30/11/08

Fernando Alonso visita Enstone

domingo, noviembre 30, 2008

La vida de un conductor de Fórmula 1 es bastante agitada: un interminable calendario de viajes por el mundo asistiendo a las carreras y sesiones de prueba. Pero con la temporada terminada y una brecha en su calendario, Fernando hizo un viaje a Enstone para ponerse en contacto con la fábrica de personal y felicitarlos por sus valiosos esfuerzos en esta temporada.

Al llegar a la fábrica en un elegante, nuevo de Renault Megane Coupé, Fernando se reunió con Flavio Briatore antes de la llegada a la tienda en la que un numeroso grupo de empleados de la fábrica se encontraban. Con más de 550 miembros del equipo con sede en Enstone, Fernando se mantuvo ocupado firmando autógrafos y posando para fotos durante la mayor parte de la mañana. Es agradable para el personal ver a Fernando en un ambiente relajado y un verdadero impulso para la moral de los chicos en la fábrica que se enfrentan a un invierno ocupados en la construcción del R29 - Fernando espera que el coche le permita conseguir el título mundial una vez más .

Más tard Fernando cogió el nuevo Megane para una rápida prueba del mismo a través de la campiña de Oxfordshire, en el que también nos dio la oportunidad de hacer una sesión fotográfica de este impresionante nuevo coche.

Después de eso, ya es hora de la comida con Flavio y Bob Bell, ya que Fernando dio un informe sobre los progresos realizados en el R29. El nuevo coche estará terminado en enero y se verá muy diferente a la R28, debido a las nuevas normas de aerodinámica y el regreso de los neumáticos slicks. Fernando confirmó que está realmente pendiente de la toma de muestras de la nueva generación de coches F1, pero él sabe que tendrá un invierno ocupado por delante trabajando en estrecha colaboración con el equipo para que el R29 se desarrolle rápidamente.

Los pilotos modernos de Fórmula tienen que ser tan buenos delante de la cámara como lo son en el interior del coche, y Fernando está acostumbrado en lo que se refiere a filmar anuncios. Él rara vez necesita más de un par de tomas y ayer no fue una excepción, salvo alguna que otra risa. Una vez que Fernando había filmado sus mensajes de ING ha llegado el momento de volver a la fábrica para realizar un asiento adecuado a sus condiciones para el r29 por primera vez.


Fernando llega a la fábrica brillante y temprano por la mañana.


La vista desde el maletero de mi coche (del que hizo el reportaje) de como Fernando prueba el nuevo Megane.

Foto en una pintoresca y secreta ubicación de Costwold!

La sesión de firmas - Destacable la aparentemente interminable fila de personas esperando para ver a Fernando.

Firma el póster de la celebración de su victoria en el GP de Japón.

Fuente: ing-renaultf1.com
Traducido por M.A.N.D.

28/11/08

Especial Fernando Alonso en el Larguero 2008

viernes, noviembre 28, 2008
Tras las dos bajadas a la mina en 2006 y 2007, ayer vivimos lo que ya es calificado por el propio José Ramón de la Morena como "un clásico de la radio". Esta vez fue en la Universidad Alfonso X El Sabio de Villanueva de la Cañada (Madrid). Todo empezaba con la famosa canción de ABBA, Fernando, unas palabras de un fernando Alonso de 4 años, y enseguida llegaron las primeras preguntas:

Jose Ramón de la Morena:-El temor a un examen, ya que estamos aquí en la universidad, ¿a qué sería comparable en tu vida?
Fernando Alonso:-Al nuevo coche en pretemporada
-Y el temor la selectividad, ¿a qué sería comparable?
-A la pole position, porque en la selectividad tú tienes que sacar una nota que luego te puede dar o no para llegar a la universidad, y en la Fórmula 1 tú tienes que hacer un buen tiempo para tener una buena posición al día siguiente.
-¿Y el temor a que te echen de la universidad?
-Eso ya depende del equipo (Risas)

Más tarde llegaron Estopa y los campeones de la Davis, Fernando Verdasco y Feliciano López. Más preguntas a Fernando:

