16/7/10

Yamamoto sustituirá a Chandhok en Alemania

viernes, julio 16, 2010
Hispania Racing ha anunciado que Karun Chandhok no correrá el Gran Premio de Alemania, ya que su puesto lo ocupará Sakon Yamamoto. El piloto japonés disputó el pasado Gran Premio de Gran Bretaña en sustitución del brasileño Bruno Senna, que sí se subirá a uno de los monoplazas de la escudería española la semana que viene en el circuito de Hockenheim.
Hispania Racing ha anunciado que Karun Chandhok no correrá el Gran Premio de Alemania, ya que su puesto lo ocupará Sakon Yamamoto. El piloto japonés disputó el pasado Gran Premio de Gran Bretaña en sustitución del brasileño Bruno Senna, que sí se subirá a uno de los monoplazas de la escudería española la semana que viene en el circuito de Hockenheim.

Así lo confirmó el propio conjunto Hispania en una declaración a la prensa realizada en la tarde de hoy:
"Después de que Sakon Yamamoto realizase una actuación muy positiva en Silverstone, el equipo ha decidido dar al piloto japonés otra oportunidad para pilotar el coche junto a Bruno Senna.

Karun Chandhok sigue siendo parte del equipo Hispania Racing, de la familia HRT F1 y probablemente se subirá al monoplaza en próximas carreras esta temporada."
El piloto japonés cambiará, por tanto, de número, pasando a llevar el 20 en el trazado alemán, después de que utilizase el 21 en el circuito inglés. Sakon se mostró confiado de cara a su próxima gran cita y espera recompensar al equipo con un buen resultado:
“Tengo muy buenos recuerdos del circuito de Hockenheim. Me gusta mucho el trazado, que cuenta con una muy buena zona para adelantar, al final de la recta más larga, y también me llama la atención el sector del Estadio, que siempre es todo un desafío para el piloto. Siempre hay un buen ambiente y muchos espectadores en las gradas, y me gusta volver a Hockenheim.

Creo que seremos más competitivos que en Silverstone y podremos volver a conseguir un buen resultado. El último fin de semana de Gran Premio fue muy emocionante para mí. Ahora el equipo me ha vuelto a dar una oportunidad para correr el domingo, y lo haré lo mejor posible para demostrar que ha sido la decisión correcta”.

Según se rumoreaba últimamente, la sustitución de Bruno Senna en el último Gran Premio se debió a una equivocación del brasileño a la hora de mandar un e-mail con críticas hacia su equipo y su jefe, que finalmente cayó en manos del propio Colin Kolles. Sin embargo, tras la noticia conocida hoy parece que vuelve a cobrar fuerza la teoría de que el japonés aporta una importante cantidad de dinero al equipo. Yamamoto finalizó en última posición en Silverstone y sus tiempos estuvieron muy lejanos a los de Chandhok, a pesar de que ambos monoplazas acabasen la carrera separados por sólo unas décimas, debido a problemas mecánicos en el coche del piloto indio.

Fuente: Autosport y HRT
Imágenes: Daylife

15/7/10

¡Qué morro tienes, Horner!

jueves, julio 15, 2010
En el seno de la escudería Red Bull hay un gran problema, que no se soluciona ni con una declaración de intenciones, ni con una foto entre amigos, sino con hechos. Desde que Sebsatian Vettel llegase al equipo, todo el proyecto parece haber girado a su alrededor, al ser un piloto con un futuro prometedor tanto en lo deportivo como en lo mediático. Eso le convertía en uno de los pilares fundamentales sobre los que la escudería...(+)
En el seno de la escudería Red Bull hay un gran problema, que no se soluciona ni con una declaración de intenciones, ni con una foto entre amigos, sino con hechos. Desde que Sebsatian Vettel llegase al equipo, todo el proyecto parece haber girado a su alrededor, al ser un piloto con un futuro prometedor tanto en lo deportivo como en lo mediático. Eso le convertía en uno de los pilares fundamentales sobre los que la escudería austríaca empezaría a cimentar su futuro en la Fórmula 1.

Un coche realmente competitivo les convirtió en candidatos a luchar por victorias en carrera y soñar con un posible título que, aunque en 2009 parecía complicado, en 2010 podría ser viable. Tras finalizar como subcampeón del mundo, Vettel pasó a ser uno de los grandes favoritos a hacer realidad dicho sueño, como confirmó en la primera carrera de la temporada y posteriormente en Malasia, donde lideró el primer doblete del año para los toros rojos.

Pero a partir del Gran Premio de España las cosas iban a cambiar. Webber, que en 2009 ganó la mitad de carreras que Sebastian, iniciaría en Montmeló una racha de tres poles consecutivas que empezaría a desestabilizar los mencionados cimientos y causaría la aparición pública de las primeras grietas internas. En realidad todo quedó como el descubrimiento de daños en el chasis de "Seb" tras la carrera de Mónaco, momento en el que se decidió cambiarlo por uno nuevo de cara al Gran Premio de Turquía.
"Creo que los daños explican muchas cosas y encima hemos encontrado también otras cosas que no estaban correctas. Mientras él (Webber) siempre estaba contento con el coche, yo no. Obviamente, yo no estaba conduciendo su coche, así que para ser honesto, es difícil de saber cuál es el problema. Ya veremos."
Sin embargo, a pesar de que la lógica indicaba que la situación era normal, ya se empezaba a rumorear que lo que realmente estaba dañado, además del chasis, era la situación interna del equipo. En Turquía comprobaríamos que algo raro estaba pasando.

Allí, en Istanbul Park, Webber conseguiría su tercera pole consecutiva, a pesar de que todo apuntaba a que sería Vettel quien, con su nuevo chasis, tomaría el mando. En carrera llegó el lío, cuando Mark lideraba con relativa comodidad y Sebastian se abalanzó sobre él en la larga recta trasera, lugar donde ambos colisionarían y se terminaría la carrera del alemán. Todo parecía indicar que habíamos presenciado un nuevo caso de órdenes de equipo encubiertas para favorecer a un piloto, que en este caso sería el subcampeón mundial.

Lógicamente, los rumores acerca del trato desigual se empezaron a extender como la pólvora, y el equipo se vio obligado a hacer algo para detenerlos. Se decidió, pues, repartir una fotografía entre los medios en la que los dos pilotos parecían restar importancia al asunto. Así fue como quisieron zanjar la polémica y seguir adelante, asegurando que el trato equitativo predominaría el resto de la temporada.

