31/10/09

Pole para Hamilton en Bahrein, digo....Abu Dhabi

sábado, octubre 31, 2009
Hamilton ha conseguido la última pole position de la temporada 2009, la primera de la historia del GP de Abu Dhabi. Lo cierto es que tenía ganas de que llegase el día de hoy para disfrutar de este circuito nuevo y apasionante que tanto espectáculo nos iba a brindar por empezarse de día y terminarse de noche. Ahora espero que la carrera de mañana tenga algún interés o sea más interesante debido a que los títulos ya están decididos y muchos corren sin presión.

Hamilton ha conseguido la última pole position de la temporada 2009, la primera de la historia del GP de Abu Dhabi. Lo cierto es que tenía ganas de que llegase el día de hoy para disfrutar de este circuito nuevo y apasionante que tanto espectáculo nos iba a brindar por empezarse de día y terminarse de noche. Ahora espero que la carrera de mañana tenga algún interés o que, como dijo Fernando estos días, sea más interesante debido a que los títulos ya están decididos y muchos corren sin presión.

Aunque la verdad, la presión sigue estando ahí, pues más de la mitad de la parrilla está todavía con la incógnita de cara al próximo año y necesitan demostrar que valen sin cometer errores. Por otra parte, bien cierto es que en Yas Marina un error a penas se nota. Y es que, a pesar de que hace sólo unos días decía que las escapatorias eran bastante cortas, ha quedado claro que esta engañado, y que en más de la mitad del circuito puedes permitirte el lujo de salirte, trompear e incluso puedes olvidarte de los frenos y volver a pista como si nada. Por supuesto, ésto va a perjudicar seriamente al espectáculo, de la misma forma que perjudica a la imagen que yo tenía de este circuito hasta ayer.

Creí por un momento que estábamos ante la mezcla perfecta entre Singapur, Bahrein y Turquía, ante un circuito que combinaba lo mejor de los urbanos con las curvas reviradas más extrañas del calendario, pero finalmente ha resultado ser una mezcla de lo peor de los urbanos (las curvas de noventa grados) y lo peor de los nuevos circuitos de Tilke (las escapatorias que restan importancia a un error). También se me da un aire a Turquía, sobre todo la primera curva, y seguro que mañana en la salida se notará, pero en definitiva, creo que lo único destacable de Abu Dhabi es que se terminará la carrera de noche.

Volviendo a la calificación, la Q1 nos dejó los resultados del guión que se venía escribiendo en los entrenamientos libres. Los McLaren en cabeza, los Red Bull y Brawn luchando entre sí, y Fernando Alonso eliminado en la posición decimosexta, la misma que ocupó en los libres 1, 2 y 3. Alguersuari pasó, pero Buemi le volvería a pegar otro repaso en la Q3 como viene siendo ya habitual.

Ya en la Q2, las cosas fueron realmente parecidas, salvo que el McLaren de Kovalainen se quedó tirado en medio de la pista, eliminando así sus opciones de lograr un gran resultado. Tras Hamilton, que volvió a ser primero, terminaron los Red Bull y los Brawn intercalados entre sí, mientras un sorprendente Trulli se colaba por delante del "tercer Red Bull", el de Buemi. Kubica y Heidfeld lograron que ambos BMW pasasen a la Q3 en la que es su última calificación, mientras que Nico Rosberg sería capaz de batir al Ferrari de Räikkönen por milésimas para meterse en la pelea por la pole.

Llegamos entonces a la Q3, momento en el que llegaba la hora de luchar por la última pole del año 2009, la última en la que habría diferencias de combustible y, por tanto, la última que podía falsearse con un coche menos rápido pero más descargado. Todavía no sabemos si ocurrió así, ya que aún estamos esperando a que la FIA haga públicas por última vez las cargas de carburante, pero todo apunta a que la pole de Hamilton es bastante real, ya que el McLaren ha estado dominando durante todo el fin de semana y no sorprende para nada ver al todavía vigente campeón del mundo saliendo primero mañana. Tras él tomarán la salida Vettel, Webber, Barrichello y Button, siendo el alemán el que toma ventaja en la lucha por el subcampeonato. Sexto será Trulli, séptimo Kubica, octavo Heidfeld, noveno Rosberg y décimo Buemi. McLaren toma así también una buena ventaja para llevarse ese tercer puesto en el mundial de constructores.

Por tanto, a expensas como digo de que lleguen las últimas cargas de carburante del año, parece que la carrera de mañana será bastante anodina, con las cosas bastante claras en la cabeza. Sólo espero que haya algo de espectáculo en forma de adelantamientos, algo que aún es una incógnita. Ha sido muy bonito ver anochecer mientras los monoplazas rodaban, pero no descartaría que a la vez que caía el sol, a más de uno se nos cayesen los párpados. Veremos si entonces nos dormimos o algo hace que nos mantengamos en pie. Yo apuesto por lo primero.

