29/5/09

La F1 sigue viva

viernes, mayo 29, 2009
Hoy era el día límite para las inscripciones de los equipos de Fórmula 1 de cara a la próxima temporada. Como era de esperar, la FIA y la FOTA llegaron finalmente a un acuerdo, y ya podemos afirmar que todos los equipos se han inscrito para el mundial de 2010. Aún así, la Asociación de Equipos ha querido dejar claro que su entrada en el campeonato es condicional.

Y es que la FIA aún no ha hecho públicas las normas para el año próximo, y los equipos afirman que sólo seguirán adelante si dichas normas están "en concordancia con las propuestas presentadas ante la FIA". En un principio, todo apunta a que el acuerdo estipularía el presupuesto máximo de los equipos en 100 millones de euros, además de los ya famosos coches cliente y otras ayudas para los equipos nuevos. También se habla de un preacuerdo por el que los equipos se comprometerían a llegar al límite de 45 millones en 2012. Así lo apunta el comunicado de la FOTA:
"Todos sus miembros han acordado por unanimidad llevar a cabo acciones para reducir de forma significativa los costes de competir en el Mundial en los próximos tres años, creando un mecanismo que preserve la competición tecnológica, el desafío deportivo y, al mismo tiempo, facilite la entrada en el Mundial de nuevos equipos."
Así, al menos estamos seguros ya de que la FOTA no es un organismo ignorado, y que la FIA no concentra todo el poder, como quizás le gustaría. Pero no digamos ésto muy alto, no vaya a enterarse Max Mosley y nos deje sin F1, que aún está a tiempo. Esperamos ahora unas normas coherentes y, sobre todo, bien elaboradas, para que no haya lagunas tan grandes como las que han destruído el mundial del 2009.

Por otra parte, los cinco equipos nuevos, junto con Williams, se habían inscrito ya en días anteriores, y será también la FIA la que decida, el 12 de junio, los tres que oficialmente participarán el año que viene. Recordemos que esas cinco escuderías son: USF1, Campos, Lola, Prodrive y Litespeed. Ojalá que entre los 26 pilotos que formarán la parrilla veamos a más de un español, y si puede ser, al primer equipo de nuestro país. Esperemos también que la F1 se vaya recuperando poco a poco, y no tengamos que verla ya como una competición que agoniza. Crucemos los dedos.

27/5/09

Williams expulsado de la FOTA

miércoles, mayo 27, 2009
No, reconozco que creía que las palabras de Adam Parr el pasado lunes se debían a un preacuerdo entre FIA y FOTA, pero no es así, ni mucho menos. Hoy se ha confirmado que Williams ha roto la unidad de la Asociación de Equipos de Fórmula 1, y con ello se han ganado la expulsión de dicho organismo. Obviamente, mi opinión respecto al señor Frank Williams y el resto de los pertenecientes a esta histórica escudería ha cambiado por completo, hasta el punto de que la voy a incluír en el paquete "McLaren07" de personajes y escuderías que me caen mal.

Eso no es jugar limpio, no. Me parece absolutamente incongruente la decisión del equipo, sobre todo porque sólo dos días antes se había manifestado la unidad de todos y cada uno de los miembros de la FOTA. Además, es penoso escuchar cómo trataban de defenderse anteayer, argumentando que "la unidad de la FOTA es de suma importancia para Williams". Me creí por un momento esas palabras, pero sólo 48 horas después todas mis cábalas se han venido abajo.

Ahora el discurso cambia completamente, y ahora afirman que no había discusión posible al respecto de su inscripción de cara al año que viene. Así lo comenta el patrón de la escudería de Grove, Frank Williams:
"La decisión de la FOTA, aunque reprochable, es comprensible. Sin embargo, como equipo de competición y compañía cuyo único objeto de negocio es la Fórmula Uno, con obligaciones contraidas con nuestros socios y empleados, inscribirnos para el Campeonato del próximo año estaba fuera de toda discusión. Además, estamos legalmente obligados por nuestro contrato con la FOM y con la FIA a participar en el Campeonato del Mundo de F1 hasta finales de 2012."
Si seguimos la regla de tres que propone el señor Williams, Ferrari no abandonará la F1, y la mayoría de los equipos deberían quedarse por cuestiones de contrato. Sin embargo, curiosamente eso es lo que hace que la FOTA deba estar unida, pues Mosley se puede ceñir a los contratos como método de defensa. De hecho, ya lo está haciendo. La FOTA aún no se ha pronunciado al respecto, pero estoy seguro de que Montezemolo y compañía hablarán en poco tiempo sobre el tema. Actualmente continúan reunidos en Londres.

Como digo, una chapuza más propia de McLaren que de un histórico como Williams. Veremos si, hablando del rey de Roma, los miembros de la escudería de Woking no toman la misma senda. De momento han declarado que están en una posición intermedia, de acuerdo en parte con ambos bandos. Ya sabemos que un perdón por parte de la FIA es un favor que se debe devolver. Contad con que McLaren-Mercedes será la siguiente en romper esa unidad si no se llega antes a un acuerdo. De momento, una ya ha tomado un camino diferente. Esperemos que nadie se tenga que arrepentir de nada en próximos meses.

Entradas relacionadas:
►Williams se inscribe para 2010
►La fuerza azul
►Póker

25/5/09

Williams se inscribe para 2010

lunes, mayo 25, 2009
El equipo Williams acaba de anunciar que participará en la temporada 2010 de Fórmula 1, rompiendo así la unidad de los equipos ante la FIA. El jefe ejecutivo de Williams, Adam Parr, comentaba al respecto que el equipo se sintió "moral y legalmente obligado" a dejar claro que el equipo participará en la F1 en el futuro.

"Se lo debemos a nuestros empleados, patrocinadores y aficionados que se ven afectados por las declaraciones de que los equipos pueden no ingresar en el próximo año." Además, Parr añadía que "la unidad de la FOTA es de suma importancia para Williams", a pesar de que con esta decisión parecen romperla.

Seguiremos trabajando dentro de la FOTA y con la FOM y la FIA para encontrar una solución, pero nadie debería tener dudas sobre nuestro compromiso con el campeonato del mundo de F1. Creemos que bajo el liderazgo del presidente de Ferrari Luca di Montezemolo y el presidente de Toyota Motorsport John Howett, la FOTA ha extraído algunas concesiones muy importantes de la FIA", dijo Parr.

Por lo tanto, y a pesar de que aún no parece que FIA y FOTA, con la intermediación de la FOM, se hayan puesto de acuerdo, Williams es el primero en tirar sus cartas en esta partida. Veremos cuánto aguantan ahora las demás escuderías. De no haber acuerdo, si los equipos se van apuntando, Max Mosley podría ver cómo sus propósitos se van cumpliendo. Pero, ¿acabaremos viendo una F1 con presupuesto limitado para media parrilla?, ¿se rendirán Ferrari, Renault y compañía como lo ha hecho Williams, o seguirán tensando la cuerda hasta el final? Pase lo que pase, lo sabremos esta semana.

Fuente de la noticia: BBC Sports

GP Mónaco: Carrera - El príncipe Button (y sus súbditos)

lunes, mayo 25, 2009
Sí, nuevamente tengo que repetirlo, Button ha ganado un Gran Premio de Fórmula 1. Lo que hace a penas unos meses resultaba un comentario gracioso (Button había ganado sólo una de las 153 carreras que había disputado), hoy es ya algo en boca de todos, y hasta resulta empalagoso. Como si de la era Schumacher hablásemos, Button lleva seis podios en seis carreras, cinco de ellos son victorias y uno un tercero puesto. De ahí su abultada diferencia en la clasificación sobre el resto.

De Mónaco no podemos decir nada malo, pero la carrera ha sido un poco aburrida, y a eso nos estamos empezando a acostumbrar. A pesar de ello, y de que el circuito sea un impedimento para adelantar, seguimos por encima de la media de los últimos años en lo que a pasadas se refiere. Pero hay que reconocer que las carreras pierden la emoción a parir de las dos primeras vueltas.

En la salida, Button no tuvo oponente, a pesar del KERS (inútil) de Kimi, a quien además pudo pasar Barrichello. Alonso estuvo a punto de ganarle la posición a Webber, pero también de perderla con Nakajima (qué miedo), aunque al final se mantuvo. En una salida sin incidentes (qué raro también), los Brawn se destacaban. Podemos decir que al paso por la primera vuelta ya estaba claro el doblete. Por detrás, Sebastian Vettel empezaba a tener problemas con sus neumáticos superblandos, que fueron un desastre en Mónaco. Rodando cuarto, pudimos ver cómo hacía un tapón bestial, con una fila india que llegaba hasta el puesto doce de Buemi. Fue lo más emocionante de la carrera. Massa lo intentó con el KERS y abrió la veda. Falló, Rosberg lo pasó, y poco después las gomas de Vettel desfallecían totalmente, dejando al alemán en las puertas de boxes, pero sin muchas opciones de cara a la carrera.

A partir de entonces, poca emoción. Buemi se llevaba por delante (mejor dicho, por detrás) a Piquet, arruinando la carrera del brasileño, que nuevamente, como en Australia, no estaba siendo mala. Llamémosle mala suerte por esta vez, pero llamemos mejor a la puerta de otro piloto para que lo sustituya, por favor. Poco a poco fueron entrando los de cabeza. Kimi salía delante de Alonso, arruinándole sus ya de por sí pocas opciones. Alonso paraba tarde, ahorrando además dos vueltas de combustible tras el Ferrari, pero saldría detrás del Force India de Fisichella, quien iba muy largo y le siguió haciendo de tapón. Alonso supo ahorrar nuevamente combustible, para así tener un stint corto con los superblandos. Aún así, no iba a lograr adelantar a nadie en pista ni en boxes.

Destacar el accidente de Vettel tras su parada, en la primera curva, que le arruinó las esperanzas de ser campeón este año, aunque todo es posible aún. Tambien sufrió un accidente Kovalainen, bastante más tarde, en la misma curva donde lo sufriese Massa el sábado, pero con peores consecuencias. Abandono del fnlandés, que junto con la mala posición de Hamilton salió último por cambiar la caja de cambios) completaron un fin de semana nefasto para McLaren.

