30/6/09

11-S

martes, junio 30, 2009

No suelo hacerme ni mucho menos eco de los rumores que se publican en los medios, ya que el 95%, por no decir el 99, son falsos, y de ese 95%, dos tercios son invenciones. Pero cuando se lleva tanto tiempo mareando la perdiz y encontrando pistas bastante sensatas para hacer fuerte dicho rumor, la verdad es que todo empieza a apuntar a la realidad.

Por supuesto que por más que se investigue no dejará de ser un rumor el hecho de que Alonso vista de rojo en 2010, pero cada día hay más indicios, más coincidencias que lo hacen un poquito más creíble. La última viene ya de fuentes bastante más fiables que las que hasta ahora habían tomado la palabra más para buscar el morbo que la noticia real. Estas nuevas fuentes ya incluyen fechas en las que el acuerdo puede hacerse público. Como ya ocurrió con la retirada de Michael Schumacher, sólo los medios realmente serios fueron los primeros en adelantar que 'el kaiser' la haría pública en Monza, con ocasión del GP de Italia de 2006.

Así, y como ayer ya hablábamos de fechas para el recuerdo, el 11 de Septiembre parece que será una más a añadir a nuestro calendario de efemérides del deporte, al convertirse en el día en el que Ferrari anunciará el fichaje más esperado y mediático de los últimos tiempos, el de Fernando Alonso. Puede, como ya he dicho, que ésto no sea así, pero cada día la balanza se va inclinando más hacia el rojo.

Además, como apuntan los redactores de TheF1.com, la escudería italiana piensa celebrar el final de temporada en el circuito de Cheste, cuando hasta ahora siempre habían escogido Mugello. Si a ésto le sumamos todo lo que Emilio Botín y el Banco Santander están moviendo alrededor de Ferrari y que Kimi Räikkönen cada día expresa un mayor interés por el WRC (correrá además el Rally de Finlandia el mes que viene), todo apunta a que Alonso y Ferrari ya tienen las cosas bastante claras. Ahora esperemos, sin precipitarnos, que es lo que un servidor lleva haciendo desde que cuatro tontos se inventaron una hasta ahora falsa relación Alonso-Ferrari.

22/6/09

De monólogo a diálogo

lunes, junio 22, 2009

Tras el Gran Premio de Gran Bretaña donde, haciendo honor a su eslogan, los Red Bull volaron, hemos pasado de tener un mundial de dominación “a lo Schumacher” a tener mayor emoción de cara a la decisión del título. Ross Brawn, por tanto, terminó su monólogo en Turquía y abrió las puertas a un diálogo con el otro dios de la ingeniería, Adrian Newey.

Muchos pensamientos han rondado nuestras cabezas estas últimas semanas, en torno a lo meramente deportivo en la F1, pero básicamente todos giraban en torno a un mismo eje: la dominación de Jenson Button y su BGP001. Al principio todos estábamos de acuerdo en que los difusores dobles habían sido un robo, pero poco a poco fuimos suavizando nuestra opinión al respecto, quizás debido a que no se habla ya mucho del tema en el paddock, o simplemente porque la figura de Ross Brawn merece un respeto. A pesar de que aceptamos su legalidad, nos quedaba la sensación de que el otro gran ingeniero de la Fórmula 1, Adrian Newey, había transformado lo que años atrás era un Jaguar de mitad de parrilla para abajo en el mejor diseño de la temporada. Sin el polémico doble difusor logró mantener a sus dos pilotos en la lucha, e incluso tuvo la satisfacción de conseguir un doblete, algo admirable a la vez que aterrador para sus rivales.

Y poco a poco, según las previsiones, todos los monoplazas fueron adaptando sus diseños para recuperar el terreno perdido, pero ni así lograban mostrarse mejor que un RB5 prácticamente clavado al de Australia. Confirmado pues que estábamos ante el mejor monoplaza de cuantos pueblan la parrilla, sólo quedaba mejorarlo para alcanzar al Brawn GP. Pero la tardanza de las innovaciones nos hacían ya pensar que todo estaba decidido, y alguno ya echaba cuentas sobre en qué Gran Premio se proclamaría campeón Button.

Tras una leve mejoría en Turquía, el RB5 se transformó a su llegada a Silverstone en el RB5-B, y sólo de oír el nombre más de uno se asustaba. Tal fue el susto que Button no pasó del sexto puesto en todo el fin de semana, mientras Barrichello aprovechaba y mejoraba el puesto de su compañero por primera vez en esta temporada. Pero por delante estaba la genialidad de Newey, el prototipo que todos quieren tener pero que sólo un dios de la ingeniería como Adrian o Ross puede diseñar. Pasamos entonces de tener un monólogo Brawn a un diálogo con su homólogo Newey. La cuestión es saber quién será el siguiente en tomar la palabra. Nürburgring ya está esperando la respuesta.

21/6/09

Tiembla Button, llega Vettel

domingo, junio 21, 2009

Por fin ha llegado el cambio que esperábamos, dado que estábamos muy hartos ya del dominio absoluto de Jenson Button y su BGP001. Finalmente el equipo Red Bull, que llevaba toda la temporada demostrando que su coche era el mejor dentro de la 'legalidad' de los que no llevaban difusor doble desde un principio, ha conseguido romper la barrera que les separaba de la victoria, y se han convertido oficialmente en el mejor coche de la parrilla a nivel global. Ésto hace que el mundial de un vuelco, pues además de los Red Bull, también se ha notado una mejoría en los Ferrari, y quizás debido al circuito o a algún que otro problema, los primeros problemas para los actuales líderes del campeonato de constructores.

La carrera se solucionó tal y como se planteaba, al menos en las primeras tres posiciones, con los dos Red Bull rodando en otro mundo y Barrichello salvando un podio para Brawn. Vettel salió dominando y endosó una ventaja suficiente como para volver a ganar con comodidad, como ya hiciese en sus dos anteriores victorias. El punto diferente respecto a ellas es que la de hoy es su primera victoria en seco, algo que debería darle mucha confianza de cara a la lucha por el título. Mark Webber pudo salir delante de Rubens en su primera parada, aunque no le hiciese falta, pues su ritmo era demoledor. El brasileño no tuvo a penas resistencia, aunque las diferencias respecto al resto no eran tan grandes como las que había entre los dos Red Bull y él. Cuarto terminó Massa, que hizo una gran carrera tras salir undécimo, quinto Rosberg, ganándole la partida a un Nakajima nefasto del que se esperaba más (fue undécimo a pesar de salir quinto), mientras que Jenson Button firmaba su peor resultado en esta temporada, siendo sexto y sin ganar posiciones respecto a la salida. Cerraron la zona de puntos el Toyota de Trulli y el Ferrari de Kimi, con Glock y el sorprendente Fisichella luchando justo detrás y hasta el final por un punto.

Fernando Alonso no tuvo su día. En general, no tuvo un buen fin de semana. Salía décimo y más descargado que sus rivales, y ya en la misma salida perdió cuatro posiciones, quedándose taponado por n-ésima vez por el BMW de Nick Heidfeld, quien arruinó cualquier mínima posibilidad de puntuar. Sólo hay que ver lo cerca que terminó Fisichella con su Force India de los puntos para darse cuenta de lo ocurrido, ya que el italiano pasó a Alonso y Heidfeld en la misma curva, mientras ambos peleaban. Finalmente Fernando fue decimocuarto, el peor resultado de la temporada y la posición más baja en la que ha terminado una carrera desde el GP de Gran Bretaña del año 2001, un dato sorprendente y desolador. Concretamente éste es el tercer peor resultado de su trayectoria en la F1 habiendo terminado la carrera. Con ésto podemos reflexionar bastante.

