31/3/09

Adelantamiento de Hamilton a Trulli (Vídeo)

martes, marzo 31, 2009
Buceando por internet me encontré un vídeo en el que en pocos segundos vemos mucho, y cosas que no salieron por televisión. Lo principal, la salida de pista de Trulli en la vuelta en la que el safety-car se desplegó, momento en el que Hamilton aprovechó para pasarle. Después ya sabemos lo que pasó, que obligaron a Hamilton a dejar pasar al italiano y éste fue sancionado. Más atrás vemos al otro Toyota saliéndose también en la misma curva, pero Alonso no tuvo la suerte de Hamilton y no pudo adelantarlo. Entre ambos vemos a Vettel con la rueda rota, lo que demuestra que todo ocurrió a tres vueltas del final, y vemos también el momento en el que decide seguir adelante sin entrar en boxes, lo cual le costaría una sanción económica de 50.000 dólares. Como digo, un vídeo corto, pero muy completo, que comparto con vosotros.

Análisis tras el GP de Australia

martes, marzo 31, 2009
Iba a titular esta entrada como "El curioso caso de Jenson Button", pero como no voy a hacer un análisis humorístico, mejor dejo ese lema para algún otro momento. El caso es que terminada ya la primera prueba del año, llega la hora de analizarla y sacar conclusiones. Una vez hecho ésto, y según esté uno de optimista o pesimista de cara al resto de temporada, habrá que seguir en la misma línea o buscar soluciones. Ahora mismo todos los equipos se encuentran en un puente entre estos dos pasos. Para algunos este puente terminará en Malasia, para otros lo hará en China, y quizás muchos cojan un puente directamente al 2010.

Con esta metáfora vengo queriendo expresar la tensión que actualmente se vive dentro de la F1, ya que todos os equipos están buscando la mejor combinación para estar arriba. De momento en Australia la mejor fue la de difusor doble y coche sin KERS. Así, los equipos que cumplen con ambos requisitos ya ven el final del puente y caminan con paso firme hacia Malasia para seguir en su línea. Quienes cumplen sólo uno de los requisitos, o sea, quienes no llevan KERS pero no tienen difusor doble (la otra combinación aún no se da), también ven el final del puente, pero de vez en cuando echan la mirada atrás, ya que no llevar KERS tiene sus inconvenientes. Y finalmente los equipos que no están en ninguno de los dos casos, siguen caminando a Malasia, pero su puente real termina en China, que es donde se sabrá si pueden o no montar el nuevo difusor.

Curiosamente en este último grupo encontramos a las cuatro primeras escuderías del 2008 (exceptuando a Robert Kubica), con lo que es fácil concluír que lo que desde un principio se buscaba era igualar más las cosas. Pero para igualar los tiempos ha sido necesario desequilibrar el reglamento y ahora, mientras unos se encuentran al borde del mismo, otros sólo pueden esperar a que la FIA tome su decisión, y ver a los primeros llevarse las victorias en Melbourne y Sepang. Actualmente la igualdad que la FIA pretendía aceptando los difusores de Brawn no es tal, y tenemos tanto una desigualdad en el reglamento como en la pista, con la recién llegada escudería dominando, mientras el resto luchan por puntos.

Es cierto que en Malasia pueden cambiar muchas cosas, ya que la percepción que Australia deja sabemos que no es real (sólo hay que ver la carrera del pasado año para comprobarlo). Mientras algunos coches abandonan o tienen problemas y dejan la incógnita abierta (Ferrari, Williams, Heidfeld...), se especula con que otros puedan mostrar un rendimiento diferente en Malasia (Renault, McLaren...), y luego los Brawn ocupan un caso a parte, pues es tal su superioridad que no sería raro encontrar algo ilegal en el coche. A las pruebas me remito: Ross Brawn es un magnate de las lagunas legales, con lo cual no quiero insinuar nada malo, sino todo lo contrario, pues el británico nacido en Manchester es uno de los más entendidos de F1 del mundo y seguramente el mejor director técnico de la historia, con sus 14 títulos a los hombros, que no son precisamente una casualidad. Pero es cierto que encontrar lagunas legales y aprovecharse de ellas puede traer consecuencias, y no deja de ser una obviedad que es una injusticia, pero la F1 es así, un mar de cacicadas donde sólo los más expertos marineros navegan y los demás naufragan.

La actual situación del resto de equipos es más o menos la que sigue: los actuales campeones del mundo buscan soluciones a su baja fiabilidad, tras repetir los abandonos de 2008, a la vez que trabajan en un nuevo difusor, como todos, desde hace ya un mes. Por otro la escudería del campeón se apoya en el buen resultado de éste para trabajar duro tanto en dicho difusor como en demás aspectos que les saquen de la cola de la parrilla. En BMW han hecho una exitosa comprobación de que los coches sin KERS van más rápido, y no sería de extrañar que no lo usasen en Malasia, pero se encuentran con un problema de diseño a la hora de insertar el nuevo difusor, y rezan para que la FIA de marcha atrás y así no tengan que arrepentirse de haber tirado el mundial de 2008. En Renault no tienen problemas de fiabilidad, sino más bien de confianza, y dudan si podrán de verdad luchar por algo en 2009, mientras anuncian que ellos también se apuntan a la moda del difusor en China. Para Toyota la cosa es similar a la de Brawn, pero con unas cuantas décimas de diferencia, y tratarán de cambiar estrategias en la que puede ser su última oportunidad clara del año. Lo mismo pasa en Williams, donde saben que deben ganar en Malasia, o sea, antes de verse superados por los demás equipos que monten la maldita pieza en China, y no tienen tiempo ni de arrepentirse de los puntos dejados por el camino. En Red Bull deberían ser optimistas, a pesar de su mala suerte en Melbourne, pues aunque no comuniquen demasiadas novedades, se atisba como la mejor escudería de la parrilla, con permiso de la incógnita de Brawn. Su hermana gemela, Toro Rosso, vive el que quizás sea el momento más dulce de la temporada, pues se les ve en la cola del pelotón, aunque a pocas décimas del resto, obviamente. En Force India pueden estar contentos, pues van por un buen camino y quizás saquen algún punto este año, o algo más.

Al final queda claro que la guerra de los difusores ha terminado tapando por completo a novedades como el KERS, los alerones móviles y demás, que ahora se consideran inútiles e incluso un lastre. Eso sí, todo indica que a partir de China las cosas deberían mostrarse tal y como son, sin este tipo de diferencias.
En mi opinión, supongo que en la tercera carrera ya veremos a la gran mayoría de equipos utilizando la mejor opción, que ahora mismo es difusor doble y monoplaza sin KERS, como ya dije. La duda es saber si siete equipos se seguirán comiendo la cabeza a la hora de montar la nueva pieza, o si los tres que lo tienen deberán sustituírla por la de los demás. El caso es que a siete escuderías les han robado dos carreras, y a alguna aún están a tiempo de robarle el campeonato entero. por suerte parece que en Renault tienen las cosas medianamente claras y no hay problemas con el nuevo difusor. Ahora toca esperar a Sepang, donde estos siete equipos van prácticamente a hacer un test, y de paso sacar algún punto, y el resto va a lo que va, o sea a ganar. La pretemporada ha terminado hace medio mes, pero no para algunos.

30/3/09

►LFM - 1.AUSTRALIA◄

lunes, marzo 30, 2009
Tras la locura del Gran Premio de Australia, llega la hora de comprobar las apuestas que hicimos prácticamente 'a ciegas' para el primer Gran Premio de la temporada. Ha sido una carrera movida, en lo que a cambios de posiciones se refiere, y un fin de semana repleto de sanciones, abandonos y demás, que van a hacer que muchos pilotos sumen puntos negativos para la liga fantástica. Sin pararme en más detalles, voy a empezar por la clasificación de pilotos y equipos tras el GP de Australia.

►PILOTOS
1. J.BUTTON(15)►El inglés ha sido el gran triunfador de la semana, sumando 5 puntos por pole y 10 por victoria, para un total de 15.
2.R.BARRICHELLO(8)►Tras una mala salida, el veterano piloto de Brawn enderezó el Gran Premio y se llevó 8 puntos que le sitúan segundo en la liga fantástica.
3.J.TRULLI(5)►A pesar de salir atrás, y haber empezado el Gran Premio con puntuación negativa (-1) por la sanción a Toyota, consiguió sumar 6 puntos con su tercer puesto para colocarse tercero en la general de la liga, con 5 puntos. (actualizado a 2/4/2009)
4.N.ROSBERG(4)►Su carrera no terminó demasiado bien, pero a pesar de ello salvó 3 puntos terminando quinto, a los que hay que sumar el punto conseguido con la vuelta rápida, para un total de 4.
5.F.ALONSO(4)►Su quinto puesto final le otorga 4 puntos que le colocan entre los primeros puestos, a salvo de sanciones y puntos negativos.
6.T.GLOCK(4)►A pesar de terminar cuarto y conseguir 5 puntos, su sanción el sábado le resta uno para quedarse con 4 empatado con los dos anteriores.
7.S.BUEMI(2)►Séptimo puesto final para el debutante, que suma 2 puntos.
8.S.BOURDAIS(1)►Un punto para el de Toro Rosso, que lo coloca como el último piloto con puntuación positiva.
9-11.N.HEIDFELD, G.FISICHELLA y A.SUTIL(0)►Sin incidentes, ni sanciones ni puntos negativos, los tres terminaron la carrera fuera de los puntos, quedándose con un cero en el casillero.
12.M.WEBBER(-1)►El australiano terminó la carrera doblado, por cupa de su incidente en la primera curva, y suma un punto negativo.
13-19.H.KOVALAINEN, F.MASSA, K.RAIKKONEN, R.KUBICA, N.PIQUET, K.NAKAJIMA y L.HAMILTON(-2) ►Todos con -2 puntos, en los seis primeros casos por abandono, y en el caso de Hamilton, por las dos sanciones acumuladas el sábado y el siguiente jueves. (actualizado a 2/4/2009)
20.S.VETTEL(-4)►Nefasto final para el alemán, que pasó de poder ganar el Gran Premio a abandonar a falta de tres vueltas, sumando 2 puntos negativos. Además, su sanción de diez posiciones para Malasia por provocar el accidente con Kubica y la multa económica por mantenerse en pista con tres ruedas, hacen que sume otros dos puntos negativos, quedando último en la clasificación con un total de -4 puntos.

