14/12/10

La otra cara de la F1 (I): Webber y Vettel felicitan la Navidad

martes, diciembre 14, 2010
De qué mejor forma podríamos iniciar una sección en estas fechas que recordando las originales felicitaciones navideñas que el equipo Red Bull nos dejó hace exactamente un año. En ellas, los dos pilotos de la escudería, Webber y Vettel, sacan a relucir sus dotes interpretativas, siempre con un toque de humor.

Hace bastante tiempo que le vengo dando vueltas a una posible sección de vídeos relacionados con la Fórmula 1, y más teniendo en cuenta que son escasas las ocasiones en las que introduzco alguno en el interior de mis entradas. Por ello, tras darme una vuelta por la red y recopilar una serie de momentos graciosos de la historia reciente de este deporte, me he decidido a empezarla.

Y de qué mejor forma podríamos iniciar una sección en estas fechas que recordando las originales felicitaciones navideñas que el equipo Red Bull nos dejó hace exactamente un año. En ellas, los dos pilotos de la escudería, Webber y Vettel, sacan a relucir sus dotes interpretativas, siempre con un toque de humor.

-Felicitación navideña de Sebastian Vettel y Red Bull Racing (2009)


Traducción: (Con acento alemán) Quiero aprovechar esta oportunidad para desearos a todos una muy feliz Navidad. Es una época del año muy especial para todo el mundo y todo estará organizado y a tiempo, fantástico, porque ha habido muchas victorias este año, así que es muy muy bueno, y estoy muy contento en una parte tan increíble de mi vida. Así que muchas gracias a todos. Vamos a estar bien organizados, a tiempo, por favor, ya sabes, a la alemana, tenemos que llegar a tiempo, y entonces lo pasaremos bien y estad seguros de que nadie se está riendo del todo.

Tras quitarse la careta: Y esto es todo, ¡Feliz Navidad!

-Felicitación navideña de Mark Webber y Red Bull Racing (2009)


Traducción: (Con acento australiano) Hola tíos, ¿cómo estáis? Soy Mark Webber, todo está muy bien, ha sido una súper-fantástica temporada para Red Bull Racing, espero que la hayáis disfrutado, tíos. Yo, personalmente, en el invierno voy a ir a Australia, luchar con algunos caimanes, probablemente me tendré que amputar la pierna, pero, todo bien. Así que espero que lo hayáis pasado bien y os deseo lo mejor, tíos.

Tras quitarse la careta: Pasad una buena Navidad, espero que la mía (felicitación) haya sido mucho mejor que la de Mark, os deseo todo lo mejor, muchas gracias por el apoyo este año y espero veros en 2010.

Vídeo: YouTube
Vídeo: YouTube

12/12/10

Órdenes de equipo: Ni prohibidas, ni permitidas

domingo, diciembre 12, 2010
Tras la eliminación del célebre artículo 39.1 del reglamento técnico de la Fórmula 1, muchos medios se han precipitado al comentar que las órdenes de equipo estarán permitidas a partir de ahora. Sin embargo, la propia FIA dejó claro el viernes que cualquier acción que desacredite al deporte seguirá siendo castigada.
El pasado viernes, el Consejo Mundial del Deporte de Motor se reunió en Mónaco para aprobar ciertas medidas de cara a 2011 tanto para la Fórmula 1 como para otras categorías automovilísticas.

Allí, entre otras modificaciones, especialmente en el reglamento técnico, se tomó la decisión de eliminar el polémico y célebre artículo 39.1, instaurado tras la no menos famosa maniobra de Ferrari en el Gran Premio de Austria del año 2002, y según el cual se prohibían las órdenes de equipo.

Sin embargo, la abolición de dicha norma no implica que las escuderías tengan a partir de ahora libertad para llevar a cabo acciones como la de Hockenheim 2010, donde unos enfadados Rob Smedley y Felipe Massa llevaron al extremo una situación común en la mayoría de los equipos. La propia FIA lo deja claro en la nota de prensa:
"Los equipos deben recordar que cualquier acción que pueda dejar el deporte en descrédito será tratada bajo el Artículo 151c del Código Deportivo Internacional y cualquier otra disposición aplicable"

El mencionado apartado c) del Artículo 151 del Código deportivo Internacional hace referencia a una de las tres infracciones consideradas como un incumplimiento de las reglas en una competición automovilística regida por la FIA:
"Cualquier conducta fraudulenta o acto perjudicial para los intereses de cualquier competición o para los intereses del deporte de motor en general."
Es por ello que se puede llegar a la conclusión de que la Federación no ha permitido la libre utilización de las órdenes de equipo, algo a lo que ciertos medios han hecho referencia durante los últimos días. Simplemente se ha eliminado un artículo del reglamento que nunca había clarificado cuándo una determinada maniobra podría ser sancionable o no.

No es la primera vez, ni será la última, que una norma está abierta a interpretaciones. El ejemplo más reciente de ello fue la que provocó una penalización a Michael Schumacher en Mónaco, cuando éste no la había infringido realmente. En esa ocasión, la modificación del artículo en cuestión sirvió para establecer correctamente los límites reglamentarios, pero, ¿ocurre lo mismo con la abolición del Artículo 39.1? Evidentemente, todo indica que no.

La medida adoptada por la FIA el viernes ha servido para alcarar el espíritu de la norma en lo referente a las órdenes de equipo, ya que se podían seguir empleando de forma encubierta, pero sigue sin dejar claro lo que se permitirá y lo que no. ¿Qué ocurrirá a partir de ahora cuando Ferrari, McLaren, Red Bull y demás necesiten que uno de sus pilotos ayude al equipo o a su compañero? ¿Cómo responderán los comisarios ante diferentes situaciones? El debate sigue abierto.

