31/7/09

¿Por qué es desproporcionada la sanción a Renault?

viernes, julio 31, 2009
La carrera de Hungría tuvo fatales consecuencias para Fernando Alonso y su escudería Renault, como todos conocemos ya. Primero por la carrera en sí, donde una tuerca mal colocada provocó que Fernando perdiese una rueda en mitad de una vuelta, y donde poco después el español se retiraría por problemas en la bomba de gasolina (según Renault). Pocas horas después, la FIA lanzaba un comunicado donde se detallaba la ya famosa sanción de la que tanto se viene hablando, y que excluye al equipo Renault-F1 de la próxima cita del calendario en Valencia (GP Europa).

Como consecuencia de esta penalización, se ha abierto un enorme debate poniendo en seria duda la capacidad de la FIA a la hora de tomar medidas en carrera, además de las que debería tomar para evitar peligros como el de la rueda del r29 o el muelle del BGP001 contra el que impactó Felipe Massa. Dicho debate parece unir a la mayoría de fans entorno a que la sanción ha sido excesiva y Alonso debería correr en su casa, ante su afición, al lado de los otros tres campeones del mundo (Hamilton, Räikkönen y Schumacher). Pero, ¿por qué es desproporcionada la sanción? Veámoslo con unos claros ejemplos, empezando por los más similares:

GP de China 2004 (Shangai), Gianmaria Bruni

El caso más reciente comparable al de Alonso ocurrió durante la celebración del primer Gran Premio de China, en el año 2004. A falta de 15 vueltas para el final de la carrera, el Minardi de Bruni pierde una rueda de forma limpia. El neumático avanza varios metros por la pista sin provocar ningún tipo de daño. El monoplaza sigue en pista con tres ruedas, mientras por la radio le comunican al piloto que se aparte de la trazada para no estorbar a los demás corredores, pero que llegue a boxes. El piloto contesta con un "que os jodan", pero cumple la petición y llega al pit-lane con sus tres ruedas. Por supuesto, Minardi corrió el siguiente Gran Premio. Similitud: Absoluta

GP de G.Bretaña 1999 (Silverstone), Mika Hakkinen

Sin duda éste es el caso más significativo y merecedor de sanción de cuantos analizaré en esta entrada. En el GP de Gran Bretaña del año '99, el campeón del mundo Mika Hakkinen sufrió problemas en su Mercedes. Rápidamente informó a su equipo, quienes le ordenaron entrar a boxes para cambiar la rueda y seguir adelante. Pero en la última curva dicho elemento se desprendió del coche, quedándose botando en mitad de la pista. Los pilotos que venían por detrás tuvieron que esquivar el neumático como pudieron, salvando así un más que posible accidente grave. Por supuesto, no hubo sanción, y mucho menos comparable a la impuesta a Renault esta semana. Similitud: Absoluta

GP de Mónaco 2008 (Montecarlo), David Coulthard

Pasamos a otro tipo de ejemplos, donde el desprendimiento de ruedas no fue limpio, sino provocado por un accidente. De todas formas, teniendo en cuenta que desde hace unas temporadas se han asegurado los neumáticos al monoplaza con cables metálicos para evitar su desprendimiento en caso de accidente, es justo hablar de casos duramente sancionables o, al menos, sancionables bajo el mismo rasero que los anteriores.

Durante la sesión de calificación del GP de Mónaco 2008, el Red Bull de David Coulthard impactó contra las barreras en la zona más rápida del circuito, a la salida del túnel (sobre 310km/h). Como consecuencia del impacto, la rueda trasera derecha se separó del coche, invadiendo la pista. En ese mismo año, tras dos accidentes en las primeras carreras del año, Red Bull estuvo a punto de ser suspendida del campeonato por la fragilidad de sus monoplazas, que se hacían añicos. A pesar del incidente de Mónaco, no hubo sanción comparable. Similitud: Alta

GP de Canadá 2007 (Montreal), Robert Kubica

En uno de los mayores accidentes vividos recientemente, el polaco estrellaba su BMW contra el muro a más de 250km/h. En dicho accidente también se desprendieron dos ruedas del monoplaza, que invadieron la pista. No hubo sanción de ningún tipo a pesar del peligro que dichas ruedas produjeron. Similitud: Media

GP de Bélgica 1998 (SPA), Michael Schumacher

En aquel entonces aún no se fijaban las ruedas con los ahora obligatorios cables metálicos, pero la imagen es bastante impactante. Schumacher impacta contra el McLaren-Mercedes de Coulthard en un intento por doblar al británico, saliendo por el aire su rueda delantera izquierda. Tampoco hubo ningún tipo de sanción para el alemán. De este tipo hay muchos otros accidentes a los cuales no hago referencia por su lejanía en el tiempo. Similitud: Baja