●Imágenes: Getty Images, Reuters Pictures y xpb.cc

29/10/09

Lo que Abu Dhabi se llevará

jueves, octubre 29, 2009
La temporada 2009 está a punto de finalizar, como ya todos sabemos y no nos cansamos de repetir. El escenario donde tendrá lugar el broche final también lo conocemos ya, aunque hablar de conocimiento en este caso sea un poco exagerado, ya que aún no hemos visto el circuito ni a los Fórmula 1 en él. Pero todos sabemos ya las características del Yas Marina Circuit, así como lo que en gran parte será su diseño. Por eso ahora vamos a olvidarnos por un momento de esta novedad y vamos a pensar en las que llegarán una vez que hayamos dejado de disfrutar de la innovación del trazado de los emiratos, y por tanto, en aquellas que quedarán en el olvido o en el recuerdo, ya que no las tendremos presentes en el próximo año.
La temporada 2009 está a punto de finalizar, como ya todos sabemos y no nos cansamos de repetir. El escenario donde tendrá lugar el broche final también lo conocemos ya, aunque hablar de conocimiento en este caso sea un poco exagerado, ya que aún no hemos visto el circuito ni a los Fórmula 1 en él. Pero todos sabemos ya las características del Yas Marina Circuit, así como lo que en gran parte será su diseño. Por eso ahora vamos a olvidarnos por un momento de esta novedad y vamos a pensar en las que llegarán una vez que hayamos dejado de disfrutar de la innovación del trazado de los emiratos, y por tanto, en aquellas que quedarán en el olvido o en el recuerdo, ya que no las tendremos presentes en el próximo año.

Me estoy refiriendo al punto de inflexión que, como viene sucediendo cada año, ocurre cada vez que finaliza una temporada. Llegan nuevos cambios y se terminan algunas cualidades que ha dominado durante cierto tiempo, a veces incluso décadas, en este deporte. En la última carrera de 2006, Michelin se llevó su último título de pilotos y constructores en la que fue su última participación en la F1. En 2007 el campeonato sería monomarca, y todos calzarían Bridgestone, algo que afectó seriamente a algunas escuderías como la propia Renault. En Brasil 2007 nos despedimos del control de tracción, lo cual tuvo su repercusión en la primera carrera del año 2008, que fue el GP con más abandonos en seco de toda la historia, y donde sólo terminaron seis monoplazas y se clasificaron ocho. En Interlagos de ese mismo año dijimos adiós a los neumáticos rallados, o como quisieran llamarles, para dar nuevamente la bienvenida a los slicks. También se dijo adiós a los apéndices aerodinámicos y hola al KERS y a los alerones móviles como revulsivo. Al final las dos últimas novedades no aportaron grandes beneficios, o al menos no tanto como se esperaban (al menos a Kimi le sirvió en Bélgica), pero los nuevos cambios trajeron esa igualdad que llevábamos tanto tiempo esperando.

Por eso, por la enorme igualdad que hoy en día hay en la Fórmula 1, el año que viene parece que los cambios serán bienvenidos. Pero como dijo Jack el destripador, vayamos por partes:

1.Adiós a las estrategias de combustible:

Para mí será el cambio más significativo. Este sábado viviremos la última calificación en la que podemos ver una pole "falsa", ya que a partir de ahora las sesiones serán a la vieja usanza, con todos los monoplazas descargados y en igualdad de condiciones. En carrera será más de lo mismo, pues todos deberán llevar el suficiente combustible para completar la carrera de principio a fin, sin repostajes, con lo que sólo habrá estrategia de cambio de neumáticos. Ésto beneficiará a aquellos motores que menos gasten, como son los Renault, que podrán llevar menos peso encima. Por eso equipos como Ferrari están trabajando ya en este tema, para reducir el consumo. Como conclusión, es bastante probable que ésto ayude a mejorar la calidad del carburante, así como la de los motores.

2.Adiós a las diez filas de parrilla:

En los últimos años hemos visto las parrillas virtuales de cada Gran Premio contando desde el 1 al 20 o del 1 al 22 (o al revés), pero a partir de ahora cada vez que pongamos una clasificación tendremos que utilizar más texto, y en las parrillas de los circuitos se llenarán 26 espacios, que será la cantidad de coches que haya a partir de ahora, siempre y cuando la FIA no acepte otro equipo más, con lo que serían 28. Los beneficios de esta decisión aún están por ver, aunque de momento le venga bien a los pilotos y al bolsillo de más de uno, pero aún es pronto para decir si será bueno o malo para el espectáculo.