-Esa sensación que hay en la salida cuando se va a poner el disco en verde, ¿se puede comparar al último punto de la Davis?
-Quizás para ellos es el último punto, pero para mi es el punto de partida, y aunque la salida es muy estresante, creo que estaría más nervioso en el último punto de la Davis que en la salida.
-¿Es lo más estresante la salida?
-Depende de como te la tomes.
-No, tú te las sueles tomar muy en serio.
-(Risas) No, eso depende, depende de como te hayas levantado ese día arriesgarás más o menos y también depende de lo presionado que estés.

-¡Quién nos iba a decir a nosotros que tendríamos un campeón del mundo de Fórmula 1! Bueno, tú ya lo tenías muy claro a los tres años.
-A los tres años yo no tenía claro muchas cosas. (Risas) En la entrevista no dije que iba a ser campeón, me preguntaron si correría el año siguiente y dije que si (Risas de nuevo):
-Con tres años¿cómo se puede correr en kart?
-Ahora ya no se puede, pero antes había maneras de conseguir, digamos, la licencia. Cuando terminaba, me bajaban del coche y me metían en la silla. (Risas) Pero iba muy despacito, si eran 20 vueltas la carrera, igual daba dos, me doblaban diceiocho veces. Luego me decían que había ganado y yo me quedaba todo contento.

Después hablaron sobre lo que iba a hacer al día siguiente Fernando.

-Mañana van a hacerme el asiento de 2009, que cada año me tiene que hacer uno nuevo, porque por ejemplo este año llevamos el extintor en un sitio y luego lo cambian y ya hay que hacer uno completamente nuevo. Tardan una mañana.

Luego llegaron los de CQC, como en aquella ocasión cuando Raquel y Fernando se conocieron en el mismo programa, y le pusieron las gafas a Alonso. Después llegaron los chicos de Amaral.

-Cuando te sacaste el carnet de conducir ya eras piloto
-Sí, era piloto de F3000.
-¿Te acuerdas dónde lo sacaste?
-Sí, me apunté a una autoescuela en Oviedo y di una clase práctica, porque (Risas) el profe de la autoescuela me dijo que era para ver por dónde iríamos, pero luego el problema es que no había fecha y tuve que ir a otra ciudad a hacerlo, donde no conocía el sitio y fue bastante complicado.
-Lo sacaste a la primera.
-Sí, lo que siempre digo, que no suspendí, lo que sí pasó fue que la profesora se bajó del coche y me dijo: "Está usted aprobado, pero que sepa que tiene una falta leve por conducir a menos de 100Km/h en la autopista"
-No me jodas que te pusieron una falta leve por ir despacio.
-Sí, porque supuestamente no se puede ir a menos de 100km/h por la autopista.
-Y tú le dijiste: "No te preocupes que a la siguiente te saco los ojos" (Risas)

-¿Alguna vez te han parado en la carretera?
-Sí, alguna vez, pero en controles rutinarios.
-¿Y qué te dicen cuando te paran?
-¡Hombre! ¡Alonso! Suerte para el año que viene, circule.

Después le hicieron el control de alcoholemia, algo que dijo hace unas semanas en ua rueda de prensa que nunca había heho y que tenía ganas. Después le preguntaron por ésto mismo.

-Sí es verdad que me los he encontrado alguna vez en una glorieta y yo me daba vueltas y vueltas hasta que me pillaran, porque quería comprobar si hacía falta soplar mucho o no.


-Después de una carrera ¿qué haces?
-Tenemos una reunión con el equipo con las ideas frescas para ver lo que ha salido bien y lo que hay que cambiar, luego una ducha y toda la adrenalina se viene abajo y te quedas un poco "plof".

tras eso, preguntaron a algún chaval de la universidad si tenían alguna pregunta para Fernando.