Sin embargo, sólo tres Grandes Premios después, el edificio que conjuntamente acababan de reestructurar se tambalea de nuevo, y todo por una decisión poco concisa del jefe del equipo, Christian Horner, que no sentó nada bien a Webber ni a su equipo de mecánicos. Antes del GP de Gran Bretaña intentaron meter presión a McLaren asegurando que la buena relación entre Hamilton y Button era ficticia y formaba únicamente parte del show. Sin embargo, iban a ser ellos los que saldrían de Silverstone con un problema entre sus pilotos.

En la tercera sesión de entrenamientos libres, el morro de Vettel se desprendió parcialmente de su RB6, quedando dañado. Como el equipo sólo tenía dos alerones delanteros con las nuevas especificaciones en Silverstone, decidieron quitar el del monoplaza de Mark y ponerlo en el de Sebastian. Finalmente fue el australiano el que consiguió la victoria en la carrera del domingo.

Tras ganar, Webber dijo por radio que su triunfo no había estado mal "para ser un piloto número dos". Posteriormente aseguró que de saber que recibiría este trato "jamás hubiese firmado la renovación", en lo que fue la evidencia definitiva de que las cosas no iban bien. Como era de esperar, Horner fue el señalado por la prensa y, cuando los periodistas le pidieron explicaciones, Christian dijo que "sencillamente hemos ganado el puto Gran Premio de Gran Bretaña", añadiendo que hablará con el piloto aussie para solucionar las cosas:
"Por supuesto que hablaremos de ello y si necesitamos limpiar el aire lo limpiaremos. Mark no ha firmado un contrato como segundo piloto, le hemos dado un coche que le permite estar arriba, ganar Grandes Premios y luchar por el Mundial. Dudo mucho que se vaya."

Vettel, por su parte, hizo mención a la importancia de que el equipo esté unido:
"Lo más importante es el ambiente del equipo. Tenemos un coche muy fuerte y lo único que nos puede parar somos nosotros mismos."
Más duras han sido las críticas que se han podido escuchar desde otros puntos, como, por ejemplo, las del jefe de la sección deportiva de Volkswagen, Hans-Joachim Stuck, que considera que Horner no es más que una marioneta en manos de Helmut Marko, consultor deportivo del equipo. Además, recomendó al propietario de Red Bull y Red Bull Racing que cambie a Horner por Franz Tost, actual jefe de Toro Rosso, al que Stuck considera uno de los mejores managers de la F1:
Christian Horner es solo una marioneta, las cuerdas para el jefe Dietrich Mateschitz las maneja únicamente Marko. Y cualquiera que decida retirar el nuevo alerón a Webber está listo para su jubilación. Mateschitz debe responder poniendo un nuevo hombre en Red Bull. Tost es a todos los efectos uno de los mejores managers de la Fórmula uno.”
Resumiendo, la conclusión que podemos sacar de lo que actualmente se está viviendo en la escudería de las bebidas energéticas es que se necesita un cambio. Y dicho cambio ha de ser inmediato y debe servir para evitar males mayores, ya que como ellos mismos se hartan de repetir, la unión de todas las piezas del equipo podría hacerles invencibles. Si el cambio de intenciones no se produce, sus rivales (en especial McLaren y Ferrari) encontrarán un punto débil del cual aprovecharse para salir beneficiados. Y estoy seguro de que ni Mateschitz, ni Horner, ni Marko quieren vivir en sus carnes la situación que McLaren experimentó en 2007.

Fuente: Motor21 y TheF1.com
Imágenes: Daylife

14/7/10

GP Gran Bretaña 2010: ¿Sabías que...

miércoles, julio 14, 2010
...el decimocuarto y decimoquinto puesto de Fernando Alonso y Felipe Massa es el peor resultado en una carrera de Ferrari desde el GP de Francia del año 1978, cuando Gilles Villeneuve y Carlos Reutemann finalizaron en duodécimo y decimoctavo lugar?

...Robert Kubica es el único piloto que ha batido a su compañero en todas las calificaciones de la presente temporada, mientras Glock y Buemi lo han hecho en nueve de diez ocasiones posibles?

...Sebastian Vettel es el piloto más regular en calificación este año, donde nunca ha bajado del tercer puesto, y sólo Mark Webber, Robert Kubica y él han participado en todas las Q3 de la temporada?

...Pedro de la Rosa ha conseguido el mejor resultado en calificación de la temporada, colándose por primera vez en Q3 y terminando noveno?

...Sebastian Vettel suma ya diez poles y es el tercer piloto en activo con mayor porcentaje de poles respecto al total de carreras disputadas (18,87%), por detrás de Hamilton (29,03%) y Schumacher (26,25%)?

...la victoria de Webber en Silverstone le convierte en el primer piloto en ganar tres carreras este año y ha supuesto la primera vez que Red Bull repite victoria en un mismo trazado?

...es la tercera vez que Webber lidera una carrera de principio a fin, situándose como el segundo piloto en activo que más veces lo ha conseguido, sólo por detrás de las once ocasiones en que Michael Schumacher lo ha logrado?


ESTADÍSTICA DESTACADA:
...el decimocuarto y decimoquinto puesto de Fernando Alonso y Felipe Massa es el peor resultado en una carrera de Ferrari desde el GP de Francia del año 1978, cuando Gilles Villeneuve y Carlos Reutemann finalizaron en duodécimo y decimoctavo lugar?

...Red Bull, McLaren y Mercedes son las únicas escuderías que han puntuado en todas las carreras, mientras Ferrari, Renault y Force India lo han hecho en nueve de las diez disputadas hasta ahora?

...el sexto puesto de Kamui Kobayashi es el mejor resultado de su carrera, igualando el conseguido en la última carrera del pasado año en Abu Dhabi?

...Fernando Alonso ha conseguido en Silverstone su decimoquinta vuelta rápida, situándose a sólo dos de Barrichello como el segundo piloto en activo que mayor número posee?

...Red Bull ha liderado más del doble de vueltas en lo que llevamos de temporada (433) que el resto de escuderías juntas (167)?