3.Adiós, o hasta luego, al efímero KERS:
Definitivamente el KERS ha sido uno de los mayores fracasos de la FIA en los últimos años, ya que ni aportó las diferencias que en un principio se esperaban, ni la consistencia necesaria como para beneficiar a aquellos que lo montaron. Aunque siempre nos quedaremos con la grandiosa salida de Fernando Alonso en Malasia, pasando del noveno al tercer puesto, la victoria de Hamilton en Hungría, que fue la primera de un coche con este sistema, o la más importante, como fue la de Kimi en SPA, en la que podemos decir que fue la carrera en la que más valor tuvo el KERS, ya que gracias a él pudo batir al Force India de Fisichella.

4.Adiós a los tapacubos:

Un elemento tan sencillo como un tapacubos, que prácticamente podemos ver en todos los coches de calle, se puso de moda recientemente en el pasado año 2008, cuando Ferrari descubrió que aportaba una pequeña ventaja aerodinámica. poco a poco se fue extendiendo y hoy en día no hay parada en boxes en la que no veamos las pistolas de los mecánicos adaptadas a dicha parte del monoplaza. Pues bien, en Abu Dhabi será la última vez en la que veamos a los mecánicos retirar los tapacubos para cambiar los neumáticos, ya que en 2010 desaparecerán . Ésto se supone que beneficiaría los adelantamientos, aunque estoy seguro de que además de eso, beneficiará a equipos como Renault, que no tienen demasiadas buenas experiencias con dicho elemento (recordemos Hungría 2009 o el regreso del tuercas).

5.Adiós a algunos pilotos de la parrilla:
A todos estos puntos habrá que sumar los cambios de los pilotos que esta temporada se acentuarán debido al aumento de plazas. Además, es bastante probable que pilotos como Trulli, Nakajima o Heidfeld, entre otros, abandonen la categoría, mientras que jóvenes promesas como Hulkenberg, Di Grassi o Petrov harían entrada en el gran circo. Sin olvidarnos de los movimientos, de los cuales todavía falta la gran mayoría por confirmar, pero donde podemos destacar la segunda despedida de Alonso del equipo Renault, la de Räikkönen de Ferrari, y posiblemente otras como la de Barrichello de Brawn (antigua Honda), o Rosberg de Williams.

Por eso la carrera de Abu Dhabi es aún más especial, ya que, como cada año, supone el final de una pequeña etapa en la F1 y el inicio de una nueva. En algunos casos supone algo más, y esperemos que en particular, para Fernando Alonso, suponga el final de su etapa negra en la F1 y el inicio de una nueva época dorada. Pero de momento disfrutemos del último Gran Premio del año y despidámonos de todo aquello que no tendremos en 2010.

27/10/09

Así es el Yas Marina circuit de Abu Dhabi

martes, octubre 27, 2009
Ya sólo restan cinco días para que la temporada 2009 de F1 llegue a su fin. Quién nos iba a decir que el final se nos haría tan corto cuando Button agitaba la botella de champán en Istambul Park, y ahora parece que no queremos que se termine. Ambos campeonatos están ya decididos, y por primera vez desde el año 2005 viviremos una última carrera sin nada en juego. Ésto para algunos puede significar un aburrimiento, pero teniendo en cuenta el escenario y las condiciones, creo que para nada será así.
Ya sólo restan cinco días para que la temporada 2009 de F1 llegue a su fin. Quién nos iba a decir que el final se nos haría tan corto cuando Button agitaba la botella de champán en Istambul Park, y ahora parece que no queremos que se termine. Ambos campeonatos están ya decididos, y por primera vez desde el año 2005 viviremos una última carrera sin nada en juego. Ésto para algunos puede significar un aburrimiento, pero teniendo en cuenta el escenario y las condiciones, creo que para nada será así.

El Yas Marina Circuit será testigo del cierre de temporada albergando el GP de Abu Dhabi. Será, como ya dijimos en su día, una carrera seminocturna, la primera vez que se empezará de día y se terminará de noche. Así lo permite el trazado, el cual se asemeja a una mezcla entre el de Bahrein y el de Singapur. Al de Bahrein por la localización y la forma, y al de Singapur por no poseer escapatorias y por vestir sus mejores galas cuando se esconde el sol.

Será todo un espectáculo, eso está claro, pero que nadie crea que el Yas Marina Circuit es un circutito fácil, ni mucho menos. Algunos pilotos de máximo nivel como David Coulthard o Bruno Senna ya han tenido la oportunidad de pilotar en el trazado, y el inglés, que cumplirá esta semana un año desde su triste retirada en Brasil, ha destacado que se podría dividir en dos partes: "la primera mitad de la vuelta hasta la curva nueve es típica de los nuevos tipos de circuito. Ahí está la parte rápida al principio, desde la primera curva hasta la curva cuatro que es una estrecha orquilla con la tribuna literalmente encima dando una gran visión para los espectadores"

Pero sin ningún lugar a dudas, lo que más llama la atención es la increíble salida del pit-lane, completamente rodeada por muros, con una curva muy cerrada que da acceso a un túnel. Sí, un túnel en la salida de boxes. La entrada también ha sido calificada como muy técnica por el propio Coulthard, quien destacó que en esa curva cerrada de la salida es donde se pueden perder cinco o seis décimas que pueden cambiar el resultado de una carrera. Pero creo que lo mejor es que vosotros mismos veáis con vuestros propios ojos cómo es el trazado. Para ello os dejo unas cuantas imágenes de la web del circuito, así como dos vídeos en los que podréis ver una vuelta onboard y el circuito por la noche.