27/11/10

Temporada 2010: Las mejores escuderías

sábado, noviembre 27, 2010
Pocas veces se puede presenciar una temporada de Fórmula 1 en la que hasta tres equipos mantengan a alguno de sus pilotos peleando por el título hasta el final, o simplemente en la que tres equipos sean capaces de ganar varias carreras. En 2010 lo hemos vivido gracias a una igualdad que, comparada con las temporadas en las que Michael Schumacher arrasaba con su Ferrari, se puede definir de extraordinaria. Como cada año, las evoluciones, mejoras e inventos tecnológicos han estado a la orden del día, y ahora toca analizar qué equipos han sacado el máximo partido a sus constantes esfuerzos.

Pocas veces se puede presenciar una temporada de Fórmula 1 en la que hasta tres equipos mantengan a alguno de sus pilotos peleando por el título hasta el final, o simplemente en la que tres equipos sean capaces de ganar varias carreras. En 2010 lo hemos vivido gracias a una igualdad que, comparada con las temporadas en las que Michael Schumacher arrasaba con su Ferrari, se puede definir de extraordinaria. Como cada año, las evoluciones, mejoras e inventos tecnológicos han estado a la orden del día, y ahora toca analizar qué equipos han sacado el máximo partido a sus constantes esfuerzos.

1.Red Bull (9.5)

No cabe duda de que han tenido el mejor coche, como ya lo tuvieron en la segunda mitad de la pasada temporada, y todo gracias a un diseño y un trabajo de ingeniería increíbles que les han permitido en dos años dar el salto de la mitad de la parrilla a alzarse con el campeonato de constructores.

La superioridad del RB6 en calificación fue aplastante, tanto que a los austríacos sólo se les escaparon cuatro de las diecinueve posibles. En carrera, la historia era distinta, pero en prácticamente cada Gran Premio estaban peleando por la victoria o directamente arrasando.

En cuanto al título de pilotos, la cosa estuvo más tensa debido a la presión existente entre Sebastian Vettel y Mark Webber. Por momentos la situación se asemejaba bastante a la de Mclaren en 2007, aunque en este caso el desenlace fue completamente distinto, y el joven piloto alemán pudo alzarse con su primera corona en el último Gran Premio del año, cerrando una magnífica temporada para la marca de bebidas energéticas.

2.Renault (9.0)

Pocos eran los que daban un duro por el futuro de la escudería francesa cuando el escándalo del crashgate se llevó por delante a la mayoría de patrocinadores y la crisis global puso en jaque al equipo del rombo. Tras vender parte del mismo a Genii Capital y empezar un proyecto nuevo prácticamente de cero, el proyecto de Renault F1 no sólo se salvó, sino que inició una escalada que les hace soñar con volver a estar entre los grandes en el futuro.

El R30 ha sido mucho más consistente que su predecesor durante toda la temporada, recordándonos al rendimiento del R28 en sus últimos Grandes Premios. Robert Kubica consiguió varios buenos resultados y el equipo finalizó la temporada en una excelente quinta posición en el mundial de constructores, tres puestos mejor que la situación final en 2009.

Además de empezar la temporada con un coche bastante bueno, han podido continuar evolucionándolo durante el transcurso de la misma. Prueba de ello fue la adaptación mejorada del F-Duct ideado por McLaren, que no sólo permitió a Kubica conseguir un podio en Spa, sino que fue clave en la última carrera del año, convirtiendo a los monopalzas amarillos y negros en protagonistas en medio de la lucha por el campeonato del mundo de pilotos.

3.McLaren (8.5)

Si por algo se caracteriza el equipo de Woking es por su potencial evolutivo tanto a lo largo del año como entre temporadas. En la presentación del MP4-25 sorprendieron al desvelar una aleta de tiburón pegada al alerón trasero, pero mayor fue la sorpresa cuando se descubrió el que sin duda ha sido el elemento revolucionario del año, el F-Duct.

Y es que si el año pasado lo fue el doble difusor de Brawn GP, Toyota y Williams, en esta temporada el conducto F ha dado mucho que hablar, al proporcionar mayor velocidad punta en recta sin necesidad de sacrificar carga aerodinámica en curva, y todo tapando y destapando un agujero en el cockpit, evitando así que el sistema pueda considerarse como un alerón trasero móvil.

Consiguieron un total de cinco victorias y dieciséis podios para finalizar el año como subcampeones del mundo de constructores, un merecido premio a un equipo que además de realizar una espectacular remontada en 2009, consiguió poner en pista un monoplaza de primer nivel durante esta temporada. Todo ello sumado a dos campeones del mundo compenetrados a un nivel altísimo hacen que McLaren repita puesto en este ránking por segundo año consecutivo.

4.Ferrari (8.0)

La escudería italiana finalizó la pasada temporada sabiendo que en 2010 podrían volver a tener opciones de título si ponían en pista un monoplaza competitivo. Y así lo hicieron. Tras terminar el año sin pena ni gloria y con la marcha de todo un campeón del mundo como Kimi Räikkönen, la llegada de Fernando Alonso y la oportunidad de realizar un nuevo diseño completamente distinto a aquel con el que iniciaron la temporada 2009 supuso un revulsivo que casi les lleva a lo más alto.

Lamentablemente, el nivel del monoplaza no se mantuvo equitativo durante todo el año, y existió un pequeño bajón de rendimiento en la primera parte del mismo, tras haber comenzado con un doblete en Bahrein y otro podio en Australia. Felipe Massa no estuvo a la altura, y eso, sumado a varios errores de Fernando Alonso y del propio equipo, se notó en el campeonato de constructores, que se empezaba a escapar.

Resucitaron en la segunda mitad de la temporada con una magnífica lección de unidad y trabajo en equipo que les llevó a sumar diez podios y cuatro victorias en ocho carreras, en la que sin duda alguna fue la mejor parte del año para ellos. Sin embargo, un terrible error de estrategia en la cita decisiva echó al traste una espectacular remontada y, con el título de constructores perdido ya en la anterior carrera, ahora era el de pilotos el que se esfumaba. La clave no estuvo sólo en Abu Dabi, sino en haber cometido más errores que sus rivales. Quizás esta dura derrota les sirva de aprendizaje en el futuro.