Todo lo contrario podemos decir que le ocurrió a Ferrari, quienes terminaron la carrera (ya es noticia), y además lo hicieron en tercera y cuarta posición, lo cual es sin duda el mejor resultado del año para una escudería que sigue mejorando carrera tras carrera. Obviamente primero y segundo fueron Button y Barrichello, separados por mucha distancia (lo siento Rubens, escudero eras y en escudero te convertirás), mientras que Webber colocaba el único Red Bull en quinta plaza. Rosberg terminó sexto, un buen resultado según por donde se mire, y Alonso, beneficiado por los accidentes, acabó séptimo, cerca del Williams. Completó el reparto de puntos Bourdais, mientras que un sorprendente Fisichella rozó el sueño de Force India con un noveno puesto a sólo un segundo del francés.

Sin duda, este Gran Premio ha sido uno de los más monótonos de los celebrados en Mónaco recientemente. Sin safety-car, con sólo seis abandonos (la media está bastante por encima), y con un claro dominador, sólo la lucha por los puntos parecía interesante. Hagamos una reflexión de lo interesante que sería hoy en día el mundial si fuese por victorias, donde tendríamos una lucha únicamente por el campeonato de constructores, en el cual además Brawn dominaría sobrado. ¿Qué será de una carrera en la que no podrás cambiar de estrategia (no habrá estrategia) sabiendo que no vas a hacer nada ante un coche muy superior, como en este caso es el Brawn GP? Yo, por lo menos, hubiese dejado de prestar atención tras la primera vuelta. Lamentablemente, parece que Mosley no hubiese hecho lo mismo.

Button se perfila pues, como el nuevo campeón del mundo. Por un lado es bueno, pues estábamos bastante hartos del espíritu de los ingleses, y ahora ese espíritu ha cambiado radicalmente. Hay que ver lo que hace el carácter de un piloto, de una persona. En fin. Barrichello segundo, también en el campeonato, puesto al que parece condenado, y no sólo porque el equipo quiera, sino porque, reconozcámoslo, Button es mejor piloto. Kimi tercero, y es mi mayor alegría, pues ojalá el finlandés siga demostrando quién es y por qué está donde está. Qué bonito sería un tándem Alonso-Räikkönen (eso ya es soñar). Confío en ti Kimi, tú eres quien puede poner nuevamente en duda la calidad de Massa.

Alonso, pues como siempre, creo que he hablado poco para lo que este tío se merece, pues cada carrera demuestra que es el mejor, aunque ni siquiera hiciese falta comprobarlo. Nunca tira la toalla, como vimos en España y si tiene que recortarle cuatro segundos a Rosberg en tres vueltas, lo hace, aunque luego no le sirva más que para demostrar lo que vale. Con un ritmo de carrera superior incluso al del McLaren de Hamilton (en vueltas limpias) y muy cerca de los tiempos de los Ferrari y los Red Bull, por no decir que a la par y a veces incluso por encima, Fernando está convirtiendo el Renault en un coche para puntuar, a pesar de que haya diez monoplazas mejores (Brawn, Red Bull, Ferrari, McLaren y Williams). Si no estuviese él y tuviésemos 'otro Piquet' al lado del brasileño, seguramente hablaríamos del tercer peor coche de la parrilla, por detrás de los cinco nombrados, de Toyota y de BMW. Por ello pienso que si Alonso tuviese en sus manos un Ferrari, un McLaren o un Red Bull, estaría en la pelea por el título como lo estaba Vettel, y seguramente con más puntos. Bueno, eso ya se verá en 2010.

Por cierto, hablando de 2010, los equipos y la FIA no han llegado aún a un acuerdo y estamos a cuatro días de que se cierre el plazo de inscripción. Max Mosley asegura que habrá acuerdo, pero a la vez dice que Ferrari tiene contrato y no puede abandonar. Yo no sé qué es verdad y qué mentira de todo ésto, pero como dentro de una semana hablemos de una nueva categoría del automovilismo, más de uno se va a comer sus palabras. Obviamente sigo opinando lo mismo, que los equipos no se marcharán, pero cada vez veo más cerca un acuerdo.

En fin, que dejamos Mónaco sumidos en negociaciones, y nuevamente nos esperan otras dos semanas de noticias, para mantenernos entretenidos. Es el propósito de la FIA y la FOM en este 2009, y aunque nos aburren, lo consiguen. Próxima parada, Turquía. Con ello celebro mi primera temporada completa a los mandos de este blog, ya que comencé el año pasado con dicho Gran Premio. Nos vemos allí, con otro doblete de Brawn, si nadie lo impide.

23/5/09

GP Mónaco: Calificación, pesos y predicción meteorológica

sábado, mayo 23, 2009
Tras el primer puesto de Fernando Alonso en los terceros entrenamientos libres, algo que hacía mucho tiempo que no ocurría, nos creíamos que el español podría estar a la altura en calificación. Finalmente, no ha sido así, y todo se ha quedado en un sueño. Nueva pole para el británico Jenson Button, quien superó a Kimi Räikkönen en la última vuelta y sólo por 22 milésimas. El finlandés ha sido la sorpresa de una sesión en la que quizás se esperaba una pole de Barrichello o de Vettel, pero el primero parece que no luchaba por ello, quedando tercero, y el segundo se ha visto perjudicado por un Williams en su último parcial, cuando marcaba tiempos parejos a los de los dos primeros, quedando finalmente en cuarta plaza. Quinto saldrá Massa, sexto Rosberg, séptimo Kovalainen, octavo Webber, y como dije, Fernando será noveno provisionalmente (pues tiene una reclamación por parte de Trulli), justo delante de Nakajima (que también parece que estorbó, en este caso a Vettel).

Destacar el leve choque de Felipe Massa en su primera vuelta de la Q1, que quedó simplemente en un alerón roto, no como el de Hamilton, quien perdió el control de su coche en la bajada hacia Mirabeau y golpeó con su parte trasera contra las protecciones. Así, el ganador del Gran Premio de Mónaco del año pasado saldrá decimosexto, y el segundo en 2008, Kubica, junto con su compañero Heidfeld, saldrán también muy retrasados. También hay que destacar que, como se preveía, algunos pilotos se han quejado de que les han molestado en su vuelta, como lo ha hecho Trulli de Alonso o Vettel de Nakajima. El primer caso ya está siendo estudiado, mientras quee del segundo no tengo aún información. Esperemos que Alonso no haya estorbado realmente a Trulli y sus tiempos fuesen, al igual que los de Glock, producto de un problema en el Toyota. Sobre el segundo caso, sí que creo que Nakajima estorbó a Vettel, pues el alemán iba en tiempos de los mejores, y en el último parcial perdió dos décimas justo cuando el japonés estaba delante de él (sólo hay que ver la carga de Vettel para darse cuenta de la irrealidad de su tiempo). Alonso será el más cargado de los nueve primeros, mientras que Hamilton será el más descargado de quienes no pasaron a la Q3, casi con el mismo peso que los mejores en esa ronda, buscando una estrategia agresiva.

Alonso dijo lo siguiente tras la calificación:
"Creo que lo hemos hecho bien. Por la mañana, el primer puesto que he conseguido dependía de la cantidad de gasolina. Luego se ha visto que con todos a igual de carga, hemos ido justos en la Q3 con la novena posición, y también en la Q3, con el mismo puesto”“Para mañana en carrera, sino sales entre los primeros, la cosa se complica. Realmente no pudimos hacer más” “La estrategia para mañana dependerá de si hay algún "safety car" y de lo que suceda, es una carrera difícil. Terminar entre los ocho primeros será complicado, así que ya veremos lo que ocurre hasta la última vuelta"
En cuanto a la predicción meteorológica de cara a mañana domingo, en Montecarlo se prevén cielos nubosos con 20% de probabilidad de lluvia (baja), y con más de un 60% de humedad ambiental. La temperatura rondará los 25º, más o menos como en el día de hoy.

Calificación Mónaco - cargas de carburante:

Dorsal Piloto Equipo Peso (kg) Previsión 1ª Parada
1. Button BrawnGP 647.5 vuelta 26
2. Raikkonen Ferrari 644.0 " 24
3. Barrichello BrawnGP 648.0 " 27
4. Vettel Red Bull 631.5 " 16
5. Massa Ferrari 643.5 " 23
6. Rosberg Williams 642.0 " 23
7. Kovalainen McLaren 644.0 " 24
8. Webber Red Bull 646.5 " 26
9. Alonso Renault 654.0 " 30
10. Nakajima Williams 668.0 " 39
11. Buemi Toro Rosso 670.0* " 40
12. Piquet Renault 673.1* " 42
13. Fisichella Force India 693.0* " 55
14. Bourdais Toro Rosso 699.5* " 59
15. Sutil Force India 670.0* " 40
16. Hamilton McLaren 645.5* " 25
17. Heidfeld BMW 680.0* " 47
18. Kubica BMW 696.0* " 57
19. Trulli Toyota 688.3* " 52
20. Glock Toyota 700.8* " 59
Menos cargado Más cargado

22/5/09

La fuerza azul

viernes, mayo 22, 2009
Los equipos de Fórmula 1 se han reunido hoy con la finalidad de tomar una decisión definitiva ante la normativa presupuestaria propuesta por la FIA para el año próximo. Todos los miembros de la FOTA, sin excepción, acompañados del señor Bernie Ecclestone, se juntaron en el yate privado de Flavio Briatore, el 'Force Blue', para algo más que para celebrar una comida. A la salida, la decisión estaba tomada y sólo quedaba exponérsela a Max Mosley y la FIA para llegar a un acuerdo.

Eso es lo que Montezemolo y compañía esperaban, que se pudiese llegar a un acuerdo por las buenas. Pero Mosley ignoró las amenazas del presidente de Ferrari, y ahora ha decidido actuar del mismo modo, pero como presidente de la FOTA. Según indican los medios, los jefes de los equipos han decidido abandonar la F1 si en 2010 se impone un presupuesto limitado opcional.

Tras esa reunión, a la que todos llegaron separados, pero salieron unidos física y mentalmente, se encaminaron hacia otra reunión, ésta con Max Mosley, donde se encuentran en este momento. Allí se decidirá si Ferrari, McLaren, Renault y compañía siguen formando parte de esta categoría, o si por el contrario se unirán todos en una independiente. Lo cierto es que, sea como fuere, Max Mosley va a recibir en el día de hoy un duro golpe por parte de la FOTA, el cual quizás no esperaba, pero que parece la única manera de evitar el poder dictatorial del mandamás del automovilismo.