Por lo demás, y salvo el incidente de Bourdais con Kovalainen, tras el que ambos abandonaron, poco que destacar. Hamilton terminó decimosexto en casa, en el que también es el peor resultado de su carrera sin tener en cuenta sus dos únicos abandonos en Canadá '08 y China '07. Por lo tanto creo que podemos empezar a hablar de vencedores y vencidos en este 2009, y aunque reconozco que en toda la temporada no he mirado las tablas de puntos, no es necesario hacerlo para darse cuenta de quién está bien y quien mal en este año tan complicado para la F1, dentro y fuera de la pista.

Como anécdota, comentar que en el podio sonó por primera vez el himno austríaco desde que lo hiciese en honor a Gerhard Berger en Alemania 1997, y por primera vez en honor a una escudería de ese país, Red Bull, ya que en China a pesar de haber ganado sonó el himno británico, como ya comentamos entonces. Además hay que comentar, obviamente, que Silverstone se despide momentáneamente del calendario para dar paso a Donnington Park, circuito nuevo en la F1, pero que este hecho ya ha ocurrido en otros años, a pesar de que desde 1987 se venía disputando en el trazado que inauguró el primer campeonato de Fórmula 1 de la historia.

Lo mejor del GP de G.Bretaña
Red Bull: Al fin han logrado adelantar a Brawn Grand Prix en los tiempos, y se convierten en favoritos, al menos para el título de pilotos, ya que el de constructores va a estar muy difícil. Además, sus dos pilotos siguen demostrando su calidad.
Felipe Massa: Saliendo undécimo y terminando cuarto, poco hay que reprochar a un Felipe que se resarce así de la pesadilla vivida el año pasado en este mismo circuito
Giancarlo Fisichella: A pesar de no haber puntuado, lo que sería un sueño para Force India, ha demostrado que está ahí, y que al mínimo fallo de los hombres de arriba logrará sacar el preciado premio para su joven y humilde equipo.

Lo peor del GP de G.Bretaña
Renault: No puedo pasar por alto el decimosegundo y decimocuarto puesto de Piquet y Alonso en el día de hoy. El primero por falta de ritmo y el segundo por problemas en carrera y, sobre todo, ayer en la Q3. No sabemos si los pilotos merecen ser criticados o si el culpable de todo es el coche, pero está claro que si volvemos a los problemas de tracción de 2008, apaga y vámonos.
McLaren-Mercedes: No levantan cabeza, aunque prometen mejorías para las próximas carreras. De todas formas, siguen siendo el segundo peor coche de la parrilla, y hoy han demostrado que están al borde del abismo, coqueteando con Renault y Toro Rosso.
Sebastien Bourdais: Quizás estaba cansado tras las 24 horas de Le Mans, pero al francés le bastó ver por primera vez un alerón trasero para comérselo. Viendo cómo otros pilotos luchaban y lo hacían limpiamente, al protagonista del único incidente de carrera hay que ponerlo en su lugar, en el de los peores de hoy.

19/6/09

LA FOTA DICE ADIÓS A LA FÓRMULA 1

viernes, junio 19, 2009
La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA), compuesta por todos los equipos de la actual parrilla a excepción de Williams y Force India, ha anunciado que creará una competición paralela, tras rechazar las propuestas de la FIA esta noche en una reunión de última hora en Silverstone.

"Los equipos no pueden seguir maneniendo un compromiso con los valores fundamentales del deporte y se han negado a modificar su estado condicional en la lista de inscritos para el Campeonato del Mundo de 2010. Estos equipos, por lo tanto, no tienen otra alternativa que iniciar la preparación de un nuevo campeonato, que refleje los valores de sus participantes y socios. Esta serie tendrá un régimen de gobierno transparente, un conjunto de normas, fomentará los nuevos participantes y escuchar los deseos de los fans, incluyendo una oferta de precios más bajos para los espectadores de todo el mundo, socios y otros interesados importantes. Los principales pilotos, estrellas, marcas, patrocinadores, promotores y empresas históricamente asociadas con el nivel más alto de todos los deportes de motor estarán presentes en su totalidad en esta serie".

Ésta es una parte del comunicado que la FOTA acaba de hacer público tras dicha reunión, la cual viene precedida de un ultimátum por parte de la FIA, donde los equipos deberían tomar una decisión antes de este viernes (o sea, mañana), para poder estar presentes en el campeonato del mundo de Fórmula 1 de 2010. La FOTA ha decidido reunirse de urgencia para, en función de la actual situación, tomar esta decisión.

Cabe recordar que la guerra entre FIA y FOTA comenzó por la intención de los primeros de rebajar el límite presupuestario a los 45 millones de euros, dando opción a los equipos a escoger entre dicho tope o seguir con el actual. Con esa decisión, se hubiesen creado dos categorías en el mundial, en la que unos tendrían mayor presupuesto pero menores libertades que los otros. Tras varias reuniones, Max Mosley declaró su afán por llegar a un acuerdo y propuso un límite inferior, de 100 millones, que se rebajaría a 45 en 2012. Además, los equipos exigían la creación de un reglamento conciso, donde todos partiesen en igualdad de condiciones y todas las normas quedasen claras.

El pasado viernes, la FIA dió a conocer la lista de equipos para el año próximo, donde aparecían los actuales diez más tres nuevos (USF1, Campos y Manor), pero donde se dejaba un plazo límite de una semana para que los miembros de la FOTA tomasen una decisión. Al no encontrar suficientes garantías por parte de la FIA, la Asociación de Equipos ha decidido hoy cortar las relaciones con Max Mosley y empezar una nueva etapa. Sigue el comunicado:
"Desde la formación de la FOTA el pasado mes de septiembre, los equipos han trabajado juntoa la FIA y el titular de los derechos comerciales, para desarrollar y mejorar el deporte. La crisis financiera sin precedentes a nivel mundial ha provocado inevitablemente grandes desafíos a la comunidad de la F1. La FOTA se siente orgullosa de que se hayan conseguido las medidas más importantes para reducir los gastos de la historia de nuestro deporte. En particular, los constructores han proporcionado asistencia a los equipos independientes, algunos de los cuales probablemente no estarían en este deporte hoy en día sin las iniciativas de la FOTA. Los equipos de la FOTA acordaron una reducción voluntaria sustancial de los costes que ofrecería un modelo sostenible para la futuro. A raíz de estos esfuerzos, todos los equipos han confirmado a la FIA y al titular de los derechos comerciales que estaban dispuestos a comprometerse hasta finales de 2012. La FIA y el titular de los derechos comerciales han hecho campaña para dividir a la FOTA. Los deseos de la mayoría de los equipos son ignorados. Además, decenas de millones de dólares de muchos equipos han sido retenidos por el titular de los derechos comerciales, que se remontan hasta 2006. A pesar de ello y del ambiente hostil, la FOTA ha buscado verdaderamente un compromiso."
Este anuncio seguramente eclipsará el GP de Gran Bretaña que se comenzará a disputar mañana, y al que se espera que acuda Max Mosley. Con esta postura, la FOTA no deja lugar a ningún tipo de acuerdo, y es probable que nuevos equipos se añadan a la lista de 2010. Así, Max Mosley sufre un duro revés, al igual que los equipos, los cuales está claro que preferirían un mundial de Fórmula 1 decente antes que tener que optar por esta decisión, pero actualmente, y teniendo en cuenta la inamovible postura de la FIA, la decisión tomada parece la correcta. Muchos éramos los que creíamos que el acuerdo estaba próximo, pero nos equivocábamos al no saber que la FIA no movió, como se puede ver ahora, ni un sólo dedo ante las peticiones de los equipos. Veremos qué tiene ahora que decir el señor Max Mosley al respecto, y a partir de ahora seguiremos atentos a lo que dé de sí esta histórica decisión.