5.Williams (7.5)

La temporada 2010 para Williams fue prácticamente inversa a la anterior. En 2009 comenzaron realmente fuerte gracias a la implantación del doble difusor desde la primera carrera, y posteriormente fueron perdiendo rendimiento a medida que los demás iban avanzando en el desarrollo. En este 2010 las cosas han ido mucho mejor, y el ritmo de evolución ha quedado plasamado en forma de resultados a final de año, terminando en sexto puesto en el campeonato de constructores, su mejor resultado desde 2007, tras adelantar por un punto a Force India.

La veteranía de Rubens Barrichello, acompañada del joven talento de Nico Hülkenberg, fueron una buena combinación para el equipo de Grove, con el primero sumando puntos con bastante regularidad y quedándose a un paso del podio en Valencia, y el segundo mostrando una gran adaptación a la categoría y dando la campanada de la temporada con una estratosférica pole en Interlagos, la primera para el equipo desde el año 2005. Desde 2008 han ido dando un pequeño paso adelante gracias a un grandísimo trabajo que poco a poco va obteniendo sus frutos.

Mejor equipo debutante: Lotus

Para los tres equipos debutantes fue todo un logro llegar a Bahrein y poner sus monoplazas en la pista para disputar el primer Gran Premio de Fórmula 1 de su historia. A partir de ese momento, lo más importante era ser la mejor de las tres, algo que Lotus empezó a demostrar desde Bahrein. Allí Kovalainen consiguió terminar la primera carrera para el equipo, y poco después sumar un decimotercer puesto que les mantuvo en el décimo puesto del mundial de constructores durante todo el año.

Aunque sumaron un abandono más que Hispania y fueron los últimos en cruzar con sus dos monoplazas bajo la bandera a cuadros, su rendimiento fue muy superior tanto a la escudería española como a Virgin Racing desde la primera a la última carrera, ganando esta disputa paralela con bastante superioridad. De cara a 2011 prometen mejorar, y podrían dar caza al pelotón gracias a los acuerdos firmados. Lotus ha sido un proyecto sólido en 2010 y tiene pinta de continuar siéndolo en el futuro, haciendo una apuesta seria en la categoría.

Ver también: Lo mejor de 2009: Temporada 2009 de F1

26/11/10

Temporada 2010: Los peores pilotos

viernes, noviembre 26, 2010
Una vez analizado qué pilotos mostraron mejores dotes al volante y sacaron el máximo provecho a sus respectivos monoplazas durante la temporada 2010, toca fijarnos en la otra cara de la moneda, en aquellos que se han visto superados por sus compañeros de equipo o sencillamente no han estado a la altura de las exigencias de la Fórmula 1. Matizando el título del artículo, evidentemente, en este deporte no hay pilotos malos, sino "menos buenos" que otros, y este año considero que han pertenecido a ese grupo los siguientes:

Una vez analizado qué pilotos mostraron mejores dotes al volante y sacaron el máximo provecho a sus respectivos monoplazas durante la temporada 2010, toca fijarnos en la otra cara de la moneda, en aquellos que se han visto superados por sus compañeros de equipo o sencillamente no han estado a la altura de las exigencias de la Fórmula 1. Matizando el título del artículo, evidentemente, en este deporte no hay pilotos malos, sino "menos buenos" que otros, y este año considero que han pertenecido a ese grupo los siguientes:

1.Vitaly Petrov (2.5)

El piloto ruso llegó a Renault tras proclamarse subcampeón de la GP2, y con la obligación de demostrar que merecía ese asiento no sólo por motivos económicos, sino también deportivos. Tener como compañero a un Robert Kubica en estado de gracia no le ayudó, pero mientras el polaco se lucía, sacando gran rendimiento al R30, Vitaly rodaba por debajo de las posibilidades del monoplaza francés en muchas ocasiones.

Cierto es que tuvo un par de momentos buenos a lo largo de la temporada, con dos buenas carreras en Hungría y Abu Dabi, pero cometió una gran y excesiva cantidad de errores tanto en carrera como en calificación. A la hora de buscar los límites, los sobrepasó en muchas ocasiones dando como resultado una ristra de accidentes que seguramente costaron más de un disgusto y trabajo extra a los mecánicos del equipo galo.

2.Sakon Yamamoto (2.75)

No disputó la temporada completa, pero sí seis Grandes Premios, en los que su rendimiento estuvo muy por debajo del de sus compañeros Karun Chandhok y Bruno Senna, y eso que el brasileño tampoco demostró demasiado este año a bordo del Hispania.

Sus tiempos en calificación dejaban mucho que desear, y aunque consiguió finalizar cinco de las seis carreras y no cometió errores que le costasen caro, lo cierto es que hay muchos otros pilotos que podrían hacerlo bastante mejor que él. Pero como comentó recientemente Christian Klien, el factor económico ha cobrado una importancia excesiva en la Fórmula 1 actual, tanto que se prefiere un piloto que sólo aporte dinero a otro que aporte trabajo y rendimiento. El caso de Sakon es un buen ejemplo, y si no, no hay más que recordar la que organizó en Monza al atropellar a un miembro de su equipo en la calle de boxes.

3.Michael Schumacher (3.25)

Cuando se anunció el regreso del kaiser a la competición de la mano de Ross Brawn y Mercedes, se ponía en duda su rendimiento tras tres años fuera de la categoría. Cuando quedó patente que el W01 no estaba a la altura del BGP001 de 2009, y no ofrecía la posibilidad de ganar carreras, los sueños de un remoto octavo título se desvanecieron para sus más fieles seguidores.

A medida que la temporada ha ido transcurriendo, hemos visto cómo el joven Nico Rosberg le superaba constantemente tanto en calificación como en carrera, y quedaba bastante claro que éste no era el Schumacher de la era Ferrari. Y mientras su compañero de equipo peleaba por ser el mejor de quienes no poseían un monoplaza ganador, Michael luchaba con otro compatriota, Adrian Sutil, por el noveno puesto del mundial.