Como decía ayer, la quinta carta de esta partida de póker estaba por lanzarse. Una vez se ha lanzado, el casino de Mónaco ha sido el lugar perfecto para que los equipos hagan su apuesta más fuerte. Han decidido echar el resto. Como comenté, la FIA tiene ahora el poder de decisión. Max Mosley tiene la jugada ganadora, pero sabe que si la usa, se quedará prácticamente sólo tanto en la mesa como en el casino. Veremos si juega con la cabeza o, como hace normalmente, se deja llevar por su egocentrismo. Lo que está claro ahora es que los equipos están en el mismo barco, la fuerza azul.

Campos presenta su candidatura para la F1

viernes, mayo 22, 2009
Sólo ha pasado un día desde que se abriera el plazo de inscripción de equipos para la próxima temporada de Fórmula 1, y ya tenemos los primeros aspirantes a las tres plazas con presupuesto limitado. Uno de ellos es, por primera vez, un equipo español, el Campos Meta 1, bajo los hombros de Adrián Campos, ex piloto de la categoría.

Actualmente Campos dirige la escudería Campos Racing, que participa en el European F3 Open. Ayer, exactamente a las 0:05 horas, presentaba su candidatura en la que colaboran Campos Racing y la empresa Meta Image, dedicada a la organización y promoción de eventos deportivos. Si es aceptada, se convertiría en el primer equipo español de la Fórmula 1 en toda su historia.

Así, Campos se une al grupo de aspirantes formado por la estructura de David Richards, Prodrive; el proyecto americano USGPE; el constructor de chasis de competición Lola, el equipo de GP2 iSport Internacional o el de F3 británica Fortec. La FIA comunicará el próximo 12 de junio qué tres nuevos equipos formarán parte de la Fórmula 1 en la temporada 2010. Bueno, siempre y cuando nada cambie en los próximos días, lo cual sería una pequeña faena para los ya nombrados.

21/5/09

PÓKER

jueves, mayo 21, 2009
Sólo dos meses han pasado desde que los veinte monoplazas arrancasen sus motores en las antípodas, pero en esos sesenta días, la Fórmula 1 no ha dejado de mostrarnos un panorama convulso, fuera de lo deportivo. En realidad hace más tiempo que empezaron las batallas, pero día tras día van haciéndose más contundentes, al tiempo que rutinarias.

Sí, es ya un acto cotidiano leer noticias de disputas internas en este deporte entre carrera y carrera. Por una parte son luchas deportivas, pero por otra no son más que peleas políticas. Un tira y afloja que, de no resolverse favorablemente del lado de un bando o bien con un acuerdo entre ambas partes, podría hacer que la cuerda se rompiese, y eso sería el fin del juego.

Jugar. Lo hacemos todos, desde niños, y aunque lo queramos negar, lo seguimos haciendo durante toda nuestra vida. La vida en sí no deja de ser un juego donde a veces se gana y otras se pierde. En la Fórmula 1, ésta nueva Fórmula 1, que tanto se intenta acercar al espectador, y tantos cambios e innovaciones aplica, todas esas batallas forman parte de un juego, una partida de póker, donde el ganador se llevará el poder máximo y el respeto de todos, pero donde siempre se corre el riesgo de perder e irse de vacío.

Podríamos remontarnos a otras épocas, a momentos donde la F1 quedó muy tocada, donde la FIA perdía mucha de su reputación, como por ejemplo hace quince años, con la muerte de Ratzemberger y la de Senna. Pero consideremos más recientes los hechos, pues para mi todo ésto comenzó en un punto clave, Indianápolis 2005. En esa carrera fue donde vivimos el primer cara a cara entre la FIA y los equipos, y el momento histórico que supuso la negación de siete escuderías a tomar la salida. Muchos echaron la culpa a Ferrari, pero toda la culpa fue de la FIA, al negarse a aceptar la petición de una mayoría. Comprensible o no, la decisión perjudicó tanto a los equipos Michelin como a los espectadores, y dejó la F1 tocada. Aunque se intentó recuperar en posteriores años, cada vez ha ido empeorando la situación. Entonces nació la FOTA, en un intento por restar poder a la FIA, y se unió a la mesa de la partida.

En 2006 nos tomaron el pelo, ayudando a Michael en el que podría ser su octavo y último título, pero no trataron de modificar demasiadas cosas a nivel global, quizás por miedo a fracasar. Es como si mirasen sus cartas y dijesen: "Check" (Paso). Le dieron un año a Michelin y luego los echaron de la partida, cargando todas las culpas de lo sucedido en sus espaldas, no faltos de razón, pero lavándose bastante las manos ante el público. En 2007 proponían una F1 más equitativa, pero esta vez jugaron de nuevo. Un juego sucio que dañó su imagen. Quien pase por alto la baraja de 52 ases con la que la FIA y McLaren hacían trampas a Alonso y a su público es que no ha estado atento a lo ocurrido, o simplemente que su cerebro no llega más que para ver coches dando vueltas. Además, el caso del espionaje les ayudó bastante a lavarse de nuevo las manos y trasladar el sentimiento de culpabilidad a los demás, mientras de paso, en una misma jugada ganaban más poder, moneda de juego en esta partida.

En 2008 qusieron cambiar un poco el reglamento y también su forma de jugar. Simplemente quisieron esperar a que todo se calmase un poco, para ver si así podían jugar mejor sus cartas en 2009 y recuperar ese poder y ese respeto que perdieron una tarde de Junio en EE.UU. Esperaron, pero se lanzaron en el momento inadecuado. Escribieron un reglamento con demasiados cambios, y sin darse cuenta se vieron en una mano a tres bandas. Brawn GP y 'la banda del difusor' llevaban las mejores cartas, mientras que el resto tenía todas las de perder. La FIA no quiso perder demasiado, consciente de que había cometido un error aceptando la apuesta, y cedió la mano a los primeros, pero aún así perdieron su parte de respeto incluída en el bote.

La siguiente jugada se alarga hasta la actualidad, y parece quizás la más compleja de la partida. Tenemos, dos jugadores apostando en la mesa. Por un lado tenemos a la omnipresencia de la FIA, que en esta mano se juega mucho poder, y sabiendo que, como casi siempre, tiene buenas cartas, apuesta muy fuerte. Tenemos, por otro lado, a Ferrari y 'el clan rebelde', y en medio estamos los espectadores, que no jugamos, pero estamos muy pendientes. Ferrari vio sus dos cartas, las consideró buenas, y lanzó una apuesta a la mesa para parar un poco ese egocentrismo que la FIA demostraba con los límites presupuestarios para 2010. La FIA ve, y el croupier, el juez de París, saca el flop, que claramente beneficia a estos últimos. A pesar de que las cartas no son muy favorables, Ferrari opta por seguir. Van de farol, pero no quieren permitir que la FIA se haga con el poder. Así estamos en la actualidad. En la mesa, mucho prestigio y poder. A un lado, la FIA con una gran jugada, y al otro Ferrari y quizás algún equipo más. Los italianos amenazan con restarse, pero tantean antes a la FIA con una pequeña apuesta, el derecho a veto. La FIA probablemente verá dicha apuesta y se lanzará la cuarta carta. En la última ronda de apuestas, antes de que se lance la última carta en la mesa, el día 29, Ferrari tiene que tomar una decisión. O se restan con todo, o pasan y se apuntan al campeonato de 2010, dejando a la FIA con mucho más poder del que tenían antes de empezar la mano.

En caso de restarse, dejando claro que van en serio con sus amenazas, saben por experiencia que la FIA es una gran jugadora de póker, y que sólo les aceptaría este reto si tuviese una buena jugada en la mano, como realmente tienen, no vamos a negarlo. Saben, por tanto, que tienen muchas opciones de perder, y seguramente optarán por quitarse a un lado. La FIA volverá a sentirse poderosa y tanto Ferrari como la FOTA quedarán debilitadas, con pocas fichas, o sea, menos poder. A todo ésto, los espectadores se mantienen entretenidos, otro propósito de Max Mosley para este 2009, el de mantenernos alerta entre semana. Eso sí, nosotros seguimos sin saber realmente quién juega con ventaja. Ni sabemos si Ferrari va realmente de farol con eso de abandonar la F1, ni si la FIA tiene una gran mano capaz de derrotar a Ferrari. Eso lo sabremos próximamente, claro, para eso hay que esperar, aunque muchos hagan hoy sus cábalas. Cierto es que a nadie le gustaría irse de la partida, es decir, ni a Ferrari le interesa marcharse, ni a la FIA le interesa ganar poder a costa de la marcha de los italianos. Por tanto, veo más viable que Ferrari tire sus cartas y ceda todo el poder acumulado en la mesa a la FIA, pues marcharse de la partida sería una tontería.

Mientras tanto, equipos como Renault, BMW o Toyota juegan con Ferrari, aunque no quieran tampoco lanzarse demasiado. Otros como McLaren se mantienen al margen, pues en la última mano con la FIA perdieron, y perdieron bien, con lo que ahora no se atreven a plantarles cara, no vaya a ser que tengan que abandonar la partida antes de tiempo. Más adelante, en 2010 puede que lleguen nuevos jugadores, algo que a la FIA le gusta, pues son más a quienes dominar, mientras que los debilitados Ferrari y compañía los verán ya como rivales de peso, que no harán sino quitarles protagonismo en la partida. Quizás en 2011 se imponga un presupuesto único, y entonces puede que muchas escuderías apuesten todo, se resten, y la FIA tendrá entonces que decidir si es mejor mantenerlas en la partida o eliminarlas. No me cabe duda que Max Mosley raramente tendrá malas cartas para jugar en los próximos años, pero sí que creo que deben jugar con cabeza, y no pasarse en su egoísmo, pues los espectadores podrían abandonar la sala, y con ello, se rompería aquella cuerda que intermedia en este tira y afloja.

Yo sólo tengo clara una cosa. Pase lo que pase por la mente de la FIA y del resto de jugadores, espero que esta partida la gane el que mejores cartas lleva. Ustedes ya me entienden.

Nos vemos en el Casino de Montecarlo, este fin de semana, a 300km/h.