-Quisiera saber para cuando tendremos un Fernandín.
-Bueno ésta es la pregunta que me hicieron el año pasado.
-Bueno y también me gustaría que contestaras a la pregunta que te hizo mi compañera antes (sobre si prefería a Massa o a Hamilton para el título en 2008).
-Ya, es que ya me había librado de ella, pero bueno, que ganase Hamilton o Massa me daba igual, ya que no podía luchar yo. De los favoritos el que mejor me caía era Kimi y se cayó de la lucha, y entre Hamilton y Massa, pues el que más suerte tuviese o el que más se lo mereciese.
-¿Por qué el mejor corredor del mundo tiene un coche así y no tiene el mejor coche del mundo?
- Lo he tenido hasta el año pasado practicamente, con dos títulos mundiales de pilotos y constructores, y el año pasado con McLaren. Este año al principio no estábamos bien ni yo ni el coche, después despertamos pero ya era tarde, y espero que en 2009 volvamos a ganar el campeonato de pilotos y de constructores.

Después le hicieron preguntas cortas:

-Para tí, ¿quién ha sido el mejor piloto del año?
-Kubica.
-De 0 a 10 ponte nota a ti y a Renault este año.
-Un cinco a los dos. Al final aprobamos pero al principio lo hicimos bastante mal.
-¿Hay posibilidades de ganar el título en 2009?
-Sí, yo creo que sí.
-Sé lo más sicero que puedas. ¿Crees que correrás algún día en Ferrari, y a no muy largo plazo? No te lo pienses mucho, que es mejor cuando contestas rápido.
-Si contestase, la respuesta no sería correcta.
-Este chico, al que algunos llaman borde, lo primero que hizo al acabar la carrera de Brasil fue cambiarse e ir a felicitar a Hamilton. ¿Cómo reaccionó él?
-No dijo nada especial, es que no hay esa rivalidad que se intenta vender en la prensa tanto española como inglesa. Yo le dije felicidades, disfrútalo, y el me dijo gracias, y nada más lejos.
-¿Estás convencido de que no vas a dejar la Fórmula 1 sin volver ser campeón del mundo?
-Sí, más o menos claro.

26/11/08

Se venden el r25 y el r26 de Alonso

miércoles, noviembre 26, 2008
Renault ha decidido sacar al mercado algunas piezas de los monoplazas que hicieron campeón al asturiano en 2005 y 2006, y que cualquiera podrá adquirir dentro de unos días a precio de saldo a través de la web de la escudería.

Aunque todavía quedan cuatro semanas para Navidad, la escudería Renault ya ha puesto en marcha su particular «mercadillo» para que todos los aficionados a la Fórmula 1 puedan encargar su carta a los Reyes Magos. Y es que el equipo francés ha decidido sacar a la venta algunas de las piezas de los monoplazas que le llevaron a ganar los títulos mundiales de pilotos y marcas en 2005 y 2006, a precio de saldo. Una venta que comenzará a principios del mes de diciembre y en la que cualquiera que lo desee podrá hacerse con una parte de la historia de la Fórmula 1.
Según se anuncia en la página web del equipo, los aficionados podrán comprar «piezas de los famosos motores V10 y objetos usados por los pilotos, incluyendo al doble campeón del mundo, Fernando Alonso», aunque todavía habrá que esperar algunos días para conocer con detalle la lista de los objetos que se pondrán a la venta. Quizá no sea posible adquirir la famosa tuerca que obligó a Alonso a retirarse en el Gran Premio de Hungría en 2006 y que estuvo cerca de costarle el título de campeón del mundo, pero aún así la iniciativa de Renault seguirá teniendo cierto encanto para cualquier aficionado a la Fórmula 1.
Lo que no ha aclarado la escudería francesa es el destino que tendrá el dinero recaudado con la venta. Durante los últimos años, Renault y la ONG Oxfam habían unido sus fuerzas para llevar a cabo varias subastas benéficas con el objetivo de financiar proyectos educativos en el Tercer Mundo, pero en esta ocasión puede que la finalidad del equipo dirigido por Flavio Briatore no sea tan altruista y que los beneficios obtenidos por el desguace de los antiguos R25 y R26 sirvan para financiar los recursos en las fábricas de Viry (Francia) y Enstone (Inglaterra) y proporcionar así un coche campeón a Alonso para la próxima temporada. Un objetivo obligatorio después del gran final de temporada del asturiano.