Finalizada la temporada, el balance es pobre, con tres cuartos puestos como mejor resultado y cinco carreras finalizadas fuera de la zona de puntos. Se vio superado por Nico en calificación 14 veces de las 19 posibles, y sólo pudo conseguir la mitad de puntos que él (72 por 144).

4.Felipe Massa (3.75)

El brasileño regresó a la competición tras el accidente que le apartó de las pistas en el Gran Premio de Hungría de 2009. Su primera aparición fue excelente, superando a su nuevo compañero, Fernando Alonso, en calificación, y subiéndose al podio, algo que repetiría en Australia para colocarse líder del mundial una carrera más tarde, en el Gran Premio de Malasia.

Pero el globo se fue desinflando, y el brasileño fue empeorando sus resultados hasta encadenar tres carreras consecutivas fuera de los puntos (Canadá, Europa y Gran Bretaña). La mejoría del F10 le hizo subir algunos peldaños en las siguientes carreras, pero siempre parecía estar un paso por debajo del rendimiento real del monoplaza. A su favor cabe destacar su regularidad, ya que completó todos los Grandes Premios del año excepto el de Japón, donde él mismo provocó el accidente que le dejaría fuera de carrera en la primera curva.

Haciendo un balance global, a pesar de tener un coche ganador durante parte del año, sólo pudo subirse al podio en cinco ocasiones y sumar puntos en catorce. Fernando Alonso le pasó por encima en calificación (15-4) y sólo pudo obtener 144 puntos, finalizando el año sexto con Rosberg y Kubica pisándole los talones. Tendrá que demostrar algo más en 2011 si quiere seguir en Ferrari.

5.Bruno Senna (3.75)

"Si creéis que soy bueno esperad a ver a mi sobrino", aseguraba el gran Ayrton Senna sobre Bruno. Sin embargo, sus palabras parecen quedar bastante lejos de la realidad, ya que el de Hispania no ha demostrado demasiadas cosas en la que es su primera temporada en la Fórmula 1.

A pesar de ser el piloto que más carreras ha disputado con la escudería española, no ha sido capaz de imponerse a sus compañeros de equipo con claridad, salvo cuando Yamamoto le facilitó bastante las cosas. El brasileño, además, sólo pudo finalizar la mitad de las carreras en las que participó, siendo vigésimo tercero en la clasificación final del campeonato, por detrás incluso de Karun Chandhok, quien tan sólo disputó media temporada.

Ver también: Lo mejor de 2009: Temporada 2009 de F1

23/11/10

Vettel, el triunfo de la precocidad

martes, noviembre 23, 2010
Analizamos la trayectoria del trigésimo segundo campeón del mundo de la Fórmula 1, el más joven en lograr un título, una victoria, una pole, un podio, liderar un Gran Premio y también conseguir puntos en la categoría. Todos esos récords, acompañados de los grandes números que ya atesora en sus tan sólo tres temporadas y media disputadas, nos hacen augurar un futuro repleto de más éxitos para un piloto que dejó de ser promesa para convertir sus sueños en realidad.
Sebastian Vettel nació el 3 de julio de 1987 en Heppenheim, Alemania, y es hijo de Norbert Vettel y Heike Vettel. Mal alumno en la escuela, quería ser cantante, pero no tenía voz para emular a uno de sus tres ídolos, a quienes llamaba "los tres Michael" (Schumacher, Jordan y Jackson).

Seb empezó a competir en karting a los ocho años de edad, donde consiguió victorias como la Copa Junior de Mónaco en 2001. En 2003 se pasó a los monoplazas y en 2004 venció en la Fórmula BMW alemana. Dos años después, finalizó quinto en las F3 Euroseries, competicion en la que sería subcampeón en 2006, justo por detrás de Paul di Resta. Ese mismo año se convirtió en tercer piloto de BMW Sauber en la Fórmula 1, cuando Robert Kubica pasó a ser titular de la escudería, e impresionó al marcar el mejor tiempo en sus segundos entrenamientos en la categoría. En 2007 compitió en las World Series by Renault hasta que pasó a ser piloto oficial de F1.

Vettel hizo su debut en la máxima categoría entrando en sustitución de Kubica en el Gran Premio de EE.UU. tras el grave accidente sufrido por el polaco en Canadá. En esa carrera, su única a bordo de un BMW, se convirtió en el piloto más joven en conseguir puntuar en la Fórmula 1, un récord que ostentaba Jenson Button desde el año 2000.

Posteriormente, Toro Rosso se hizo con sus servicios de cara al Gran Premio de Hungría, reemplazando al estadounidense Scott Speed, y siendo confirmado como piloto de la escudería italiana para 2008. Sus tres primeras carreras fueron complicadas, pero bajo la lluvia de Fuji estuvo a punto de dar a su nuevo equipo el primer podio de su historia, pero una maniobra ilegal de Hamilton hizo que impactase con el Red Bull de Webber cuando rodaba tercero detrás del safety-car. Fue precisamente en Japón donde se convirtió en el piloto más joven en liderar un Gran Premio, al haber pasado primero por meta en las vueltas 29, 30 y 31. En la siguiente carrera, el Gran Premio de China, remontó trece posiciones para finalizar cuarto en condiciones variables, finalizando el año en decimocuarto puesto con seis puntos.

El 2008 empezó muy mal para el alemán, abandonando en las cuatro primeras carreras, tres de ellas en accidentes en la primera vuelta y otra por rotura de motor. En Mónaco tuvo la oportunidad de resarcirse y remontó doce posiciones para finalizar quinto y sumar sus primeros puntos. También puntuó en Canadá a pesar de salir desde el pit-lane, e impresionó en el primer GP de Europa en Valencia, al marcar el mejor tiempo en los primeros libres y también en Q2, calificando y finalizando la carrera en sexta posición.

Pero su momento de gloria llegaría en el Gran Premio de Italia, donde bajo la lluvia marcaría su primera pole y conseguiría su primera victoria en la Fórmula 1, la primera y única hasta el momento para Toro Rosso. En un mismo fin de semana batiría tres récords, convirtiéndose en el más joven de la historia en marcar una pole, en subirse al podio y también en vencer una carrera. Finalizó la temporada con un quinto puesto en Singapur, un sexto en Japón y un cuarto en Brasil, donde aguantó las acometidas de Lewis Hamilton mientras el británico se jugaba el título, y siendo octavo en la clasificación final con un total de 35 puntos.