20/5/09

Previo F1: GP Mónaco

miércoles, mayo 20, 2009

Hablar de tradición en Fórmula 1, en el deporte de la innovación, de las continuas evoluciones y cambios dentro y fuera de la pista, puede parecer algo arriesgado. Pero si mezclas Montecarlo con automovilismo, te va a salir tradición a la fuerza. Y es que esta semana viviremos el segundo Gran Premio europeo del año, que no es otro que el histórico y carismático GP de Mónaco, por las calles del circuito de la capital.

Hasta ahora hemos vivido cinco carreras, de las cuales destacábamos la de España como la más histórica, mientras que el resto, salvo Australia, eran países de reciente incorporación al campeonato. Pues bien, el de Mónaco es sin duda uno de los Grandes Premios más emblemáticos, pues se ha celebrado ya en 55 ocasiones, datando la primera del año 1950, mientras que las otras 54 se disputan de manera ininterrumpida desde el año 1955. Entre ambos años no se celebró. Así, Mónaco es uno de los siete países que formaban parte de la F1 en su primera edición, y junto con Italia, Gran Bretaña y Francia son los países que más GP's han celebrado a lo largo de la historia.

Pero obviamente, y aunque el dato de las 55 ediciones sea ya contundente, si hay algo que lo hace mítico es la localización del trazado, en su totalidad urbano y muy estrecho, que hace que cada año nos asombremos al ver monoplazas a 300km/h entre cuatro metros de guardarraíl. Y es que ya lo dijo Nelson Piquet: "Pilotar en Monaco es como montar en bici dentro de casa". Todos estamos de acuerdo, Mónaco es diferente, es la carrera más especial, quizás la más esperada y sin duda la más espectacular. Desde Fangio y los monoplazas 'suicidas', pasando por la leyenda de Ayrton Senna, hasta los campeones de la generación del videojuego que en la actualidad reinan en el principado. Todos ellos son o fueron conscientes en su momento de la diferencia entre ganar una carrera de Fórmula 1 y coronarse en Mónaco.

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

El Circuit de Monaco es el nombre del trazado urbano que circula por las calles de Montecarlo, y cuyo proyecto surgió de la idea de Anthony Noghes, presidente del "Automobile Club de Monaco" (club automovilístico de Mónaco) y muy amigo de la familia Grimaldi. La primera carrera disputada data del año 1929, aunque no sería hasta el año 1950 cuando se vería la primera prueba puntuable para el mundial de Fórmula 1.

Considerado uno de los circuitos más importantes del mundo, quizás junto con el de Indianápolis y el de Le Mans (por las dos importantes citas que se disputan en éstes), el de Mónaco es el primero de los tres trazados completamente urbanos que aparecen en el calendario 2009, al que acompañan Singapur y Valencia, aunque muchos lo consideren como el único totalmente urbano.

Su construcción, que obviamente se tiene que llevar a cabo cada año, dura seis semanas, a las que hay que sumar otras tres de eliminación del mismo tras el GP de Fórmula 1. El trazado tiene muchas elevaciones, curvas cerradas y una horquilla que hacen que quizás sea la pista más exigente en Fórmula 1. Cuenta además con la curva más lenta de todos los circuitos del calendario, la horquilla del Gran Hotel, de unos 50km/h, y una de las más rápidas, como es la del túnel, donde los monoplazas pasan a más de 260km/h. Al ser un circuito claustrofóbico, donde la separación entre las vallas es la mínima de cuantos componen la F1, se convierte en el más complicado y, por tanto, más prestigioso.

Con una longitud de 3.340m y la vuelta más rápida en 1.14.439 (M.Schumacher en 2004), es también el más corto de todos. Por ello también es al que más vueltas tienen que dar los pilotos, aumentando el riesgo y el espectáculo, con 78 giros en cada carrera para completar una longitud total de 260'5km, mucho menor que la de cualquier otro Gran Premio. Ha sufrido varias remodelaciones, sobre todo en el carril de boxes, situado actualmente, y desde el año 2003, cerca del puerto y a la derecha de la recta de meta, con un mayor espacio para los garajes.

RÉCORDS Y DEMÁS CURIOSIDADES

Si hay un Gran Premio en el que tener un récord significa pasar a la leyenda, ése es Mónaco. No me precipitaría al afirmar que quienes han ganado varias veces aquí son los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1, pues el pilotaje y las manos que el trazado monegasco requiere, hacen destacar a las leyendas por encima de los buenos pilotos.

Así, el récord de victorias en Monte Carlo es para el considerado por muchos como el mejor piloto de la historia, Ayrton Senna, con seis, seguido de Graham Hill y Michael Schumacher con cinco, Alain Prost con cuatro y Stirling Moss y Jackie Stewart con 3. De los pilotos en activo, Fernando Alonso es el que más triúnfos ha logrado en Monte Carlo, con sus dos victorias de 2006 y 2007. Pero por si el récord de victorias de Senna fuese poco, el brasileño tiene en Mónaco un récord que difícilmente será batido, con sus cinco años consecutivos ganando, algo que nunca nadie ha conseguido en toda la historia de este deporte. Trulli, Räikkönen y Hamilton son los otros tres pilotos en activo que han ganado este prestigioso Gran Premio.

También es Ayrton el que más poles ha logrado, con cinco, cuatro de ellas también consecutivas, aunque esta vez no sea un récord, pues está lejos del que él mismo posee con sus siete poles consecutivas en San Marino. Fangio, Jim Clark, Jackie Stewart y Alain Prost, con cuatro, le siguen en la lista, tras los cuales encontramos, con tres, a Stirling Moss, Niki Lauda y Michael Schumacher. Fernando Alonso está justo detrás de ellos con sus dos poles, siendo el piloto en activo con el mayor número. De quienes siguen corriendo hoy, sólo Trulli, Räikkönen y Massa han logrado una pole además del español.

En vueltas rápidas es Michael el que reina, con cinco, seguido de Fangio, Senna y Prost con cuatro. Sólo tres pilotos de los que están en activo han conseguido al menos una, y son Räikkönen con dos, y Barrichello y Alonso con una.

Senna es el piloto que más botellas de champán ha descorchado en el principado, con sus ocho podios, por delante de Graham Hill y Michael Schumacher (7), Alain Prost (6) y Jody Scheckter (5). De los piltoos en activo, Barrichello es, con cuatro, el que más podios acumula en Mónaco, seguido de Fisichella, Räikkönen, Alonso, Massa y Hamilton (2).

M.Schumacher es el que más kilómetros ha rodado en cabeza (1459) sólo 55 por delante de Senna (1404), seguidos de Graham Hill (1157) y Stirling Moss (1126). Fernando Alonso es el piloto en activo que más km ha rodado en cabeza (504), seguido de Räikkönen (281) y Trulli (247). Schumi también gana a Senna en puntos, aunque el alemán ha corrido en más ocasiones en Montecarlo. 71 puntos para Michael por 64 de Senna, seguidos de Graham Hill (58) y Alain Prost (46'5). Barrichello ocupa la sexta plaza, y la primera de los pilotos en activo, con 34 puntos, seguido de Alonso con 29 y Fisichella con 23.

Son infinitas las peculiaridades de este circuito, pero sin duda la mayor curiosidad del mismo es que si no estuviese ya en el calendario desde hace más de cincuenta años, el trazado no podría albergar carreras de F1 debido a razones de seguridad, pues es considerado el menos seguro de todos, y no entraría dentro del reglamento. Y es que en este Gran Premio se han visto dos muertes en la F1, la de Luigi Fagioli en 1952 y la de Lorenzo Bandini en 1967. Aún así, Mónaco seguirá, por suerte, en la Fórmula 1, porque como dijo Jackie Stewart: "En Mónaco se dejará de correr cuando un coche se caiga en el palco del Príncipe".

HORARIOS GP MÓNACO '09

Jueves 21 Mayo 2009
Libres 1
10:00 - 11:30
Libres 2
14:00 - 15:30
Sábado 23 Mayo 2009
Libres 3
11:00 - 12:00
Calificación 14:00
Domingo 24 Mayo 2009
Carrera 14:00

15/5/09

►LFM - 5.ESPAÑA◄

viernes, mayo 15, 2009
►PILOTOS◄

Ganador: Button (15)►pole (5)+victoria (10)
2º:Barrichello (9)►segundo puesto (8)+vuelta rápida (1)
3º:Webber (6)►tercer puesto (6)
4º:Vettel (5)►cuarto puesto (5)
5º:Alonso (4)►quinto puesto (4)
6º:Massa (3)►sexto puesto (3)
7º:Heidfeld (2)►séptimo puesto (2)
8º:Rosberg (1)►octavo puesto (1)
9º-14º:Glock, Hamilton, Piquet, Fisichella, Kubica y Nakajima(-1)►Doblados en carrera una vuelta (-1)
15º-20º:Trulli, Räikkönen, Buemi, Bourdais, Kovalainen y Sutil (-2)►Abandono (-2)

Así va la general de pilotos de la liga:

►ESCUDERÍAS◄

Ganador:Brawn GP (19)►Victoria de Button (10)+segundo puesto de Barrichello (8)+ extra por doblete (1)
2º:Red Bull (11)►Tercer puesto de Webber (6)+cuatro puesto de Vettel (5)
3º:Renault (3)►Quinto puesto de Alonso (4)+Piquet doblado una vuelta (-1)
4º-5º:BMW y Ferrari(1)►Séptimo puesto de Heidfeld (2)+Kubica doblado una vuelta (-1)/ Sexto puesto de Massa (3)+abandono de Räikkönen (-2)
6º:Williams (0)►Octavo puesto de Rosberg (1)+Nakajima doblado una vuelta (-1)
7º-9º:Toyota, McLaren y Force India (-3)►Un abandono (-2)+un doblaje (-1) para cada escudería
10º:Toro Rosso (-6)► Abandono de Bourdais (-2)+abandono de Buemi (-2)+extra por doble abandono (-2)

Así va la general de escuderías de la liga:

►EQUIPOS◄

Ganador:Dani (48)►Button (15)+Barrichello (9)+Vettel (5)+Brawn GP (19)
2º:Pro-magicalonso (43)►Alonso (4)+Button (15)+Vettel (5)+Brawn GP (19)+Publicar su equipo antes que Mai y que Jorge
3º:Mai (43)►Alonso (4)+Button (15)+Vettel (5)+Brawn GP (19)+Publicar su equipo antes que Jorge pero después de pro_magicalonso (lo mantuvo)
4º:Jorge (43)►Alonso (4)+Button (15)+Vettel (5)+Brawn GP (19)+Publicar su equipo después que pro_magicalonso y que Mai
5º:Xavi (35)►Massa (3)+Räikkönen (-2)+Button (15)+ Brawn (19)
6º:MAND (28) ►Massa (3)+Barrichello (9)+Button (15)+Ferrari (1)
7º:Desi (0)► No presentó su equipo para España.