►EQUIPOS◄
1.BRAWN GP(19)►La escudería debutante se lleva la palma, con un pleno absoluto de puntos, que difícilmente será igualado. Primera posición de Button (10), segunda de Barrichello (8) y doblete (1), haciendo un total de 19 puntos, los máximos que una escudería puede conseguir.
2.TOYOTA(11)►Las sanciones no afectan a las escuderías, y eso beneficia a Toyota, que se sitúa segunda con los 5 puntos conseguidos por Glock y los 6 de Trulli. (actualizado a 2/4/2009).
3.TORO ROSSO(3)►Dos puntitos de Buemi y uno de Bourdais que, sin mayores problemas, hace que se pongan cuartos con 3 puntos.
4.RENAULT(2)►Alonso sumó al final cuatro puntos con su quinto puesto, mientras que Piquet se encargó de disminuírlos a 2 con su abandono. Quinta plaza, pues, para los galos.
5.WILLIAMS(1)►Una mala posición para una escudería que prometía mucho este domingo, pero que con los tres puntos de Rosberg y el abandono de Nakajima la dejan sexta con 1 punto.
6.FORCE INDIA(0)►Sin mayores problemas ni puntos, se quedan con un cero en el casillero.
7-8.BMW y MCLAREN(-2)►.El mal final de Kubica con su abandono hace que en BMW se queden con un -2, pues Heidfeld no pudo conseguir puntos. En McLaren, la sanción a Hamilton hace que su puntuación se quede en un -2 por el abandono de Kovalainen. Y suerte que las sanciones no cuentan para los equipos, porque hablaríamos de un -4. (actualizado a 2/4/2009).
9.RED BULL(-3)►Lo mismo que BMW, pues el abandono de Vettel le da un -2 a la escudería, y Webber suma un punto negativo más, al terminar doblado, para un total de -3.
10.FERRARI(-6)►Se repitió la escena de 2008 y ambos Ferrari terminaron abandonando, con lo que suman -6 puntos (-2 Massa, -2 Kimi y -2 añadido por doble abandono), quedándose como la última escudería de la parrilla.
Una vez analizados los resultados, pasamos a ver la clasificación de los participantes en esta liga fantástica:

►PARTICIPANTES◄

1.Mai(17)
Alonso(4), Vettel(-4), Button(15) y Renault(2), colocan a Mai como líder de la liga con 17 puntos.
2.Xavi(11)
Kubica(-2), Rosberg(4), Button(15) y Ferrari(-6), hacen que Xavi sea segundo con 11 puntos.
3.Dani(9)
Massa(-2), Kubica(-2), Button(15) y BMW(-2), colocan en el último escalón del podio a Dani con 9 puntos.
4.Jorge(6)
Alonso(4), Glock(4), Vettel(-4) y Renault(2) para que Jorge se quede cerca del podio con 6 puntos.
5.MAND(5)
Räikkönen(-2), Kubica(-2), Button(15) y Ferrari(-6) colocan a un servidor quinto con 5 puntos.
6.Pro_Magicalonso(0)
Alonso(4), Trulli(-2), Vettel(-4) y Renault(2) para que Pro_Magicalonso se quede como estaba, con 0 puntos.
7.Desi(-2)
Alonso(4), Trulli(-2), Webber(-1) y Red Bull(-3) son los culpables de que Desi termine la primera jornada con -2 puntos en última posición.
Desde este momento y hasta una hora antes de la sesión de calificación del GP de Malasia, queda abierto el plazo de cambios e inscripciones, dejando un comentario con tu equipo en esta entrada. Pondré un enlace en la barra lateral para que podáis acceder más rápido sin buscarlo Recordad que si no hacéis cambios, jugaréis en Malasia con el mismo equipo que utilizásteis para Australia. Quienes se quieran inscribir, obviamente están a tiempo y pueden hacerlo cuando quieran, pero ya partirán con una desventaja de 17 puntos respecto al líder. Un saludo a todos y mucha suerte para el próximo Gran Premio.

De momento, como digo, los premios no son muy grandes, pero cada carrera premiaré en el post de la liga al usuario ganador poniendo links a su(s) blog(s) y/o perfil, y le haré entrega de una imagen que acredita dicha victoria, que podrá agregar a su(s) blog(s) si lo considera oportuno. Así que, para ver el blog de F1 de Mai (F1 by Mai), ganadora de esta primera jornada, entrad AQUÍ, y para ver el resto de sus blogs, podéis consultarlos en su perfil. A continuación entrego el premio:

Felicidades a Mai, ganadora de la primera carrera, y al resto decirle que no se desanimen, que en la F1 todo puede pasar. Muchos saludos y muchas gracias a todos por participar. Espero que sigáis haciéndolo. Un abrazo.

Para consultar las normas y los créditos de cada piloto y escudería, acudid a la entrada principal de la liga fantástica.

29/3/09

GP Australia: Carrera - Volvió la locura de Albert Park

domingo, marzo 29, 2009
Un año después, la historia se repite. La locura se terminó desatando en el Gran Premio de Australia al igual que pasó hace doce meses, y el final de la carrera nada tiene que ver con el comienzo de la misma. Como ya sabemos, Button y Barrichello copaban la primera línea para Brawn, mientras que por detrás teníamos a Vettel y Kubica, seguidos de Rosberg y los dos Ferrari. Alonso salía décimo tras la sanción a los Toyota, que partían desde el pit-lane en últimas posiciones, y Hamilton salía el último de la parrilla en la posición decimooctava tras cambiar la caja de cambios.

Llegó el momento que llevábamos esperando más de cuatro meses, cuando las luces del semáforo se encendieron y se apagaron, y la primera carrera dio inicio a la temporada 2009. Barrichello parece que olvidó ya su etapa en Ferrari, y realizó una salida desastrosa, quedándose atrás. En la primera curva, el propio Rubens impactó con Webber y Heidfeld, mientras el resto de coches esquivaban como podían, y Alonso se iba por fuera, cediendo cuatro posiciones, hasta caer a la decimocuarta. Kovalainen no pudo esquivar el accidente y abandonó en la primera vuelta, mala noticia pues para McLaren.

En la segunda vuelta, Alonso bajó a la decimoquinta plaza, mentras que Button en cabeza ya contaba con cuatro segundos de ventaja, gracias a la mala salida de Barrichello. Massa hizo una gran salida, al igual que Piquet y Hamilton, que se colocaron tercero, noveno y décimo respectivamente. La clara superioridad de los coches con difusor se empezaba a palpar cuando Rosberg y Barrichello pasaban a Kimi en a penas dos curvas, ayudados también por el bajo rendimiento de los neumáticos extrablandos del finlandés, que enseguida entró a boxes a cambiarlos. Vettel, Kubica y Rosberg también entraban, y este último sufría un problema con una rueda y perdía mucho tiempo, reincorporándose detrás de Kimi de nuevo.

Fue en la vuelta 18 cuando todo cambió, pues Nakajima estrelló su Williams en la salida de la segunda curva, y todo parecía apuntar a un safety car. Y salió, pero una vuelta después, y justo cuando el líder acababa de pasar por meta. Vamos, otra decisión estúpida más de la FIA. Al final, tardaron como cuatro vueltas en estabilizarse las posiciones, y entonces arrancó todo de nuevo. Piquet comete un grave error a final de recta y demuestra que un año no ha sido suficiente aún para madurar como piloto, a pesar de que estaba haciendo una gran carrera. Con Alonso duodécimo tras su parada, justo detrás de Hamilton, las cosas por delante se mantenían igual, con Button al frente, seguido por Vettel y Massa. Hamilton y Alonso pasan a Glock, y poco a poco irán subiendo puestos mientras los demás van entrando a boxes.

En la vuelta 44, Räikkönen trompea y se va contra el muro, algo que pensábamos que no volvería a ocurrir tras lo pasado en 2008, pero que sigue ocurriendo. Sólo dos vueltas más tarde, Massa abandona, en lo que de repente se convierte en una jornada nefasta para Ferrari, exactamente igual que en 2008. En esos momentos Fernando rueda quinto, pero lucha por entrar en los puntos. El abandono de Massa y el problema de Kimi le han beneficiado en ese aspecto.

Cuando nos acercamos al final, la victoria de Button no está del todo clara, pues Vettel está cerca, y Kubica comienza a rodar un segundo más rápido que el alemán y medio más rápido que el inglés. Fernando pierde una posición con Glock y se queda noveno. Entonces, Rosberg comienza a sufrir problemas y se queda atrás, saliendo de la zona de puntos. Alonso es ahora octavo, y Hamilton sexto. Kubica realiza una maniobra de adelantamiento sobre Vettel, y ambos se tocan. Poco después ambos acaban contra el muro, viéndose obligados a abandonar, en lo que era un podio seguro para ambos, y dejando a Brawn GP con un doblete en las manos.

Vettel sigue en pista con tres ruedas, mientras que Kubica ha dejado su BMW destrozado contra el muro y hace que salga el Safety Car de nuevo, a falta de tres vueltas. Así, la clasificación no se moverá. Entran todos en meta en las posiciones en las que se encontraban en ese momento, con Button ganando por segunda vez en su carrera y Barrichello encontrándose con un doblete para su recién llegado equipo. Trulli completa un inesperado podio, mientras Hamilton termina cuarto en una grandísima carrera, remontando desde el decimooctavo lugar, Glock es quinto, Alonso sexto y el resto de puntos se los reparten Rosberg, séptimo, y el debutante Buemi, que saca un punto para Toro Rosso. Sólo trece pilotos terminaron este accidentado Gran Premio, marcado por la normativa de difusores, y con una interesante comparación entre los coches que llevan KERS y los que no.

Poco después del final de la carrera, Jarno Trulli fue sancionado con 25 segundos por adelantar a Lewis Hamilton con el Safety-Car en pista, tras haberse salido de pista. Por tanto, Hamilton pasó a ser tercero, Glock cuarto y Alonso quinto, el resto de pilotos avanzan también una posición, hasta la 12, que es la que ocupa el italiano.

Sebastian Vettel tambien fue sancionado, con 10 posiciones para el GP de Malasia por provocar el accidente con Kubica, y con una multa de 50.000 dólares por continuar en pista con sólo tres ruedas útiles. El alemán ha pedido perdón al equipo y a Robert por el incidente.

CLASIFICACIÓN FINAL GP AUSTRALIA 2009

28/3/09

Está entrando en parada, cárgalo a 200....la perdemos

sábado, marzo 28, 2009
"Nunca mas consideraré la Fórmula 1 como un deporte"
¿Se puede resumir lo que está pasando en la F1 con una frase? Desde luego si se puede, la mejor frase la escuchamos hace tres años, en lo que parece una visión de futuro, que en realidad siempre ha sido un presente. La pronunció Fernando Alonso en Italia, y dió la vuelta al mundo, con críticas y más críticas. Hoy mucha gente puede repetir la frase sin miedo a equivocarse. Y yo la voy a repetir: No considero la F1 un deporte. Porque lo de esta mañana ha sido algo surrealista. Ésto está volviéndose completamente oscuro, y todo gracias a quienes se dedican a escribir un reglamento que nunca será del agrado de todos. En mi habitación, a las siete de la mañana, se respiraba un ambiente de incertidumbre, y sólo una hora después, una nube de preguntas rondaba mi cabeza. la más importante: ¿Qué hago yo viendo esto pudiendo estar en mi cama?