Galería de fotos
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21/10/09

►LFM - 16.BRASIL◄ Ya tenemos campeón

miércoles, octubre 21, 2009
Quedan abiertos los plazos para relizar los últimos cambios de la temporada, para mantener los equipos que ya tenéis o para crear nuevos, que se cerrarán, como siempre, una hora antes de la calificación del GP de Abu Dhabi. Como siempre, os dejo el enlace aquí (►LFM - (Reglas y valores)◄) para que consultéis los valores de los pilotos y escuderías, así como las reglas de la liga. Tenéis una lista con todas las entradas de la liga, incluyendo la de reglas y valores, en la pestaña LFM del cuadro de la barra lateral.
►PILOTOS◄

Ganador:Webber (11)victoria (10)+vuelta rápida(1)
2º:Heidfeld (8)►segundo puesto (8)
3º-4º:Hamilton y Barrichello (6)►tercer puesto (6) / pole position (5)+octavo puesto (1)
5º:Vettel (5)►cuarto puesto (5)
6º:Button (4)►quinto puesto (4)
7º:Räikkönen (3)►sexto puesto (3)
8º:Buemi (2)►séptimo puesto (2)
9º:Kobayashi (0)
10º-13º:Fisichella, Grosjean, Alguersuari y Kovalainen (-1)►Fisichella abandonó en calificación (-1), el resto fueron doblados en carrera una vuelta (-1) excepto Kovalainen que fue sancionado con 25 segundos tras terminar la carrera (-1)
14º-19º:Rosberg, Alonso, Heidfeld, Sutil, Nakajima y Liuzzi (-2)►todos abandonaron en carrera (-2) excepto Liuzzi que abandonó en calificación (-1) y tuvo sanción en parrilla (-1)
20º:Trulli (-3)Abandono en carrera (-2)+sanción (-1)

►ESCUDERÍAS◄

Ganador:Red Bull (15)Victoria de Webber (10)+cuarto puesto de Vettel (5)
2º-3º:BMW y McLaren (6)►Segundo puesto de Kubica (8)+abandono de Heidfeld (-2) / tercer puesto de Hamilton (6)
4º:Brawn GP (5)►Quinto puesto de Button (4)+octavo puesto de Barrichello (1)
5º:Ferrari (2)►Sexto puesto de Räikkönen (3)+Fisichella doblado una vuelta (-1)
6º:Toro Rosso (1)►Séptimo puesto de Buemi (2)+Alguersuari doblado una vuelta (-1)
7º-8º:Force India y Toyota (-2)► Abandonos de Sutil y Trulli respectivamente (-2)
9º:Renault (-3)►Abandono de Alonso (-2)+Grosjean doblado una vuelta (-1)
10º:Williams (-6)Abandono de Rosberg (-2)+abandono de Nakajima (-2)+bonus por doble abandono (-2)

►EQUIPOS◄

1º:Dani (27)Kubica (8)+Hamilton (6)+Rosberg (-2)+Red Bull (15)
2º:Fitti4652 (24)►Kubica (8)+Räikkönen (3)+Alonso (-2)+Red Bull (15)*
3º:Mai (5)►Räikkönen (3)+Alguersuari (-1)+Alonso (-2)+Brawn GP (5)
4º:Xavi (0)►Barrichello (6)+Buemi (2)+Rosberg (-2)+Williams (-6)
5º-8º:MAND, Jorge, Pro_magicalonso y Desi (0)Sin equipo para Japón
El ganador de este Gran Premio ha sido el líder de la liga, Dani, que además se acaba de proclamar matemáticamente campeón de la misma, dada la imposibilidad de que el segundo clasificado, Xavi, le dé alcance (máximo de puntos posibles a favor: 50, máximo de puntos posibles en contra: -20, por lo que la máxima diferencia entre dos jugadores puede ser de 70 puntos, y actualmente la diferencia entre el primero y el segundo asciende a 78. Bueno, siempre que no sancionen tres veces a tres pilotos que hayan abandonado en carrera y en calificación, algo que dudo mucho que ocurra), y cuyo blog podéis visitar aquí:

Blog de Dani: http://danicastillof1.blogspot.com

Quedan abiertos los plazos para cambios de equipo, para mantener los que ya tenéis o para crear nuevos, que se cerrarán, como siempre, una hora antes de la calificación del GP de Abu Dhabi, dentro de dos semanas. Como siempre, os dejo el enlace aquí (►LFM - (Reglas y valores)◄) para que consultéis los valores de los pilotos y escuderías, así como las reglas de la liga. Como siempre, tenéis una lista con todas las entradas de la liga, incluyendo la de reglas y valores, en la pestaña LFM del cuadro de la barra lateral.