Así va la clasificación general de la liga fantástica:


Comentarios sobre la quinta carrera:
Bueno, parece que por fin estamos ante el primer Gran Premio en el que no cometo un error, a pesar de que haya sido un GP de récords, tanto positivos como negativos. De todas formas, ya sabéis que cualquier reclamación o error me lo comentáis y lo corrijo o lo hablamos.

Para empezar, ha sido una jornada récord en puntos, con hasta cuatro participantes pasando de los 40, algo que nadie había logrado hasta la fecha. Obviamente, dicho ésto, el ganador del GP de España ha marcado un nuevo récord de puntos, con 48, sólo uno por debajo del máximo que se puede conseguir, que es 49. Ésto me hace pensar que quizás debería haber modificado los valores de los pilotos tras las primeras carreras, pues ahora mismo se puede coger al completo al equipo Brawn y encima acompañarlo de otro piloto puntero. Así que, os suelto la propuesta. Para este GP, el de Mónaco, todo seguirá igual, pero dejo abiertas las votaciones (me comentáis si os parece bien o no), para cambiar los valores de los pilotos de cara al próximo GP, que será el de Turquía. Los valores serán actualizados tras la carrera de Mónaco, obviamente. Yo ya lo dejo claro, y digo que esoy a favor de la propuesta.

También hemos batido el récord de pilotos y escuderías con puntuación negativa, debido a que ha sido la carrera con más abandonos y más doblados de lo que llevamos de campeonato. Además, Button y Brawn han igualado el mejor resultado posible en una carrera, consiguiéndolo todo, mientras que Toro Rosso ha conquistado el honor de ser los primeros en conseguir la peor puntuación posible.

Pero sin más rodeos, vayamos a felicitar al ganador, que vuelve a repetir, además de forma consecutiva, tras su victoria en Bahrein. Una victoria que lo afianza en el liderato de la liga. hablo de Dani, que sacó cinco puntos de ventaja a pro_magicalonso (2ª) y Mai (3ª), que completaron el podio. Así, Dani se coloca con ocho puntos de ventaja sobre Mai, mientras Xavi pierde un poco de distancia pero se mantiene tercero a 18 puntos, con 130.

Hago entrega del premio en forma de imagen a Dani, ganador del GP de España 2009. Podéis visitar aquí su blog. Próxima parada, Mónaco, donde muchas cosas pueden ser diferentes. Felicidades al ganador y saludos al resto. Gracias por participar.

12/5/09

Análisis tras el GP de España. Desigualdad pareja

martes, mayo 12, 2009
A pesar de que muchos digan hoy que la de España fue una carrera aburrida, sin salsa, sin acción, y quizás alguno se atreva a comentar que sin interés, yo creo que el GP de nuestro país no sólo ha traído más luz a nuestros ojos, sino que nos ha mostrado datos muy relevantes, que analizados con prudencia nos pueden llevar a conclusiones de cómo puede desarrollarse la temporada.

Para empezar, dejaré clara la conclusión más importante que nos ha dejado la llegada a Europa de la F1. Me refiero a la gran igualdad en tiempos que existe hoy en día entre muchos de los equipos participantes. Para muchos, al ver la tabla de los puntos, puede ver una enorme desigualdad entre Brawn GP y el resto, y no le faltará razón. La diferencia de este año con los anteriores es que de los diez puntos del primero a los seis del tercero no hay las mismas décimas que, me atrevo a decir, en los últimos diez años. Es más, creo que si muchos de los que hoy en día ven todo negro, porque el coche de su piloto preferido está a dos o tres décimas de los Brawn, hiciesen una comparación con lo que esas tres décimas supondrían en otros años, se quedaría a cuadros.

Por ejemplo, y hablo ya de Alonso respecto a Button. Su diferencia puede estar alrededor de las cuatro décimas, o cinco dependiendo del circuito. Su posición actual en una carrera normal sería la novena, tras Brawn GP, Red Bull, Ferrari y Toyota. Bien, pues esas cuatro-cinco décimas, en años como el 2002 (el caso más extremo), harían que Alonso estuviese entre los cinco mejores, con muchas opciones de podio en cada carrera, con un rendimiento parecido a los BMW-Wiliams de Ralf y Montoya. Y, sin irnos tan lejos, cuatro eran las décimas que tenían el año pasado respecto a Ferrari a final de temporada (quizás tres), y estaba luchando por podios, en quinta posición en una carrera normal.

Así que, podemos ver, por si alguien no lo tenía claro aún, la gran diferencia que ha habido en la Fórmula 1 en este 2009, donde hemos pasado de dominio por parte de una o dos escuderías, a una igualdad grande entre al menos seis de ellas, que en poco tiempo podrían estar luchando por podios.

Obviamente, y como comenté en una pasada entrada, para algunos de esos equipos, como Ferrari, Renault, McLaren o Williams, el mundial de constructores está terminado, y el de pilotos casi imposible, teniendo en cuenta no sólo su propio margen de mejora, sino también el de Red Bull. Y es que la igualdad en tiempos cada vez es mayor, pero hace tres carreras había una mayor diferencia entre los primeros, lo que ha creado una gran desigualdad en puntos. Porque lo que marca este año las diferencias son los puntos. Muchos afirman que si el sistema de puntuación fuese por victorias ésto estaría casi terminado, y no les falta razón, pero algunos equipos como Ferrari, que se les ha visto en progresión ascendente sobre todo aquí en España, estarían cuatro victorias por detrás de Button, lo cual se puede remontar en cuatro carreras aunque Button quede segundo, y no a alrededor de 40 puntos, lo cual supone una remontada heroica y poco probable incluso en las 12 carreras que restan. Me diréis que por qué defiendo ahora el sistema de victorias, y no lo defiendo para ahora, sólo me parecería justo en caso de igualdad en el reglamento para todos, y eso sabemos que es algo que no existe en la F1. Con una igualdad legal, sin lagunas desde el principio de temporada, no está tan mal el campeonato por victorias que van a imponer en 2010. Todos partirían de la misma base, y la F1 sería más clara y menos aburrida. Todos estarían obliados a mejorar más si cabe que en la actualidad, y se trabajaría mucho más en los coches, algo que es esencial en la F1, para luego en carrera llevarlos a la cima. Obviamente ésto lo discutiré mñas adelante, cuando empecemos a valorar lo que la estrategia significó en la F1 a lo largo de estos años y lo que será el 2010 sin esa estrategia y con campeón por victorias.

Ahora lo que nos interesa es la carrera de Montmeló, donde volvimos a vivir una salida loca. Los monoplazas son muy nerviosos este año, y en la primera vuelta se nota, pues todos van a saco buscando los huecos, y en ocasiones los coches parecen mostrarnos en sus movimientos la tensión que el piloto tiene en ese difícil momento, con frenos, neumáticos y demás aún fríos. Obviamente no vimos una vuelta completa debido al accidente entre Trulli y Sutil por un lado, y el de Bourdais y Buemi por otro (Trulli tiene ahora el récord hisórico de abandonos en la primera vuelta, con 13). Salió de nuevo el safety-car, que nos acompaña en prácticamente la totalidad de las carreras de este año, a pesar de que en Barcelona es muy raro que salga (sólo faltaría que en Bahrein también hubiese salido, con las escapatorias que tiene el circuito), pues sólo salió un par de veces en los últimos años, una de ellas en 2008 con el accidente de Kovalainen.

Tras esa primera vuelta, en 2007 vimos 4 adelantamientos en pista, meintras que en 2008 vimos sólo 2 hasta el final de la carrera. En 2009 hemos vivido al menos 6, que yo recuerde. El primero de ellos fue el mejor sin duda, el doble que se hicieron Alonso y Webber en la recta de meta tras la marcha del safety. Pero con adelantamientos o no, si la carrera fue interesante fue gracias al aspecto estratégico de la misma. Durante gran parte de la misma, entre la primera y segunda parada de los monoplazas (la primera y la tercera para los que iban a tres) hubo una lucha que no vivimos en otros Grandes Premios. Una lucha décima a décima entre los siete primeros para no perder demasiado tiempo con sus predecesores, y en algunos casos para pensar en metas mayores. Vimos la lucha entre los Brawn, de la que ya hay dos versiones, en la que Barrichello fue a tres paradas y Button a dos. Barrichello afirmó, tras terminar tras su compañero, que no quiere volver a ser el segundón de nadie, y que al mínimo indicio de ello se marchará del equipo. Ross Brawn por otra parte acusa al brasileño de haber perdido él mismo la carrera con un segundo stint muy lento, incluso a veces más lento que el segundo de Button, quien iba mucho más largo. ¿Mi opinión? Pues teniendo en cuenta quién está al frente del equipo y quién es el segundo piloto de la escudería, es la misma que la de Rubens, pues estamos hablando de un equpo Ferrari al que le ha caído lejía encima, y qe ahora van de blanco. Buscan lagunas, se aprovechan de ellas, tienen favores de la FIA y ahora tienen un segundón. Vamos, espíritu Ferrari en estado puro, el que todos quieren para Alonso.

En fin, que me vuelvo a ir por las ramas. La otra lucha estaba entre Massa y Vettel. Muchos acusan a Vettel de hacer una mala carrera. Yo no. Poneos en su sitio y tratad de batir en la salida y durante 66 vueltas a un coche con KERS. Imposible, y menos si hablamos de un Ferrari que ha mejorado considerablemente. La mala carrera de Vettel no fue culpa del alemán, sino del equipo, quienes tuvieron la brillante idea de copiar la estrategia de Massa en vez de hacer algo diferente en la primera parada, lo cual hubiese sido lo más lógico.

Por detrás, Webber venía quinto, y muchos lo han destacado del resto por terminar tercero. Vale, ha hecho una gran carrera con muy buenos tiempos, pero no ha sido el mejor ni de lejos, pues si terminó tercero fue gracias a que Massa frenó a Vettel tras la segunda parada del australiano, haciendo ambos peores tiempos incluso que Mark, quien ya había recortado diferencias antes de entrar a boxes. Así, tras la parada de ambos, Webber salió delante.