12/6/09

10+3=2010

viernes, junio 12, 2009
Ya es oficial, los equipos de la FOTA finalmente han entrado en la lista de equipos para la temporada 2010 de Fórmula 1. A pesar de que sigan insistiendo en que no correrán bajo las condiciones que la FIA propuso hace unos meses, cuando se hicieron públicos los cambios de normativa para el próximo año, todo apunta a que la F1 de 2010 tendrá en su parrilla a los mismos equipos que en 2009, junto a los tres que hoy también entran oficialmente.

Nada se sabe de la reunión de ayer. Sólo de los comunicados de Red Bull, y sobre todo de Ferrari, podemos deducir que Max Mosley sigue adelante con las premisas que escribió en la famosa carta hace unos días, o sea, inscribir a los equipos y luego negociar, dando por hecho que ambas partes quedarán satisfechas tras ese encuentro. Lo curioso es que precisamente esas dos escuderías (tres si tenemos en cuenta a Toro Rosso, que aún forma parte de Red Bull) son las que aparecen inscritas sin condiciones, y seguramente por ello hayan tenido que ser las primeras en dejar clara su postura ante los medios. Postura que, por otra parte, no creo que sea la misma que ante la FIA, o aparecerían como inscritos condicionalmente, al igual que los otros cinco miembros de la organización. La FIA objeta al respecto que Ferrari tiene contrato, y por tanto obligación de competir, para 2010, pero realmente creo que, con contrato o sin él, la F1 de 2010 verá a esas ocho escuderías en pista.

Es más, veo más factible que alguna escudería abandone por las mismas razones por lo que lo hicieron las dos últimas (Super Aguri y Honda), o sea, problemas económicos. Esas escuderías son Toyota y Renault, y por ello están pidiendo a la FIA un más justo reparto de las ganancias comerciales. El propio presidente de Renault ha dejado claro que la mayor parte de esas ganancias deberían revertir en los equipos, y no en Bernie Ecclestone, como actualmente ocurre.

De todas formas lo que hoy hemos conocido por medio de la prensa es uan noticia muy esperada y positiva para los aficionados a la F1, y es la continuidad de los mejores equipos y pilotos del mundo en dicha categoría. El próximo viernes habrá una nueva decisión en la que lo más probable es que los cinco equipos que aparecen inscritos bajo condiciones (McLaren Mercedes, Renault, BMW, Toyota y Brawn GP) se quiten el cartel de "provisionalmente" y sólo tengan que esperar a que Max Mosley cumpla su promesa y haga un reglamento decente y acorde a sus exigencias, algo que ocurrirá por el bien de la F1.

Pero por si la noticia no fuese suficientemente buena de por sí, tenemos otra, que fácilmente podemos calificar como un hecho histórico, que ha despertado hoy muchas sonrisas en nuestro país. Por primera vez en la historia de la F1, un equipo español estará presente en la parrilla. El elegido ha sido Campos grand Prix, uno de los que habían transcendido en la prensa, y que formaba parte de los nueve seleccionados que hoy pasaban el definitivo corte. Como el propio Max Mosley ha comentado en una entrevista, en un principio eran quince los candidatos, que inicialmente fueron reducidos a doce. Nueve de ellos fueron llamados a una entrevista, y fueron los que aparecieron en la prensa. Entre esos doce teníamos dos bazas españolas. Una era Campos y la otra Epsilon Euskadi. No hubo suerte para el equipo de Joan Villadelprat, a quien de todas formas hay que agradecer el esfuerzo realizado y el potente proyecto que presentaba ante la FIA. Los otros dos equipos que estarán en la parrilla el año que viene son Team US F1 y Manor Grand Prix. A continuación paso a detallar un poco, gracias a los datos aportados por formula1.com y thef1.com, la información sobre estas tres nuevas escuderías:

TEAM US F1
Información: El equipo estadounidense US F1 está dirigido por dos veteranos de la F1 como son Peter Windsor y Ken Anderson, cuya esperanza es la de demostrar "que la tecnología estadounidense, los pilotos de América y el espíritu competitivo americano pueden competir y ganar en el escenario mundial de la F1." Windsor es un antiguo director de equipo de Williams-Renault, con el que ganó un título de constructores, mientras que el ingeniero americano Anderson es un ex-director técnico de F1.
Actualidad: Como su nombre indica, es un proyecto diseñado en exclusiva para la F1.
Localización: Su centro tecnológico está en Charlotte, Carolina del Norte, pero buscan una sede de apoyo que podría estar localizada en España o Francia.

MANOR GRAND PRIX
Información: El equipo británico Manor es quizás la sorpresa que la FIA nos ha deparado en esta elección, debido a que poco se había oído hablar de ellos en los días previos a la decisión final. Manor nació en 1990, cuando el ex piloto John Booth decidió fundar su propia escudería. Desde entonces, Manor ha logrado 171 victorias y 19 títulos, en campeonatos inferiores, y ha tenido en sus filas a pilotos de la talla de Kimi Räikkönen o Lewis Hamilton. El diseño y construcción de sus monoplazas correrá a cargo de la compañía Wirth Research Limited (WRL), propiedad de Nick Wirth, que pasará a ser director técnico de la escudería. El pasado de Wirth está ligado a la competición y a la F1 en equipos como March, Simtek F1, y Benetton.
Actualidad: Actualmente Manor compite en la F3 Euroseries.
Localización: Sus dos sedes estarán en Reino Unido, concretamente en Sheffield y Bicester.

CAMPOS GRAND PRIX
Información: El primer equipo español de la Fórmula 1 estará encabezado por el antiguo piloto de la categoría Adrián Campos, cuyo equipo Campos Racing tuvo un exitoso paso por la GP2 en el año 2008, llevándose el campeonato de constructores. A este título hay que sumarle otros seis campeonatos y cinco como constructor. La escudería está en colaboración con Meta Imagen, agencia de deportes especializada en la gestión de eventos, adquisión de patrimonio, relaciones públicas y marketing, tras la cual encontramos nombres de la talla de Pau Gasol o Jorge Garbajosa, a quienes no se descartan en el proyecto y que parecen estar dispuestos a involucrarse. Además, el desarrollo técnico lo hará en conjunto con Dallara Automobil y Xtrac, que aportarán el diseño del chasis y caja de cambios respectivamente. Para sus filas se barajan nombres como Pedro de la Rosa, Marc Gené, Javi Villa, Roldán Rodríguez, Vitaly Petrov y Nastacha Gachnang (prima de Sebastian Buemi).
Actualidad: Actualmente Campos Racing se encuentra participando en la F3, tras dejar atrás un proyecto en la GP2 en colaboración con Alejandro Agag en el equipo Barwa International Campos Team (actualmente Barwa Addax Team).
Localización: Campos GP tiene su sede en Madrid. Sin embargo, el centro técnico se encuentra en Valencia, a 25 km del circuito Ricardo Tormo.