...con los abandonos de Kubica y Alguersuari, Felipe Massa y Nico Rosberg son los únicos pilotos de la parrilla que han finalizado todas las carreras de la temporada?

...Nico Rosberg es el piloto en activo que más carreras lleva finalizando consecutivamente (11) y es, junto a Fernando Alonso, el que más carreras lleva clasificándose consecutivamente (11)?

...Nico Rosberg ha conseguido su tercer podio de la temporada, igualando a Fernando Alonso y superando a Felipe Massa?

...Lewis Hamilton es el piloto que más veces ha subido al podio en 2010, habiéndolo hecho en seis ocasiones de diez posibles?

Fuente: F1Fanatic.co.uk y StatsF1
Imágenes: Daylife

13/7/10

Ferrari cava su propia tumba

martes, julio 13, 2010
Tras el adelantamiento de Fernando Alonso a Robert Kubica en la carrera del domingo en Silverstone se ha hablado mucho acerca de quién era el culpable de la sanción a Fernando y la posterior pérdida de puntos del asturiano de Ferrari. La polémica, quizás exagerada, parece tener una explicación simple que implicaría a Stefano Domenicali y compañía en un error de libro que puede costarle el campeonato a su piloto y que seguramente ya haya costado el título de constructores a la Scuderia.
Tras el adelantamiento de Fernando Alonso a Robert Kubica en la carrera del domingo en Silverstone se ha hablado mucho acerca de quién era el culpable de la sanción a Fernando y la posterior pérdida de puntos del asturiano de Ferrari. La polémica, quizás exagerada, parece tener una explicación simple que implicaría a Stefano Domenicali y compañía en un error de libro que puede costarle el campeonato a su piloto y que seguramente ya haya costado el título de constructores a la Scuderia.

Todo empezó cuando Fernando Alonso realizó una pésima salida, perdiendo tres posiciones y viéndose obligado a remontar si quería recuperar un podio que el sábado por la tarde parecía tener en su mano. Entró muy pronto a cambiar neumáticos y cometió un error en la vuelta posterior que le costó un importante tiempo e hizo que Kubica saliese por delante de él con cierto margen. Tres vueltas después, el español intentó un adelantamiento por el exterior de la curva 8 en el que se vería obligado a cortar la curva 9 cuando Robert no cedió un milímetro mientras rodaban en paralelo. Con el corte de la curva Fernando obtuvo un claro beneficio que estaba obligado a devolver, según indica el reglamento.

Alonso obtuvo beneficio al salirse de pista y cortar la curva en su lucha con Kubica

Como Charlie Whiting ha desvelado, desde dirección de carrera se dio la orden inmediata a Ferrari de que Alonso debería dejar pasar a Kubica:
"Le dijimos tres veces a Ferrari que, en mi opinión, deberían devolver la posición a Kubica. Y se lo dijimos inmediatamente después de la maniobra de adelantamiento. Por radio, les sugerí que si devolvían la posición no sería necesario que los comisarios intervinieran. No lo hicieron y en la tercera comunicación dijeron que, por entonces, Kubica estaba demasiado atrás como para dejarle recuperar la posición. No es completamente cierto que los comisarios tardasen demasiado en decidirse. Para nosotros los hechos estaban claros de inmediato: Alonso había obtenido ventaja al saltarse la curva."
Por tanto, una vez que Ferrari fue avisado e hicieron caso omiso de lo que dirección de carrera les ordenaba, fue aplicada la sanción, siguiendo correctamente lo que indica el reglamento.

Stefano Domenicali afirmó que el equipo no creyó que Alonso hubiese obtenido beneficio con la maniobra, y por tanto no ordenaron al piloto que se dejase adelantar por Robert:
"Él intentó ser agresivo a la hora de adelantar, y nos quejamos de que los pilotos no sean agresivos y de la falta de adelantamientos, por tanto en este punto, creímos que, como hacemos habitualmente en ese instante, necesitábamos contactar por radio con control de carrera para comprobar cuál era la posición.

Habitualmente nos tomamos un cierto tiempo para discutir con control de carrera y dictar la sentencia, y en el momento en que se nos dio la instrucción de devolver la posición a Robert, estaba claro que Robert ya había perdido mucho tiempo. Efectivamente tuvo un problema y se quedó atrás. Esa es la situación que analizamos.

Puedes tener una situación donde inmediatamente hay una posibilidad de devolver la posición a un piloto si sientes que realmente has obtenido una ventaja. Por nuestra parte creímos que ese no era el caso, de otro modo lo hubiésemos hecho."
Son declaraciones cuanto menos sorprendentes, teniendo en cuenta que dan más importancia a lo que ellos creían que a lo que dirección de carrera ordenaba, lo cual significa que, además de no estar de acuerdo, reconocen no haber acatado dichas órdenes. Por otra parte, sorprende el hecho de que digan que en el momento en que dirección de carrera les dijo que devolviesen la posición Kubica estaba teniendo problemas, cuando éste se retiró tres vueltas después de la maniobra. Afirman, por tanto, que el tiempo que pasó entre dicha maniobra y la orden de control de carrera fue de alrededor de cinco minutos, mientras Charlie Whiting dijo que lo tenían claro de inmediato y que así se lo hicieron saber en tres ocasiones.

Parece evidente y lógico pensar que esos tres avisos llegaron antes de la retirada de Kubica, pues no tendría sentido dar la orden de ceder posición una vez que el coche no está en pista. Del mismo modo suena contraproducente que Ferrari quisiese discutir la decisión con la FIA cuando cada vuelta que Alonso daba era un tiempo inútilmente ganado si finalmente debía devolver la posición. En definitiva, Ferrari debería haber mirado por los intereses de su piloto y por los suyos propios antes que ponerse a discutir una orden de los comisarios de la FIA y cavar su propia tumba.

Es curioso que un equipo que hace dos semanas se quejó con razón de la lentitud de dirección de carrera a la hora de tomar las decisiones crea ahora conveniente discutir una decisión tomada con rapidez sabiendo que ellos van a ser los perjudicados. Partiendo de la base de que efectivamente Alonso obtuvo beneficio de cortar la chicane, lo más simple hubiese sido ceder cuanto antes la posición y no arriesgarse a perder una cantidad de puntos que necesitan como el comer dada su situación en el campeonato y la cantidad de motores que han utilizado ya en lo que va de temporada respecto a las escuderías punteras.