Ferrari, ¿qué decir de Ferrari?, pues que han dado vergüenza ajena esta vez, si ya antes daban pena por sus resultados. Kimi fuera por un problema hidráulico y Massa salvando los muebles con su sexta plaza tras tener que ahorrar combustible por no tener suficiente para terminar el Gran Premio. Error infantil de Ferrari, quienes parecen seuir jugando a los videojuegos en vez de pensar en que en un futuro próximo pueden tener a un bicampeón del mundo en sus filas.

Ese bicampeón del mundo fue quien brilló el domingo ante los suyos, regalándonos un carrerón, sin duda el mejor del año tanto por resultado como por ritmo. Quinto, gracias al error de Ferrari, mejorando el también ficticio de Australia, pero quinto al fin y al cabo. Su compañero esta vez no nos sirve de comparación, pues tuvo problemas en el monoplaza tras un toque en la salida (versión de Flavio Briatore), o quizás porque su coche es una cobaya donde probar las innovaciones futuras (versión personal) como quería hacer Newey con los dos Toro Rosso, quienes abandonaron el pa primera vuelta echando su deseo por tierra. Pero no hace falta compararlo con Piquet, basta hacerlo con Webber, quien tiene un coche ganador y del que le separaban sólo unas pocas décimas por vuelta durante esa parte estratégica de carrera de la que hablé, a veces incluso siendo más rápido que el Red Bull.

Por detrás, destacar la caída de McLaren, quienes ni siquiere han podido al menos mejorar, como sí lo hicieron en Ferrari, y encima ven sólo a un coche cruzar la meta tras el abandono de Kovalainen con problemas en la caja de cambios. BMW sabíamos que seguiría en su sueño de 2008, el de tener ese coche ganador que ha pasado a ser casi el peor de la parrilla, mientras que Williams vuelve a demostrar que su coche tiene serias limitaciones, pues a pesar de portar el difusor desde el inicio de temporada, ya ocupan una posición trasera en la tabla, fuera de los puntos. El bajo rendimiento de los Toyota este fin de semana no tiene explicación aún ni para el propio Timo Glock, el único de los dos que pudo terminar la carrera, en décima posición, quien declaró que sus neumáticos morían al intentar pasar a Rosberg y que ni siquiera con aire limpio el coche le funcionaba. Trulli, por otro lado, confesó sufrir problemas de motor en la salida, de ahí su rezagada posición que le costó el accidente.

Así que la carrera terminó animada gracias al fiasco de Ferrari, pero como digo, en ningún momento dejó de tener interés, y menos teniendo en cuenta que, como dicen todos, si el coche va bien en Barcelona, va bien el resto del año. Esperemos que Mónaco nos deje ver si los coches con menos opciones pueden acercarse a los puestos cabeceros. El año pasado Alonso tuvo su primera oportunidad de victoria, como él mismo reconocía, y la perdió. Esperemos que este año pueda estar arriba, pues si hay un circuito donde el Renault puede brillar este año, a la espera de las mejoras futuras (no nos olvidemos de Singapur), ese es el de Mónaco. De todas formas, espero también las mejoras de Red Bull, que seguramente les aúpen definitivamente al liderato. Así, iniciando una nueva subsección dentro de mi análisis de cada GP, concluyo lo siguiente:

Lo mejor del GP de España

Alonso: por su gran carrera, sus dos adelantamientos y su ritmo endemoniado de principio a fin.
Button: por su victoria, acompañada de un "perdón Rubens", que le honra.
Barrichello: por sus afortunadísimas declaraciones tras el GP.
La afición: de nuevo muy presente en el circuito, aunque no llegásemos esta vez a los 100.000

Lo peor del GP de España

Ferrari: por su nuevo abandono y su error de videojuego con la estrategia de Massa.
Red Bull: por la pésima estrategia con Vettel, que le hizo perder todas las opciones de podio.
La prensa inglesa: por sus nuevas y desafortunadísimas críticas de racismo hacia todos los españoles, sobre lo que haré una nueva entrada en próximos días.

10/5/09

GP España: Carrera - Gracias, Massa

domingo, mayo 10, 2009
Terminó la quinta prueba del campeonato del mundo de Fórmula 1, disputada en territorio nacional, y en la que no se cumplieron muchos de los pronósticos que ayer hacíamos. Para empezar, no llovió, algo que el jueves era muy probable y ayer bastante. Eso planteaba una carrera real, donde veríamos la situación de cada equipo, y efectivamente, la vimos. Además, a pesar de que el de Montmeló es un circuito sinónimo de aburrimiento, de pocos adelantamientos, también ha desistido un poco de esa tradición, sometiéndose a los cambios de 2009. Así, hemos podido vivir muchos más adelantamientos tras la primera vuelta que los seis que vivimos en los dos últimos años juntos.

Pero no empecemos por el tejado, y vayamos a la salida. Se confirma una cosa, que no sé si sólo yo me doy cuenta o si realmente es cierto. Me refiero a que las salidas son locas, y a pesar de que hoy nos cortaron la primera vuelta por la mitad, pudimos coprobarlo en las primeras curvas, donde los coches siguen haciendo esos movimientos bruscos típicos del primer Gran Premio de cada año, sobre todo desde 2008, y que ya llevamos cuatro carreras viendo, si exceptuamos la de China, claro.

En la salida Barrichello fue el triunfador. Salía tercero y llegó líder a la primera curva, delante de Button y Massa, mientras que Vettel caía a la cuarta desde la segunda, algo que lo condenó en el resto de la carrera. Fernando Alonso adelantó a los dos Toyota y se colocó sexto, justo por delante de Webber, que se mantuvo en la quinta. Pero al llegar a la segunda curva, un movimiento brusco de Rosberg, que intentaba esquivar a Alonso, hizo que Trulli se saliese de pista y perdiese el control de su Toyota, volviendo a la misma totalmente cruzado y creando una colisión en cadena en la que abandonaron tanto él como Buemi, Bourdais y Sutil.

Salió el safety-car, y cuando se marchó, un astuto Fernando Alonso se pegaba al Red Bull de Webber y le metía una pasada bestial en la recta tocando la hierba. El australiano no se cortó y lo volvió a pasar en la primera curva. Por delante, Barrichello y Button se marchaban, aunque no demasiado, y Massa comenzaba a frenar a Vettel. La igualdad es cada vez mayor, y los seis primeros rodaban en tiempos muy parejos, con poca diferencia de peso.

Lo interesante estaba ya a la vuelta de la esquina. Llegaban las primeras paradas, y Button y Alonso entraron en la misma vuelta. Barrichello hacía una parada corta, con lo que iría a tres, mientras que Massa mantenía el tapón a Vettel y Webber se quedaba quinto, justo delante de Alonso. Nada cambió hasta la segunda parada, aunque lo emocionante de esta carrera estaba en mirar los tiempos, realmente parejos. Ver a tantos coches tan cerca entre sí es muy prometedor para los próximos Grandes Premios.

Barrichello paraba por segunda vez desde el liderato, y salía tras Massa y Vettel. Tenía que tirar duro para sacar suficiente ventaja a Button antes de su tercera y última parada. En la segunda parada de los otros cinco de cabeza, Webber fue el beneficiado, pasando de la quinta a la tercera plaza, que mantendría hasta el final. Button salía segundo tras Rubens, pero éste no conseguía ampliar la ventaja. Alonso, a pesar de haber pinchado y verse obligado a reducir su stint, mantuvo la sexta plaza, eso sí, lejos ya de Vettel.

Button recuperaba el liderato ante el fallo de estrategia de Barrichello, pues no le funcionaron las tres paradas, mientras Massa aguantaba a Vettel como podía, pues tenía un problema especial. Problema por el cual Webber ya estaba tercero rodando un segundo por vuelta más rápido, en los mismos tiempos que Alonso, que estaba a 20 segundos del brasileño, pero quitándole uno por vuelta. Según le comunicaban al subcampeón, un error de cálculo hacía que no tuviese combustible suficiente para completar la carrera. Desde el equipo, que ya habían visto cómo abandonaba Räikkönen por un problema en la caja de cambios, le aconsejaban ahorrar el máximo posible, mientras él alucinaba en el monoplaza.

Finalmente tomaron una decisión radical, aminorando el ritmo completamente. Vettel pasó a la cuarta plaza, y Alonso empezó a recortar. El ídolo local estaba concienciado desde hacía muchas vueltas del problema de Massa, y tiraba a muerte ante la posibilidad de igualar el mejor resultado del año. Un segundo menos en el primer parcial, tres segundos menos en el segundo, otros dos segundos en el tercero, y en tres vueltas pasó de estar a un pit-stop de distancia a tenerlo justo delante. No se lo pensó dos veces, y lo pasó por fuera en la curva tres, en una maniobra demasiado arriesgada para el ritmo que el brasileño traía, pero claro, cuanto antes mejor. Así, Alonso terminaba quinto siendo el protagonista junto a Massa del final de carrera.

Button se anotó la cuarta victoria en cinco carreras, y parece que el mundial es cosa de cuatro: los Brawn y los Red Bull. Barrichello fue segundo, Webber les acompañó en el podio, y Vettel fue cuarto, perdiendo, sin duda, una gran opción en el día de hoy. Massa lograba pasar por meta sexto, aunque se quedase parado poco después en la pista. Completaban los puntos Nick Heidfeld y Nico Rosberg. Doblete pues, de Brawn, segundo de la temporada, pero con los Red Bull pisándoles los talones, y no nos olvidemos del margen de mejora de la escudería austríaca.

Se acabó el mundial, no nos engañéis

domingo, mayo 10, 2009
No quería decirlo hasta dentro de unas carreras, pero es que ya no quiero ni esperar a la del día de hoy para soltarlo. O viene ya un milagro como el de Singapur, o podemos olvidarnos ya de tricampeonatos en 2009. Fernando Alonso no puede ser campeón con ese coche. Han mejorado, pero ni mucho menos lo suficiente, y a partir de ahora van a ir quedándose más y más atrás, quizás no en posiciones, pero sí en tiempos.

Y es que tanto McLaren como Renault están viendo cómo escuderías que en años anteriores estaban atrás con sus mismos motores, están muy por delante en este 2009. Sobre todo Renault, pues Red Bull tiene un avión de coche, y, no nos engañemos, si Vettel no falla, será campeón sobrado.