A continuación dejo la tabla de equipos y constructores publicada por la FIA en el día de hoy. Destacar que Red Bull, Toro Rosso y Brawn GP aún no tienen suministrador de motores confirmado, y que los últimos cinco equipos, como ya he comentado, están inscritos condicionalmente hasta que este próximo viernes se resuelvan sus peticiones. Cosworth se ha convertido, como se rumoreaba, en el nuevo proveedor de motores para las tres escuderías que aterrizan en el mundial de 2010.

Equipos Constructores
Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari
Scuderia Toro Rosso STR (sin confirmar)
Red Bull Racing Red Bull Racing (sin confirmar)
AT&T Williams Williams Toyota
Force India F1 Team Force India Mercedes
Campos Grand Prix Campos Cosworth
Manor Grand Prix Manor Cosworth
Team US F1 Team US F1 Cosworth
Vodafone McLaren Mercedes* McLaren Mercedes
BMW Sauber F1 Team* BMW Sauber
Renault F1 Team* Renault
Panasonic Toyota Racing* Toyota
Brawn GP Formula One Team* Brawn (sin confirmar)

10/6/09

►LFM - 7.TURQUÍA◄

miércoles, junio 10, 2009
►PILOTOS◄

Ganadores: Button y Vettel (11)►victoria (10)+vuelta rápida (1) / pole (5)+tercer puesto (6)
3º:Webber (8)►segundo puesto (8)
4º:Trulli (5)►cuarto puesto (5)
5º:Rosberg (4)►quinto puesto (4)
6º:Massa (3)►sexto puesto (3)
7º:Kubica (2)►séptimo puesto (2)
8º:Glock (1)►octavo puesto (1)
9º-13º:Alonso, Heidfeld, Räikkönen, Hamilton y Nakajima (0)
14º-17º:Bourdais, Buemi, Kovalainen y Sutil (-1)►Doblados en carrera una vuelta (-1)
17º-20º:Barrichello, Fisichella y Piquet (-2)►Abandono en carrera para los dos primeros / Piquet fue doblado en carrera una vuelta (-1) y abandonó en calificación (-1)

Así va la general de pilotos de la liga: (+ ampliar)

►ESCUDERÍAS◄
Ganador:Red Bull (14)►Segundo puesto de Webber (8)+tercer puesto de Vettel (6)
2º:Brawn GP (8)►Victoria de Button (10)+abandono de Barrichello (-2)
3º:Toyota (6)►Cuarto puesto de Trulli (5)+octavo puesto de Glock (1)
4º:Williams(4)►Quinto puesto de Rosberg (4)
5º:Ferrari (3)►Sexto puesto de Massa (3)
6º:BMW (2)►Sép`timo puesto de Kubica (2)
7º:McLaren (-1)►Una vuelta perdida para cada Kovalainen (-1)
8º-9º:Renault y Toro Rosso (-2)►Piquet doblado una vuelta (-1)+abandono de Piquet en calificación (-1) / Ambos pilotos doblados una vuelta (-1-1)
10º:Force India (-3)►Abandono de Fisichella (-2)+Sutil doblado una vuelta (-1)

Así va la general de escuderías de la liga: (+ ampliar)

►EQUIPOS◄

Ganador:fitti4652 (16)►Vettel (11)+Massa (3)+Alonso (0)+BMW (2)
2º:Pro-magicalonso (15)►Alonso (0)+Button (11)+Kubica (2)+BMW (2)
3º:Dani (13)►Massa (3)+Kubica (2)+Heidfeld (0)+Brawn (8)
4º:MAND (10)►Alonso (0)+Hamilton (0)+Kubica (2)+Brawn (8)
5º:Jorge (8) ►Massa (3)+Alonso (0)+Kubica (2)+Ferrari (3)+publicar su equipo antes que Xavi
6º:Xavi (8)►Massa (3)+Kovalainen (0)+Kubica (2)+Ferrari (3)+ publicar su equipo después que Jorge
7º:Mai (7)►Alonso (0)+Button (11)+Piquet (-2)+Renault (-2)
8º:Desi (0)►No presentó su equipo para el GP de Turquía.

Así va la clasificación general de la liga fantástica: (+ ampliar)


Comentarios sobre la séptima carrera:

Llegar y ganar. Es lo que debió pensar fitti4652 cuando decidió apuntarse esta semana a la liga. Como vengo diciendo muchas veces, puede que los premios sean pequeños, pero no es tan difícil ganar, ya que cualquiera puede hacerlo. En este caso, fitti4652 fue el primero en dar a conocer su equipo para este Gran Premio, y la jugada le salió perfecta.

En cuanto a otros aspectos, destacar el de las bajas puntuaciones. No sólo ya por el cambio de valores, que era algo que sabíamos, sino en general, pues el abandono de Barrichello ha trastocado bastante las clasificaciones del Gran Premio. Tanto que Button casi no gana (aqui no lleva 6 de 7, sino 5, una de ellas compartida) y Red Bull ha ocupado por segunda vez el puesto más alto en lo que va de temporada. En cuanto a la general de la liga, parece que cada vez será más difícil recortar puntos, debido a que no será tan fácil sumar 40, como ya comenté a la hora de decidir el cambio de puntuación. Concretamente para este Gran Premio, la mejor combinación posible hubiese dado 28 puntos, y sería la siguiente:

Vettel (11)+Rosberg(4)+Buemi, Bourdais o Sutil (-1)+Red Bull (14)=28

Quizás así tengamos más pistas de cómo escoger equipos a partir de ahora, dado que tener en el mismo a dos que seguramente harán una buena carrera (como son Vettel y Red Bull), obliga casi a escoger a uno que seguramente no puntuará o lo hará en negativo, pero eso puede salir mejor que sacrificar 8 de los 11 puntos de Vettel.

Con esos 28 puntos quizás no se recortaría mucho, pero eso no quiere decir que todo esté hecho ya, pues cualquier fallo de los de arriba puede ayudar a los de abajo a subir. Aún así, destacar que Dani aumenta su ventaja al frente de la tabla a 20 puntos, lo cual complica las cosas al resto. Por abajo las distancias no son muy grandes, hasta que llegamos a los últimos puestos, donde Desi lleva tres carreras sin puntuar y se queda muy atrás, y el flamante ganador de este Gran Premio llega fuerte, pero obviamente está muy lejos.