Fuente: abc.es


Menudo regalo sería, aunque sólo fuese una pieza pequeña. Me parece una buena iniciativa por parte de Renault, como todas aquellas iniciativas benéficas que se hacen por el mundo. Además me parece un gran obsequio para los fans de Alonso y de la F1 en general. Un objeto que tendrá valor, pero que en el futuro aún tendrá más si cabe. Sería una buena inversión ahora en tiempos de crisis...aunque no todos nos podamos permitir el lujo de comprar algo semejante por muy pequeño que sea. Bueno, el caso es que es una curiosidad más del mundo de la F1 que deseaba compartir y que trae buenos recuerdos a todos los alonsistas.

24/11/08

Barichello revela amenazas de Ferrari

lunes, noviembre 24, 2008
Rubens Barrichello sigue con su particular promoción de un libro que va a sacar. El piloto brasileño contó una parte de él en una entrevista en la televisión de su país. Allí, acusó a Ferrari de prácticas mafiosas en el Gran Premio de Austria de 2002. "A ocho vueltas del final comenzó el diálogo con el box. Me dijeron que debía dejar pasar a Schumacher", reveló.

Rubinho explicó cómo lo hizo. "¿Por qué lo dejé pasar sólo en la última curva? En la penúltima tenía decidido que no le dejaría pasar. Sin embargo, me dijeron que si no lo hubiese hecho, me hubieran revisado el contrato. Para mí aquello fue una orden: o levantas el pie del acelerador o te mandamos a casa", explicó.

Barrichello también cargó contra Schumi por su actitud aquel año, en que la Scuderia arrasó. "Me dijo que que no sabía por qué siempre tenía que quedar él delante, pero yo tengo en casa documentos que demuestran que sí que lo sabía". Ferrari, por el momento, ha preferido no contestar a su ex piloto.

Fuente: marca.com


Muy bien hecho por parte de Rubens, un aplauso si es cierto que lo ha dicho, porque como comprenderéis no me fío mucho de Marca, pero hablan de fuentes fiables, así que vamos a creerlos por un día. Yo he visto la imagen de Schumi cediéndole el primer escalón del podio a Rubens varias veces, y fue el principio del fin de las órdenes de equipo.

Cosas como ésta son las que dañan el deporte, es cierto, y a Rubens ésto puede no ayudarle para 2009, pero creo que más daño se hace ocultando las verdades o guardando los secretos. Espero que estas declaraciones abran la veda a otras, muchas, que tienen que ir saliendo de algunas bocas que guardan silencio. Una de esas bocas es la de Fernando Alonso, por supuesto. Espero que algún día se destape toda la verdad sobre su polémico año en McLaren, además de algunas de 2006 con Michael. Y otras, porque ha habido muchas polémicas y muchos juegos sucios en la historia que seguramente aún viven en la oscuridad, pero pronto sabremos la verdad, eso esperamos todos.


Última vuelta del GP de Austria de 2002 narrado por Cleber Machado de TV Globo, de Brasil.

21/11/08

Pretemporada 2009: Cambios de normativa y de pilotos

viernes, noviembre 21, 2008
"Para mí, de momento, es el peor coche de Fórmula 1 que he visto nunca, pero nos iremos acostumbrado a él. Habrá muchas modificaciones antes de la primera carrera en Marzo"
Es el comentario que más ha dado que hablar durante esta semana. Lo realizó Christian Klien, piloto probador de la escudería BMW-Sauber tras las modificaciones aerodinámicas, obligatorias para 2009, que pudimos ver en los test de Barcelona de los pasados días. Dichas modificaciones consisten en un alerón delantero muy bajo y uno trasero muy alto y estrecho. Además se incluyeron de nuevo los slicks, también obligatorios para 2009, y el novedoso sistema KERS, que algunos equipos como Ferrari (foto: indicador de alto voltaje en el coche de Luca Badoer) ya tuvieron oportunidad de probar.

