.

De los primeros libres también hay que destacar los problemas de Toro Rosso, pues el suizo Sebastian Buemi ha sufrido un espectacular accidente cuando en la frenada de la larga recta de atrás sus dos suspensiones delanteras se han roto y las dos ruedas han salido volando, provocando una bandera roja que por suerte no significó nada más que una preocupación mecánica en el box de los italianos, del cual no salió Alguersuari tras el accidente por precaución.

Imágenes: Daylife

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Desde su nacimiento en 2008, más de 500 publicaciones tratan de plasmar en palabras la actualidad, las opiniones y sentimientos de su autor sobre un mundo complejo pero apasionante como es el de la F1.


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