Sin más que comentar, paso a entregar el premio al ganador, fitti4652, al cual felicito, y cuyo blog podéis visitar aquí, y que para ver el resto de sus blogs podéis acudir a su perfil. Entrego ahora la imagen que le acredita como vencedor del GP de Turquía, que podrá poner en su blog si así lo decide oportuno:


Bueno, por supuesto os comento que quedan abiertos los plazos para cambios de equipo, para mantener los que ya tenéis o para crear nuevos, que se cerrarán, como siempre, una hora antes de la calificación del GP de Gran Bretaña. Para ello deberéis comentar en esta entrada dejando vuestros tres pilotos y vuestra escudería, siempre acorde con las reglas y valores. Animaros a participar aquellos que no estéis aún en la tabla, pues como véis, podéis ganar a pesar de empezar tarde.

9/6/09

¿MAND-GPC y +?

martes, junio 09, 2009
La Fórmula 1 se tambalea cada día con más fuerza, y lo podemos notar en las pequeñas pistas que nos van aportando los equipos, Max Mosley y compañía. Aunque no sepamos mucho, sólo lo que nos llega por la prensa, lo cierto es que cada minuto que pasa parece uno menos de vida para la F1. Los mejores pilotos y constructores del mundo podrían dejarla y crear otra categoría paralela de la que cada vez, como digo, vamos conociendo más detalles.

Hasta hoy he de reconocer que estaba seguro al 75% de que Ferrari y compañía iban a seguir en la F1, bien porque Mosley cediese o bien por no quedar suficientes equipos en la FOTA como para organizar algo (o lo que es lo mismo, que a Williams y Force India le siguieran más equipos hasta debilitar a la organización). La primera opción era, en principio, la más asequible. El problema es que Max sigue alargando la espera a la vez que perdiendo credibilidad, mientras que con la marcha de Force India la balanza se torcía a favor de la segunda opción. Pero hoy, como digo, ese 75% lo he visto reducido a un 50%. Como diría Fernando Alonso: "siempre es un 50%: o sí, o no", pero me refiero a que ya veo tan factible que los equipos creen una categoría nueva como que lleguen a un acuerdo con la FIA.

Las pistas que he obtenido hoy para plantear semejante teoría son, por un lado, que los miembros de la FOTA llevan más de dos meses negociando con algunos circuitos para poder hacerlos sede de una carrera de dicho nuevo campeonato. Entre esos circuitos tenemos algunos de los que la FIA ha eliminado del calendario, como Imola (Italia), Adelaida (Australia), Indianápolis (EE.UU), Silverstone (Gran Bretaña), Zolder (Bélgica), Montreal (Canadá) o Jerez (España), y también Mónaco, que al ser un circuito que no tiene un contrato exclusivo con Bernie Ecclestone, sino que es propiedad de la familia real del principado, podría albergar una carrera en dicha categoría, para la cual se barajan nombres como GPC (Grand Prix Championship), o F0, aunque suena más el primero.

Por otro lado se habla ya de que Carmelo Ezpeleta, jefe de Dorna, entidad que gestiona actualmente MotoGP, podría hacerse cargo también de este nuevo campeonato. Digamos que así pasaríamos de tener a un Max Mosley que todo lo controla y todo lo posee, a tener una asociación de equipos que pone las reglas, mientras que Dorna se implicaría al 100% en las relaciones deportivas, comerciales y de los medios de comunicación, al igual que ocurre en MotoGP. Por tanto, la FOTA (que supongo que debería cambiar de nombre) tendría incluso más de lo que en estos momentos pide a la FIA.

El 'quid' de a cuestión está en si todo ésto es cierto o es otra artimaña de los equipos para meter presión a Max Mosley. Yo de momento me lo creo, como he dicho, al 50%, y supongo que a medida que nos acerquemos al 12 de Junio ese porcentaje irá en aumento. Actualmente también se habla de una carta de Mosley a la FOTA, en la que podrían darse los primeros pasos a una negociación exitosa, pero la mayor parte del contenido de dicha carta no ha sido desvelado. Por tanto, sólo nos queda esperar hasta el viernes, momento en el que sabremos si este blog se podrá seguir llamando MAND-F1 y + o tendré que pensar en una nueva denominación de cara al año próximo como la que da título a la entrada. Y eso por no pararme a pensar en lo que supondría hablar de F1 a partir de ese momento... como digo, mejor esperar.

7/6/09

La FOTA dice no al KERS

domingo, junio 07, 2009
La Asociación de Equipos de Fórmula 1 ha decidido conjuntamente abandonar el sistema KERS de cara al año 2010, para reducir costes. A pesar de que en el actual reglamento se expresa la obligatoriedad del mismo de cara a la próxima temporada, las escuderías se han puesto de acuerdo, adoptando una postura opuesta al mismo.

Según palabras del jefe de Ferrari, Stefano Domenicalli, es "una decisión lógica". A pesar de que Ferrari y McLaren son los únicos equipos que han sido fiel al sistema en las siete carreras que llevamos disputadas hasta ahora, ambos comparten ahora opinión. Domenicalli añadió que "hemos gastado mucho dinero en él y es difícil para el público entender que haya coches con KERS y coches sin él". Es obvio que Ferrari puede rechazar el KERS más fácilmente que Mercedes, pues el de los italianos no es ni mucho menos una joya, sino más bien un elemento poco fiable.

Aún así, a pesar de que Martin Whitmarsh es un fan del sistema, quiso dejar claro que "la F1 tiene que demostrar que tiene unos credenciales verdes, pero al mismo tiempo, en este clima económico todo el mundo está buscando reducir costes. La posición de McLaren es la de retener el KERS, pero nosotros aceptamos que tenemos que ser miembros responsables de la comunidad de la F1, y si la mayoría de los equipos no quieren tener KERS, o no pueden pagarlo en este momento, entonces debemos ser realistas."

Let's have fun [GP Turquía]

domingo, junio 07, 2009
Zzz...perdón, me habéis pillado (y a Alonso veo que también) en medio de la que desde hoy será la siesta de los domingos, la que tiene música de pistones de fondo mientras un ojo le dice al otro que ya está bien, que llevan mucho tiempo abiertos para nada. Mientras, los oídos reciben acordes del himno británico, como cada domingo de carreras, y nada rompe la rutina en la habitación (o en el caso de otros, en el box, o donde les pille).

Antes del sopor creo recordar un par de vueltas interesantes, aunque tampoco fueron tan relevantes en el resultado final, más allá de suponer dos minutos menos de sueño. Bueno, en realidad no me dormí, ni tampoco me entraron ganas de echar una cabezadita, aunque cierto es que la situación era ideal para ello. Nuevamente hemos caído en la trampa y hemos asistido al tostón formulero de 2009, con un dominador incontestable al frente y cuatro coches peleando por puntos, mientras otros son doblados.

Me vienen a la mente imágenes del 2004, de aquellas carreras en las que Schumacher forjó el que sería su último título (quién se lo iba a decir al alemán) y, ayudado por las inevitables comparaciones que Button desprende al cruzar la línea de meta, siento que aquel año me lo pasé mejor viendo las carreras. Quizás fue por tener a Alonso en la lucha por el podio, quizás porque actualmente luchar por una victoria suena a utopía, mientras hace cinco años aún había alguna opción. No sé, a lo mejor es la relajación mental que experimentamos, viendo cómo los días entre carrera y carrera son más interesantes que los propios Grandes Premios.