Además, para redondear el comentario, Robert Kubica, cuarto en el mundial 2008 y ganador de un Gran Premio este mismo año con la escudería BMW, afirmó estar de acuerdo con el austríaco (Klien) en que el coche que pilotará en 2009 es feo.
"Todos estamos de acuerdo en que la apariencia de los coches no es la mejor."
Aún así, el polaco encontró a todo ésto la primera ventaja palpable hasta el momento, que es que ahora puede ver mucho más por los retrovisores, y bromeó añadiendo:
"Parece más bonito desde dentro."
Mucho sentido del humor el que demuestran los pilotos en esta que va a ser una de las pretemporadas más frenéticas de los últimos tiempos. Además, Robert mostró su gran preocupación por el nuevo alerón delantero, (foto) ya que al ser tan ancho teme que en las salidas, al tocar las ruedas de otros pilotos, se pueda romper con facilidad. También se lo tomó con humor:
"Tengo curiosidad por ver cuantos alerones de éstos saldrán volando en la primera carrera en Australia,"

Mientras en BMW hablaban de la aerodinámica, en Toro Rosso vivíamos una bonita batalla por el asiento en 2009 entre tres pilotos: Bourdais, Sato y Buemi. Todo apunta a que Buemi lo tendrá fácil, a pesar de verse superado por ambos pilotos en los test, y la duda está en si realmente alguien está interesado en poner a Sato de nuevo en la parrilla. El japonés ha demostrado tener un buen ritmo y mostró su deseo por volver a la Fórmula 1. Sebastien Buemi concluía lo siguiente:
"Estamos esperando una decisión pronto. Para el equipo es importante tomar una decisión para empezar a entrenar con los dos pilotos que competirán en 2009"
Y es que sólo quedan dos vacantes, o eso se dice, aunque yo diría que realmente queda alguna más, y todo puede variar bastante. En Honda aún se están planteando seguir los consejos de Jenson Button y sentar a Barrichello en 2009, mientras Bruno Senna ya aparece en el horizonte y podría ser un relevo natural de su compatriota, sin dejar a un lado a Lucas di Grassi, que aunque se vea más relacionado con Renault, puede terminar en Honda en 2009, aunque es bastante improbable.

Un caso a parte es Force India. Mientras algunos aseguran que sólo hay dos vacantes (el segundo de Toro Rosso y el de Honda), lo cierto es que el abanico se extiende si tenemos en cuenta que los dos coches de Force India aún esperan pilotos. En esta pelea tenemos a un español, Pedro de la Rosa, (foto) que tiene como rivales a los titulares en 2008 Sutil y Fisichella, así como al escocés Di Resta. Parece que Sutil tiene ventaja respecto al resto, mientras la cosa está entre dos experimentados pilotos como son Pedro de la Rosa, probador de McLaren-Mercedes y Giancarlo Fisichella, ex-compañero de Alonso en 2005 y 2006. Di Resta podría unirse como probador de McLaren ocupando la vacante de Pedro si este da el paso hacia Force India. Sutil se cubrió las espaldas:
"El equipo me ha dicho bien claro que cuentan conmigo. Tengo un contrato válido para 2009. No hay razones hasta ahora para negociar con otros equipos".
Además de todo ésto, al igual que aún hay gente que cree en el intercambio Alonso-Raikkonen, yo veo más factible la salida de Heikki Kovalainen de McLaren, aunque a estas alturas sea una utopía, pero ya que hablamos de cosas difíciles, habrá que dejar la vacante del segundo asiento de McLaren. Los asientos de Ferrari y Renault si alguien quiere, que los deje vacantes también, yo ya les he puesto nombre.