Fuente de las declaraciones: Autosport y F1 Al Día
Imágenes: Daylife

GP Gran Bretaña 2010: Lo mejor y lo peor

martes, julio 13, 2010
Fallos mecánicos, situaciones inesperadas, grandes resultados y rendimientos inferiores de lo que se podría esperar. Un poco de todo en un Gran Premio un tanto extraño en el que se esperaba ver un poco de emoción más en forma de adelantamientos tras la remodelación del circuito, pero que nos vuelve a dejar mal sabor de boca por las polémicas. Sin embargo, el campeonato sigue vivo y la lucha por el título abierta, cuando acabamos de atravesar el ecuador de la temporada 2010.
Fallos mecánicos, situaciones inesperadas, grandes resultados y rendimientos inferiores de lo que se podría esperar. Un poco de todo en un Gran Premio un tanto extraño en el que se esperaba ver un poco de emoción más en forma de adelantamientos tras la remodelación del circuito, pero que nos vuelve a dejar mal sabor de boca por las polémicas. Sin embargo, el campeonato sigue vivo y la lucha por el título abierta, cuando acabamos de atravesar el ecuador de la temporada 2010.

LO MEJOR

1.Mark Webber

Con todo en su contra, en un fin de semana en el que se ha abierto definitivamente una brecha entre él y su compañero, ha sabido manejar todos los contratiempos y sobreponerse a ellos, consiguiendo además una victoria que le ha sabido a gloria y que le ha permitido sacarse una espina que posiblemente tenía dentro desde bastantes semanas atrás. Sus declaraciones hacia el equipo tras la carrera han tenido tanto de dureza como de merecimiento tras un trato totalmente indebido que colmó la paciencia del australiano la mañana del sábado. A pesar de que Horner le robase el nuevo alerón para dárselo a Vettel, realizó una gran salida y se colocó en cabeza. Su compañero se quedó atrás tras sufrir un pinchazo y eso le dio aún más alas para completar una carrera en primera posición de principio a fin. Aguantó a Hamilton al inicio y también cuando el coche de seguridad se fue de la pista para adelantar a su compañero en la clasificación del mundial. Quizás ahora pueda tener ventaja si escasean las piezas nuevas. ¡Quién sabe!

2.Nico Rosberg

Tras estar desaparecido en Valencia debido a problemas con las mejoras en el difusor que su equipo llevó, en Silverstone Nico ha vuelto a encontrar sensaciones que creía perdidas y ha logrado su tercer podio de la temporada, el quinto de su carrera en la Fórmula 1. Calificó en una gran quinta posición y a pesar de que Kubica le adelantó en la salida, ganó dos posiciones en la misma gracias a los problemas de Vettel y Alonso. Una acertada elección estratégica, al mantenerse en pista dos vueltas más que el piloto polaco, hizo que pudiese adelantar al de Renault en su parada en boxes para colocarse virtualmente tercero. Cuando todos hicieron su cambio de gomas esa posición se convirtió en real. Tras la salida del safety-car tuvo que aguantar las acometidas del campeón del mundo, Jenson Button, que quería completar una remontada desde el decimocuarto puesto con un podio, pero fue el alemán el que se lo llevó, para alegría de Mercedes.

3.Lewis Hamilton

El fin de semana empezó muy mal para McLaren, experimentando grandes problemas con sus mejoras en el difusor, de las cuales tuvieron que prescindir para la calificación del sábado. Sin embargo, las especificaciones antiguas no sirvieron para que sus dos pilotos alcanzasen buenas posiciones, y sólo Hamilton pudo arreglar la situación con una vuelta que él mismo consideró la mejor de su vida. Y probablemente lleve razón, pues su cuarto puesto en parrilla sorprendió a diestro y siniestro. En la salida cometió un fallo al generar el pinchazo que destrozaría la carrera de Vettel, y acompañado del mal arranque de Alonso se colocó segundo para finalizar en esa plaza la carrera. Un gran resultado en un fin de semana, como digo, muy complicado para los de Woking.

4.Rubens Barrichello

Que Williams ha dado un paso adelante es algo que sabeos desde hace un par de carreras, pero quizás no lo percibiríamos tan fácilmente de no ser por las grandes actuaciones del piloto brasileño. Se coló por quinta vez en la temporada en la Q3, ganando a su compañero de nuevo y finalizando en octava posición, mientras Nico lo hizo en decimotercera. En la salida se benefició de los pinchazos de Vettel y Massa para pasar sexto en la primera vuelta. La buena estrategia de Button hizo que perdiese un puesto, que recuperó con el abandono de Kubica para terminar finalmente en quinta posición, consiguiendo diez puntos más en su casillero en un circuito que adora y del cual podemos considerarle como un especialista.

5.Adrian Sutil

Se quedó cerca de pasar a la Q3, siendo undécimo en calificación, pero en carrera todo sería diferente. Salió con neumáticos duros, mientras todos sus rivales por delante lo tenían que hacer con blandos, buscando así un stint largo que le permitiese adelantar posiciones. Sin embargo, no fue posible debido a un mal comportamiento de los mismos, y tuvo que detenerse en la vuelta 16, incluso antes que pilotos que partieron por detrás con gomas blandas, como Jenson Button. Cometió un fallo similar al de Hamilton en la salida cuando tocó por detrás al Sauber de De la Rosa, causándole una rotura del alerón trasero y el posterior abandono, pero tuvo su punto álgido en carrera con el adelantamiento a Michael Schumacher tras la marcha del safety car. Posteriormente sería adelantado por Vettel a sólo tres vueltas para el final, finalizando octavo.

6.Jarno Trulli y Timo Glock

A pesar de calificar en una bastante mala vigesimoprimera posición, por detrás de su compañero y también del Virgin de Glock, Trulli ganó cinco posiciones en la primera vuelta (dos de ellas gracias a los problemas de Vettel y Massa), pasando a ser decimosexto. Aguantó durante varias vueltas las embestidas de Liuzzi, sin poder evitar el adelantamiento, pero se mantuvo toda la carrera encabezando el grupo de las escuderías nuevas, consiguiendo finalizar primero en esa batalla justo por delante de Kovalainen.