Y es que podrá haber muchas opiniones, pero yo hoy no las acepto. Para mi hoy se ha demostrado que la F1 no es más que una batalla política más, un festival de eurovisión con monoplazas, donde hay un organismo que manda, y varios títeres que obedecen. La competición ha pasado a un segundo plano, pues de poco vale ya competir cuando sabes a quién le están regalando la victoria.

Tanto cambio ha destrozado la F1, al menos para las dos o tres primeras carreras. Eso de esperar a última hora para tomar decisiones demuestra lo cobarde que son los jefes de la FIA, que quieren tener el gallinero controlado sin que ninguna gallina se alborote. Y las gallinas se alborotan, buscan protestar, pero tenemos que esperar a abril. Esperar, para escuchar un rotundo no, es como quedarse parado mientras los demás trabajan, por lo que yo me iría construyendo un nuevo difusor. Eso sí, si la apelación, por un milagro del señor, sale adelante, yo envolvería el difusor en papel de regalo y se lo plantaría al señor Max Mosley en las narices, diciéndole: "Ahí tienes, para que te montes un scalextric".

¿Qué ocurre ahora mismo? Que tan injusto es correr con un nuevo difusor, como que la apelación salga adelante. Yo al menos no vería justo que le quitaran la(s) victoria(s) a Brawn GP, en el caso de que la(s) consigan, cuando un día antes de los entrenamientos libres han dicho que el coche es legal. Pero a la vez la victoria no es justa, con lo que entramos en un bucle. Un bucle del que sólo se puede salir de una forma, fletando un avión con Max Mosley, Bernie Ecclestone y todo el séquito de viejos y dirigirlo hacia Benidorm, para que pasen sus últimos años de vida entre sus congéneres, y se olviden ya de los cochecitos.

La temporada ha comenzado, y ante eso no hay nada que hacer, no se puede cancelar el Gran Premio. Mañana veremos el paseo de los Brawn y de Nico Rosberg, mientras los demás lucharán por puntos. Y menos mal que no hay medallas, porque nos podemos imaginar la situación: Brawn GP y Willams en pista y el resto en boxes. Obviamente eso no ocurriría, pero es bonito pensar que sí. Soy partidario de la igualdad, pero sigue sin haberla. Ahora mismo hay un trato a favor de la FIA respecto a tres escuderías, al igual que en 2007 lo había respecto a Hamilton, y en otros años como en 2001, respecto a Schumacher.

Y aquí seguía yo, pasmado ante la clasificación, viendo cómo si le dabas la vuelta a los quince primeros tenías una razonable clasificación de 2008, pero comprobando que alguien estaba interesado en darle esa vuelta respecto al año pasado. Decido irme a la cama sin leer una sóla noticia, sin ver ni una sóla fotografía, sin querer creerme lo que ha sucedido, pero siendo consciente de que la F1 está agonizando, a punto de morir, y de que sólo un gran cambio la puede salvar. Un cambio que ataque a lo más profundo, al centro, un desfibrilador que pueda revivir lo que ya parece muerto.

Me levanto de nuevo, y compruebo que todo sigue igual. Bueno, exceptuando las sanciones a Toyota y a Hamilton. Al menos me he reído un rato con lo de Toyota, pues para una vez que pueden hacer algo, la cagan. ¿Es ese el equipo que iba a ganar todo? En fin, que a mi me daría vergüenza, como me la da la F1 ajenamente en la actualidad. Desde hoy, y si nada lo remedia, Brawn GP, Toyota y Williams han pasado a formar parte de mi lista de escuderías odiadas, donde ya tenía anotadas a McLaren y Ferrari.

Y si Alonso resumió en 2006 la F1 con una frase, yo resumo mi percepción de la F1 con otra, y con rima: Si no fuese por Fernando, a la F1 por ahí le podrían estar dando.

GP Australia: Calificación...o algo parecido

sábado, marzo 28, 2009
Bueno, pues se ha disputado ya la primera sesión de clasificación de la temporada, y lo que hemos visto tiene muchos adjetivos, pero me limitaré ahora mismo a poner la clasificación y comentar la jornada objetivamente. El dominio de los Brawn ha sido incontestable, debido al polémico difusor, al igual que los Toyota y los Williams (bueno, Nico Rosberg, porque Nakajima no ha estado ahí). Los Ferrari al final no han estado donde se esperaba, y en cambio la sorpresa llegó con Red Bull, que parece que están a la altura y van a dar mucho que hablar cuando termine la guerra de los difusores. Luego tenemos a Kubica, que sin el KERS logró meterse en la Q3, no como Heidfeld. Fernando Alonso y Renault están rezando para que la polémica acabe y se sitúan como la séptima escudería en discordia, sólo por elante de Toro Rosso, Force India y McLaren. Estos últimos no encuentran la luz, y Hamilton ni siquiera intentó salir a la Q2, protagonizando la mayor de las sorpresas en el paddock, a pesar de que nos lo habían avisado. Finalmente, en la Q1 se quedaron Piquet, que hizo una mala vuelta, los Force India y los Toro Rosso. A continuación haré un análisis más subjetivo de lo ocurrido.

Pesos de los coches:

1. Jenson Button 664.5kg
2. Rubens Barrichello 666.5kg
3. Sebastien Vettel 657kg
4. Robert Kubica 650kg
5. Nico Rosberg 657kg
6. Felipe Massa 654kg
7. Kimi Raikkonen 655.5kg
8. Mark Webber 662kg
9. Nick Heidfeld 691.5kg
10. Fernando Alonso 680.7kg
11. Kazuki Nakajima 685.3kg
12. Heikki Kovalainen 690.6kg
13. Sebastien Buemi 675.5kg
14. Nelson Piquet 694.1kg
15. Giancarlo Fisichella 689kg
16. Adrian Sutil 684.5kg
17. Sebastien Bourdais 662.5kg
18. Lewis Hamilton 655kg
19. Jarno Trulli 660kg
20. Timo Glock 670kg

ÚLTIMA HORA: Los Toyota han sido sancionados y partirán desde las últimas posiciones de la parrilla. Por tanto, Fernando Alonso saldrá décimo.

GP Australia: Libres 3 - Tres escuderías al frente

sábado, marzo 28, 2009
Las tres escuderías que portan el nuevo difusor están defiitivamente al frente en el Gran Premio de Australia. Parece haber mucha igualdad, pero aún tenemos algunas dudas, sobre todo con Renault y BMW, que o van muy mal o se están escondiendo demasiado. Dese luego la vuelta que Alonso ha dado con neumáticos superblandos no es nada esperanzadora. Decimoséptimo lugar y ahora a esperar que en la clasificación el r29 de ese paso adelante, mientras que en BMW parece que están peor de lo que yo pensaba, pues los veía como la mejor escudería (antes de que saliese el tema de los difusores), y parece que están atrás, o quizás aún estén agazapados. Veremos que ocurre en sólo unos minutos en la sesión de clasificación. ¿Quién se hará con la pole? De momento los Williams, Brawn y Toyota son los favoritos. Quién nos lo iba a decir.

27/3/09

GP Australia: Libres 2 - Rosberg y su difusor dominan

viernes, marzo 27, 2009
Terminó ya el primer día de entrenamientos, y estamos todos un poco perdidos, a la vez que sorprendidos. Por suerte, los entrenamientos del viernes no son de fiar, y hoy tenemos ante nosotros el primer día importante, el sábado.

En la segunda sesión se ha repetido más o menos la historia de la primera. Los Williams, Toyota y Brawn han estado dominando en los primeros puestos, mientras algunas escuderías como Ferrari, BMW o Renault han escondido sus cartas. McLaren seguramente también, aunque empieza a ser bastante evidente que alún problema sí que tienen. De todas formas, yo no me arriesgaría a afirmar nada de ésto, pues igual ni Fernando está cerca, ni Hamilton está lejos. En fin, que por lo menos hemos podido deleitarnos viendo los coches rodando sobre el asfalto australiano, algo que sube la moral a cualquiera, aunque lo veas a trozos, como yo. Desde luego, que las cuatro mejores escuderías del 2008 no pasen de la décima plaza es preocupante, al menos para quienes lo vemos desde fuera, igual ellos están más tranquilos.

La otra cara de la moneda la puso Vettel, quien, tras haberse quedado fuera de la primera sesión por un problema mecánico, arriesgó demasiado en una frenada, pisó la hierba e hizo un trompo del que no se pudo recuperar. Exactamente lo mismo que le pasó a Kimi el año pasado en carrera. Era la segunda vez que Vettel pisaba la hierba en esa curva, y sería mucha suerte ya para el alemán no salirse. Al final terminó octavo, pero con sólo 25 vueltas en la jornada del viernes.

Bien, pues esperamos ya a las sesiones del sábado, donde ya veremos realmente cómo está la situación. Hasta entonces.

GP Australia: Libres 1 - Williams al frente

viernes, marzo 27, 2009
Empezó oficialmente la temporada 2009 de Fórmula 1, y ya tenemos los resultados de los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Australia. Una sesión con alguna que otra incidencia a destacar, y con alguna pequeña conclusión que podemos ir analizando, a expensas de lo que ocurra mañana en la tercera sesión y la clasificación, donde ya veremos mejor dónde está cada monoplaza.

La temporada empezó dormida, con una primera media hora en la que los pilotos a penas dieron la vuelta de calentamiento al circuito, y donde el debutante Buemi fue el primero en cruzar la linea de meta. Enseguida empezaron a salir todos, y Kimi Räikkönen se puso en cabeza. Fernando Alonso era el único que se mantenía en el box sin a penas haber rodado. Instantes después veíamos la primera salida de pista, obra del debutante Buemi, al que le siguieron Massa con una pasada de frenada importante y Hamilton. Poco después, el Red Bull de Sebastian Vettel se quedaba tirado en la pista debido a un problema de presión. Piquet fue el siguiente en salirse de pista, haciendo un trompo que casi le deja en medio de la gravilla. Cuando la sesión estaba finalizando, la actividad era frenética, y en el último minuto, Nico Rosberg y Kazuki Nakajima ponían ambos Williams en primera y segunda posición respectivamente. Al final, la clasificación terminaba de la siguiente forma:


Algunas conclusiones a primera vista sí que podemos sacar. Por ejemplo, que los equipos que han montado el nuevo y polémico difusor están arriba, que en McLaren vemos a Hamilton con algunos problemas, mientras que Kovalainen se adapta mejor al coche, y que en Renault tienen un problema de agarre que va a hacer trabajar mucho a sus mecánicos. Ferrari parece que está ahí, y en general, muchos tiempos son poco orientativos. Veremos qué ocurre en la segunda sesión.