Porque donde esté una reunión matutina de los miembros de la FOTA que se quiten cincuenta y ocho vueltas a un trazado aburrido a la par que bello. Allí la emoción no está en luchar por la pole, sino más bien por todo lo contrario. Todos estamos más pendientes de ver qué escuderías abandonan la FOTA que de comprobar cuáles mejoran o empeoran semana tras semana en la pista. Hoy ha sido Force India, la pasada semana Williams. Se habla de una F0 paralela, de una posible rendición de Max Mosley mientras el propio patrón de la FIA se chulea ante las escuderías...anda que voy yo a ver una carrera pensando en evoluciones de media décima pudiendo irme al motorhome de Toyota y mirar hacia 2010.

La carrera ha sido...bueno, ¿de verdad necesitáis un resumen?...ha sido una copia de Barhein y España. Button se puso líder en la primera vuelta y Vettel volvió a perder un segundo puesto que tenía en la mano gracias a una estrategia a tres paradas que ni a Hamilton le funcionó en 2008. Webber fue segundo a más de veinte segundos, por no decir treinta, mientras por detrás, salvo Trulli, los demás se dedicaron a pelear dentro y fuera de la pista por unos míseros puntos que al final sólo servirán para el campeonato de constructores.

Fernando Alonso terminó fuera de los mismos por culpa de su ligereza en la calificación, mientras que el campeón del mundo, Hamilton, estuvo de telonero de los Toro Rosso, farolillos rojos, durante la totalidad del Gran Premio. Por lo demás, destacar la gran salida y gran carrera de Rosberg, y la mejoría notable de los BMW, con Kubica volviendo a los puntos. Pero la reflexión empieza a ser ya evidente. ¿Vale la pena luchar por mejorar el coche de 2009? La respuesta para Brawn, Red Bull, Ferrari e incluso McLaren es sí. Renault también, pues tienen que hacerlo si quieren mantener a Alonso en el equipo (cosa que dudo que ocurra), pero el resto creo que difícilmente logrará alcanzar cotas altas esta temporada, e incluso dudo mucho de que alguien que no pilote un Brawn o un Red Bull pueda hacer algo más que un podio.

Conclusión, pues que Button lleva 6 de 7, que ésto está siendo un paseo para el británico, y que batir a Schumacher es lo único interesante que podrá realizar más allá del título que ya casi tiene en la mano. El resto, pues a luchar por podios, a ver si es posible bañarse en champán al menos una vez en esta dura temporada.

Lo mejor del GP de Turquía
Jenson Button: 6 de 7, los números hablan solos y el inglés habla en la pista.
Nico Rosberg: remontar cuatro puestos de salida y mantenerse con un Williams en esas posiciones hace que su carrera haya sido brillante hoy.
Jarno Trulli: cuarto, sin hacer ruido, pero una posición que ayudará moralmente al equipo.
BMW: mejoría bastante importante que aúpa a Kubica a los puntos, y que destaca más tras el fiasco de Mónaco.

Lo peor del GP de Turquía
Rubens Barrichello: horrorosa carrera de principio a fin, con fallo en la salida, dos toques con Kovalainen y Sutil y una retirada que supone el primer abandono de un Brawn GP en la F1.
McLaren-Mercedes: de mal en peor, no son capaces de mejorar un coche que lleva el número 1 y se convierten de la noche a la mañana en el noveno coche de la parrilla, tras Force India, siendo el peor de quienes llevan motor Mercedes. Vergonzoso.

Force India expulsada de la FOTA

domingo, junio 07, 2009
Como ya pasó con Williams, que fue la primera escudería en romper la unidad de la FOTA apuntándose para el mundial de 2010 sin conocer las reglas para el mismo, Force India ha decidido hacer lo mismo, e inscribirse sin condiciones al mundial del próximo año. Ya lo anunciaban esta semana por medio de un comunicado que decía lo siguiente:
"Mientras que el equipo Force India Formula One Team está de acuerdo con los objetivos de la FOTA, sus obligaciones comerciales le obligan a reconsiderar su inscripción condicionada junto a la FOTA del día en el que se cumplía la fecha límite (el pasado viernes). Esto se ha hecho hoy con total transparencia entre ambas partes. Los detalles de la posición del equipo serán discutidos entre Vijay Mallya y el vicepresidente de la FOTA, John Howett. No se harán más comentarios hasta que se produzca esa reunión"
Hoy se ha producido dicha reunión, en la que el equipo ha sido excluído de la organización. Ya decíamos que el paso que Williams se atrevió a dar el pasado 27 de mayo abriría la puerta a que otras escuderías hiciesen lo mismo, y lo estamos viendo ya. ¿Hasta dónde llegaremos? Las cosas no están muy claras aún, pero eperemos que Max Mosley abra las puertas a un acuerdo.

GP Turquía: Calificación, pesos y primer aniversario

domingo, junio 07, 2009
Fernando Alonso finaliza séptimo una sesión de clasificación dominada nuevamente por Felipe Massa, que busca el tercer triúnfo en Turquía. Fernando saldrá por la zona limpia [...] Para mañana todos esperamos lo mismo, que haya suerte para poder ascender posiciones [...] lo importante es que termine la carrera y lo veamos lo más arriba posible [...] Espero que Hamilton vuelva a cometer algún otro error estúpido, que los BMW no estén bien, y a lo mejor hasta la dudosa fiabilidad de Ferrari nos abre una puerta al sueño del podio. Mucho pedir...quizás...pero todo es posible.
Esperemos a mañana.
No, no me he vuelto loco, no os preocupéis. Simplemente os he vuelto a contar lo que os conté hace algo más de un año, cuando celebrábamos el Gran Premio de Turquía 2008. Sí, una temporada completa ha pasado ya, aunque realmente no sea así, pues Montecarlo y Estambul se intercambiaron posiciones en este 2009, pero como el primer Gran Premio que traté fue el turco, quiero conmemorar en este fin de semana mi primera temporada completa analizando carreras.

Pero dejando a un lado las celebraciones, que para eso ya está la entrada del primer aniversario, he de decir que los comentarios del año pasado bien se podrían aplicar a este 2009. Simplemente habría que cambiar un par de nombres com el de Massa, Hamilton o BMW y tendremos parte del análisis de este 2009. El año pasado salió séptimo y ganó una posición en carrera. Mañana terminar una posición delante de ese octavo que ha cosechado es ya un sueño, así que la opción de podio este año es aún más improbable que en 2008.

Vettel rompió los esquemas de Brawn con su pole, aunque en carrera se espera que Button vuelva a ganar, tal como se esperaba de Massa la pasada temporada. Por detrás las cosas se van igualando, tanto que incluso McLaren ha pasado a ser de las peores escuderías, siendo superada en esta ocasión por unos renacidos BMW, que pueden volver a zona de puntos tras su sequía. Ferrari sigue arriba, pero falta ver si pueden hacer podio en un circuito normal, pues recordemos que los Red Bull sufrieron en Mónaco por las caracteísticas del circuito, no por otros problemas. Los Toyota y los Williams andan por la mitad de la tabla, jugando entre esa décima que les separa del abismo y la que les acerca a los puestos altos. Alonso saca décimas de cualquier coche que pilla y mete a un r29, tercer peor coche de la parrilla, entre los diez mejores, asombrando a propios y extraños carrera tras carrera. ¿Volverá a ser el mejor piloto del año? Para mi sin duda lo está siendo. Recordemos que es el único, junto con los dos Brawn, que ha completado todas las vueltas disputadas hasta la fecha, y que es el mejor clasificado en la general de los que partían en marzo como favoritos para el título, y eso teniendo un coche inferior.