Felicidades al campeón, e iros preparando para el final de temporada, porque tenemos que acordar los cambios de normativa para la temporada 2010, así como realizar las entrevistas pertinentes a los ganadores y entregar el premio al campeón. Eso se hará después del cierre de temporada. Aún queda un Gran Premio por disputarse y algunas cosas en juego, además de un ganador parcial, por supuesto, así que espero vuestros equipos (y el mío, si no me vuelvo a olvidar jeje).

19/10/09

Button, diez años hacia la gloria

lunes, octubre 19, 2009
Repasemos la trayectoria de Jenson Alexander Lyons Button, campeón del mundo de Fórmula 1 2009, diez años después de su debut en la categoría. Con ocho años comenzó a despuntar a bordo de un kart, y poco a poco fue ganando campeonatos para años después vencer en la Fórmula Ford y ser rookie del año en la F3 británica. En 2000 dio el salto a la F1 de la mano de Williams, para luego pasar por Benetton, Renault, BAR y Honda. Con estos últimos lograría su primera victoria en el año 2006. En 2009 llegó su año de la mano de Ross Brawn.
Jenson Alexander Lyons Button nació en Frome, Inglaterra, y es hijo de Simone Lyons y John Button. Sus primeros pasos hacia el mundo del motor los dio con tan sólo ocho años de edad, compitiendo en karts y ganando la mayor parte de las pruebas que disputaba. A los nueve años ya había ganado el British Kart Super Prix, y en 1991 ganó el campeonato británico cadete de karting, tras ganar todas y cada una de las 34 carreras de esa misma temporada. En 1994 terminó cuarto en la categoría junior, compaginando su participación en el campeonato británico con victorias en el italiano y europeo.

En 1995 se proclamó campeón del campeonato italiano senior de karting y se convirtió en el piloto más joven en participar en el mundial de karting clase A. Jenson continuó pilotando karts hasta 1998, año en el que se pasó a la Fórmula Ford, logrando el campeonato británico y el subcampeonato europeo, así como venciendo en el festival de Fórmula Ford. En 1999 pasó a la F3 británica, siendo elegido rookie del año tras terminar tercero.

En el año 2000 dio el salto a la Fórmula 1 cuando Frank Williams, descontento con los resultados de Alex Zanardi, decidió escoger a Jenson tras unas buenas sesiones de entrenamientos del británico. En su primera temporada compartió equipo con Ralf Schumacher, hermano del por aquel entonces aún bicampeón del mundo Michael, y a quien iba a superar en más de una ocasión a pesar de la presión que tenía que soportar en algunos momentos. Sus mejores resultados en ese año fueron un cuarto puesto en el GP de Alemania y un quinto en el GP de Bélgica. Terminó el campeonato octavo con doce puntos, la mitad de los que consiguió su compañero.

En 2001 continuó teniendo contrato en vigor con Williams, pero pilotó para Benetton-Renault, en una temporada muy mala tanto para él como para la escudería, donde su mejor resultado sería un quinto puesto en el GP de Alemania (en la foto, junto a su compañero Fisichella, cuarto en la misma carrera), pero en la que terminaría decimoséptimo en la general sumando tan sólo esos dos puntos en tierras germanas.

2002 fue el año en el que Renault compró Benetton, y en el que Button compartiría equipo con Jarno Trulli y Fernando Alonso, en una temporada en la que se resarciría de la anterior, consiguiendo dos cuartos puestos en Malasia y Brasil, tres quintos puestos en San Marino, Europa e Italia, y dos sextos en Francia y Japón para sumar un total de 14 puntos y terminar el año en séptimo lugar, justo por delante de su compañero.

En 2003 cedería su sitio a Fernando Alonso en la escudería francesa y se pasaría a BAR, donde compartiría asiento con todo un campeón del mundo como Jacques Villeneuve. Con él tendría sus primeras tensiones en Australia, a pesar de las cuales logró superarlo holgadamente en el campeonato, siendo noveno con 17 puntos, por los seis que relegaron a Villeneuve a la decimosexta posición.