26/3/09

PREVIO F1: Dulce sordera

jueves, marzo 26, 2009
Señoras y señores, bienvenidos al mayor espectáculo automovilístico que existe. La Fórmula 1 abre de nuevo las puertas para la celebración del Gran Premio de Australia 2009. Ante nosotros, una temporada igualada como no se recuerdan, una temporada de cambios y medidas anticrisis que hacen de este deporte algo aún más emocionante si cabe. Melbourne es el escenario escogido nuevamente para destapar los coches, pasarles el paño y lucirlos por primera vez ante la afición. Australia es siempre un lugar especial por este hecho, ya que lleva inaugurando todas las temporadas desde el año 1996, excepto la del año 2006, que se inició en Bahrein.
Pero la F1 no quiere echar la mirada atrás, y sólo atisba el futuro. Estamos ante monoplazas completamente nuevos, extraños, diferentes, y ante resultados impredecibles. Si hoy le preguntas a cualquier piloto quienes estarán en el podio en Australia o quienes lucharán por el mundial hasta el final, seguro que te contestarán con un "I don't know". Por eso llevamos tres meses sufriendo, porque el título de 2008 fue el más igualado de la historia, y se prevé que en 2009 haya más escuderías en menos décimas. Eso hace que el aficionado a la Fórmula 1 necesite devorar noticias, y hace que los máximos responsables de este deporte se presten a ayudar, presentando ciertas novedades ante los espectadores.

De todas formas, no todo es de color de rosa, y siempre tenemos que pensar que la moneda sigue teniendo una cruz aunque al lanzarla salga una cara. Y es que la polémica no está exenta en este nuevo año. Es normal, en el año con más cambios tenían que aparecer muchas lagunas legales y protestas diversas, así como dolores de cabeza para los equipos a la hora de estrenar su material.

Y es que no será fácil ponerse a rodar entre otros diecinueve coches de repente, y menos con tanto cambio. Ya lo vimos en 2008, cuando sólo hablábamos de la desaparición del control de tracción, y eso ya costó quince bajas en el primer Gran Premio de la temporada. Pero los pilotos y los aficionados no quieren que Australia se convierta en el desguace de la F1, y lucharán por primera vez contra sus monoplazas primero, y contra sus enemigos después.

Y es que la lista de cambios es larga. Podemos ver la vuelta de los neumáticos lisos, algo que hacía once años que no se veía, desde que la FIA se asustó por la velocidad de los monoplazas de la época y decidió quitarlos, en la que es otra de las decisiones discutidas de este estamento. Prácticamente nadie, a excepción de Barrichello, sabe lo que es rodar con estos compuestos en una carrera de F1, y todos aplaudieron la decisión cuando ésta fue tomada el año pasado.

Los aplausos se sucedían, y la FIA y la FOTA llegaban a un acuerdo para modificar los monoplazas y aumentar así la posibilidad de adelantamientos. No hace falta ser un lince para comprobar que los cambios aerodinámicos están presentes, y seguramente no hace falta ser un experto en Fórmula 1 para utilizar el adjetivo "feo" al lado de la palabra "monoplaza". Todo sea por el espectáculo. Además de los cambios que destacan a simple vista, también tenemos una novedad muy interesante, como es la de los alerones delanteros móviles, algo que en Ferrari, por ejemplo, ya dominan, pues llevan años y años probándolo e incluso montándolo en más de un Gran Premio. Pero más allá de simples cambios aerodinámicos, lo que de verdad iba a revolucionar esta nueva F1 estaba por llegar. Se llama KERS, aunque en un principio todo el mundo le llamase "push to pass". Esa denominación se acabó perdiendo cuando se dieron cuenta de que por más que tú "push", seguirá siendo difícil que tú "pass". Resulta que el sistema de recuperación de la energía cinética se presentaba como una revolucionaria modificación que permitiría adelantamientos, y ha terminado por convertirse en un botón más que pulsar, y en un quebradero de cabeza para ingenieros, mecánicos e incluso diría comisarios, pues como no se pongan unos buenos guantes, en Australia podrán cenar comisario a la parrilla.

En fin, que una vez que el KERS empezó a decepcionar, la FIA lo puso como no obligatorio para 2009. Actualmente sólo tres escuderías planean llevarlo, aunque se prevé que cuatro o cinco sean las que lo utilicen, e incluso alguna como BMW hará el experimento de ponerlo en un coche y en otro no. El botoncito parecía muy tentador, pero el KERS ha terminado convirtiéndose en un lastre inmóvil en el monoplaza, y eso juega a favor de los equipos que deciden no utilizarlo. Eso sí, a la hora de salir veremos cómo los monoplazas con KERS se pueden comer a los que no lo tienen.

Pero al final, cuando todo el mundo se centraba en el KERS y en los alerones, resultó que el cambio más importante estaba en un lugar del que nadie hablaba: la parte trasera del monoplaza, los difusores. Sí, ya no se habla de otra cosa, los difusores han terminado relegando del trono a las demás innovaciones y ahora los equipos quieren una guerra. Guerra contra la FIA, pues han dejado una grieta en el reglamento y algunos equipos se han metido en la misma hasta el fondo. Se habla de hasta cinco décimas de mejora por los dichosos difusores, y hoy hemos conocido la noticia de que los tres equipos que viven de esa grieta han sido declarados legales. Muchos equipos han protestado, pero una vez más no ha servido de nada. Aunque se empeñen en decir que todo es por el bien de la F1, siguen haciendo daño a este deporte. Es muy sencillo, lo que la FIA dice va a misa, y si no puede ir en 2009, irá en 2010. Por desgracia ya nos hemos acostumbrado a que los abuelos jueguen a las marionetas.

En definitiva, que llegamos a Australia tras un largo periplo de cambios, modificaciones, pruebas y tortura a los aficionados, y todo está ya listo para que ésto arranque. El horario del Gran Premio ha sido modificado y se correrá al atardecer, algo por lo que algún piloto ha protestado ya, pero que hace que en Europa no tengamos que pegarnos el madrugón. ¿Injusto? Pues para mi sí, pero es lo que la FIA impone. Por cierto, un par de apuntes antes de terminar: los Brawn GP llevarán los números 22 y 23 finalmente, quedando los 18 y 19 libres, y por otra parte, Glock puede dormir tranquilo este fin de semana, pues le han aplanado la escapatoria de la curva doce. No veremos, por tanto, volar a su Toyota. Lo que sí veremos volar serán alerones, o eso se espera. Desde luego, por esperar podemos esperar muchas cosas, pero tiempo ya no más, por favor, que ya hemos aguantado bastante, y la espera debe terminar. Concretamente dentro de unas horas, cuando una melodía de pistones ensordezca nuevamente a los presentes. Dulce sordera.

24/3/09

El circo y sus payasos

martes, marzo 24, 2009
Por mucho que uno quiera, parece que la pretemporada no va a terminar nunca. Estamos a falta de cuatro días escasos para el primer Gran Premio de la temporada, y aún tenemos dudas que pueden resultar fatales para el desarrollo de la temporada. Además, seguimos recibiendo noticias, más o menos fiables, que están haciendo daño a este deporte.

Indianápolis. Año 2005. Los pilotos que utilizan neumáticos Michelin comprueban que un defecto en los mismos hace que se rompan en el mítico óvalo del circuito estadounidense. Tras muchas reuniones, Bernie Ecclestone y compañía deciden no ayudar y los equipos se plantan. No correrán. Es un duro golpe para la F1, para la FIA, para Bernie Ecclestone y para el deporte en general. La noticia corrió como la espuma y los principales perjudicados fueron el espectáculo y los espectadores.

Tres años y medio después, cuando ya debería haber quededo claro que las normas son iguales para todos, volvemos a tener un problema. Esta vez el problema está en el reglamento. Sabido es que los cambios en la F1 suelen provocar más lagunas que ventajas, y este año, cuando se incorporan tantos y tantos cambios, las lagunas son ya evidentes incluso antes de empezar la campaña.

Primero fue el tema de los puntos. Como ya sabemos, la FIA se vio obligada a echarse atrás por no cumplir con los requisitos expuestos en el reglamento. Ahora empiezan a filtrarse noticias de que Flavio Briatore y Ron Dennis amenazaron con boicotear el Gran Premio al negarse a enviar sus coches a Ausralia. No quiero creérmelo, por una razón simple, pues si aún consideran a Ron Dennis jefe de McLaren (relegó del cargo el día 1), ¿cómo me voy a creer el resto de la noticia? Puede ser cierta, pero desde luego, si Ron Dennis ha protestado, no lo ha hecho como jefe de la escudería angloalemana. En fin, que con este tema podría hacer una nueva crítica al periodismo, pero últimamente estoy siendo demasiado benévolo.

Y por si ésto fuera poco, ahora tenemos el tema de los difusores, una nueva laguna que como siempre provoca injusticias. Como se sabe, Brawn GP se ha aprovechado de una laguna, al más puro estilo Ferrari, y Toyota y Williams ya han tomado nota. McLaren también se ha unido y el resto de equipos se sienten indefensos ante el reglamento. Desde Ferrari han llamado la atención a la FIA sobre el tema, y la FIA ha contestado que los comisarios decidirán el Gran Premio. Estoy seguro al 100% de que en cualquier otro deporte, si ocurriese algo parecido, habría polémica, y con polémica me quedo corto. Pero en la F1 parece que ésto ya es obligatorio pasarlo cada año, y parece que si levantas la mano estás cometiendo un delito. Podría poner ejemplos para dejarlo más claro (foto), pero no voy a entrar en ello.

En definitiva, que en poco tiempo, al problema de los difusores se le unirá el de los elementos aerodinámicos al límite del reglamento, el del uso y desuso del KERS, el de los alerones móviles, y veremos qué ocurre con los repostajes en boxes a la hora de salir un safety. Un día haré una entrada con todas las lagunas probables para el 2009, si es que logro recopilarlas todas. De momento toca comprobar en Australia que la F1 sigue viva tras tanto balazo recibido, y si la actual situación tiene cura, o definitivamente es e principio del fin. Desde luego, de momento está claro que en este circo ya sobran payasos.

23/3/09

PREVIO F1: GP Australia

lunes, marzo 23, 2009
El Gran Premio de Australia es ya un clásico de la Fórmula 1, pues se lleva disputando desde hace 24 años, cuando en 1985 entró a formar parte el calendario oficial. En realidad, el GP de Australia se lleva disputando desde 1950, pero sólo desde ese 1985 pasó a ser puntuable para el campeonato de F1. Se ha disputado en dos circuitos: el Circuito Callejero de Adelaida (1985-1995) y el circuito de Albert Park (1995-actualidad). A pesar de que en 2008 se especuló con la posibilidad de eliminar esta carrera del campeonato, se llegó a un acuerdo con la FIA para retrasar los horarios y así permitir que los F1 puedan seguir rodando en las antípodas.