GP de Francia 2008 (Magny-Cours), Kimi Räikkönen

En la normativa de la FIA además de las ruedas, se habla de cualquier otro elemento pesado que pueda desprenderse del monoplaza, provocando una situación peligrosa para los pilotos. En este caso, el Ferrari de Kimi rodó durante muchas vueltas con el tubo de escape colgando. Terminó la carrera en el podio y no fue sancionado. Similitud: Alta
GP de Europa 2005 (Nürburgring), Kimi Räikkönen

En un caso similar al anterior, el McLaren de Kimi rodó varias vueltas con un neumático muy deteriorado que producía enormes vibraciones. En la última vuelta la rueda se rompió, aunque en este caso funcionaron perfectamente los cables de sujección. De todas formas, al tener un elemento a punto de desprenderse, y según ha comunicado la FIA en el tema de Renault y Alonso, deberían haber detenido el monoplaza. No hubo tampoco sanción. Similitud: Media

GP de Australia 2009 (Melbourne), Robert Kubica y Sebastian Vettel

En el caso más cercano al que tratamos, los pilotos mencionados colisionaron a la vez contra el muro. El BMW de Kubica perdió dos ruedas, que invadieron la pista al paso de los monoplazas que venían por detrás. No hubo sanción para el polaco. Similitud: Alta

Vettel no perdió ninguna rueda, pero partió el eje de la delantera izquierda. A pesar de ello siguió adelante con un elemento que podría desprenderse como era la rueda durante dos vueltas, hasta que el equipo le obligó a detenerse. Hubo sanción al alemán, pero en ningún caso similar a la actual de Renault. Similitud: Media

Por lo tanto, y atendiendo a los ejemplos nombrados y a aquellos que probablemente haya olvidado pero en los que hayamos vivido un caso similar, creo que puedo afirmar que la sanción que la FIA ha impuesto a Renault es desproporcionada y excesiva, y simplemente viene afectada por los recientes accidentes de Surtees y Massa. Y con estos ejemplos creo que tengo suficientes razones como para afirmar que la FIA no actúa bajo el mismo rasero, sino que lo hace totalmente condicionada en función de hacia quién va dirigida o de cuántas veces haya sucedido anteriormente.

Además de lanzar mi protesta respecto a la sanción, creo que también se debe destacar la nula eficacia de la FIA a la hora de evitar riesgos o peligros durante las carreras. A lo largo de la historia ha quedado patente que tiene que ocurrir una desgracia para que después se actúe en consecuencia. ¿No sería mejor cortar de raíz posibles desprendimientos de ruedas, muelles, tubos de escape y demás, antes de que éstos se produzcan? ¿Realmente afectará a la seguridad una sanción a un equipo tras haber producido el peligro?

Mi conclusión de todo ésto es la misma de siempre, que la FIA es sólo una organización con ánimo de lucro y sin ánimo de ayuda, y en este caso ha actuado totalmente condicionada por dos accidentes previos y por cuentas pendientes con Flavio Briatore. ¿Qué creéis vosotros?

PD: Por cierto, la fecha para la apelación de Renault es el 17 de agosto, cuatro días antes de que arranque el Gran Premio de Europa. Otra prueba más de que la FIA hace todo por dinero y sin tener otros aspectos en cuenta. Así saben que si admiten que el equipo francés participe, habrá más gente que compre entradas a última hora, que es cuando más dinero se van a gastar. Además, el equipo deberá prepararlo todo como si fuese a correr, dado que la FIA tomará la decisión al día siguiente, sólo tres antes de la primera sesión de libres.