Timo, por su parte, se intercaló entre ambos Lotus en calificación gracias a las mejoras de su Virgin, y demostró tener el mejor ritmo de carrera de las escuderías debutantes. Realizó una no muy buena salida, cediendo posición con Kovalainen, a quien adelantó posteriormente gracias a una rápida parada en boxes. Siguió el ritmo de Trulli hasta que cometió un error al perder el control de su coche en un bache, lo que hizo que Heikki le volviese a adelantar. Terminó por detrás de ambos Lotus, pero plantó batalla a ambos en una bonita lucha en la parte trasera.

LO PEOR

1.Ferrari, Fernando Alonso y Felipe Massa

Después de lo sucedido en Valencia muchas miradas se centraron en la escudería italiana, buscando una confirmación de que las cosas pueden ir bien si el equipo funciona. Sin embargo, nos encontramos con todo lo contrario, al presenciar un fracaso prácticamente histórico de Ferrari, que nos dejó el peor resultado en carrera del equipo desde 1978.

En calificación las cosas no fueron demasiado mal, ya que Fernando Alonso se colocó en tercera posición, cumpliendo su trabajo, y aunque Massa sólo fue séptimo, en carrera todo podría tener solución. Ambos pilotos se encontraron en la salida, tras una desastrosa arrancada del español, y en dicha lucha se produjo el pinchazo del brasileño, en lo que podemos considerar bien un lance de carrera o bien un error del propio Felipe, que no tenía la posición ganada con Fernando. El asturiano era entonces el único Ferrari en pista con opciones reales de hacer un buen resultado. Entró a boxes antes que sus rivales de delante, pero se salió de pista en su vuelta lanzada y no tuvo opción alguna de pasar a Kubica. Posteriormente llegaría el adelantamiento de la discordia al polaco. Para evitar males mayores hubiese sido sencillo dejar pasar al piloto de Renault y seguirle peleando la posición, con las miras puestas en el podio, pero en un exceso de confianza, quizás motivado en parte por la estrategia de Button, no quisieron ceder ni tiempo ni posición y ello les costó un drive-through. ¿De quién es la culpa? Evidentemente todo parece señalar al equipo como máximos responsables, al no saber manejar una situación que dará para un análisis posterior en otra entrada.

La salida del safety car hizo que Alonso tuviese que cumplir la penalización con la fila de coches formada, lo que le hizo perder cualquier opción de puntuar en la carrera. A partir de entonces se mostró muy agresivo, quizás enfadado, y atacó al máximo, pinchando uno de sus neumáticos en el adelantamiento que realizó a Liuzzi, para terminar decimocuarto, justo por delante de su compañero.

2.Michael Schumacher

Su rendimiento sigue siendo la confirmación de que creerle capaz de volver a ser el Michael ganador es un error. A pesar de estar a la altura de su compañero en la Q2, se quedó a más de ocho décimas de Nico en la definitiva ronda clasificatoria, en una mala décima posición, por detrás incluso de coches inferiores como el Sauber de Pedro de la Rosa o el Wiliams de Barrichello. En la salida ganó tres posiciones gracias a los problemas de Vettel, Massa y De la Rosa, colocándose séptimo, pero perdió dos posiciones al salirse de pista tras su parada en boxes. En la segunda mitad de la carrera fue adelantado por Sutil y Vettel, terminando noveno mientras Rosberg celebraba un nuevo podio para el equipo.

3.Red Bull

No por rendimiento, ni por el problema de Vettel, ni tampoco por no haber aprovechado la oportunidad de recortar puntos a McLaren en la clasificación de constructores, sino por la desastrosa manera de gestionar la lucha entre sus dos pilotos. Tras el célebre accidente de Turquía, en el que saltaron todas las alarmas, desde el equipo han defendido la transparencia y el trato equitativo hacia ambos, llegando al punto de dar el tema por zanjado con una simple foto. Sin embargo, el tiempo ha vuelto a demostrar que tal transparencia es ficticia, y este fin de semana cometieron un error que les ha dejado en evidencia.

Llegaron a Silverstone con dos nuevos alerones delanteros, uno para cada piloto. Sin embargo, durante la tercera sesión de libres, el morro de Vettel se desprendió parcialmente del monoplaza, quedando dañado. La decisión de Christian Horner no fue otra que quitarle a Webber el nuevo alerón y montarlo en el coche del alemán, dejando al australiano con la especificación antigua. Fue la gota que colmó el vaso, y Webber no se cortó un pelo en mostrar su enfado. Calificó por detrás de Sebastian, pero en carrera fue él quien se llevó la victoria y el equipo los palos por parte de un Mark que llegó a afirmar que no hubiese renovado de saber que lo tratarían así. Es pronto para comparar la situación de los austríacos con la de McLaren en 2007, pero lo que está claro es que con decisiones como la de Gran Bretaña sólo pueden hacerse daño a sí mismos.

Lo más gracioso es que empezaron el fin de semana diciendo que la relación amistosa entre Hamilton y Button es sólo parte de un show, intentando meter presión psicológica a sus rivales más directos. Lo han terminado metiéndose esa presión a sí mismos.

4.Hispania

Otros que tal bailan, aunque en pistas diferentes y por distintas razones. El anuncio de bajar a Bruno del monoplaza y subir en él a Yamamoto fue sorprendente, quizás en buena medida porque se produjo pocas horas antes de que empezase el Gran Premio. No hay duda de que los motivos que les han llevado a tomar dicha decisión son más entendibles que los que Horner empleó para quitarle a Webber su alerón. Sakon puso de su bolsillo para estar ahí y el equipo le "recompensó" subiéndolo al monoplaza la semana de su cumpleaños. Evidentemente necesitan el dinero como agua de mayo, pero observando el rendimiento que tuvieron en pista puede que también necesiten algo más. Muy lejos en calificación y muy lejos en carrera, los Hispania parece que van perdiendo terreno Gran Premio tras Gran Premio en lugar de mantenerse o ir reduciendo distancias con los que ya llevan un tiempo en la categoría. Veremos si el dinero de Yamamoto les ayuda, si la situación con Senna provoca algún problema o si su rendimiento sigue sin mejorar en lo que resta de año. Acabar las carreras hace tiempo que no debería ser el único objetivo de los nuevos equipos.