Así, la Fórmula 1 del 2009 podría tener hasta a cinco caras nuevas respecto a la de 2008: Buemi, Sato, Senna o Di Grassi, de la Rosa y/o Di Resta. Una cara nueva está claro que la veremos en Toro Rosso. Veremos qué ocurre en las próximas semanas. Al fin y al cabo, ahora mismo todo son rumores, y seguramente tras todo ésto podremos echar la vista atrás y reírnos de alguno de estos rumores, como ocurre cada año (Recordemos que Alonso sonaba para Ferrari ya hace dos años, que Schumi estaba retirado en 2004 o que Ralf seguiría en la F1 hasta 2009. Quizás si tengo tiempo traeré antiguos rumores de este tipo para recordar que muchas veces uno no se puede fiar ni de su sombra.

17/11/08

Arrancan los nuevos Fórmula 1 de 2009

lunes, noviembre 17, 2008
Aquí os dejo las primeras imágenes del primer test de la pretemporada 2009 que se está llevando a cabo en Barcelona.

El Renault estrena slicks, pero no aún aerodinámica

BMW sí estrena aerodinámica





Al igual que Williams

Y que Honda

Sebastian Loeb, campeón del mundo de rallies, acude al test con Red Bull



Conclusión principal a primera vista: Los coches de 2009 serán muy feos, pero si eso garantiza adelantamientos y espectáculo, bienvenido sea. Volvemos a lo simple, nos acercamos a la GP2, eso puede ser un problema, pero es la única manera de crear afición y espectáculo, algo que parecen estar buscando en la FIA desde que se empezaron a introducir los circuitos urbanos.

Canadá dice adiós al mundial de F1

lunes, noviembre 17, 2008
Las negociaciones para que el GP de Canadá de F1 pueda mantenerse en el calendario del Mundial de F1 2009 parecen haber fracasado y podrían haberse dado ya por finalizadas.

Así lo confirmó ayer en una conferencia de prensa el alcalde de Montreal, Gérald Tremblay, y el ministro de economía de Québec, Raymond Bachand, acompañados pro el ministro federal Michael Fortier, que ha participado en todo el proceso de negociación.

Tras varias semanas de conversaciones con el Jefe Ejecutivo de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, y después del esfuerzo realizado por las autoridades federales, provinciales y locales, incluida una tasa del 1% en el alojamiento hotelero de la ciudad, el pasado jueves se presentó una oferta definitiva para salvar la última carrera que hasta ahora se disputaba en Norteamérica.

Pero no se alcanzó acuerdo alguno y por tanto el Gran Premio de Canadá no se disputará ni la próxima temporada, ni en un futuro cercano.

Se pusieron en marcha diferentes planes económicos para intentar contentar a Ecclestone, que nunca bajó de su petición inicial de una garantía de 141 millones de dólares por los próximos cinco años, "a pesar de la delicada situación financiera que existe hoy a nivel mundial," comentaba Bachand, que añadía que no pudieron ofrecerle esa garantía a Ecclestone.

Los responsables del GP de Canadá llegaron en su mejor oferta a un tope de 89 millones de dólares por los cinco próximos años, pero la FOM la volvió a rechazar y los promotores de la carrera de Montreal han decidido tirar definitivamente la toalla. "Nuestra última oferta económica está sobre la mesa, " aseguraba el ministro Bachand.

"Estamos lejos de lo que Ecclestone pide, y esa es la razón por la que estamos aquí hoy," comentaba Bachand, que indicaba que otras organización de renombre mundial, como el Cirque du Soleil también se han negado a participar en un plan de rescate cuya viabilidad económica parece muy complicada.

"Estamos contentos porque hemos hecho todo lo posible," añadía el alcalde Tremblay.

No habrá Gran Premio de Canadá de F1 en el futuro "a menos que el Sr. Ecclestone cambie de opinión antes del próximo 1 de diciembre," declaraba Bachand.