Aunque actualmente el Gran Premio de Australia es el encargado de abrir la temporada, no siempre ha sido así, hasta el punto de que antiguamente era la última, y algunos títulos se han decidido en esta carrera, como el de 1986, cuando Alain prost y Nigel Mansell se jugaban el campeonato, que terminó en manos del francés tras un problema de neumáticos del inglés. En 1994, Michael Schumacher y Damon Hill protagonizaron un polémico incidente tras el que ambos abandonaron, con lo que el alemán se garantizaba el título. Además, la carrera de 1989 también es una de las más recordadas, pues es la carrera que terminó con el menor número de coches en pista, con sólo cuatro participantes que cruzaron la bandera a cuadros. Además, en la misma carrera, Satoru Nakajima fue capaz de desdoblarse del líder haciendo una vuelta rápida 7 segundos más rápida que el resto de pilotos participantes. Terminó cuarto tras Ricardo Patrese, a pesar de haberle recortado 25 segundos en tres vueltas. En ambos casos la carrera se disputó en Adelaida, circuito en el que se dejó de correr tras el duro accidente de Mika Hakkinen en 1995 que casi le cuesta la vida. Fue entonces cuando se pasó a disputar en la ciudad de Melbourne.

El Circuito de Albert Park debe su nombre al lago que su asfalto rodea, y a pesar de que sus curvas fueron remodeladas precisamente para la celebración del Gran Premio de F1, podemos decir que es un trazado urbano, pues durante el resto del año es utilizado por los habitantes de Melbourne como carretera.

A pesar del cambio de trazado por motivos de seguridad, la historia reciente del Gran Premio de Australia demuestra que no se ha ganado mucho con el cambio. En 2001, un accidente entre Ralf Schumacher y Jacques Villeneuve produjo una tragedia, cuando un coisario falleció tras ser alcanzado por una rueda de uno de los monoplazas. En 2002, el autraliano Webber terminó quinto con su Minardi. En 2003 Coulthard venció tras el abandono de Montoya a 13 vueltas del final. En 2004 Schumacher dio comienzo a un fantástico año con su victoria. En 2005 comenzaba el dominio de Renault con la victoria de Fisichella, mientras que un año después Alonso ganaba en el año en que defendía título. En 2007 la victoria fue para Kimi Räikkönen y el año pasado fue Hamilton quien venció, en la carrera en la que menos coches lograron terminar de la historia en seco.

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

En cuanto a los datos del circuito, Albert Park cuenta con 16 curvas que forman un total de 5'303km, y al cual los pilotos deberán dar un total de 58 vueltas el domingo en la carrera, lo cual significa un total de 307'574km. La velocidad máxima ronda los 325km/h, y se consigue a final de la recta principal.

RÉCORDS Y DEMÁS CURIOSIDADES

Michael Schumacher es el piloto que más grandes premios de Australia ha vencido, consiguiendo cuatro victorias. Detrás del alemán se sitúan un total de cinco pilotos con dos victorias (Prost, Berger, Senna Hill y Coulthard), y diez pilotos que han ganado en una ocasión (K.Rosberg, Boutsen, Piquet, Mansell, Hakkinen, Irvine, Fisichella, Alonso, Räikkönen y Hamilton).

Cinco son las escudrías que han logrado alzarse al menos con una victoria en Australia, y son McLaren (en 9 ocasiones), Ferrari (7), Williams (5), Renault (2) y Benetton (1), mientras que seis son los motores que han vencido este Gran Premio: Ferrari (7), Renault (6), Honda (4), Mercedes (4), Ford Corsworth (2) y TAG Porsche (1).

El piloto que más poles ha conseguido en Australia es Ayrton Senna, con 6, seguido por Mansell, Hakkinen y Schumacher con 3. Jacques Villeneuve con dos y Gerard Berger, Hill, Barrichello, Fisichella, Button, Räikkönen y Hamilton con una, completan la clasificación.



HORARIOS GP DE AUSTRALIA '09

Viernes 27 Marz0 2009
Libres 1 - 02:30 - 04:00
Libres 2 - 06:30 - 08:00
Sábado 28 Marzo 2009
Libres 3 - 04:00 - 05:00
Clasificación - 07:00
Domingo 29 Marzo 2009
Carrera - 08:00


22/3/09

Estadísticas de F1 (PARTE III)

domingo, marzo 22, 2009
Siento haberme olvidado de dejaros algunas cuestiones para resolver, y no haber dicho que muchos de vosotros habíais acertado las que traté en la anterior entrada de estadísticas, y hoy no me olvidaré de dejaros algo al final como curiosidad.


POLES POSITION

Hoy hablaré de poles position. Como veis, vamos bajando de nivel, tras empezar con campeones del mundo y continuar con victorias. Ahora llega el turno para otro caramelo al que ningún piloto diría no: salir el primero en un Gran Premio de F1. Tenemos ránkings para todos los gustos, desde el que más poles tiene hasta el que más poles consiguió en casa, pasando por las carreras disputadas antes de conseguir la primera. Comenzamos por el principio.

Mayor número de poles

Esta estadística fue la que más le costó conseguir a Michael Schumacher. Sí, obviamente es él quien más poles tiene en la historia de la F1, y lo sabemos porque el récord es muy reciente, concretamente del año 2006 (concretamente del 12 de marzo en el GP de Bahrein, donde Schumi igualó la marca). 68 veces fueron las que el alemán clasificó en primer lugar, por las 65 de Ayrton Senna, un récord que llevaba vigente desde aquel fatídico Gran Premio de San Marino de 1994, en el que Senna logró su última pole antes de perder la vida en la carrera.

Muy lejos de esta marca encontramos a los siguientes pilotos, con la mitad de poles que los primeros. Tenemos a Jim Clark y Alain Prost con 33 poles (el primero tiene un porcentaje del 45% mientras que el segundo uno de 16'5%), Nigel Mansell con 32 y Fangio con 29.

De los pilotos en activo, el que más poles lleva hasta el momento es Fernando Alonso, con 17, mientras que le siguen de cerca Kimi Räikkönen con 16 y Felipe Massa con 15. Barrichello y Hamilton, con 13 poles cada uno, son los siguientes.

Eso sí, para que esta estadística tenga más sentido, si miramos los porcentajes de poles position respecto a Grandes Premios disputados, vemos que Fangio ocupa el primer lugar. El primer campeón del mundo promediaba una pole cada dos carreras, con un 57% (29 poles en 53 carreras). Le sigue Jim Clark con un 45'83% (33 poles en 72 carreras), Alberto Ascari con un 40% (14 poles en 33 carreras) y Ayrton Senna con un 40'37% y la friolera de 65 poles en sólo 161 Grandes Premios.

De los pilotos en activo, destaca Lewis Hamilton, que ocupa la sexta plaza del ránking, justo detrás de Senna, promediando un 37% (13 poles en 35 GP disputados). Los demás están lejos. Massa tiene un 14'29%, Alonso un 13'93% y Räikkönen un 11%.


Los más jóvenes y los más longevos

Como ya ocurría en las estadísticas de victorias, nos encontramos con que los pilotos que actualmente están en activo ocupan las posiciones de los más jóvenes, mientras que los primeros pilotos de F1 ocupan el lado opuesto. Son 92 los pilotos que han conseguido al menos una poles en la F1, y a continuación veremos dos ránkings por edades: el de la primera pole y el de la última.

Así, en la primera pole de la carrera de estos 92 pilotos, por orden de edad tenemos la recientemente renovada estadística de Sebastian Vettel como el más joven en conseguir una pole, con 21 años, 2 meses y 10 días en el GP de Italia 2008. Fernando Alonso era el poseedor de dicho récord desde el GP de Malasia de 2001, con 21 años, 7 meses y 21 días. Le siguen Rubens Barrichello, que tuvo el récord desde 1994 hasta 2001, Lewis Hamilton, Andrea de Cesaris y Robert Kubica. El que consiguó su primera pole con mayor edad fue Giusseppe Farina, con la increíble cifra de 43 años, 6 meses y 12 días, superando en casi cinco años al siguiente en la tabla, que es Fangio con 38 años.

En la última pole, obviamente tenemos a Vettel como el más joven, pues de momento sólo lleva una, pero en longevidad la cosa se iguala un poco más. La pole más longeva de la historia de la F1 la tiene Giusseppe Farina, con 47 años y 2 meses. Fangio consiguió su última pole con 46 años y 6 meses. De los pilotos en activo, Fisichella es el que ha conseguido su última pole con mayor edad (33 años, 2 meses y 5 días), en el GP de Malasia de 2006. Para los que esperáis el dato de Alonso, deciros que sigue siendo uno de los más jóvenes, sólo 7 puestos por detrás de Vettel, con su última pole en Italia 2007.


Poles consecutivas

Pasamos ahora a hablar de rachas, eso que tan difícil es de conseguir en la F1, y hablamos de poles position de forma consecutiva. Aquí el dominio tiene un claro nombre: Ayrton Senna, con 8 poles seguidas desde el GP de España de 1988 hasta el de EE.UU. de 1989. Es el único que ha sido capaz de batir la barrera de las 7 consecutivas, algo que también él mismo logró poco después, entre del GP de España de 1990 y el de Mónaco de 1991. Alain Prost en el '93 y Schumacher entre el 2000 y el 2001 son los otros dos nombres que consiguieron encarrilar 7 salidas desde la primera plaza de forma consecutiva. de los pilotos que están ahora en activo, destaca Alonso con 5 poles seguidas en 2006, y más atrás están Massa y Räikkönen con 3 cada uno.


Poles en un mismo año

De nuevo repito lo de siempre, es una estadística que no refleja los datos reales si no miramos el porcentaje. De todas formas, se da la casualidad de que el piloto que más poles ha conseguido en un mismo año en toda la historia de la F1 sea también el quemayor porcentaje tenga respecto a las carreras totales disputadas ese año. Hablamos de todo un experto en el tema como es Nigel Mansell, que logró la friolera de 14 poles sobre 16 posibles en el año 1992 (87'5%). Alain Prost logró 13 sobre 16 un año después (81'25%), algo que también hizo Senna, y por partida doble, en 1988 y 1989. Schumacher no está cerca de estas marcas, con sus 11 poles sobre 17 posibles en 2001.