2004 iba a ser, hasta este año, su mejor temporada en la F1, en la cual terminaría tercero en el campeonato sólo por detrás de los intratables Ferrari de Schumacher y Barrichello, habiendo logrado un total de diez podios (cuatro segundos puestos y seis terceros), y habiendo puntuado en todas las carreras que consiguió terminar, para sumar 85 puntos. Además, logró la primera pole position de su carrera en Imola. A pesar de las complicaciones vividas en ese año, la escudería BAR terminó como subcampeona en el campeonato gracias al británico.Su compañero Sato fue octavo en el mundial con menos de la mitad de puntos que él. Sólo le faltó ganar un Gran Premio, algo que se le resistía.

En 2005 las cosas iban a cambiar para Jenson. A un inicio de temporada realmente pésimo con nueve carreras seguidas sin puntuar, le siguió un final realmente bueno, puntuando en todas y cada una de las diez siguientes, con dos podios incluídos en Alemania y Bélgica. Ese mismo año sufrió la exclusión de su equipo por dos carreras debido a una irregularidad. Button logró la segunda pole de su carrera ese año en Canadá, y terminó el campeonato noveno con 37 puntos, mientras que su compañero Sato sólo conseguiría uno.

En el siguiente año, 2006, Honda, marca que suministraba los motores a BAR, compraría la escudería británica. Jenson tenía contrato en vigor con Williams, y los planes del británico fueron la mayor polémica antes de iniciarse la temporada. Todo se solucionó cuando el inglés abonó una cantidad de dinero a Williams y pudo continuar corriendo para la escudería antiguamente conocida como BAR-Honda, y que pasaría a llamarse simplemente Honda. Tras una gran pretemporada, se hablaba de Honda como firme candidata al título, con Jenson a la cabeza y Barrichello a su lado como nuevo compañero. Pero por problemas relacionados con el chasis, finalmente no estuvieron a la altura. Jenson lograría comenzar la temporada con un cuarto y un tercer puesto y, tras lograr la pole position en Australia, las cosas empezarían a ir mal cuando a falta de sólo cien metros para el final de dicho Gran Premio rompía motor y abandonaba. A partir de entonces a penas pudo conseguir tres puntos y un cuarto puesto, hasta que llegó el Gran Premio de Hungría, y con él la ansiada victoria, seis años después de su debut.

Fue una carrera increíble en la que Jenson saldría decimocuarto tras una sanción por cambio de motor, y remontaría hasta el primer puesto (una de las mayores remontadas de todos los tiempos) para imponerse sobre el asfalto mojado de Hungaroring a Pedro de la Rosa, segundo, y Nick Heidfeld, tercero, beneficiado por el abandono de Fernando Alonso. Éste fue su mayor logro hasta el presente año.

Button finalizó realmente bien la temporada 2006, con un podio más, tres cuartos puestos y un quinto, cerrando el año en sexta posición con un total de 56 puntos, casi el doble que los que sumó su compañero Rubens, séptimo en la general.

En 2007 y 2008, sin embargo, iba a empezar la decadencia de la escudería nipona. El Honda RA107 (2007) fue una tortuga producto de un error de calibración en el túnel de viento, mientras que el coche de 2008 precipitó la salida de Honda del mundial a final de año tras una campaña realmente desastrosa. En esos dos años, Jenson sólo pudo meterse en zona de puntos en cuatro de las 35 carreras. En 2007 fue decimoquinto en el mundial con 6 puntos, superando a su compañero, que no logró ninguno, pero en 2008 la pérdida de motivación hizo que terminase el año en la peor posición de su carrera en la F1, decimooctavo, con sólo 3 puntos, y viéndose superado por Rubens, quien incluso lograría un podio ese año y terminaría decimocuarto con 11 puntos.

Quién le iba a decir a Button en esos momentos de desmotivación que 2009 iba a empezar de la forma que lo hizo. Ross Brawn rescató al británico del paro y se inventó un coche ganador a base de talonario y pillería para encumbrarle como campeón del mundo diez años después de su debut. Tan bueno fue el comienzo que en siete carreras Button había logrado el mejor arranque de toda la historia de la Fórmula 1 con 66 puntos por los 60 que había logrado Michael Schumacher en el estratosférico arranque de 2004. Todo cambiaría después, pues mientras Schumi ganaba doce de las primeras trece carreras, Button no volvería a ganar más.

Pero vayamos por partes. La temporada arrancaba en Australia con pole para el inglés y doblete en carrera para Brawn GP (así se llamó a la escudería tras la compra de la misma por parte de Ross Brawn) con Jenson a la cabeza. A partir de entonces, Button lograría el primer triplete de su carrera en Malasia, un tercer puesto bajo la lluvia de Shangai, y una serie de cuatro victorias consecutivas en Bahrein, España, Mónaco y Turquía para prácticamente doblar en puntos a todos sus rivales y enmudecer al mundo, que veía cómo la temporada debut de Brawn GP podía convertirse en histórica para la escudería inglesa, superando a la de Ferrari en 2004. Pero nada más lejos de la realidad. La aplastante superioridad de los Brawn se debía a los famosos difusores dobles que sólo tres equipos poseían a principio de temporada, y a medida que fue avanzando el año, las cosas fueron cambiando y Brawn se fue yendo hacia atrás.