Fuente: f1-live


Pues parece que se acabó. Norteamérica se queda fuera del mundial, y Brasil será el único representante americano en la F1. Yo personalmente lo veo correcto, primero porque no cumplen las condiciones y segundo porque el circuito, según mi parecer, necesitaría una buena reforma. Recordemos lo ocurrido en las dos últimas ediciones con el asfalto, sobre todo esta del 2008, cuando los pilotos salieron con algunas curvas recién asfaltadas, con dicho asfalto aún húmedo. Como digo, creo que es una buena decisión, aunque es cierto que me parece muy mal que por cuestiones económicas América no tenga más circuitos de F1 que el de Brasil. Creo que la F1 se está concentrndo en Eurasia y deja a parte a América y África, lugares donde se han disputado Grandes Premios históricos: Argentina, EE.UU. (Indianápolis, Las Vegas, Detroit y Long Beach), Canadá, México, Marruecos y Sudáfrica. Ahora sólo queda Brasil, un circuito que sí que espero que nunca quiten del calendario, porque es uno de los mejores y por los recuerdos que trae, por supuesto, de los años 2005, 2006 y 2007.

13/11/08

UNA TEMPORADA EN IMÁGENES

jueves, noviembre 13, 2008
1:Australia - Melbourne

Comenzaba la temporada con la foto oficial, como todos los años, y enseguida se notó la falta del control de tracción. Destacar que ambos Ferrari abandonaron en la carrera con más abandonos de la historia en seco (sólo terminaron seis) y que Alonso empezaba el año cuarto, tras adelantar a Kovalainen en la última vuelta, por un error del finlandés.

2:Malasia - Sepang

De nuevo abandonaba Massa tras quedarse en la puzzolana después de haber hecho un trompo. Vivimos el adelantamiento de los tres en paralelo, donde Heidfeld se comió a Alonso y Coulthard y vimos los primeros diez puntos de Ferrari de manos de Kimi, que due acompañado en el podio por Kubica y Kovalainen.

3:Bahrein - Sahkir

Primera pole de su carrera para Kubica y primera de BMW-Sauber, la escudería revelación a principio de temporada. Hamilton había destrozado el McLaren en los libres del viernes y el domingo redondeó un fin de semana nefasto con una salida muy mala e impactando con el alerón trasero de su ex-compañero de equipo, Fernando Alonso. No puntuó.

4:España - Cataluña

Primera alegría de la temporada para Fernando Alonso, que salía segundo en parrilla. Kovalainen sufría el accidente más grave de la temporada el domingo de la carrera, mientras Alonso abandonaba en casa por rotura de motor.

5:Turquía - Estambul

Impresionante vuelo del Force India sobre el Williams en la primera curva del GP de Turquía, donde Barrichello se convirtió en el piloto con más carreras disputadas de la historia y donde los tres principales candidatos al mundial subieron al podio.

6:Mónaco - Montecarlo

Fin de semana lluvioso en Mónaco, donde Fernando Alonso perdió los nervios y tiró por la borda lo que hubiese sido un gran resultado tras impactar contra el muro y posteriormente llevarse puesto literalmente a Heidfeld en la curva del Casino. Puesto también se llevó Kimi Räikkönen a Adrian Sutil, que rodaba cuarto con el Force India, mientras Hamilton ganaba con toque en las protecciones incluído.

7:Canadá - Montreal

Mal fin de semana para Fernando Alonso que abandonó cuando rodaba tercero detrás de Kubica y luchaba por la victoria. Será recordado por una de las mayores pifias de Hamilton, tras colisionar con Kimi en el pit lane con el semáforo en rojo. El finlandés le recriminó la acción en una carrera en la que BMW conseguía su primera victoria de manos de Kubica y un doblete con Heidfeld en la segunda posición.

8:Francia - Magny-Cours


Instantánea del Ferrari maltrecho de Kimi Räikkönen con el que terminó la carrera en el podio. Celebración en Toyota por el primer podio de la temporada a manos de Trulli, mientras que Felipe Massa se adjudicaba la victoria.

9:Gran Bretaña - Silverstone


Volvió la lluvia y lo hizo bien. En la salida se ve claramente la estela que dejaban los coches. Victoria para Hamilton en casa en un horroroso Gran Premio para Massa, con casi diez trompos en carrera y donde Rubens Barrichello, gracias a una fantástica visión de carrera del experimentado Ross Brawn, regresaba a un podio de Fórmula 1.