29/7/09

El kaiser ha vuelto

miércoles, julio 29, 2009

Menuda semanita llevamos, gente, y lo que aún nos queda por delante. Que si el accidente de Massa, que si vuelve 'el tuercas', que si sancionan a Renault, que si BMW se va...y ahora nos enteramos de que Michael Schumacher regresa a la F1 para pilotar un Ferrari. Una semana de locos no apta para cardíacos, ni para aquellos que no hemos aprendido aún mecanografía. El bombazo acaba de salir a la luz hace unas horas, cuando Michael ha comentado lo siguiente:
"Gracias a dios las noticias sobre Felipe son bastante positivas. Desde aquí le deseo todo lo mejor. Hoy he hablado con Stefano Domenicali y Luca di Montezemolo y entre todos decidimos que me vaya preparando para reemplazar a Felipe. A pesar de que ya había archivado el tema Fórmula 1 hace tiempo y en manera definitiva, por mi relación con el equipo no puedo ignorar esta situación desdichada. Como competidor que soy, me entusiasma este nuevo desafío"
La palabra desafío creo que es la que mejor define la vuelta de 'Schumi' a la Fórmula 1 tres años después de su marcha. El alemán, de 40 años, deberá entrenar duro para encontrar la condición física óptima que le permita disputar el próximo Gran Premio. Además, cabe recordar que Michael sufrió un accidente de moto en febrero de este mismo año que le impidió practicar ningún tipo de deporte durante varias semanas. Según se indica en los medios, Michael correrá hasta que Massa vuelva, algo que desde la propia cúpula de Ferrari ven imposible hasta 2010.

Por lo tanto, y aunque aún tengamos que saber si Alonso corre o no en Valencia, tendremos a cuatro campeones del mundo en pista en las próximas carreras. Un aliciente más para todos aquellos que, de una u otra forma, necesitábamos una mayor emoción en este año tan extraño y político. Por otra parte, estoy seguro de que las primeras críticas no tardarán demasiado en llegar. Yo de momento creo que ésto puede ser bueno para la F1, pero también puede ser muy malo para la figura del 'kaiser'. Y es que segundas partes nunca fueron buenas...o eso dicen.

Por cierto, la última carrera de Schumi la ganó Massa y nos dejó esta imagen para el recuerdo. Es curioso ver cómo tres años después Michael devuelve ese abrazo a Massa con sus palabras.

26/7/09

Alonso no correrá en Valencia por sanción a Renault

domingo, julio 26, 2009

Aún no conocemos más datos, y estoy a la espera de que salgan las primeras publicaciones sobre el tema, pero al parecer, y según aseguran ya varios medios de comunicación, la FIA ha decidido sancionar de manera ejemplar al equipo Renault excluyéndolo de la próxima carrera que se celebrará en Valencia, con motivo del GP de Europa. Como digo, esperaré la confirmación oficial y las razones, aunque obviamente salta a la vista que la rueda que voló del coche de Fernando y su vuelta completa al trazado con tres ruedas parecen ser el motivo que lleva a la FIA a tomar semejante decisión. Ya lo comentaba yo en la entrada del resumen del GP de Hungría, que esperaba alguna sanción para el equipo o para Alonso, pero me parece a simple vista una decisión muy discutible y desproporcionada. En cuanto sepa más datos mostraré mi actual indignación.

AMPLIACIÓN (19:15) - La sanción es por negligencia

Efectivamente, como era previsible, la sanción de la FIA es debido, literalmente, a que el equipo puso en peligro la integridad física del propio Fernando Alonso así como del resto de pilotos participantes, dado que cuando el español salió de boxes, el equipo era consciente de que no habían fijado correctamente la rueda y sus elementos al monoplaza. Además, el equipo no avisó de ello al piloto ni a ningún responsable, con lo que Renault será sancionado con la no participación en el Gran Premio de Europa de dentro de un mes en el Circuito Urbano de Valencia. Seguiré ampliando cuando conozca más datos y opiniones sobre la que, a mi parecer, es una sanción totalmente desproporcionada.

AMPLIACIÓN (19:45) - Renault presenta reclamación

Los comisarios han acusado a Renault de no tomar una decisión apropiada cuando Fernando Alonso salió de boxes, así como de no avisar apropiadamente al piloto ni siquiera cuando éste conectó pensando que tenía un pinchazo. Como consecuencia, una parte pesada del monoplaza se desprendió en la curva 5 y otra en la curva 9, con lo que se infringen los artículos 23.1.I y 3.2 del reglamento de la presente temporada.

El equipo ha puesto ya un recurso de apelación para que la sanción sea eliminada.

"El tuercas" ha vuelto

domingo, julio 26, 2009

Increíble, simplemente increíble todo lo que ha pasado hoy en el Gran Premio de Hungría. Desde sorpresas hasta decepciones pasando por alegrías y tristezas. Comenzar un análisis global ahora mismo no es nada fácil, debido a los diferentes puntos de atención que ha tenido la carrera. Pero, en definitiva, lo que más ha llamado hoy la atención en general, y lo que menos me ha gustado de la carrera en particular, ha sido algo que ha debido sonrojar a muchos . Hablo del abandono de Fernando Alonso tras el tremendo error en su primer repostaje con una de sus ruedas.