La retirada de David Coulthard le abrió las puertas de Red Bull gracias a los resultados cosechados en 2008, y en esta escudería se iba a encontrar con un monoplaza muy competitivo, que le ayudaría a luchar contra los mejores durante gran parte del año. Su tremendo error en la penúltima vuelta de la carrera inaugural, cuando rodaba segundo, le hizo ganarse la fama de piloto irregular, algo a lo que no ayudó su accidente en Montecarlo.

Sin embargo, su primera temporada en la escudería austríaca fue un gran éxito, al conseguir cuatro poles, cuatro victorias y subirse hasta en ocho ocasiones al podio. A pesar del aplastante dominio ejercido por Brawn GP en la primera parte del año, el alemán consiguió ser subcampeón al adelantar a Barrichello en la clasificación con su victoria en Abu Dabi. De cara a 2010 las sensaciones eran realmente buenas, y su futuro prometedor.
El Red Bull RB6 prometía dar guerra incluso antes del inicio de la temporada, algo que quedó perfectamente plasmado cuando Seb consiguió la primera pole del año. Un problema de motor y otro de frenos le dejaron con un triste bagaje de doce puntos del que pronto se recuperaría para mantener una lucha cerrada con su compañero de equipo, Mark Webber, además de con Fernando Alonso y Lewis Hamilton.

Absolutamente intratable en calificación, donde su monoplaza le permitía brillar y sus manos quedar por delante de Mark, sus resultados de los sábados no quedaban plasmados regularmente en la carrera del domingo, algo que dio emoción a una de las temporadas más disputadas de la historia.

El incidente con Webber en Turquía estuvo a punto de costarle caro, pero nuevamente se repuso para terminar el año con tres victorias y cuatro podios en las últimas cinco carreras, lo cual le otorgaría in extremis su primer título. Jamás había liderado el mundial, hasta que lo consiguió en la carrera decisiva, donde se convirtió en el campeón del mundo de F1 más precoz de todos los tiempos. Una precocidad que juega a su favor y que, al paso que lleva, puede hacer que sigamos viendo su dedo índice en las celebraciones durante bastante tiempo.

Ver también: Button, diez años hacia la gloria (2009)

22/11/10

Temporada 2010: Los mejores pilotos

lunes, noviembre 22, 2010
Una vez que la apasionante temporada 2010 ha bajado su telón, llega el momento de detenernos a analizar subjetivamente ciertos aspectos de la misma, como ya hicimos en 2009 (ver entrada aquí). Para empezar, vamos a fijarnos en los pilotos, haciendo una selección de aquellos que mejores dotes han demostrado al volante de sus respectivos monoplazas, siempre teniendo en cuenta los límites que cada una de dichas máquinas posee.

Una vez que la apasionante temporada 2010 ha bajado su telón, llega el momento de detenernos a analizar subjetivamente ciertos aspectos de la misma, como ya hicimos en 2009 (ver entrada aquí). Para empezar, vamos a fijarnos en los pilotos, haciendo una selección de aquellos que mejores dotes han demostrado al volante de sus respectivos monoplazas, siempre teniendo en cuenta los límites que cada una de dichas máquinas posee.

1.Robert Kubica (9.5)

El piloto polaco dio un paso arriesgado al fichar por Renault tras la despedida de BMW de la categoría, teniendo en cuenta que la situación del equipo francés, tanto deportiva como económicamente hablando, no era ni mucho menos la mejor. Por suerte, a pesar de que no era un monoplaza ganador, el R30 permitía optar a entrar entre los diez mejores en calificación y sumar puntos con regularidad. Y si hablamos de ser consistentes, tener a Robert es un seguro.

La carrera inaugural fue la única en la cual, sin haber abandonado, no logró puntuar. Las otras dieciocho pruebas se saldaron con tres retiradas y quince top-10, finalizando el año en octava posición con 136 puntos. En el segundo Gran Premio de la temporada logró su mejor resultado al terminar segundo, pero su mejor momento coincidió con la llegada de Mónaco, donde el polaco sencillamente aleccionó a sus rivales con una clase de pilotaje dividida en tres días y un podio muy por encima de las posibilidades de su monoplaza.

En Gran Bretaña, un problema mecánico cortó una racha de 13 carreras finalizadas consecutivamente y 8 seguidas puntuando. Sus otros dos abandonos fueron originados en el pit-lane, ambos por fallos de su equipo. Kubica volvería a brillar en otro trazado mítico, Spa-Francorchamps, donde calificó en tercera posición y subió al podio impulsado por el revolucionario F-Duct.

Fue una auténtica pesadilla para su compañero de equipo, a quien batió en calificación en 17 ocasiones de 19 posibles, pasando a la tercera ronda en todas las carreras excepto en la última. Además, logró una vuelta rápida, la primera de su trayectoria, en el Gran Premio de Canadá, el mismo lugar donde un día nos encogió el corazón y al otro nos lo estimuló. Dos años después de su única victoria nos sigue demostrando que está preparado para volver a hacer algo grande, y a poco que su coche se lo permita, lo hará, no tengo dudas.

2.Sebastian Vettel (9.25)

Cuando este joven alemán sorprendió a medio mundo nada más y nada menos que en el templo de la velocidad, y a bordo de una escudería que pocos años atrás, bajo otra denominación, se arrastraba por los circuitos, muchos fueron los que se atrevieron a afirmar que el piloto más joven en lograr una victoria sería campeón del mundo en un futuro no muy lejano.

Dos años después de su éxito en Monza, dos años después de que el campeón del mundo más joven de la historia dejase su trono a un nuevo rey, Sebastian Vettel recoge el cetro de Lewis Hamilton. Aquello que muchos pronosticaron bajo un día lluvioso se había convertido en una realidad.