Pero mañana, como digo, parece que las balas rojas de Ferrari le van a arrebatar dicho honor, pues conseguir un sólo punto será ya una hazaña para el asturiano, mientras que de Massa y Kimi se espera algo más aquí. Sí, Alonso sale octavo, pero como él mismo dijo tras la Q3, a la que pasó por escasas milésimas (más de las cinco de las que él habla, pero escasas de todas formas), va más descargado que sus rivales. Concretamente vuelve a ser el coche menos pesado de toda la parrilla, con lo que la carrera mañana se plantea difícil. He aquí los pesos:

P
NOMBRE
EQUIPO
KG
VUELTA
1. Vettel Red Bull 649.5 14-15
2. Button BrawnGP 655.5 16-17
3. Barrichello BrawnGP 652.5 16
4. Webber Red Bull 656.0 17
5. Trulli Toyota 652.0 15-16
6. Raikkonen Ferrari 658.0 17-18
7. Massa Ferrari 654.0 16
8. Alonso Renault 644.5 13
9. Rosberg Williams 660.0 18
10. Kubica BMW 664.0 19-20
11. Heidfeld BMW 681.5* 25-26
12. Nakajima Williams 680.4* 25
13. Glock Toyota 689.0* 28
14. Kovalainen McLaren 665.0* 20
15. Sutil Force India 668.5* 21
16. Hamilton McLaren 696.5* 30
17. Piquet Renault 689.6* 28
18. Buemi Toro Rosso 686.5* 27
19. Fisichella Force India 688.5* 28
20. Bourdais Toro Rosso 701.0* 32
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Mi apuesta para la carrera

Si puedo y me da tiempo, cada semana haré un pronóstico según lo que vaya viendo durante el fin de semana de Gran Premio justo antes de la celebración del mismo. Así podréis comprobar lo bien que se me da apostar, sobre todo porque lo normal es que ocurra lo contrario de lo que digo. Pero, como no siempre ocurre, he aquí mi apuesta para Turquía:
Ganador
Button
Vettel
Webber
Pos.Alonso

5/6/09

Previo F1: GP Turquía

viernes, junio 05, 2009

Voy un poco justo de tiempo, pero creo que aún se le puede llamar previo, aunque estemos a viernes. Llegamos a la séptima prueba del calendario de la Fórmula 1, que por suerte para un servidor, no se disputará en un circuito con demasiada historia en este deporte, como es el de Estambul Park. Por segundo año consecutivo llegamos a Turquía antes del verano, ya que en 2008 se decidió cambiar de mes este Gran Premio, insertándolo en el primer periplo europeo y no en el segundo. Bueno, eso dependiendo de si consideramos o no el de Turquía como un GP europeo. Aquí cada uno que lo vea como quiera. Lo que sí es cierto es que el primer Gran Premio de Turquía se celebró en 2005, con lo que, al no haberse dejado de disputar, estamos ante su quinta edición.

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

Como es de suponer viendo la fecha de inauguración (21 de Agosto de 2005), el diseñador del trazado fue el alemán Hermann Tilke, lo cual no es ni mucho menos una novedad. Lo que sí es una novedad es que será el primero de los cuatro circuitos antihorarios del mundial. Es decir, los pilotos rodarán por primera vez en 2009 en el sentido contrario al de las agujas del reloj, algo que también harán en Singapur, Brasil y Abu Dhabi.

Es un trazado muy peculiar, que reúne varias caracteríaticas que lo hacen único, a la vez que comparable a varios de los ya existentes. Por ejemplo, la primera curva es similar a la primera curva del circuito de Interlagos en Brasil. Muchos, además, comparan el trazado otomano con el de Laguna Seca en Estados Unidos por su relieve, e incluso porque esa primera curva tiene un ángulo y una caída similar a la famosa curva del sacacorchos. Y por si esto fuera poco, tenemos otra curva similar a Eau-Rouge, que los fans llaman ya "Faux-Rouge" (falsa Eau-Rouge). Pero lo que hace único a este circuito es, sin duda, la curva ocho, considerada una sóla, pero formada por cuatro ángulos de izquierdas en los que las 5G que los pilotos tienen que aguantar se alargan durante casi cuatro segundos. Al ser de izquierdas y el circuito ser el primero del calendario anti-horario, los pilotos encuentran en ella una dificultad importante. También destacan las dos últimas curvas enlazadas, por ser de las más lentas de todo el calendario.

RÉCORDS Y DEMÁS CURIOSIDADES

El rey de Estambul, y que lo será por varios años, es Felipe Massa, con un 75% de victorias, o lo que es lo mismo, tres de las cuatro disputadas. La otra fue para Kimi Räikkönen con McLaren en 2005. Curiosamente, ambos están hoy en Ferrari. Las poles se reparten de igual manera, haciendo que nunca haya ganado ningún piloto que no haya salido desde ese privilegiado lugar en Turquía.

En cuanto a podios, en cambio, hay un empate a tres entre Massa (3 victorias), Räikkönen (1 victoria 1 segundo y 1 tercer puesto) y Alonso (2 segundos puestos y 1 tercero). Los otros tres pilotos que han logrado subirse al cajón lo han hecho en una sóla ocasión, y han sido Montoya, M.Schumacher y Hamilton.

Räikkönen encabeza la lista de vueltas rápidas con 2, seguido de Montoya y Schumacher con 1. Massa es el que más kilómetros ha rodado en cabeza, con 806, seguido de Räikkönen con 336, Hamilton con 64, Schumacher con 31 y Kovalainen y Alonso con 5km cada uno. Massa es el que más puntos ha logrado en Turquía, con 30, seguido de Alonso con 25, Räikönen con 24, Hamilton con 12 y Button con 9.

Como curiosidades tenemos tres. la primera data del año 2006, cuando un error en la presentación del mandatario que iba a entregar el trofeo al ganador estuvo a punto de suponer un grave problema para la FIA. Se le presentó como el presidente de la República Turca del Norte de Chipre, estado que sólo es reconocido por Turquía. La FIA abrió una investigación, ya que la identidad de dicha persona quedó en secreto hasta el último minuto, dejando a la FIA sin tiempo para vetar la elección. Este hecho estuvo a punto de dejar al país sin Gran Premio de F1 y también sin su Rally del WRC, pero al final todo quedó en una multa de 5 millones de dólares.

La segunda fue la de los dos perros que saltaron a la pista durante la celebración de una de las carreras de GP2 el pasado año, siendo uno de ellos atropellado por Bruno Senna, quien tuvo que abandonar a causa del impacto. También se especuló entonces con la eliminación del trazado del calendario, algo que finalmente no sucedió y dejó el hecho en una simple anécdota.

La tercera ocurrió justo después, cuando Rubens Barrichello tomó la salida de su Gran Premio número 257 el pasado año, convirtiéndose en el piloto con más carreras de F1 disputadas de la historia.