La carrera empezó mucho mejor de lo que cualquiera podría esperar, dado que el r29 de Alonso, por primera vez en la temporada (desde que no lleva el KERS) ha salido bien, y ha logrado mantener la primera posición al final de la primera curva. Por detrás, Hamilton trataba de adelantar con el mencionado sistema a Webber, pero no lo lograba, con lo que el australiano iba a hacer tapón tras Fernando, exactamente igual que ocurrió en su primera victoria allá por el año 2003.

Hamilton, de todas formas, adelantaría a Mark una vuelta después, y se lanzaría en persecución de Alonso y de una más que posible victoria. La gran diferencia respecto al año 2003 fue que Alonso entró a boxes en la vuelta 11, una antes de lo previsto, y eso significó el principio del fin para el asturiano. Pasamos de un posible buen resultado, de rememorar aquella famosa carrera que lo encumbró, a acordarnos de la no menos famosa en la que un mecánico arruinó una más que labrada victoria.

Quizás en este caso no hubiese ganado, eso no podemos saberlo. Y digo que no lo podemos saber porque, una vez más, y como lleva ocurriendo mucho tiempo ya (demasiado), por A o por B, Alonso no ha podido completar una carrera en la que podía conseguir un gran resultado. En este caso fue, nuevamente, un error mecánico. Mejor dicho, fue un nuevo error de un mecánico que, rememorando al famoso "tuercas", se olvidó de ajustar dicha pieza en el neumático delantero derecho, haciendo que Alonso no sólo perdiese la rueda en medio de la vuelta, sino que además tuviese que abandonar en el siguiente giro. Fueron, diciéndolo claramente, los minutos de la vergüenza para Renault, minutos que ellos mismos se ganan cada año cometiendo este tipo de errores.

Que haya o no despidos, que haya o no sanciones o multas para el equipo tras la peligrosa vuelta de Fernando sin la rueda y pase lo que pase a partir de ahora, está claro que con Renault de por medio no se puede cantar victoria antes de tiempo. Todo el optimismo generado tras la vuelta rápida de Alemania y la pole aquí en Hungría se han venido abajo tras un error infantil. Cierto es que hemos visto cosas parecidas en otros equipos, como el error de Ferrari con el semáforo en Singapur, pero que te pase con una tuerca, en algo que se ensaya cientos de veces, y además que te ocurra en dos ocasiones, justo cuando tu piloto lidera un Gran Premio, es más que vergonzoso.

En fin, que tras el abandono de Alonso la carrera quedó en bandeja para un Hamilton, que de todas formas tenía muchas papeletas para ganar. Webber no tuvo ritmo suficiente y Räikkönen incluso pudo superarlo con su Ferrari. Vettel, que tuvo un toque en la salida, se tuvo que retirar unas vueltas después de que lo hiciese Alonso, perdiendo una clara opción de recortar diferencias. Los Brawn, líderes del campeonato, sólo tenían a Button luchando por los puntos, mientras Barrichello peleaba en la zona media de la tabla. Ahora ya está más que claro que la temperatura no tiene demasiado que ver en su caída en picado, sino más bien las mejoras de Red Bull, McLaren, Ferrari y Renault.

Finalmente hemos visto una carrera impropia de este 2009, con gente que el año pasado y en 2007 lideraba el campeonato y las carreras, y con un doblete de dos monoplazas con KERS. Victoria de Hamilton y segundo puesto de Räikkönen, con Webber tercero recortando cuatro puntos a Button, séptimo. Piquet terminó duodécimo y pocas dudas me quedan de que no volverá a subirse al r29, y menos tras las palabras de Briatore diciendo que "Piquet no existe".

En cuanto al otro español participante en esta carrera, la verdad es que me quito el sombrero. No sólo ha aguantado el ritmo de carrera, algo que ya es realmente fantástico, sino que ha terminado decimoquinto, por delante de su compañero de equipo. A pesar de que comentó que se encontraba cansado al final de la carrera, marcó sus mejores registros en ese período, quedándose con su mejor vuelta personal justo en la última vuelta. Sin duda ha cumplido su objetivo con creces, y dudo mucho que alguien vuelva a criticarlo tras su actuación.

En fin, que la carrera se ha hecho cuesta arriba tras la decepción de Alonso, aunque desde luego la victoria de Hamilton sea completamente justa, al igual que el resto de posiciones. El mundial se va a tomar ahora un gran descanso de un mes hasta la próxima carrera, que será en casa nuevamente, con la llegada del GP de Europa en Valencia. Esperemos que allí no se repita ni lo sucedido hoy ni lo que ocurrió el pasado año.