No ha sido casual. Vettel ha firmado su mejor temporada en la Fórmula 1, tanto estadística como deportivamente hablando. Sus diez poles, más de la mitad de las posibles, sus cinco victorias y sus diez podios suponen los mejores números de su corta trayectoria en la categoría, propiciados gracias en buena parte a uno de los mejores diseños de monoplazas jamás llevado a la práctica, pero también a un gran pilotaje propio de quienes pueden aportar ese "plus", que no son muchos.

Tras ser tachado de irregular, algo que podía jugar en su contra este año, sólo cometió dos errores importantes. El de Turquía, uno de los momentos del año, fue tremendamente grave, mientras que el de Bélgica, aunque no le obligó a retirarse, le dejó sin puntos y limitaba sus opciones. Pero un final de temporada sublime, donde sólo el motor de Corea se interpuso en su camino, le convirtió en justo campeón del mundo. Teniendo en cuenta su corta edad, probablemente este título no será el último que caiga en sus manos, afirmación que no dista en probabilidad de aquellas que se hacían en Italia en el año 2008.

3.Mark Webber (9.0)

Tras siete temporadas en la categoría, un radiante y feliz Webber se alzó en Alemania con su primera victoria en el que, hasta el momento, era el mejor año de su carrera. Pero él era consciente de la oportunidad que 2010 le iba a brindar, una de esas a las que debes agarrarte porque no sabes si habrá otra. Y vaya si se agarró.

El australiano tuvo un comienzo titubeante, que unido a la parte final del campeonato supusieron sus peores momentos, los cuales le apartaron del título. Seis puntos en las dos primeras carreras era un bagaje demasiado pobre para un RB6 que pedía a gritos una victoria. Su octavo puesto en China hizo efímera la alegría del podio de Sepang, pero en lugar de venirse abajo, el mejor Mark salió de su cascarón.

Lo hizo con tres poles consecutivas, que hubiesen sido tres victorias de no ser por la desesperación de su compañero en Istanbul Park. Tras ponerse líder del mundial por primera vez en su carrera, el espectacular accidente en Valencia tras una salida pésima le haría retroceder algunas posiciones, que posteriormente recuperaría con el dominio absoluto de su equipo en Hungaroring. A partir de ese momento encabezó el campeonato y se postuló como uno de los grandes favoritos al triunfo final.

Otra pésima salida en Bélgica le privó de la victoria, pero ese podio, acompañado de los de Singapur y Japón, reforzaban sus opciones de cara al desenlace de la temporada. Sin embargo, el nuevo y desastroso ciruito de Yeongam, y probablemente la presión, le jugaron una mala pasada, sufriendo un accidente que a posteriori sería una de las razones por las que no pudo coronarse campeón por primera vez. El segundo puesto de Brasil le hacía respirar, pero en Abu Dabi lo perdería todo tras una mala calificación. Concluyendo, una gran temporada para Webber, quien brilló en muchas ocasiones, aunque no estuvo exento de errores.

4.Fernando Alonso (8.0)

Después de pasar una segunda etapa en Renault, donde con un coche inferior logró dos victorias y cuatro podios, uno de ellos sublime en Singapur 2009, el español llegaba a Ferrari dispuesto a dar guerra. No tenía obligación de lograr su tercer título en su año de debut, teniendo en cuenta el bajo rendimiento del F60 el pasado año, pero a medida que iban pasando las carreras ese objetivo se iba convirtiendo en una posibilidad nada descabellada.

Venció en su debut, y sin duda pudo haber sacado una mayor cantidad de puntos en la primera mitad del campeonato, de no haber cometido una serie de errores poco habitual en un piloto de su calibre: su trompo en la primera curva de Albert Park, su salida falsa en China, su accidente en los terceros libres de Mónaco y el adelantamiento ilegal a Kubica en Silverstone.

A pesar de ello, Fernando nos dejó grandes actuaciones, como la de Malasia, donde realizó una de las mejores carreras de su trayectoria, peleándose con un monoplaza maltrecho que finalmente le dejaría tirado. Subió al podio en casa y también en el regreso del Gilles Villeneuve, pero daba la impresión de estar más retrasado de lo que debería en la clasificación.

Su segunda mitad de campeonato recordó a la realizada en 2008, y salvo su abandono en Bélgica, llevó a cabo magistrales clases de pilotaje que le metieron nuevamente en la batalla por el título. Dominó en Alemania, no sin polémica, y se coló en la fiesta húngara de Red Bull. Venció en Monza ante los tifosi tras una gran pelea con Button, y haría lo propio en Singapur, uno de sus mejores Grandes Premios del año, a pesar de sentir el aliento de Vettel durante la mitad de la carrera.

En Japón, Corea y Brasil se mantuvo al acecho, vigilando a los Red Bull, y fue en el estreno de Yeongam donde pudo alzarse con una inesperada victoria tras el abandono de ambos, que le colocó nuevamente líder. Llegó a la última cita encabezando el campeonato, pero un tremendo error de su equipo le apartó de su tercera corona. En resumen, una temporada muy buena, con momentos de brillantez, pero con demasiados errores que a posteriori cuestan un mundial.

5.Nico Rosberg (7.5)

El alemán demostró el año pasado sus dotes como piloto al enlazar varias carreras consecutivas con resultados superiores a los que su Williams le permitía y mostrar una regularidad pasmosa. En 2010 llegó al equipo campeón del mundo, donde sin embargo no se encontró con el mejor monoplaza.

Tener como compañero inesperado a un siete veces campeón del mundo, por muy venido a menos que esté, siempre es un punto de presión extra que Nico superó sin complicaciones, haciendo uso de su constancia carrera tras carrera. Empezó el mundial con el cuarto mejor coche de la parrilla, y en cuatro carreras se situó segundo en la clasificación tras sumar dos quintos puestos y dos podios. Fue un inicio espectacular que nos hace preguntarnos si tiene lo necesario para ser campeón del mundo.