Button comenzaría así una etapa de decadencia en la que, eso sí, no se bajaría de los puntos salvo en Bélgica por abandono, pero en la que, en nueve carreras, conseguiría menos de la mitad de puntos de los logrados en las siete primeras. Así, sus rivales se le fueron acercando, con Vettel y Red Bull a la cabeza, y con un Rubens Barrichello que, con el mismo coche, le superaría en cuatro de esas nueve carreras finales hasta que matemáticamente logró el título. Button llegó a Japón por primera vez en diez años con opciones de proclamarse campeón, pero no fue hasta la siguiente carrera,en Brasil, donde lo lograría. De los casi 30 puntos de ventaja respecto al segundo a mitad de temporada pasamos a la mitad, 15, pero suficientes como para proclamarse campeón.

Con su quinto puesto en el GP de Brasil, Jenson Button entraba en los libros de oro de la F1 al convertirse en el trigésimo primer campeón del mundo de la historia, el décimo campeón británico, y logrando el decimocuarto mundial para su nación, así como el segundo consecutivo tras el de Hamilton en 2008. Por fin había logrado el sueño de todo piloto, por fin podía decir, sin creérselo del todo, que era campeón del mundo de Fórmula 1. Fueron diez largos años, pero creo que un título compensa cualquier espera.

18/10/09

Jenson Button campeón del mundo 2009

domingo, octubre 18, 2009
Brasil volvió a ser, por quinto año consecutivo, el territorio donde se decidió el mundial de Fórmula 1. Eso sí, desde el año 2004, en el que Schumacher sentenció las cosas a cuatro carreras del final, el título siempre se decidía en el último Gran Premio. Pero esta vez eso ha sido diferente, y Jenson Button se acaba de proclamar campeón del mundo de Fórmula 1 en su décima temporada en la categoría. Supera así el tercer puesto logrado en 2004, en la que fue su mejor temporada y se mostró como la única alternativa a los intratables Ferrari.
Brasil volvió a ser, por quinto año consecutivo, el territorio donde se decidió el mundial de Fórmula 1. Eso sí, desde el año 2004, en el que Schumacher sentenció las cosas a cuatro carreras del final, el título siempre se decidía en el último Gran Premio. Pero esta vez eso ha sido diferente, y Jenson Button se acaba de proclamar campeón del mundo de Fórmula 1 en su décima temporada en la categoría. Supera así el tercer puesto logrado en 2004, en la que fue su mejor temporada y se mostró como la única alternativa a los intratables Ferrari.

Ahora, cinco años después de esa buena temporada, y después de haberlo pasado tan mal el pasado año en Honda, que por otra parte le dio su primera victoria en 2006, Jenson llegó a Interlagos con serias opciones de ser campeón, y tras una grandísima carrera consiguió ese sueño que todos buscan.

Lo hizo en una carrera que fue quizás menos loca de lo que ayer nos imaginábamos, pero que ha estado repleta de adelantamientos y emoción, siendo seguramente una de las mejores de la temporada. Fue una carrera totalmente en seco, justamente lo contrario que la calificación, pero que no por ello estuvo exenta de accidentes.

Es más, en la primera vuelta ya tuvo que salir el safety-car, cuando Adrian Sutil, que salía tercero, y Jarno Trulli, que partía cuarto, se tocaban. Trulli impactaba contra el muro mientras Adrian se iba por la hierba perdiendo el control del Force India. Su coche volvió a la pista de lado y se llevó por delante al de Fernando Alonso, causando así el abandono de los tres nombrados. Tan sólo unas curvas antes, Räikkönen rompía su alerón delantero y tenía que entrar a boxes a cambiarlo. Junto a él entraba Kovalainen, quien se llevaba puesta la manguera, salpicando de combustible a Kimi para posteriormente incendiarse sobre el monoplaza del finlandés. Afortunadamente todo quedó en un susto, pero de los grandes para Kimi.

Tras la marcha del safety, las primeras vueltas estuvieron llenas de adelantamientos y luchas. Barrichello se iba en cabeza por un sueño casi casi imposible, mientras Webber le aguantaba el ritmo para buscar su segunda victoria. Un gran Kubica se ponía tercero adelantando a Rosberg, mientras Button se mostraba increíblemente agresivo y pasaba a todo aquel que se le pusiese por delante. Poco después veríamos los abandonos de Heidfeld y Rosberg, dos pilotos que no son propicios a hacerlo, ya que son los dos que más carreras han finalizado consecutivamente en la historia de la F1, y con el de hoy finalizaba la racha de Nico, que no se había retirado aún en toda la temporada. Tres vueltas después, Williams se iba a quedar sin coches en pista cuando Nakajima chocaba con la parte trasera del Toyota de su compatriota Kobayashi e impactaba posteriormente contra las protecciones. No hubo safety-car en esta ocasión.