HORARIOS GP TURQUÍA '09

Viernes 05 Junio 2009
Libres 1
09:00 - 10:30
Libres 2
13:00 - 14:30
Sábado 06 Junio 2009
Libres 3
10:00 - 11:00
Calificación 13:00
Domingo 07 Junio 2009
Carrera 14:00

2/6/09

►LFM - 6.MÓNACO◄

martes, junio 02, 2009
►PILOTOS◄

Ganador: Button (15)►pole (5)+victoria (10)
2º:Barrichello (8)►segundo puesto (8)
3º-4º:Räikkönen y Massa (6)►tercer puesto (6) / cuarto puesto (5)+vuelta rápida (1)
5º:Webber (4)►quinto puesto (4)
6º:Rosberg (3)►sexto puesto (3)
7º:Alonso (2)►séptimo puesto (2)
8º:Bourdais (1)►octavo puesto (1)
9º:Fisichella (0)
10º-14º:Glock, Trulli, Heidfeld y Sutil (-1)
►Doblados en carrera una vuelta (-1)
15º-19º:Vettel, Buemi, Piquet, Kovalainen, Kubica y Nakajima (-2)►Abandono (-2) / Nakajima terminó doblado dos veces (-1-1)
20º:Hamilton► Doblado en carrera una vuelta (-1)+abandono en calificación (-1)+sanción por cambio de caja de cambios (-1)

Así va la general de pilotos de la liga:

►ESCUDERÍAS◄

Ganador:Brawn GP (19)►Victoria de Button (10)+segundo puesto de Barrichello (8)+ extra por doblete (1)
2º:Ferrari (11)►Tercer puesto de Räikkönen (6)+cuatro puesto de Massa (5)
3º:Red Bull (2)►Quinto puesto de Webber (4)+abandono de Vettel (-2)
4º:Williams(1)►Sexto puesto de Rosberg (2)+Nakajima doblado dos vueltas (-2)
5º:Renault (0)►Séptimo puesto de Alonso (2)+abandono de Piquet (-2)
6º-7º:Toro Rosso y Force India (-1)►Octavo puesto de Bourdais (1)+abandono de Buemi (-2) / Sutil doblado una vuelta (-1)
8º:Toyota (-2)►Una vuelta perdida para cada piloto (-1-1)
9º:BMW (-3)►Heidfeld doblado una vuelta (-1)+abandono de Kubica (-2)
10º:McLaren (-4)►Abandono de Kovalainen (-2)+Hamilton doblado una vuelta (-1)+abandono de Hamilton en calificación (-1)

Así va la general de escuderías de la liga:

►EQUIPOS◄

Ganador:Dani (40)►Button (15)+Barrichello (8)+Vettel (-2)+Brawn GP (19) (lo mantuvo)
2º:Mai (34)►Alonso (2)+Button (15)+Vettel (-2)+Brawn GP (19)+Publicar su equipo antes que Pro-magicalonso y que Jorge (lo mantuvo)
3º:Pro-magicalonso (34)►Alonso (2)+Button (15)+Vettel (-2)+Brawn GP (19)+Publicar su equipo antes que Jorge pero después de Mai (lo mantuvo)
4º:Jorge (34)►Alonso (2)+Button (15)+Vettel (-2)+Brawn GP (19)+Publicar su equipo después que pro_magicalonso y que Mai (lo mantuvo)
5º:Xavi (28) ►Räikkönen (6)+Hamilton (-4)+Button (15)+Brawn (19)
6º-7º:MAND y Desi (0)► No presentaron su equipo para Mónaco.

Así va la clasificación general de la liga fantástica:


Comentarios sobre la sexta carrera:

Poco que añadir a lo que ya véis. Los resultados muy similares a los del pasado Gran Premio, tanto que esta entrada es casi un copy-paste de la anterior, con pequeñas modificaciones. La novedad más importante es el primer abandono en calificación, con lo cual ya hemos tenido de todo en esta liga, desde abandonos dobles a dobletes con vuelta rápida, pasando por sanciones y abandonos en calificación.

Vuelve a ganar Dani, por tercera vez consecutiva, pero como creo que no es justa una temporada tan sencilla en la que escoger a los mejores es factible, propuse cambiar un poco los valores de los equipos para la próxima carrera, algo que se aprobó por unanimidad de entre quienes votaron. Así, no será ya tan fácil sumar 30 o 40 puntos en un mismo Gran Premio y la emoción será mayor. Esa es la finalidad de la norma, así que ¡vete aprendiendo, Max!

En fin, que los nuevos valores son los siguientes. Agradecer a xavi su propuesta, que me ha quitado un trabajo de encima, aunque realicé varias modificaciones a la misma en función de las mejoras de cada monoplaza en las últimas carreras. Comentar que, obviamente, los créditos fueron publicados antes de saberse lo que iba a ocurrir con la guerra de los difusores, y eso hacía que se pudiese escoger perfectamente al líder, al segundo, al tercero y a la mejor escudería gastando ¡sólo 300 créditos!, mientras que ahora hacerlo sería gastar 775.

1.Lewis Hamilton: 125 créditos.
2.Heikki Kovalainen: 100 créditos.
3.Felipe Massa: 150 créditos.
4.Kimi Räikkönen: 150 créditos.
5.Robert Kubica: 75 créditos.
6.Nick Heidfeld: 75 créditos.
7.Fernando Alonso: 125 créditos.
8.Nelson Piquet: 50 créditos.
9.Jarno Trulli: 150 créditos.
10.Timo Glock: 150 créditos.
11.Sebastien Buemi: 50 créditos.
12.Sebastien Bourdais: 50 créditos.
14.Mark Webber: 175 créditos.
15.Sebastian Vettel: 175 créditos.
16.Nico Rosberg: 125 créditos.
17.Kazuki Nakajima: 75 créditos.
18.Jenson Button: 225 créditos.
19.Rubens Barrichello: 200 créditos.
20.Adrian Sutil: 50 créditos.
21.Giancarlo Fisichella: 50 créditos.

1.Ferrari: 150 créditos.
2.McLaren: 100 créditos.
3.BMW: 50 créditos.
4.Renault: 100 créditos.
5.Toyota: 125créditos.
6.Toro Rosso: 25 créditos.
7.Red Bull: 150 créditos.
8.Williams: 100 créditos.
9.Brawn GP: 175 créditos.
10.Force India: 25 créditos.

Así que, un aviso importante a todos: para participar en el próximo GP de Turquía debéis crear un nuevo equipo, ya que cualquiera de los presentados en Mónaco supera los 500 créditos máximos. Las reglas, como sabéis, las podéis encontrar AQUÍ, y cualquier duda o sugerencia la podéis postear, como siempre, en esta entrada como comentario. Pido disculpas por el retraso de la publicacón de los resultados del GP de Mónaco, pero por determinados problemas no he tenido suficiente tiempo para hacerlo con anterioridad. Creo que sobra el tiempo para hacer nuevos equipos.

Dejo, como siempre, la imagen que nombra a Dani ganador del GP de Mónaco 2009, la que es ya su tercera victoria, además de forma consecutiva. Dejo también el link a su blog, DaniF1. Felicidades al ganador, y a ver si para el GP de Turquía cambian algo las cosas y vemos más emoción, así como más participantes. Saludos a todos.


Sobre el blog

MANDF1

Desde su nacimiento en 2008, más de 500 publicaciones tratan de plasmar en palabras la actualidad, las opiniones y sentimientos de su autor sobre un mundo complejo pero apasionante como es el de la F1.


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