Rosberg llevó a cabo una temporada similar a la de Kubica, puntuando en todas las carreras en las cuales logró terminar, excepto en una, y sin cometer prácticamente errores. Durante la parte media del año sus resultados, aunque regulares, no fueron especialmente brillantes, con la excepción de Silverstone, donde consiguió subirse al podio por tercera vez.

Tres abandonos en la parte final de la temporada, dos de ellos causados por problemas mecánicos y uno, en Corea, por un accidente que no pudo evitar cuando se perfilaba a completar una gran carrera, desinflaron un poco sus números, pero con sus actuaciones en Interlagos y Yas Marina consiguió terminar el año justo por detrás de los seis pilotos con monoplazas ganadores, y a sólo dos puntos de Felipe Massa. Conclusión, otra gran temporada, y van dos consecutivas, para un piloto extremadamente regular que sabe aprovechar las ocasiones que se le presentan y que probablemente haría grandes cosas si su monoplaza se lo permitiese.

6.Lewis Hamilton (7.5)

En 2009 entregó su trono al que a posteriori se convertiría en su compañero de equipo, Jenson Button, y en este 2010 sólo tenía una cosa en mente: recuperarlo. Para ello, Hamilton llevó a cabo una primera mitad de temporada sublime en la que se convirtió para muchos en el máximo aspirante al título.

Su problema mecánico en Montmeló fue el único pero a una primera parte del año en la que consiguió seis podios de diez posibles y encadenó cuatro carreras consecutivas sin bajarse del segundo escalón, con sus victorias en Turquía y Canadá y sus segundos puestos en Valencia y Gran Bretaña. Cierto es que en el GP de Europa se vio muy favorecido por la FIA, pero eso no restaba demasiados méritos a un inicio de temporada extremadamente sólido.

Después de que su monoplaza le dejase tirado en Hungaroring, las carreras de Spa y Monza se presentaban como dos exámenes a superar con nota. En Bélgica lo consiguió, haciéndose con una victoria que se le resistía en su historial, pero en Italia cometió el primero de dos errores encadenados que le costarían definitivamente el título. Sus incidentes en Monza y Marina Bay le hicieron perder enteros y mancharon parcialmente un año que estaba siendo impecable para el británico.

Al menos logró llegar a Abu Dabi con opciones de título, y sumó dos podios en las cuatro últimas carreras para terminar el año en cuarta posición, pero no cabe duda de que podría haber conseguido algo más si no hubiese fallado en momentos clave. Eso sí, resumiendo su temporada, hay que reconocer que ha estado a la altura de lo que se esperaba de él, y en momentos incluso por encima de las expectativas.

8/11/10

GP de Brasil 2010: ¿Sabías que...

lunes, noviembre 08, 2010
...Red Bull ha logrado matemáticamente el que es su primer título de constructores, entrando en la historia como la 14ª escudería en alzarse con el entorchado, mientras Nico Hülkenberg consiguió en Interlagos la primera pole position de su carrera en la F1, convirtiéndose en el 94º piloto de la historia en conseguir al menos una?
ESTADÍSTICA DESTACADA:
...Red Bull ha logrado matemáticamente el que es su primer título de constructores, entrando en la historia como la decimocuarta escudería en alzarse con el entorchado?

...Red Bull es, junto a Lotus, Brabham y Tyrrell, la cuarta escudería que más dobletes ha logrado en la historia de la Fórmula 1, con un total de ocho?

...Vettel ha conseguido la novena victoria de su carrera, igualando a Jenson Button como el 31º piloto con mayor número de la historia y el sexto en activo?

...Fernando Alonso ha conseguido su podio número 63, superando los 62 de Räikkönen y Coulthard, y situándose en solitario como el quinto piloto de la historia con mayor número?

...Lewis Hamilton logró su séptima vuelta rápida en la F1, lo cual significa que se anota de media una cada diez carreras?

ESTADÍSTICA DESTACADA:
...Nico Hülkenberg consiguió en Interlagos la primera pole position de su carrera en la Fórmula 1, convirtiéndose en el 94º piloto de la historia en conseguir al menos una?

...la pole de Hülkenberg es la primera para el equipo Williams en las últimas 99 carreras, ya que no conseguían una desde que lo hiciese Nick Heidfeld en el gran Premio de Europa de 2005?

...Hülkenberg es el quinto piloto más joven de la historia en conseguir una pole (23 años 2 meses y 19 días), por detrás de Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Rubens Barrichello, Lewis Hamilton y Andrea de Cesaris?

...la última pole de un Williams equipado con motor Cosworth había sido lograda por Keke Rosberg en el Gran Premio de Brasil del año 1983, en el circuito de Jacarepagua?

...el de Brasil fue el Gran Premio número 300 para Mercedes como motorista?

...el Gran Premio de Brasil ha sido en el que menor número de abandonos se han producido esta temporada, habiendo cruzando la línea de meta 23 de 24 monoplazas, aunque Di Grassi no se haya podido clasificar debido a que realizó 9 vueltas menos de las programadas?

Fuente: StatsF1
Imágenes: Daylife

3/11/10

Los cinco candidatos (III): Lewis Hamilton

miércoles, noviembre 03, 2010
Tras un año en el que McLaren tardó en encontrar el camino hacia la victoria, y en el que el campeón del mundo de 2008 no pudo defender su título como le hubiese gustado, las cosas han cambiado mucho para la escudería de Woking en esta temporada. Lewis ha conseguido tres victorias y un total de ocho podios que le han permitido mantenerse en posiciones cabeceras durante la totalidad de la misma.

Tras un año en el que McLaren tardó en encontrar el camino hacia la victoria, y en el que el campeón del mundo de 2008 no pudo defender su título como le hubiese gustado, las cosas han cambiado mucho para la escudería de Woking en esta temporada. Lewis ha conseguido tres victorias y un total de ocho podios que le han permitido mantenerse en posiciones cabeceras durante la totalidad de la misma.