La carrera en ese momento ya había dado un vuelco. Mientras Barrichello perdía la primera posición con Webber, algo que se veía venir, y la segunda con Kubica, ésto no se veía tan claro y fue más sorprendente, Button remontaba hasta el séptimo lugar y se situaba como campeón virtual. No dejó de serlo hasta que el banderazo a cuadros lo convirtió en real. Kovalainen paraba desde la sexta y Button se la quitaba al finlandés, mientras que Hamilton, a pocas vueltas del final, le arrebataba el tercer puesto a Barrichello en un adelantamiento espectacular a final de recta en el que ambos se tocarían, causando un pinchazo en el monoplaza del brasileño. Rubens entraría así a boxes, saliendo en octavo lugar y subiendo a Jenson al quinto, con lo que sólo un milagro podría evitar que el británico se proclamase campeón del mundo.

No hubo milagros, y por eso cuando Felipe Massa dejó caer la bandera cuadriculada, Jenson agitó los brazos liberando por fin todo lo que llevaba conteniendo durante meses. Por delante, Mark Webber conseguía la segunda victoria de su carrera y también del año, Kubica lograba subir al podio con una magnífica segunda posición, igualando el mejor resultado de BMW en 2009 en la que es la penúltima carrera de la escudería, y Hamilton completaba una remontada de catorce posiciones para pasar del 14º al tercer cajón del podio. Vettel terminó en una gran pero insuficiente cuarta posición.

Sonaba así el himno australiano en Brasil, mientras Button celebraba con su equipo el título. Es bastante curioso ver que Jenson ganó el mundial terminando quinto, al igual que lo hiciese Hamilton el pasado año. Llevamos dos años sin ver al campeón celebrándolo en el podio, como ocurría con Räikkönen, Alonso y Schumacher, y sigue siendo bastante extraño. De ahí que el final de la retransmisión haya sido una tortura para los espectadores y una vergüenza ajena, al menos para mí. También es muy curioso que en los dos últimos años haya ganado el título un monoplaza con el número 22, un número que se supone que debería corresponder a una escudería lenta, pero que últimamente no ha sido así.

No ha terminado la temporada, pues aún nos queda una carrera espectacular en Abu Dhabi, que será interesante dado que empezará de día y terminará de noche, pero con la sentencia de ambos títulos hoy (Brawn GP se ha proclamado campeón de constructores, aunque no lo había hecho en Japón por sólo medio punto), se puede dar por fin cierre a uno de los campeonatos más polémicos que se recuerdan, de principio a fin. Al final los dobles difusores de Ross se han terminado imponiendo, a pesar de que hayan tenido que sufrir lo suyo para conseguirlo, y Adrian Newey deberá esperar un año más para volver a ser campeón, a pesar de haber demostrado a principio de año haber diseñado un monoplaza espectacular con mucho menos presupuesto que las desorbitadas cantidades que Brawn pudo manejar.

Eso sí, hay que dejar claro que la victoria de Button, y sobre todo la de Brawn GP, es totalmente justa y merecida, pues no podemos olvidar ese increíble inicio de temporada donde Ross y Jenson ocupaban una omnipresente posición en todos los titulares. Cierto que Barrichello merecería algo más, y que no voy a olvidar lo que pasó en algunos Grandes Premios, con el de España como ejemplo más claro. Además, Rubens puede que jamás vuelva a tenerlo tan cerca. No ocurre lo mismo con Vettel, quien estoy seguro de que tarde o temprano terminará consiguiéndolo, aunque también hubiese estado muy bien que lo hubiese conseguido este año. Pero sólo puede ganar uno, y en este caso ha sido Jenson.

Ni que decir tiene que la emoción que hoy hemos vivido ha sido propiciada gracias a que no se cambió el sitema de puntuación, pues de haberse hecho Button se hubiese proclamado campeón bastantes carreras atrás. Así ha tenido que esforzarse un poco más hoy, y creo que lo ha hecho realmente bien. Por eso creo que es justo que termine esta entrada felicitando al nuevo campeón, tal y como hizo su compañero Rubens en cuanto éste se bajó del coche. Felicidades Jenson, han sido diez años de espera y por fin lo has conseguido. Creo que te lo mereces.

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MANDF1

Desde su nacimiento en 2008, más de 500 publicaciones tratan de plasmar en palabras la actualidad, las opiniones y sentimientos de su autor sobre un mundo complejo pero apasionante como es el de la F1.


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