De los pilotos en activo, el que más poles ha conseguido en un año es Lewis Hamilton, precisamente en este 2008 que acaba de terminar, con 7 poles sobre 18. Después tenemos a Alonso por partida doble (2005 y 2006), a Massa por partida doble (2007 y 2008), y a Hamilton de nuevo (2007) con 6 poles en sus respectivos años. Eso sí, los mejores porcentajes son para el británico, aunque no hay mucha diferencia entre estos tres pilotos.


Años consecutivos haciendo poles

Veremos ahora qué pilotos están acostumbrados a hacer poles y cuales se toman un descanso algún año. Michael Schumacher reina en este ránking, con 13 años ininterrumpidamente logrando al menos una pole (de 1994 a 2006). Ayrton Senna ocupa el segundo lugar con 10 años (1985-1994), mientras que el tercero en discordia es Nelson Piquet, con 8 años (1980-1987). Uno que puede llegar a esas marcas es Kimi Räikkönen, pues lleva 6 años seguidos marcando al menos una, desde 2003 hasta la actualidad, y si sigue así podría entrar entre los primeros. Alonso se quedó en cinco años, pues seguía la estela de Kimi desde 2003, pero falló en 2008 y será difícil que pueda llegar a mejorar su marca.


Grandes Premios disputados antes de la primera pole

Obviamente el que menos carreras disputó antes de la pole fue Farina, al igual que ocurría con las victorias, pero hay otros cinco pilotos que han conseguido su primera pole en su primer Gran Premio. Hablamos de Walt Faulkner (EE.UU. 1950), Duke Nalon (EE.UU. 1951), Mario Andretti (EE.UU. 1968), Carlos Reutemann (Argentina 1972) y Jacques Villeneuve (Australia 1996). De los pilotos en activo, os podéis imaginar que el que menos tardó en conseguirlo fue Lewis Hamilton, que lo logró en su sexto Gran Premio, seguido de Fernando Alonso (19) y Sebastian Vettel (22).

En el lado opuesto de la tabla encontramos a un piloto en activo, Jarno Trulli, que es el que más ha tardado de todos los 92 en conseguir una pole (119 GP), superando por cuatro carreras a Thierry Bousten, y seguido de Mika Hakkinen (94 GP), Nick Heidfeld (91 GP) y Denny Hulme (85). Esta estadística también puede batirse, al igual que la de victorias, y el hombre que puede hacerlo, además de Buemi por una parte, es de nuevo Mark Webber, que no ha conseguido aún ninguna pole ni ninguna victoria en su dilatada carrera. El australiano lleva 123 GP disputados, con lo que sólo tiene que hacer una pole para batir los 119 de Trulli. El resto de pilotos que aún no han conseguido pole llevan muy pocos Grandes Premios disputados hasta la fecha como para batir al italiano.


Poles por GP, circuito y GP nacional

Estas últimas estadísticas ya pertenecen al grupo de las bastante rebuscadas, aunque comprobaréis que las hay que aún lo son más. Como ya hacíamos con las victorias, vamos a comprobar los pilotos que más veces han repetido pole en un mismo circuito, en un mismo Gran Premio y los que lo han hecho en su GP nacional.

Ni que decir cabe que las dos primeras tablas son csi idénticas, pues como ya expliqué, es difícil que un piloto corra un mismo Gran Premio en varios circuitos diferentes. Por lo tanto es Ayrton Senna el que encabeza ambas listas con sus ocho poles en el GP de San Marino, que obviamente fue siempre en Imola. Le sigue Michael Schumacher con 8 poles en Suzuka (GP Japón), 7 en Barcelona (GP España) y 7 en Hungría. De los pilotos en activo, sólo Massa ha logrado tres poles en un mismo GP y circuito, las conseguidas en Turquía y Brasil.

La estadística del GP nacional siempre es curiosa, y en este caso vuelve a ser Senna quien, con sus 6 poles en el GP de Brasil encabeza la lista. Le siguen los británicos Jim Clark (5) y Stirling Moss (4). Después hay una larga lista de pilotos con 3,2 y 1 pole en casa, entre los que vemos a Massa (3), Michael Schumacher (2), Barrichello (2), Alonso (1) y Hamilton (1).


Y hasta aquí el repaso a las estadísticas relacionadas con las poles position. En el próximo capítulo veremos las relacionadas con las vueltas rápidas, detallando los mismos ránkings que hemos hecho con las victorias y las poles. Así, por si alguien quiere participar, "jugando" a acertar, dejo las preguntas que prometí al principio de la entrada. Las respuestas las dejáis en forma de comantarios. Obviamente las podéis sacar de internet, como yo hago.

1-¿Qué piloto tiene mayor porcentaje de vueltas rápidas respecto a sus Grandes Premios disputados?
2-¿Cuál tiene el menor porcentaje (de los que han conseguido vueltas rápidas)?
3-¿Qué dos pilotos han logrado el mayor número de vueltas rápidas en un mismo año? Pista: son dos campeones del mundo y uno de ellos sigue en activo.

20/3/09

►LFM - (Reglas y valores)◄ [Actualizado a 14/9/09]

viernes, marzo 20, 2009
Bienvenido a la entrada de reglas y valores de la 'I Liga Fantástica de MAND-F1'. Por favor, lee atentamente esta entrada antes de crear tu equipo. Aquí encontrarás todo lo necesario para participar en cada Gran Premio, así como el sistema de puntuación en el que se basa este campeonato. Cada vez que quieras consultar esta entrada puedes hacerlo pulsando en el logo de la liga, que estará debidamente situado en la parte alta de la sidebar del blog durante todo el campeonato.

1.REGLAS BÁSICAS

1.1►Para participar, debes estar registrado en Blogger, Wordpress, o tener un OpenID que permita identificarte. No pueden apuntarse usuarios anónimos.

1.2►Cada usuario creará un equipo para cada Gran Premio, compuesto por tres pilotos y una escudería. Para ello dispone de un total de 500 créditos, los cuales no deberá superar al formarlo. Obviamente el equipo puede tener un valor inferior a 500 créditos, pero siempre ha de estar compuesto por tres pilotos y una escudería.

1.3►Tras cada Gran Premio, se actualizará la clasificación y se abrirá una nueva entrada con el nombre del último Gran Premio disputado para que podáis crear, modificar o mantener (ver apartado 1.5) el equipo para la siguiente carrera.

1.4►Se podrá modificar el equipo completo, siempre y cuando no pase nunca de los 500 créditos. Los equipos quedarán cerrados una hora antes de la clasificación de cada Gran Premio, no siendo aceptada ninguna creación o modificación pasado ese momento.

1.5►Para mantener tu equipo deberás comentarlo en la correspondiente entrada, de lo contrario no participarás en el siguiente GP, sumando cero puntos en dicha carrera.

►2.VALORES◄
(ver sidebar)►►►

3.SISTEMA DE PUNTUACIONES

3.1Puntuaciones positivas

3.1.1Puntuarán los ocho primeros clasificados en cada Gran Premio, y lo harán como lo hacen en la realidad, es decir: 10-8-6-5-4-3-2-1 puntos respectivamente.
3.1.2Las escuderías puntúan de la misma forma, sumando los puntos de ambos pilotos de la misma, al igual que ocurre en la realidad.
3.1.3El piloto que haga la pole sumará 5 puntos, sea o no sancionado tras conseguirlo. (sólo el piloto, no la escudería).
3.1.4El piloto que marque vuelta rápida en carrera sumará 1 punto en cada GP. (sólo el piloto, no la escudería).
3.1.5Triplete (pole, victoria y vuelta rápida en carrera para un mismo piloto): 1 punto (sólo para el piloto. Se suma a los anteriores)
3.1.6Doblete de una escudería (sus dos pilotos terminan primero y segundo en una misma carrera): 1 punto (sólo para la escudería. Se suma a los anteriores)

3.2Puntuaciones negativas

3.2.1Abandono en carrera: -2 puntos, tanto para el piloto como para la escudería.
3.2.2Ser doblado en carrera: -1 punto por vuelta, tanto para el piloto como para la escudería. El máximo de puntos negativos que un piloto puede obtener en este apartado es -2 (es decir, que si a un piloto lo doblan tres veces, puntuará -2 y no -3, y así sucesivamente)
3.2.3Ser sancionado, ya sea el sábado, el domingo o después de la carrera: -1 punto (sólo para el piloto). El caso de sanción a escudería (véase Renault tras el GP de Hungría) no restará puntos.
3.2.4Abandono en clasificación: -1 punto, tanto para el piloto como para la escudería (sólo por accidente o rotura de motor, no cuenta si no sale a pista).
3.2.5Abandono de los dos pilotos de una escudería en carrera: -2 puntos (sólo para la escudería. Se suma a los anteriores.)

4.DESEMPATES DE EQUIPOS

4.1►En caso de empate a puntos en una carrera, ganará el que haya posteado su equipo con mayor antelación.
4.2►En caso de empate en la general, ganará el que más victorias acumule a lo largo de la temporada. En caso de empate también a victorias, ganará el que más puntos haya sacado en su mejor carrera. En caso de que siga habiendo empate ganará el que más puntos haya sacado en su segunda carrera, luego en la tercera, y así sucesivamente hasta desempatar.
4.3►En caso de empate en una carrera de usuarios que mantienen sus equipos de las anteriores jornadas, ganará el que lo haya anunciado con anterioridad. Es decir, el que haya comentado antes en la entrada del Gran Premio activo que mantiene su equipo.

5.PREMIOS

Cada Gran Premio se entregará una imagen que acredite al usuario como vencedor para que éste la ponga en su blog si lo considera oportuno. Además, se pondrá un enlace a su blog (en caso de tener más de uno se pondrá un enlace a uno de sus blogs y otro a su perfil) en la entrada correspondiente al Gran Premio que ha vencido.

El premio final aún no lo he decidido, aunque lo más probable es que conste de una imagen acreditativa que será colgada en la sidebar de este blog hasta el final de la siguiente edición (en caso de que la haya). Por supuesto dicha imagen podrá ser mostrada en el blog (o los blogs) del ganador si lo considera oportuno. Además, se realizará una entrevista al vencedor que será publicada en este mismo blog y también será enlazada al lado de la imagen acreditativa en la sidebar. No se descarta realizar otra entrevista a los usuarios que ocupen el segundo y tercer puesto final de la liga.

6.PROTESTAS Y SUGERENCIAS

Cualquier duda, sugerencia o protesta sobre el juego o sobre los demás usuarios puede ser comentada en la correspondiente entrada del Gran Premio y se tendrá en cuenta. En caso de que se tenga que tomar ua determinada decisión, se avisará públicamente y, tras ser evaluada, ésta deberá ser aceptada por la mayoría de los participantes.

7.OTROS ASPECTOS

El propósito de esta liga no es más que el de crear una unión interactiva entre bloggers, con la finalidad de pasar un buen rato. No se admitirán peleas, insultos u otras faltas de respeto hacia los demás usuarios. El administrador de la liga se reserva los derechos de sancionar o expulsar a cualquier usuario que incumpla esta norma.