10:Alemania - Hockenheim


Una foto del r28 de Fernando Alonso en una carrera donde tuvo que ver cómo su compañero Piquet terminaba segundo gracias a una buena estrategia y Hamilton se llevaba la victoria.

11:Hungría - Hungaroring


Carrera liderada por Massa hasta tres vueltas para el final, momento en el que el motor Ferrari dijo basta y Kovalainen se encontraba con la primera victoria de su carrera deportiva. Timo Glock le daba a Toyota el segundo podio de la temporada y el primero de la carrera del alemán.

13:Europa - Valencia


Alonso volvía a abandonar en casa en un Gran Premio que duró dos curvas para el asturiano. Kimi reventaba otro motor Ferrari mientras su compañero ganaba y era acompañado de Kubica y Hamilton en el podio.

12:Bélgica - SPA-Francorchamps


Carrera loca, seguramente la mejor de la temporada. La lluvia jugó una mala pasada a los pilotos, que se las vieron y se las desearon para controlar sus coches con neumáticos de seco. Hamilton atacaba a Kimi a tres vueltas del final, cuando empezaba a llover, y lo pasaba en una maniobra que sería penalizada días después. Una vuelta más tarde, el inglés se salía de pista y el finlandés volvía a ser líder, pero un segundo después, trompeaba y Hamilton recuperaba el liderato. Al final Kimi terminó contra el muro y Massa pescó en las aguas de SPA una victoria en los despachos. Por detrás, un astuto Heidfeld se colocaba tercero tras remontar muchas posiciones con neumáticos intermedios, mientras que Fernando Alonso era cuarto tras hacer lo mismo, un poco más tarde, y pasar a cinco coches en una vuelta, dos de ellos en la última curva.

14:Italia - Monza


Clasificación atípica y completamente loca la de Italia, donde los candidatos al título se quedaron fuera cuando empezó a llover. primera pole de l ahistoria para Toro Rosso y primera victoria para Sebastian vettel, el más joven en subir a un podio, en conseguir una pole y en ganar una carrera en la Fórmula 1. Alonso, el que poseía esos récords, le felicitaba al término de la lluviosa carrera.

15:Singapur - Singapur


Decepción para Renault y para Fernando Alonso el sábado en clasificación, donde terminaba decimoquinto tras haber dominado todas las sesiones anteriores con autoridad. Aún así, el domingo pudo hacer la octava mayor remontada de todos los tiempos para vencer la primera carrera nocturna de la historia. Felipe Massa perdía opciones de título tras un fallo con el famoso semáforo de Ferrari en el pit-lane.

16:Japón - Monte-Fuji


Maniobra de locos la que hicieron Massa y Hamilton en Japón, quedándose ambos muy atrás tras colisionar y ser penalizados. Gran Carrera para Renault, con victoria de bnuevo para Fernando Alonso y cuarto puesto para Piquet. En el podio, Alonso y Kubica juntos por primera vez y Kimi a su lado.

17:China - Shangai


Victoria para Hamilton en una carrera fácil para el inglés, que dejaba el mundial casi sentenciado. Por detrás Kimi dejaba pasar a Massa y Alonso confirmaba la mejoría de Renault con un nuevo cuarto puesto.

18:Brasil - Interlagos


Salida en mojado en el último gran Premio de la temporada, donde Hamilton pensó en ser conservativo y a punto estuvo de costarle caro. Massa ganaba con claridad en casa, mientras que Alonso subía de nuevo al podio acompañados ambos por Kimi Räikkönen, mientras que Hamilton ganaba el mundial tras adelantar a Timo Glock en la última curva. Finalizaba así el mundial más ajustado de la historia y el de más igualdad que se recuerda.

Sobre el blog

MANDF1

Desde su nacimiento en 2008, más de 500 publicaciones tratan de plasmar en palabras la actualidad, las opiniones y sentimientos de su autor sobre un mundo complejo pero apasionante como es el de la F1.


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