Mientras Ferrari ha fabricado su nuevo monoplaza, el ya renombrado F60B, Renault, McLaren, BMW y otros, tienen cierto margen de mejora sobre los italianos, aunque para Barcelona ya estén atrás. Brawn GP va perdiendo fuelle, como se esperaba, y aunque muchos siguen guiándose por las posiciones, por la pole falsa de Button hoy (Vettel va bastante más largo), es cierto que han perdido muchas décimas, y que el margen de mejora es menor que el de muchos aún. Caso a parte es Red Bull, los campeones del mundo en potencia, pues sin difusor doble ni aerodinámica adaptada al mismo, son el mejor coche de la parrilla. Son los más rápidos actualmente, y tienen un margen de mejora muy grande, pero muy muy grande.

Lo interesante ahora es saber cuándo mejorarán realmente los Red Bull, pero aunque lo hiciesen tarde, creo que sería suficiente para barrer en el campeonato de pilotos, aunque para el de constructores les vendría bien mejorar cuanto antes. Creo, y lo digo ya, que Vettel es favorito, y que lo tiene todo a favor. Además de ser uno de los mejores pilotos de la parrilla, cuenta con ese gran margen, que bien puede ser de un segundo, sin exagerar (será menos, pues los demás meorarán también en otros aspectos, pero respecto al Red Bull de hoy será sobre un segundo u ocho décimas).

Así que, a pesar de lo que os cuenten algunos, que sólo están interesados en vender ejemplares o tener más audiencia, iros mentalizando de que el 2009 será como el 2008, con la diferencia de que entonces todo era legal, y ahora las normas no son ni mucho menos iguales para todos. Como mucho podremos ver algún podio y, confiando en Renault como lo hice en 2008, alguna victoria como la de Singapur (si tengo que apostar lo hago por Singapur, pues el circuito se le dió muy bien), pero nada de campeonatos.

Para 2010 todo necesita cambiar. A pesar de todo lo que he dicho durante todo el año que llevo en Blogger, cada día se ve más claramente que Alonso necesita una escudería más fuerte, y no son sólo las escuderías fuertes las que necesitan a Alonso. Siempre he comentado que Alonso fue campeón dos veces con un coche inferior, y que por ello no necesita el mejor coche para ganar. Eso no deja de ser cierto, pero también lo es el hecho de que no puede ganar con un coche demasiado inferior. Por tanto, cada día me tengo que ir haciendo poco a poco a la idea de que Ferrari es la mejor opción, que a Renault le falta un toque mágico como el que tuvieron en 2006, que, aunque me pese, Alonso necesita vestirse de rojo para ganar un campeonato. Obviamente, esa es la mejor opción para 2010, y no porque Ferrari sean los mejores hoy en día (que no lo son), sino porque es una apuesta casi segura. Y aunque me pese, pues me gustaría poder ver a Alonso retirado y poder decir que no tuvo que pasar por Ferrari para ser campeón, o que no necesitó el mejor coche para hacerlo, y aunque no me guste nada lo que Ferrari ha hecho en su historia llena de trampas, he de reconocer que todo apunta hacia esa dirección. Dejo unas declaraciones de hoy mismo del propio Fernando sobre el tema:
"Creo que desde que yo estaba en Minardi, y que hice alguna carrera buena, todo el mundo decía que iba a ir a Ferrari algún día. Y ya son 8 o 9 años en la F1 y se sigue hablando del mismo tema. Cansa un poquito, sí, pero es ley de vida."
Eso es cierto, y es de lo que yo me quejo. Cuando Alonso vaya a Ferrari, si va, muchos serán los que se apunten el tanto, cuando llevan años y años diciendo lo mismo. Muchos periodistas se creerán dioses, cuando no son más que escoria, como dije ayer. Yo siempre he dicho no, y siempre he acertado, y este año me la voy a jugar y voy a decir que ésta vez sí, que en 2010 estará en Ferrari. No quiero entrar en especulaciones, pero hay más pruebas este año que en los anteriores, y entre todas esas pruebas me quedo con la más fiable hasta ahora, la de Adrian Newey comentando que todo está hecho, y que en 2010 Alonso vestirá de rojo.

Sí, no dejan de ser especulaciones, y no me gustan, pero lo que yo quiero hacer ahora mismo es una especie de apuesta. Hace dos años, y aunque no tuviese el blog y pudiese mentiros, aposté que se iría a Red Bull. Obviamente fue un error, pero a lo mejor no hubiese estado mal el fichaje, visto hoy. El año pasado, desde un principio, aposté por Renault, y ésta vez acerté. Éste año quise esperar a ver el rendimiento del Renault en la prueba clave, la de España, y tanto yo, como muchos fans, así como creo que el propio Alonso, pensamos que Renault no tiene potencial para construír un coche ganador de principio a fin de temporada. En 2009 ya lo han demostrado, pues si no hubiese habido la guerra de los difusores, el Renault hubiese sido el segundo o tercer coche más rápido de parrilla, por detrás del avión de Red Bull, y probablemente del Brawn (aunque tengo mis dudas de cómo le iría al Brawn sin doble difusor), con lo que seguiría siendo muy difícil ganar, pues el Red Bull está en otra dimensión.

Al menos se hará justicia este año, y ganará el mejor coche, el que desde un principio ha demostrado ser el más limpio y veloz a la vez, y uno de los mejores pilotos, si todo sigue así. Esperemos que para 2010 se haga justicia, y el mejor piloto, Fernando Alonso, vuelva al lugar de donde cuatro tontos lo apearon. Qué curioso que de esos cuatro tontos, alguno ya esté fuera de la F1...

Pero, repito, no os dejéis engañar por los periodistas. O ocurre algo como lo de Honda en MotoGP, o el Renault no podrá superar los registros de 2008. Así que, a partir de ahora, permitidme que cambie mi mentalidad, como hicimos todos el año pasado, y así no seré yo el primero que se lleve un chasco. Desde hoy mi objetivo es el de narraros al menos una victoria de Alonso este año, y que el 2010 empiece como el asturiano se merece. Y aunque se agradece el apoyo incondicional que hoy podemos ver en las pancartas del circuito, y que refleja un poco lo que todos los alonsistas pensamos, lo que todos los alonsistas queremos, 2009, robado o no, se terminó ya.

9/5/09

GP España: Pesos y predicción meteorológica

sábado, mayo 09, 2009

Q
ue llueva, que llueva, la virgen de la cueva...se lo pido a quien tenga el botoncito de la lluvia, ese que aprietas y hace que cambie el tiempo de un día a otro. Y es que llega el momento de ser realistas, y afirmar que si no pasa nada extraordinario, Alonso no sólo no hará algo interesante, sino que no puntuará.

Y es que el español sale octavo, pero es el más descargado de la parrilla, algo que es un motivo más para el pesimismo, y ésta vez parece ya definitivo. Con los más de 30 puntos de desventaja, casi 40, con los que va a salir de España, ganar el mundial es ya algo casi imposible. Pero de eso hablaré en la próxima entrada, si em da tiempo.

Parecía que el Renault podría ir más cargado que los Toyota, pero no. No hay mucha diferencia en cuanto a peso, es cierto, pero sí en cuanto a tiempo. Lo extraño es que en la Q2 estaba a cuatro décimas, supuestamente con el mismo peso, y en la Q3, con menos peso, está a ocho de Button. O algún problema de gomas ha habido, o algo va mal.

En fin, que dejo la tabla de pesos para que vosotros mismos veáis la realidad:

1. Jenson Button, Brawn GP, 646kg
2. Sebastian Vettel, Red Bull, 651.5
3. Rubens Barrichello, Brawn GP, 649.5
4. Felipe Massa, Ferrari, 655
5. Mark Webber, Red Bull, 651.5
6. Timo Glock, Toyota, 646.5
7. Jarno Trulli, Toyota, 655.5
8. Fernando Alonso, Renault, 645
9. Nico Rosberg, Williams, 668
10. Robert Kubica, BMW Sauber, 660
11. Kazuki Nakajima, Williams, 676.6
12. Nelson Piquet, Renault, 677.4
13. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 676.3
14. Lewis Hamilton, McLaren, 683
15. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 678
16. Kimi Raikkonen, Ferrari, 673
17. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 669
18. Heikki Kovalainen, McLaren, 657
19. Adrian Sutil, Force India, 675
20. Giancarlo Fisichella, Force India, 656
Menos cargado Más cargado

Por suerte, parece que la única salvación de Alonso podría ser la lluvia. No he visto llover nunca en Montmeló, pero mañana podríamos tener una sorpresa al encender el televisor y ver la pista mojada, pues la probabilidad de lluvia está en torno a un tercio (33%), aunque en algunos sitios hablasen hace unos días de un 60%. Como digo, en la próxima entrada sobre el tema, o después de la carrera, dejaré mi opinión sobre lo que queda de año.

7/5/09

Ojo con el KERS de 2010

jueves, mayo 07, 2009

Llevo tiempo esperando, y aún tendré que hacerlo un poco más, a que alguien hable sobre el tema del KERS para 2010. Recordemos que para entonces está estipulada su obligatoriedad, y eso es, para mí, un punto muy a tener en cuenta. Situémonos primero en la actualidad, y veamos cómo sólamente cuatro escuderías han probado el sistema hasta ahora: Ferrari, McLaren, Renault y BMW. Curiosamente las cuatro más poderosas y que terminaron el pasado año en cabeza de la tabla. Otros equipos como Williams lo han desarrollado, en su caso además mecánicamente (no es eléctrico como el de los mencionados anteriormente), pero no han podido probarlo en pista. Como apunte, Force India parece que será la siguiente, pues así lo estipulaba el contrato con Mercedes del que ya hablamos en su momento.

Y de eso precisamente quiero opinar ahora. De la suministración de KERS de unos equipos a otros. Sin conocer qué equipos no han desarrollado aún este sistema, pues no lo han dado a conocer (excepto Williams), surgen varios casos posibles. El primero que tenía yo en mente partía de la idea de que aquellos que no desarrollasen su propio KERS durante 2009 tendrían que buscar un vendedor. Actualmente los rumores hacen que esta teoría sea poco probable, pero eso ya lo explicaré luego. Algunos no tendrían demasiados problemas en encontrar dicho suministrador, pero la pregunta es si les venderían un KERS estándar, o uno evolucionado. En el caso de Force India todo reside en el trato con McLaren a principio de temporada, pero el resto de escuderías no tienen dicha firma. Además de este tema, me surge otra pregunta: ¿alguien estaría interesado en vender un KERS a Brawn, tras la polémica generada? Obviamente yo no lo haría, pues por su "culpa", las escuderías que pueden subministrarles el sistema están en la cola.