FIA-SCO: El sistema de puntuación de la FIA puede ser ilegal

viernes, marzo 20, 2009
La Asociación de Equipos de la Fórmula 1 ha puesto en duda la validez de la decisión de la FIA de imponer una nueva estructura de puntuación esta temporada.

La FIA anunció el martes que el campeonato del mundo se lo llevaría el piloto que consiga la mayoría de victorias en 2009. Esa decisión fue señalada y criticada por varias figuras de alto perfil, y ahora la FOTA cree que la FIA no puede hacer el cambio sin el apoyo unánime de los equipos.

En una declaración emitida el viernes, la FOTA dijo que confía en que podrían colaborar con la FIA para una nueva estructura de puntuación que se pondría en práctica para 2010.

"Después de la decisión del Consejo Mundial de Automovilismo el 17 de marzo de 2009 para cambiar la forma en que los pilotos se adjudican el campeonato, los equipos se reunieron y acordaron por unanimidad la validez de esta decisión", decía la declaración."

"La FOTA había hecho una propuesta que fue cuidadosamente basada en los resultados de una encuesta mundial a la audiencia, lo que permitió escuchar las preferencias del público, y todos los equipos tienen la firme convicción de que esas indicaciones deben ser debidamente tenidas en cuenta."

"La modificación de los reglamentos deportivos propuestos por el Consejo Mundial de Automovilismo no se realizó conforme con el procedimiento previsto en el Anexo 5 del reglamento, así como por las disposiciones del artículo 199 del Código Deportivo Internacional de la FIA, es demasiado tarde para que la FIA pueda imponer un cambio para la temporada 2009 que no ha obtenido el acuerdo unánime de todos los competidores debidamente inscritos en el Campeonato 2009 de Fórmula 1."

"Desde que el cambio en el sistema de puntuación, aprobado por unanimidad la propuesta de equipos y la FIA, no ha recibido la aprobación de la WMSC, ningún cambio puede producirse en 2009, y los equipos desean reafirmar su voluntad de colaborar con la FIA para definir conjuntamente un nuevo sistema de puntos para la temporada 2010 dentro de un amplio conjunto de medidas destinadas a estimular aún más el atractivo del deporte de la F1. "

El apéndice 5 del Reglamentos Deportivos de la F1 detalla cómo se pueden cambiar los reglamentos en F1, mientras que el artículo 199 del Código Deportivo Internacional dice que la FIA no puede hacer cambios a los reglamentos deportivos tan tarde, sin la aprobación unánime de los equipos.

Dice: "Los cambios en las normas deportivas y todos los reglamentos que no sean las contempladas en la letra b) anterior se publican al menos 20 días antes de la fecha de apertura para la entrada de las solicitudes para el campeonato en cuestión, pero nunca más tarde del 30 de noviembre de cada año.

Estos cambios no pueden entrar en vigor antes del 1 de enero del año siguiente a su publicación, salvo que la FIA considere que los cambios en cuestión puedan tener un impacto sustancial en el diseño técnico del vehículo y/o el equilibrio en el rendimiento de los coches , en cuyo caso entrará en vigor no antes del 1 de enero del segundo año siguiente al de su publicación.

d) los cambios en períodos más cortos de tiempo...se pueden aplicar siempre que exista un acuerdo unánime de todos los competidores debidamente inscritos para el campeonato o serie en cuestión."

Faltaba él: Hamilton también en contra del sistema de puntos

viernes, marzo 20, 2009
Bueno, pues voy a reconocer públicamente mi error. Bueno, en realidad no es un error, es una opinión. Ayer estaba comentando por ahí por algún que otro blog, que todos los pilotos habían hablado ya y que en cambio, el campeón del mundo, que se supone que es el que más presión puede ejercer, no hablaba. Comentaba que eso era algo incomprensible, y ahora he de reconocer que me adelanté, guiado por el famoso "no tengo opinión sobre ese asunto", que Lewis Hamilton contestó a la pregunta sobre el nuevo sistema de puntuación por victorias implantado por la FIA

Hoy Hamilton ha hablado, en un comunicado, como la mayoría de los pilotos, y lo ha hecho para dejar las cosas claras. Son quizás las declaraciones más duras en contra de la FIA, y eso se agradece, pues demuestra que nadie quiere ser un títere en las manos de Max Mosley. Lamentablemente, Max seguirá jugando a las marionetas.

El británico se une así a la lista de pilotos y ex-pilotos (Alonso, Button, Rosberg, Heidfeld y Schumacher) que están en contra de la norma, calificando el sistema como una vergüenza, y comentando lo siguiente:
"Es una vergüenza lo que está atravesando la Fórmula 1. Es duro creer que estas recientes decisiones mejoren las cosas para los espectadores, que siempre deben ser nuestra prioridad, pero supongo que tenemos que esperar y ver qué ocurre. Independientemente del sistema de puntuación, sé que todos los pilotos de Fórmula 1 siempre ponemos el corazón en todas las carreras.
Por primera vez en los últimos años, tenemos a los equipos, pilotos, patrocinadores y aficionados trabajando juntos por el bien de nuestro deporte y necesitamos que nuestros dirigentes nos escuchen y ayuden. La Fórmula 1 es la cumbre del deporte del motor y por eso la amamos todos, por ello debemos trabajar todos juntos para mantenerlo así"

18/3/09

Fin de pretemporada. Por si aún quedaban dudas, no hay conclusiones.

miércoles, marzo 18, 2009
Las encuestas sobre pretemporada siguen mostrándolo. Los aficionados a la F1 nos dejamos llevar por los tiempos por mucho que sepamos que no valen de nada. ¿Quién no se ha creído que McLaren tenía un problema, aunque fuese pequeño? ¿Quién no ha especulado sobre la posibilidad de que Brawn GP estuviese en la lucha por el título? ¿Quién no veía a Alonso casi como tricampeón a un mes de pretemporada? Pues bien, todas esas dudas, por mucho que se intente informar uno, no tienen respuesta aún. Acertar en los pronósticos no será más que cuestión de suerte, tras seguir una intuición.

Y es que insisto, no hay conclusiones. Simplemente hemos podido contemplar la "belleza" de los nuevos coches, además de conocer a fondo los nuevos cambios y las nuevas normas. El resto, pues sigue siendo una ingógnita. Si hace dos días hacía una entrada haciendo referencia a que los Brawn ya no eran inalcanzables, como decía Fernando Alonso, ya que el propio Fernando había mejorado los tiempos de la recién creada escudería, ahora hago lo mismo con McLaren.

Y es que ayer veíamos como los Brawn volvían a mejorar. Nunca dije que Renault estaba delante de Brawn, ni quise insinuarlo, pues sé que los tiempos no valen en pretemporada, y menos cuando hablamos de centésimas. Del mismo modo no digo que Brawn GP sea mejor que Renault por haberlo superado al día siguiente, ni diré que McLaren está arriba sólo por el hecho de haber '"mejorado" respecto a los días anteriores.

Sí, McLaren ha guardado sus cartas hasta el final, y lo que ocultan no se sabe si es un problema o un avance. Esa es la duda. Quizás lleguemos a Australia y veamos una carrera como la de 2008, con Lewis ganando sobrado, o quizás veamos una estrepitosa caída de la escudería anglogermana. En definitiva, que aunque McLaren-Mercedes haya igualado los tiempos de Renault y Brawn, no se sabe si son mejores o peores que ellos, y mucho menos se sabe dónde están en parrilla, pues no hay comparación posible con Ferrari y BMW, entre otros.

Un día ya comenté aquí en el blog cómo veo a cada escudería, y sigo pensando lo mismo, pues aunque McLaren u otra escudría mejore, Australia será la que dicte sentencia. Eso sí, todo indica que la escudería del campeón del mundo no lleva precisamente un farol en esta partida de póker.

Por cierto, todo ésto viene porque hoy Heikki Kovalainen ha mejorado en un segundo los tiempos de Hamilton de anteriores jornadas, marcando un 1'18'202, que es mejor que el 1'18''343 de Renault, y peor que los mejores tiempos de Brawn y Williams. Se dice que todo es gracias a las mejoras en el difusor, pero yo realmente creo que desde un principio han estado ahí. eso sí, el difusor es algo que todo el mundo va a mejorar, pues se está convirtiendo en la parte más importante a modificar del coche, dejando en la sombra al mismísimo KERS.

Reacciones de pilotos, jefes y demás ante el sistema de puntuación

miércoles, marzo 18, 2009
Comienzan a llegar las primeras reacciones de pilotos y jefes de equipo. Si ayer fueron el mismo Bernie Ecclesone apoyando la norma, y Luca Cordero di Montezemolo (presidente de la FOTA y de Ferrari) absolutamente en contra, hoy hemos visto un comunicado de la FOTA y de algún piloto. En particular, me centraré de momento en las declaraciones de Fernando Alonso, que obviamente no está ni mucho menos a favor de la norma, ni de los continuos cambios que se realizan cada año en la Fórmula 1, que según él, afectarán al futuro de este deporte. Aquí dejo el comunicado completo de Fernando.
“No entiendo la necesidad de cambiar las reglas de este deporte constantemente. Creo que este tipo de decisiones sólo puede confundir a los aficionados.

La Fórmula 1 se desarrolla desde hace más de 50 años gracias a los equipos, a los patrocinadores, a los pilotos y, sobre todo, a los aficionados de todo el mundo, y ninguno de ellos ha podido exponer sus propios puntos de vista ante la FIA.