Imágenes: Daylife

11/7/10

"No está mal para un piloto número dos"

domingo, julio 11, 2010
Mark Webber acaba de conseguir en Silverstone la que sin duda ha de ser una de las mejores victorias de su carrera deportiva. Lo es, en cierta parte, porque se acerca al liderato del mundial, pero sobre todo lo es porque definitivamente ha estallado la guerra interna en el equipo Red Bull, y la de hoy es una batalla ganada contracorriente. Lo ocurrido ayer con los alerones delanteros fue la gota que colmó el vaso de la paciencia de Webber, que hoy ha estallado tras cruzar la línea de meta.

Mark Webber acaba de conseguir en Silverstone la que sin duda ha de ser una de las mejores victorias de su carrera deportiva. Lo es, en cierta parte, porque se acerca al liderato del mundial, pero sobre todo lo es porque definitivamente ha estallado la guerra interna en el equipo Red Bull, y la de hoy es una batalla ganada contracorriente. Lo ocurrido ayer con los alerones delanteros fue la gota que colmó el vaso de la paciencia de Webber, que hoy ha estallado tras cruzar la línea de meta y en estos momentos se encuentra haciendo duras declaraciones en la rueda de prensa de la FIA.

Sinceramente, no es para menos, porque las palabras que ayer salieron de boca de Christian Horner sonaron bastante ridículas, teniendo en cuenta que a todas luces se pudo ver un trato a favor hacia Vettel respecto al australiano. "No está mal para un piloto número dos", o "si hubiese sabido cómo me iban a tratar jamás hubiese firmado la renovación", son los titulares que Mark nos deja tras una merecida victoria que seguramente marcará un antes y un después en el interior del equipo austríaco.

La carrera ha tenido un poco de todo desde el inicio. En la salida se terminaron las opciones de victoria de Vettel cuando Hamilton le tocaba por detrás y le producía un pinchazo en uno de sus neumáticos. Algo similar le aconteció a Felipe Massa, quien se topó con un Alonso que realizó una pésima salida y también se vio obligado a pasar por boxes en la primera vuelta para cambiar sus gomas. De todo ésto salían favorecidos un Webber que habría adelantado a Vettel de todas formas y un Hamilton que ganaba dos posiciones y volvía a enfilar el podio.

Al contrario de lo que dejé caer ayer, cuando dije que los pilotos que partían en posiciones impares tendrían ventaja, fueron los pilotos de las posiciones pares los que partieron por la zona limpia y obtuvieron dicho beneficio en forma de adelantamientos. Desde el propio Webber hasta Kobayashi pasando por Kubica o Schumacher.

Como en cada carrera, pasadas unas cuantas vueltas empezaron las paradas para aquellos que partieron con gomas blandas, siendo Michael el primero en hacerlo y Alonso, que rodaba quinto, uno de los siguientes. El intento estratégico de Ferrari fue el primer error de la escudería italiana, que no sólo hizo que Alonso no ganase ninguna plaza, sino que estuvo a punto de hacer que Button le adelantase posteriormente. En Mercedes, en cambio, darían en el clavo manteniendo a Rosberg un par de vueltas más que Kubica, colocándose tercero tras adelantar al polaco. Button, Hulkenberg y Alguersuari se mantenían en pista con los neumáticos duros, buscando subir alguna posición, mientras Webber y Hamilton mantenían sus respectivas posiciones en cabeza.

Alonso trataba de remontar posiciones, y en su lucha con Kubica llegó la maniobra polémica del día. El asturiano lo intentó por la parte externa en la llegada a Vale (curva 8), pero el polaco le cerró la puerta. Fernando se salió por el interior de la curva nueve, ganándole la posición a Kubica y adelantándolo, pero despertando dudas acerca de la legalidad de la maniobra en cuestión. Unas vueltas más tarde Robert se retiraría con problemas mecánicos, y la FIA sancionaría al asturiano con un drive-through. Mucho se ha discutido sobre el tema durante y después de la prueba, pero una cosa está clara: más allá de si es correcta o no la decisión, la sanción ha de ser drive-through. Adentrándonos en la maniobra en sí, puede haber dudas acerca de quién tiene la posición, si Kubica le cierra la puerta indebidamente...pero yo creo que la sanción ha sido correctamente aplicada teniendo en cuenta que Alonso obtiene una ventaja al cortar la curva y salirse del circuito (recordemos Hamilton vs Räikkönen en Bélgica 2008). Eso sí, ante la duda, en Ferrari deberían haber ordenado a Alonso que dejase pasar a Robert de nuevo cuando éste lo preguntó.

Mientras ésto sucedía, Massa y Vettel intentaban remontar posiciones por detrás, y Button se situaba quinto tras su parada, cuarto virtualmente teniendo en cuenta la penalización a Alonso. De la Rosa y Sutil peleaban por posición en la recta de meta cuando el alemán le tocó por detrás y le rompió parcialmente el alerón trasero, dejando algunas piezas del mismo en el asfalto. Eso obligaría a retirarse al piloto catalán y la salida del safety car a pista.

El coche de seguridad sería un palo para Alonso, quien debería cumplir su penalización cuando éste se retirase, y beneficiaría mucho a hombres como Vettel, quien tendría la opción de continuar remontando y meterse en zona de puntos. El alemán completaría un gran final de carrera adelantando a Massa, Alguersuari, Petrov, Hulkenberg, Schumacher y Sutil para finalizar séptimo y minimizar así su desventaja tras la salida. Fue prácticamente lo único destacable de ese último tercio de la carrera, más allá del abandono de Alguersuari y la agresividad de un Fernando Alonso que seguramente estaría enrabietado tras los errores cometidos. Ello le llevó a sufrir un pinchazo en su pelea con Liuzzi por la undécima posición, lo que le costó otras tres plazas tras entrar a boxes. Finalmente fue decimocuarto.

Por tanto victoria de Webber, que como decía al principio significa mucho más que veinticinco puntos para el australiano. Los dieciocho que ha conseguido Hamilton y los doce de Button seguro que les saben a gloria a ambos, teniendo en cuenta el pobre rendimiento de su monoplaza durante gran parte de este fin de semana. Rosberg volvió a visitar el podio por tercera vez esta temporada y por quinta ocasión en su carrera. Quinto fue Barrichello, completando una carrera sin contratiempos y logrando otro gandísimo resultado para su equipo, al igual que Kobayashi, quien terminó sexto igualando su mejor resultado en la Fórmula 1.