Pero como digo, ésto es poco probable por culpa de un par de rumores que circulan por el paddock. El uno es el contrario del otro. El primero habla de un posible suminisrador único de KERS, que bien podría ser McLaren (como afirman unos), o bien BMW (como lo hacen otros). Sea como fuere y quien fuere, desde luego para mi no sería plato de gusto ver cómo nos roban una temporada (hablo desde una posición alonsista ahora) y en la siguiente, la única ventaja que Renault puede tener sobre los que hoy dominan es la que quieren echar abajo.

El otro rumor es totalmente opuesto, y viene de la mano de Briatore, quien reveló que la FOTA quiere suprimir el sistema para 2010. La razón, la ya conocida traducción al español de las siglas KERS (SREC o Siempre Robándonos Dinero Cabrones). Literalmente afirmó que era un "chupa-dinero". Cierto es que, como yambién comentaba, no está bien que haya las diferencias de "coches con KERS-coches sin él o coches con superdifusor-coches sin él", y por esas declaraciones de Flavio puedo suponer que mi sueño de ver a Renault, McLaren, Ferrari y demás con ventajas en 2010 es más una utopía que una realidad.

Y mientras unos discuten los presupuestos, algo de lo que no podremos ver las diferencias reales hasta que no se inicie la temporada, o el nuevo sistema de puntos, que ya no hay más vueltas que darle, pues está impuesto, yo sigo pensando que el tema KERS es uno de los más relevantes de cara al año próximo. De eliminarse o estandarizarse no afectará al desarrollo de la temporada, pero sí a los bolsillos de más de uno.

Y bueno, lo cierto es que actualmente casi nadie opta ya por el KERS (en Barcelona, ni Renault ni BMW van a usarlo, y en Mónaco no creo que lo use nadie, pues es una soberana tontería), pues no es beneficioso al haber libertad de elección, pero creo que quienes lo han ido utilizando también lo han evolucionado, y eso supongo que debería tenerse en cuenta para 2010. Sorprende que no sea así, y que todos piensen en el dinero, cuando ya lo han tirado en 2009. Así que mejor esperaré, como dije al empezar, y veremos cómo van surgiendo las noticias. Estaré alerta y tendré un ojo en la pista y otro fuera...o los dos fuera, si las carreras son como Bahrein, claro.

PD: Renault no usará el KERS más en 2009, sólo en SPA y Monza (de momento).

6/5/09

Previo F1: GP España

miércoles, mayo 06, 2009

Corremos en casa. Es la frase más utilizada año tras año cuando llegamos a este momento especial en el que se celebra el Gran Premio de España de Fórmula 1. Al contrario que los cuatro anteriores, y salvando quizás al de Australia, este se puede considerar ya un GP de los más históricos, pues la de 2009 es la trigésimo novena edición que acoje nuestro país. El de España es, pues, el octavo GP más repetido a lo largo de la historia, y si todo sigue así, podrá pasar al séptimo puesto que ocupa actualmente Canadá con 40 (recordemos que Canadá no celebra carrera este año y es duda para los próximos).

Pero si por algo es histórico este país para la F1 es por la fecha de la primera carrera que acogió. Fue en los comienzos de la Fórmula 1, un 28 de octubre del año 1951, en el circuito de Pedralbes, que atravesaba las calles de Barcelona. Pero el GP de España no ha tenido tanta continuidad como otros, y durante muchos años no se ha celebrado. A día de hoy acumula su vigésimo tercera edición consecutiva, desde 1986.

Actualmente se celebra en el Circuit de Cataluña, ubicado en Montmeló, 20km al noroeste de Barcelona. Pero no siempre se ha disputado ahí, sino que también se ha disputado en hasta otros cuatro circuitos: Pedralbes, Jarama, Montjuïc y Jerez.

El primero de ellos, como ya nombré, era un circuito casual, urbano, situado en la ciudad de Barcelona, con 6.316m de longitud al que los pilotos tenían que dar 80 vueltas y completar así más de 500km. A pesar de ello, sólo constaba de siete curvas, conectadas por largas rectas donde se podían alcanzar altas velocidades. Fue el circuito que celebró el primer GP de España de la historia, en 1951, y sólo celebró otro a mayores, tres años después.

El circuito del Jarama fue el siguiente en albergarlo, catorce años después del segundo GP, en 1968. Situado 30km al norte de Madrid, albergó nueve ediciones entre 1968 y 1981, alternando con el de Montjuïc. Con sus doce curvas y su recta de meta, el circuito alcanza los 3.404m, al que los pilotos, dependiendo del año, daban entre 75 y 90 vueltas.

El tercer circuito en aparecer fue el de Monjuïc Park, el cual celebra este año el 50 aniversario de su primera carrera de F1, allá por 1969. Está considerado uno de los mejores circuitos de todos los tiempos, y se situaba en Barcelona, en un parque de atracciones dentro de la montaña que le da nombre. Obviamente no es un circuito permanente, sino casual. Celebró cuatro ediciones del GP de España, alternándose con el del Jarama entre 1969 y 1975. Fue en este último año cuando se decidió eliminar del calendario debido a un grave accidente en una carrera no exenta de polémica, y que fue el primer GP de la historia en el que se entregaron la mitad de los puntos.

El penúltimo circuito fue el de Jerez, que aún sigue siendo pista de pruebas oficial. Su primera edición fue la de 1986, e iba a celebrar otras cuatro más de manera consecutiva hasta 1990. Pero el de Jerez es un circuito especial, pues además de lo ya dicho, también cleebró el GP de Europa en los años 1994 y 1997, de los cuales hablaremos en su momento. Ubicado en Jerez de la Frontera, cuenta con una longitud de 4.218m al que los pilotos debían dar un total de 72 o 73 vueltas, dependiendo del año (69 en los GP de Europa).

Pero el que verdaderamente nos interesa hoy en día es el de Cataluña, donde se disputará la edición de 2009, y cuya información paso a exponer:

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

Inaugurado en 1991 con motivo de la celebración del GP de España de F1 de dicho año, el Circuit de Cataluña cuenta con un aforo de 131.000 espectadores, y actualmente sigue albergando competiciones de F1 y también de MotoGP, entre otras. Tras su remodelación en 2007 (anteriormente fue remodelado ya en otras dos ocasiones, en 1995 y en 2004), pasó de 14 a las actuales 16 curvas que, junto con la recta de meta de más de 1km de longitud, forman un total de 4.627m al que los pilotos deberán dar un total de 66 vueltas en carrera. El récord de vuelta, a diferencia de los circuitos vistos hasta ahora, no data de 2004, sino de 2005, con el 1'15.641 que marcó el Renault de Giancarlo Fisichella.

RÉCORDS Y DEMÁS CURIOSIDADES

Al igual que ocurría con el de Australia, en este apartado hablamos del GP de España con todos sus circuitos, y no únicamente de los 18 GP celebrados en Montmeló. Así, Michael Schumacher es el piloto que más veces ha ganado el GP de España, habiéndolo logrado en seis ocasiones (1995-'96 y 2001-'04), seguido de otros cuatro campeones del mundo empatados a tres victorias: Jackie Stewart, Nigel Mansell, Alain Prost y Mika Hakkinen. De los pilotos en activo, Kimi Räikkönen es el que más victorias ha logrado (2005 y 2008), mientras Alonso y Massa son los otros dos que han logrado al menos una victoria (2006 el primero y 2007 el segundo). Como curiosidad, de los 21 pilotos que han ganado un GP de España, 17 han sido campeones del mundo. Las excepciones son Jochen Mass, Patrick Depailler, Gilles Villeneuve y Felipe Massa.

Schumi es también el que más poles ha logrado, con siete, seguido de Ayrton Senna con 4. Desde el año 2001, siempre ha ganado el piloto que ha salido desde la pole, con lo que los que están en activo tienen los mismos números y en los mismos años que en las victorias. En cuanto a vueltas rápidas en carrera, Michael arrasa con sus siete, mientras que nadie más ha logrado más de dos.

Y es que el alemán es el rey de los GP de España, pues también es el que más podios, km en cabeza y puntos ha conseguido, con números casi siempre el doble o más que los del segundo. (12 podios por 7 de Prost, 98 puntos por 48 de Mansell y Prost, y 1938km en cabeza, por 928 de Mansell). De los pilotos en activo, Alonso es, con 4, el que más podios tiene en GP de España y también el que más puntos ha logrado, con 37 (cuarto mejor de la historia), por los 3 podios de Barrichello y los 25 puntos de Massa, segundos en sendas clasificaciones. Sin embargo, es Räikkönen el que más km acumula en cabeza, con 594, por los 264 de Alonso y los 256 de Massa.

El ganador de 2008 fue Kimi Räikkönen, seguido de Massa (2º) y Hamilton (3º). Fernando Alonso abandonó en carrera por una rotura de motor, a pesar de salir segundo.

HORARIOS GP ESPAÑA '09

Viernes 08 Mayo 2009
Libres 1
10:00 - 11:30
Libres 2 14:00 - 15:30
Sábado 09 Mayo 2009
Libres 3
11:00 - 12:00
Calificación 14:00
Domingo 10 Mayo 2009
Carrera 14:00

Y ya que corremos en casa, hago una referencia a aquellos que vayáis al circuito a disfrutar del mejor ambiente que hoy en día se puede vivir en una carrera de F1. Aquellos a quienes nos toca verlo desde la televisión siempre estaremos agradecidos de dar esta imagen al mundo. No sólo es importante el apoyo a Fernando, que también, sino la gran imagen que exportamos, que dice mucho de nuestra cultura y nuestra afición al deporte. Así que, que os lo paséis muy bien si váis, y si no también, pues es un GP para disfrutar.

Sobre el blog

MANDF1

Desde su nacimiento en 2008, más de 500 publicaciones tratan de plasmar en palabras la actualidad, las opiniones y sentimientos de su autor sobre un mundo complejo pero apasionante como es el de la F1.


Publicaciones recientes

recentposts

Publicaciones aleatorias

randomposts