Me preocupan no tanto las decisiones que afectan a la temporada que está a punto de comenzar, sino, sobre todo, aquellas que afectan al futuro de la competición en los próximos años. Espero que haya alguna manera de que estas medidas puedan ser reconsideradas a corto plazo.”
Desde la FOTA también se ha mandado un comunicado a la prensa, en el que se puede leer:
"Es una vergüenza que, mientras se anima a los pilotos- pagándoles generosamente- para que ganen carreras, la FIA adopte su propio error ignorando a los equipos y manteniéndolos a raya"
La nota sorprendente la ha puesto Flavio Briatore, quien está de acuerdo con la nueva norma e incluso dice que la F1 va por buen camino. Aunque teniendo en cuenta que Briatore ve al r29 como un coche ganador, es normal que crea que esta norma les beneficia. De todas formas, no logro entender cómo puede decir lo siguiente:
"Yo no tengo problemas con las medallas de oro. Creo que es una excelente forma para motivar a los pilotos a que ganen. La F1 trata siempre de ganar o perder, y si esta es una motivación extra, creo que vamos en la direción correcta".
Otra sorpresa nos la encontramos en la prensa inglesa, donde llevan todo a su terreno y le dan una vuelta a la norma, titulando como hace el Daily Mail:
"¿Acaso quieren destronar a Lewis Hamilton?"
No se han parado a pensar que un piloto irregular como Lewis tiene más opciones de ganar ahora que antes, y que en 2008 no ganó precisamente por ser regular, sino porque los demás fueron muy irregulares. De todas formas, la prensa inglesa ya sabemos que no es muy de fiar (como algún que otro diario español, no lo voy a negar), y yo prefiero centrarme en las declaraciones más serias. Y entre ellas nos encontramos a pilotos como Heidfeld, Rosberg o Button, que también se han pronunciado sobre el tema. El primero opina lo siguiente:
"Esto es algo que va a gustos, pero en mi caso no me gusta. Me gustaba más el anterior sistema. Con los puntos todo estaba más claro. No sólo hay unas cuantas carreras durante la temporada, sino 17 o 18. No lo veo lógico. El parámetro debería ser el mismo para todo."
Nico, por su parte, califica todo ésto como un "sin sentido", y Button lo ve interesante, pero avisa a la FIA de las lagunas que puede tener, algo a lo que ya hice referencia en algún comentario de las anteriores entradas, sobre el relajamiento que puede producirse tras la victoria de un piloto en el campeonato.
"Entiendo la lógica del nuevo sistema y es interesante. Es un incentivo más para intentar ganar, pero también me parece arriesgado. Tras las nueve primeras carreras podríamos encontrarnos con un piloto que ya hubiera ganado el título y se tomara el resto de la temporada de relax a pesar de que el segundo clasificado sólo estuviera a 18 puntos,"

Primeras reacciones al sistema de puntuación

miércoles, marzo 18, 2009
Llegan con cuentagotas y en forma de comunicado, pues tanto pilotos como demás personal relacionado con el mundo de la Fórmula 1 huye hoy de la prensa, aprovechando el final de pretemporada. A espera, como digo, de dichas declaraciones, tenemos las opiniones de Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, que dijo lo siguiente:
"Deseo expresar mi decepción y preocupación por el hecho de que estos cambios se han adoptado de forma unilateral. El marco de las normas definidas por la FIA, que se aplicarán a partir de 2010, corre el riesgo de acabar con los principios que convierten a la Fórmula 1 en uno de los deportes más populares y atractivos."
El jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, explica así lo que piensa sobre el tema:
"La decisión se acordó por unanimidad por el Consejo Mundial. Pero vamos a dejar todos los puntos en todos los otros campeonatos como son en este momento. Si necesito una medalla de oro para ganar el campeonato, estoy obligado a adelantar. Alguien no puede ganar el campeonato sin ganar una carrera."
No le falta razón, pero si parase un poco y utilizase su neurona para pensar en vez de para hacer el imbécil, vería que ésto se puede conseguir de igual forma con otro sistema de puntuación que le de más ventaja al ganador que al resto. Así lo que consigue es lo opuesto a lo que dice, que un piloto que es regular no gane el título a pesar de que quizás haya podido ganar carreras y en su suma total tenga más puntos que nadie. En fin, que más de uno está deseando ya ver tanto a este señor como al presidente de la FIA en un avión camino a Benidorm con sus colegas del inserso. Esperemos que pronto, muy pronto, pueda hacerlo, y así nos deje en paz a todos.

Mientras tanto, las encuestas son demoledoras, y una gran mayoría (entre el 80 y el 90 por ciento de los encuestados) no están de acuerdo con el tema. Si lo que buscaban hoy era acercar la F1 al público (con otras medidas de las que aún no he hablado), me parece que ha conseguido más bien lo contrario.

17/3/09

Nuevo sistema de puntuación. Por algo a la F1 le llaman 'el gran circo'

martes, marzo 17, 2009
Hoy era el día en el que los miembros del Consejo Mundial del Motor se reunían para aprobar algunos de los nuevos cambios en el reglamento para los próximos años, y todo el mundo estaba expectante ante el posible cambio en el sistema de puntuación.

Aunque en un principio se preveía que la FIA adoptase la propuesta de los equipos, la de cambiar la puntuación actual para dar mayor ventaja al ganador de un Gran Premio, y ha decidido implantar una variante de las famosas medallas del señor Bernie Ecclestone. El piloto que más carreras gane será el campeón del mundo. No importa si ha abandonado en el resto de carreras, si ha ganado más Grandes Premios que nadie, será campeón.

Obviamente, la polémica medida va a traer cola, y mucha. A mi me parece una absoluta gilipollez, si se me permite la licencia, por parte de la FIA, con Max Mosley a la cabeza, que ya no busca el espectáculo, sino destruír este deporte.

Es cierto que normalmente el que más carreras gana es también un piloto regular, pero teniendo en cuenta la gran cantidad de abandonos que ha habido en 2008, y los que va a haber en 2009 debido a las nuevas normas, ésto va a hacer que pilotos irregulares como Lewis Hamilton, Kimi Räikkönen o Felipe Massa tenga más opciones que otros como Fernando Alonso, Robert Kubica o Sebastian Vettel, que en un principio son más regulares, y por ello son considerados mejores pilotos.

Para que quedar segundo no sea algo inútil, en caso de empate a victorias ganará el que más puntos haya obtenido. Y para que el resto de puntos no sean en vano, el campeonato de constructores seguirá siendo por puntos y no por victorias. Los puntos son los mismos que hasta ahora (10-8-6-5-4-3-2-1) y no los propuestos por los equipos.

De nuevo otra decisión para la polémica, que estoy seguro de que a va a haber en este 2009. Todo ésto hace que el gran circo se esté convirtiendo en una congregación de payasos sin fronteras. Puede que la F1 haya dado hoy otro paso hacia su muerte.

ACTUALIZACIÓN: Dejo aquí una página de recogida de firmas para ayudar a que este sistema no se implante. De momento yo fui la 2710 y esto va avanzando. Quizás no sirva para nada, pero la voz del pueblo tiene que tener algo de vela en este entierro.

16/3/09

Final de pretemporada: Alonso muestra sus cartas en la partida de póker

lunes, marzo 16, 2009
¿Brawn GP es inalcanzable? Para los que se creen que los tiempos de pretemporada valen de algo sí. Para aquellos que siguen creyendo que Ross Brawn ha convertido una tortuga en un cohete en tres meses sí, pero para los que dese un principio afirmamos que simplemente van a buscar patrocinio, eso no es ni mucho menos creíble.

Vale, no quiero decir con ésto que Brawn GP no pueda ser uno de los mejores coches de la parrilla, pero es que nadie está teniendo en cuenta que ni Ferrari, ni BMW, ni McLaren, han mostrado aún sus cartas. Y posiblemente no lo hagan hasta el sábado en el último entrenamiento libre de Australia. ¿Que por qué digo ésto? Muy sencillo. Hace una semana los Brawn deslumbraron en Barcelona. Hasta aquí todo bien. Después, otras escuderías empezaron a utilizar a Brawn GP como un velo con el cual se pueden tapar, afirmando que actualmente son los mejores (como dijo Alonso), e incluso llegando a decir que eran inalcanzables. Así conseguían un doble premio. El primero, que todos los medios se centrasen en los nuevos coches de Brawn y no tanto en las escuderías "punteras", y por otro lado, esconder su potencial real en los test, apoyándose en los tiempos de dicha escudería.

Pero aún así había gente que se lo creía, que pensaba que el Brawn era algo fuera de lo común, e incluso se le ha llegado a tachar de ilegal, hablando de que tienen un difusor mucho más ancho de lo permitido que puede aportarles mayor agarre, y todo eso simplemente por rodar un segundo más rápido que un Ferrari, que nadie sabía la cantidad de combustible que tenía. En fin, cada uno con su tema, yo sigo pensando que ese segundo se va a esfumar en cuanto encuentren un patrocinador. Entonces ya veremos el potencial del resto y a Brawn, pues donde quiera que esté, que por muchas vueltas que se le quiera dar, al final nadie sabe a ciencia cierta si están dos décimas delante o un segundo detrás de los mejores.

En fin, que todo ésto viene a cuento del segundo día de test de pretemporada en el circuito de Jerez. Los Brawn esta vez eran dos en pista, con sus dos pilotos titulares, mientras que Hamilton se incorporaba por parte de McLaren y Rosberg sustituía a Hulkenberg en Williams. Alonso seguía probando con el Renault.

Los Brawn dominaron la sesión de principio a fin. Bueno, de principio a casi fin, pues Alonso, en su último día de test, quiso hacer la prueba del algodón para ver si alcanzaba a dichos monoplazas, y efectivamente lo consiguió. Primer puesto y récord del circuito para alegría de los fans allí concentrados y preocupación del resto de escuderías. No digo que con éso ya esté todo dicho, pues Hamilton, por ejemplo, se ha vuelto a quedar a un segundo de los mejores, y nadie sabe lo que pasa en McLaren realmente. Se piensa que tienen un problema, como ya comentamos, pero ¿realmente están tan interesados en taparlo o quizás no se atreven a descargar el monoplaza por miedo a descubrir que están atrás? De momento sigue saliéndose de pista y siguen diciendo que es por el alerón trasero. En definitiva, que siguen sin ver el sol, pero nadie sabe si porque no quieren o porque realmente les hace daño en los ojos.

Ahora Renault ya ha mostrado su carta, dando a conocer que están arriba, a falta de que Ferrari, BMW y demás lo hagan. Para eso creo que deberemos esperar a Australia. Al fin y al cabo, es lo que llevamos diciendo toda la pretemporada.

Williams sí que parece que no encuentra el final del túnel, y veremos si pueden hacer algo interesante este año, o si realmente han bajado posiciones respecto a 2008, como todo apunta. En Toyota por su parte siguen diciendo que están arriba, pero últimas informaciones sitúan a la escudería nipona prácticamente fuera de la F1 debido a problemas económicos. Quién sabe, si se van a ver obligados a abandonar en 2010, igual no tiene mucho interés esforzarse demasiado en 2009.

En fin, que nos vamos a Australia esperanzados, seguros de que el 2009 será mejor que el 2008, pues las sensaciones tras esta pretemporada son infinitamente más buenas que las de la pasada, donde sólo pudimos ver un primer puesto de Alonso en Montmeló, y con el r27.

Se termina pues una pretemporada extraña y llena de trabajo, y se nos abre el sendero de un nuevo mundial, el camino a un posible tricampeonato, a algo diferente, a algo especial, a la F1 de 2009. Que arranque todo.

Sobre el blog

MANDF1

Desde su nacimiento en 2008, más de 500 publicaciones tratan de plasmar en palabras la actualidad, las opiniones y sentimientos de su autor sobre un mundo complejo pero apasionante como es el de la F1.


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