Aunque las cosas podrían haber empezado mejor, consiguió estrenar el año con una gran calificación para después subirse al podio en Bahrein. El MP4-25 no le permitió demasiadas florituras en las siguientes carreras, y mientras su compañero de equipo vencía en Australia y China gracias a una acertada estrategia, su mejor resultado en las siguientes carreras fue el único podio conseguido en Shanghai. Tras su abandono en España y el quinto puesto de Mónaco, cayó al séptimo puesto de la tabla, por detrás incluso de Robert Kubica.

A partir de ese momento, y coincidiendo con el bajón de rendimiento de Ferrari, Hamilton logró cuatro podios consecutivos sin bajarse del segundo escalón en Turquía, Canadá, Europa y Gran Bretaña, haciendo verdaderas demostraciones de talento y sacando a relucir su brillantez como piloto.

Tras su carrera local, Hamilton era un sólido líder que poseía 12 puntos de ventaja respecto al segundo en discordia, Mark Webber, y parecía despuntarse como firme candidato al título, apoyado por un monoplaza que había superado al F10 en cuanto a rendimiento y cometiendo menos errores que sus rivales.

La resurrección de los italianos en Alemania no le afectó demasiado, ya que con su cuarto puesto aumentaba la ventaja respecto a los Red Bull, que a priori iban a ser sus rivales más directos. Sin embargo, todo se empezó a torcer en Hungría, cuando su monoplaza le dejó tirado y perdió el liderato.

La extraordinaria victoria en el Gran Premio de Bélgica iba a quedar ensombrecida por sus dos graves errores en Italia y Singapur, donde fue el causante de dos accidentes en los que sólo él saldría mal parado. Su quinto puesto en Japón no le ayudó, y en apenas tres carreras había pasado de ser el máximo candidato a prácticamente tener el mundial perdido, saliendo de Suzuka a 28 puntos de Mark Webber.

La debacle de Red Bull en Corea le ha dado un balón de oxígeno, ya que con su segundo puesto se mantiene vivo en el campeonato, pero su situación continúa siendo verdaderamente complicada. Tener por delante suya a un piloto de cada escudería rival es un problema a mayores de la propia desventaja de puntos, pues además de no depender de sí mismo, probablemente necesitará que ambos cometan algún error si quiere alzarse con el que sería su segundo entorchado.

Hasta el final nada está decidido, y de eso nos dio una buena lección el propio Lewis en 2008. No debemos descartarle aún, pues a pesar de que bajo presión continúe cometiendo errores, es otro de esos pilotos que cuando sacan lo mejor de sí son capaces de conseguir cualquier cosa.

2/11/10

Los cinco candidatos (II): Mark Webber

martes, noviembre 02, 2010
Después de una temporada 2009 en la que Red Bull dio un enorme paso adelante y se convirtió en uno de los equipos punteros de la parrilla, en este 2010 tocaba rematar la faena. Sebastian Vettel era, a priori, la gran baza del equipo austríaco, pues no sólo se había proclamado subcampeón del mundo, sino que contaba desde el inicio con todo el apoyo de su equipo.

Después de una temporada 2009 en la que Red Bull dio un enorme paso adelante y se convirtió en uno de los equipos punteros de la parrilla, en este 2010 tocaba rematar la faena. Sebastian Vettel era, a priori, la gran baza del equipo austríaco, pues no sólo se había proclamado subcampeón del mundo, sino que contaba desde el inicio con todo el apoyo de su escuadra.

Sin embargo, Mark Webber, que el pasado año se anotó sus dos primeras victorias en la Fórmula 1 (Alemania y Brasil) , se reivindicó con una gran racha de poles, triunfos y podios en la primera mitad del campeonato que le convertían en firme candidato al título.

Sus victorias en España y Mónaco le colocaron a la par de su compañero, algo que tuvo su efecto en Turquía con el famoso incidente entre ambos. Cedió el liderato en Canadá y perdió muchos puntos en Valencia tras una pésima salida y un espectacular accidente. Sin embargo, volvió por sus fueros ganando en Silverstone y Hungaroring para colocarse de nuevo al frente de la tabla.

La recta final del campeonato ha estado muy igualada en cuanto a reparto de puntos, y tras ceder nuevamente el liderato en favor de Hamilton, los abandonos de éste en Italia y Singapur, acompañados de los podios de Mark en Marina Bay y Suzuka, le colocaban con un importante margen de maniobra de cara a las últimas tres carreras del año.

Sin embargo, en el flamante y desastroso circuito de Yeongam, Webber cometería un error de pilotaje que le puede costar caro cuando todo acabe en Abu Dabi, y se vio obligado a abandonar. Por suerte para él, Vettel tampoco sumaría puntos en Corea, pero un Fernando Alonso enrachado le arrebataría la primera posición y se colocaría como la alternativa a un final dominado por los chicos de las bebidas energéticas.

El piloto australiano encara ahora los dos Grandes Premios restantes esperando cosechar los mismos resultados que el pasado año, lo cual entra dentro de sus posibilidades al poseer el mejor coche de la parrilla. Sin embargo, son varios los factores que pueden jugar en su contra. El primero y más temido es su propio equipo, el cual seguirá dando libertad a Seb mientras las matemáticas lo permitan. El segundo tiene nombre y apellidos, y es Fernando Alonso, un piloto muy en forma, muy experimentado, y que saca lo mejor de sí en los momentos clave. Y el tercero es la presión que sentirá al luchar por el campeonato, lo cual es una incógnita, pues a pesar de haber mostrado una gran solidez durante la temporada, su abandono en Corea abre las dudas sobre cómo le afectará llegar al final con todo aún en juego.

Sus opciones siguen muy vivas, aunque bastante menos de lo que estaban tras el doblete de Japón. Dos victorias le hacen campeón, por lo que depende de sí mismo, pero está en una situación tan delicada que el más mínimo inconveniente puede tirar todo al traste. Aunque, haga lo que haga, seguramente no habrá estado mal para un piloto número dos.

Sobre el blog

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Desde su nacimiento en 2008, más de 500 publicaciones tratan de plasmar en palabras la actualidad, las opiniones y sentimientos de su autor sobre un mundo complejo pero apasionante como es el de la F1.


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