En "la otra liga" Lotus se llevó el gato al agua, con Trulli en cabeza tras realizar una gran salida y primera vuelta en la que adelantó a cinco monoplazas, incluído su compañero Kovalainen. Glock plantó cara a Heikki, hasta que éste le adelantó en las últimas vueltas. Los Hispania, sin embargo, estuvieron lejos de la lucha y, aunque ambos finalizaron la carrera, lo hicieron a mucha distancia del resto de competidores. Di Grassi tuvo que abandonar por problemas hidráulicos.

Analizaré más a fondo el tema Alonso-Ferrari y el Webber-Red Bull, entre otros aspectos, en próximas entradas. También actualizaré ésta con mejores fotos cuando estén disponibles.

Imágenes: Daylife

10/7/10

"Waka waka, baby"

sábado, julio 10, 2010
Red Bull ha dominado con una autoridad aplastante la sesión de calificación del Gran Premio de Gran Bretaña. Las diferencias entre la escudería austríaca y el resto en la Q3 han sido enormes, aunque se espera que en carrera no lo sean tanto, como viene siendo habitual. Sebastian Vettel se ha hecho con la pole tras haber vivido una mañana ajetreada al romperse el morro de su RB6 en los terceros libres, lo que también nos ha dejado una nueva polémica sobre el supuesto favoritismo que el alemán posee dentro del equipo.

Red Bull ha dominado con una autoridad aplastante la sesión de calificación del Gran Premio de Gran Bretaña. Las diferencias entre la escudería austríaca y el resto en la Q3 han sido enormes, aunque se espera que en carrera no lo sean tanto, como viene siendo habitual. Sebastian Vettel se ha hecho con la pole tras haber vivido una mañana ajetreada al romperse el morro de su RB6 en los terceros libres, lo que también nos ha dejado una nueva polémica sobre el supuesto favoritismo que el alemán posee dentro del equipo.

Y es que Red Bull traía a Silverstone un nuevo diseño de alerón delantero, del cual poseían dos piezas, una para cada uno de sus pilotos. Al parecer, tras el incidente de los libres, tomaron la decisión de montar en el RB6 de "Seb" el morro del monoplaza de Webber, quedándose el australiano con el mismo diseño de alerón que habían estado utilizando hasta ahora. Christian Horner no quiso hablar de favoritismo hacia el subcampeón del mundo y comentó que "se ha tenido que tomar una difícil decisión, utilizando el criterio de basarnos en la posición en el campeonato." No hay duda de que dicha decisión es, cuanto menos, polémica, en un equipo en el que se presume de una igualdad total y transparente, como el propio Horner ha comentado hoy mismo.

Más allá de ese asunto está Fernando Alonso, concretamente ocho décimas más allá, pero que aún así parece el único candidato a romper la hegemonía que Red Bull ha implantado en el día de hoy. El asturiano cuenta a su favor con un gran ritmo de carrera, sobre todo con neumáticos duros, y además de tener un podio en sus manos podría luchar por algo más en la carrera de mañana. Felipe Massa, sin embargo, no ha estado a la altura en la tercera ronda calificatoria y ha finalizado en una discreta séptima posición, cuando debería haber estado por detrás de su compañero.

Tras Fernando partirá un Lewis Hamilton soberbio en la Q3. El propio piloto inglés reconocía al finalizar hoy su trabajo que la vuelta que le colocó cuarto en parrilla "ha sido la mejor vuelta que he hecho jamás", y añadió estar "muy, muy feliz" por ello. No debe andar desencaminado, pues el rendimiento de los McLaren estaba siendo realmente malo en su Gran Premio local, hasta el punto de que el campeón del mundo quedó eliminado en la Q2 y partirá mañana en decimocuarta posición. Recordemos que la escudería de Woking se vió obligada a retirar su difusor soplador, una mejora que tenían pensado implantar aquí, volviendo a la configuración utilizada en Valencia.

Williams es probablemente la escudería que más progresos viene dando en las últimas carreras, codeándose con Renault, Mercedes y Force India por plazas de puntos. Hoy estuvieron a punto de repetir lo sucedido en Valencia, pero sólo Barrichello pudo colarse en la Q3 tras los problemas de tráfico que Hulkenberg tuvo con Liuzzi en la Q2 (el italiano ha sido sancionado con cinco puestos por ello y partirá vigésimo mañana). Rubens finalizó octavo mientras que Hulkenberg fue decimotercero.

Tras el brasileño terminó un soberbio De la Rosa, que pasó por primera vez en la temporada a una Q3 para batir al mismísimo Michael Schumacher en ella. Pedro declaró posteriormente estar "muy contento, porque es un resultado genuino. Desde los libres hemos estado en el top ten y eso es lo más importante. El coche no tiene nada que ver con el que llevábamos ayer porque estuvimos haciendo experimentos y hoy hemos puesto en práctica todo lo que encontramos. Tenemos un alerón que va un poquito mejor". Kobayashi fue duodécimo a más de tres décimas del español en la segunda sesión. Sauber deberá aprovechar ese buen rendimiento y conseguir algún punto mañana.

La actuación de Renault y Mercedes GP ha sido parcialmente decepcionante. En el caso de los franceses daba la impresión de que ambos monoplazas se quedarían fuera de la Q3, y aunque no fue así, Kubica estuvo en el límite de caer, mientras Petrov, con algunos problemas en su r30, fue decimosexto. El polaco solventó la papeleta con un gran sexto puesto. Para Mercedes la Q2 terminó con buenas sensaciones, pero finalmente sólo Rosberg pudo estar en buenas posiciones con su quinto puesto. Michael Schumacher fue décimo y comentó que "claramente estoy decepcionado por el resultado en calificación", y reconocío que cometió varios errores que le costaron el tiempo.

En el resto de la parrilla sólo cabe destacar la eliminación de ambos Force India en Q2, con un Liuzzi que saldrá, como decimos, vigésimo tras su penalización, además del pobre rendimiento de los Toro Rosso, con un Alguersuari muy por detrás de su compañero Buemi y eliminado en Q1, y un gran Timo Glock que se ha intercalado entre los dos Lotus en esa lucha particular que existe entre las nuevas escuderías. Los dos Hispania han finalizado últimos, muy lejos del resto.

Imágenes: Daylife

9/7/10

►LFM´10 - 9.EUROPA◄

viernes, julio 09, 2010
Disculpad el enorme retraso en la publicación de la entrada, espero que no vuelva a pasar y aceptaré quejas si alguien no ha tenido tiempo para publicar su equipo. Primera victoria para Ricard, que es el jugador que más veces ha subido al podio esta temporada y gracias a su regularidad se coloca por primera vez como líder de la liga. Anxo finaliza segundo logrando su cuarto podio y recuperándose de su ausencia en Canadá, mientras Sonia termina tercera, consiguiendo su segundo podio tras el conseguido en la victoria de Bahrein.

►PILOTOS◄

1º: Vettel (45) Pole (20) + Victoria (25)
2º: Hamilton (20) Tercero en calificación (5) + Segundo (18) + Sanción (-3)
3º: Button (15) Tercero (15)
4º: Barrichello (9) Cuarto (12) + Sanción (-3)
5º: Kubica (7) Quinto (10) + Sanción (-3)
6º: Alonso (4) Octavo (4)
7º: Webber (0) Segundo en calificación (10) + Abandono (-10)
8º: Massa (0)
9º: Sutil (0) Eliminado en Q2 (-5) + Sexto (8) + Sanción (-3)
10º: Petrov (-3)Sanción (-3)
11º: Kobayashi (-4) Eliminado en Q1 (-10) + Séptimo (6)
12º: Rosberg (-4) Eliminado en Q2 (-5) + Décimo (1)
13º-14º: Schumacher y Alguersuari (-5) Eliminados en Q2 (-5)
15º: Buemi (-6) Eliminado en Q2 (-5) + Noveno (2) + Sanción (-3)
16º-17º: Liuzzi y De la Rosa (-8)► Eliminados en Q2 (-5) + Sanción (-3)
18º: Hulkenberg (-13) Abandono (-10) + Sanción (-3)
19º: Di Grassi (-13) Eliminado en Q1 (-10) + Doblado 1V (-3)
20º-23º: Chandhok, Glock, Senna y Trulli (-16) Eliminados en Q1 (-10) + Doblados 2V (-6)
24º: Kovalainen (-13) Eliminado en Q1 (-10) + Abandono (-10)

►ESCUDERÍAS◄

1º: Red Bull (45) Pole (20) + Segundo en calificación (10) + Victoria (25) + Abandono (-10)
2º:McLaren (38) Tercero en calificación (5) + Segundo (18) + Tercero (15)
3º: Renault (10) Quinto (10)
4º: Ferrari (4) Octavo (4)
5º: Williams (2) Cuarto (12) + Abandono (-10)
6º: Force India (-2) Eliminado en Q2 (-5) + Eliminado en Q2 (-5) + Sexto (8)
7º: Toro Rosso (-8) Eliminado en Q2 (-5) + Eliminado en Q2 (-5) + Noveno (2)
8º: Mercedes (-9) Eliminado en Q2 (-5) + Eliminado en Q2 (-5) + Décimo (1)
9º: Sauber (-9) Eliminado en Q1 (-10) +Eliminado en Q2 (-5) + Séptimo (6)
10º: Virgin (-29) Eliminado en Q1 (-10) +Eliminado en Q1 (-10) + Doblado 1V (-3) + Doblado 2V (-3)
11º: Hispania (-32) Eliminado en Q1 (-10) +Eliminado en Q1 (-10) + Doblado 2V (-6) + Doblado 2V (-3)
12º: Sauber (-36) Eliminado en Q1 (-10) +Eliminado en Q1 (-10) + Doblado 2V (-6) + Abandono (-10)

►EQUIPOS◄


►NOTA1: El jugador Txanti fue descalificado por repetir el equipo que publicó pro_magicalonso.
►NOTA2:
El jugador MAND recibe su primera amonestación por no participar. La tercera conlleva eliminación de la liga.

►NOTA3: El jugador La Croqueta Deportiva queda eliminado de la liga. Podrá regresar cuando desee, pero partirá con cero puntos en su casillero.

►CLASIFICACIONES◄

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías
Clasificación de equipos

►CRÉDITOS◄

Como en cada Gran Premio, y siguiendo lo expuesto en el apartado 3 del reglamento, actualizo los créditos de cada piloto y cada escudería, a partir de los cuales deberéis escoger vuestro nuevo equipo. La situación y valores de los pilotos y las escuderías para el GP de Gran Bretaña son los siguientes:


NOTA: Yamamoto sustituirá a Senna en Gran Bretaña. Sus créditos son los mismos que los que el brasileño tenía hasta el momento (250.000).

►PREMIOS◄

Disculpad el enorme retraso en la publicación de la entrada, espero que no vuelva a pasar y aceptaré quejas si alguien no ha tenido tiempo para publicar su equipo. Primera victoria para Ricard, que es el jugador que más veces ha subido al podio esta temporada y gracias a su regularidad se coloca por primera vez como líder de la liga. Anxo finaliza segundo logrando su cuarto podio y recuperándose de su ausencia en Canadá, mientras Sonia termina tercera, consiguiendo su segundo podio tras el conseguido en la victoria de Bahrein. Como cada Gran premio, dejo un enlace al blog del ganador, titulado Red Bull F1 y una imagen que le acredita como vencedor (ver barra lateral).

Blog ganador GP Europa 2010: (http://f1redbull.blogspot.com/)

Cualquier error en la entrada o duda que tengáis, no dudéis en comentarlo. Será corregido, avisado y hablado en comentarios.

►PRÓXIMO GP: Gran Bretaña◄

IMPORTANTE: El plazo de publicación de equipos para el GP de Gran Bretaña ya está abierto y se cerrará a las 13:00 del sábado 10 de Julio (o sea, una hora antes de la calificación). Cualquier equipo que no sea publicado dentro del período mencionado no será válido. Sienro enormemente el retraso en la publicación y espero que no vuelva a ocurrir

Imágenes: Daylife

Sobre el blog

MANDF1

Desde su nacimiento en 2008, más de 500 publicaciones tratan de plasmar en palabras la actualidad, las opiniones y sentimientos de su autor sobre un mundo complejo pero apasionante como es el de la F1.


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