La mejor noticia del día, y que compensa cualquier tipo de decepción, es la confirmación de que Felipe Massa se encuentra estable y su situación no ha empeorado por la noche. Tras las primeras observaciones no se han apreciado daños cerebrales, aunque seguirá en coma inducido 48 horas más como medida de precaución. Quizás la recuperación sea larga, pero lo más importante es que esa recuperación se haga efectiva. Ojalá así sea. Tras este extraño Gran Premio prefiero quedarme con ese sabor de boca positivo.

También me quedo con la imagen que, por un instante, nos hizo recordar a todos viejos momentos y viejas alegrías. (La verdad es que resulta asombroso el parecido)

25/7/09

Massa, en coma inducido, podría sufrir daño cerebral

sábado, julio 25, 2009

No vamos a ser alarmistas, ni mucho menos, pero es cierto que el estado de Felipe Massa es peor del que imaginábamos cuando escuchábamos que todo estaba bien. Como los propios medicos del hospital AEK de Budapest han querido dejar claro, la actual condición de Massa es “estable”. Los médicos no descartan posibles daños cerebrales, que serán evaluados mañana cuando se le retire del coma inducido. Desde el equipo también han lanzado un mensaje tranquilizador. El jefe de prensa de Ferrari, Luca Colaggianni, comentaba lo siguiente:
"El accidente ha sido muy grave, pero realmente no creo que debamos hablar de que la vida de Massa corre peligro. La operación ha sido todo un éxito, y eso es lo mas importante. Estaremos atentos durante la noche, pero yo no activaría ninguna alarma."
A pesar de estas declaraciones, y como digo, la situación de Massa no es demasiado buena, al menos no tanto como podríamos esperar. Tras la operación se le ha inducido un coma farmacológico para evitar problemas, y actualmente debe tomar oxígeno de un respirador artificial como sistema de precaución. Aseguran los médicos que "El paciente ha sufrido una fractura en el cráneo con daño cerebral serio." Y aunque no activen las alarmas, desde luego no es la noticia que todos deseábamos escuchar. De todas formas, han querido resaltar que durante la noche se mantendrá en observación y que mañana, cuando se le retire de la situación de coma inducido, se podrá valorar realmente el alcance de dicho daño. El padre del piloto ya ha cogido un vuelo dese Brasil camino de Budapest para estar al lado de su hijo en estos difíciles momentos.

Recordemos que Felipe Massa sufrió el impacto de un muelle de la suspensión trasera del monoplaza de Barrichello cuando rodaba en la recta que une las curvas tres y cuatro, a más de 250km/h. Dicho golpe le rompió el casco, produciéndole la fractura por la que fue necesaria la operación. Tras el impacto, perdió el control del monoplaza, que terminó incrustándose contra las protecciones neumáticas. En un principio se comentó que estaba consciente y que sólo sufría un hematoma en la parte superior del ojo izquierdo, pero las noticias que actualmente nos llegan confirman la fractura y el daño cerebral.

Seguiré pendiente del estado del piloto brasileño, subcampeón del mundo, al que desde aquí deseo mucha suerte. Esperemos que la próxima vez que hablemos de Massa sea para confirmar que se encuentra en perfecto estado.

Alonso, la pole es tuya

sábado, julio 25, 2009

Fernando Alonso ha vuelto a conseguir una pole position en Fórmula 1, treinta carreras después de la última. Dos años han tenido que pasar para que el piloto más laureado de la actual parrilla vuelva a salir en una carrera desde la primera posición. Fue en Italia 2007, donde consiguió además la victoria y la vuelta rápida en carrera. Esto último tampoco lo pudo lograr hasta la pasada carrera de Alemania, con lo que tenemos claros indicios de mejora en la escudería del rombo, y claras razones para el optimismo de cara a final de temporada.

Ha sido una sesión de calificación loca, quizás aún más que la de China, donde el asturiano también logró una magnífica segunda plaza en parrilla. En la Q1, el coche de Jaime Alguersuari se paraba en la penúltima curva a falta de sólo dos minutos del final, y la bandera amarilla estuvo a punto de causar problemas para algún piloto. Entre ellos Alonso, que rodaba decimoquinto, y logró pasar a la Q2 tras hacer una vuelta limpia una vez eliminada dicha bandera. Jaime saldrá en la última posición mañana, con el único propósito de mejorar día a día. Fernando no tuvo demasiados problemas para acceder a la siguiente ronda, e incluso pudo guardar un juego más de neumáticos superblandos, algo que creo que no había pasado en Renault hasta la fecha.

La noticia amarga del día ocurrió a poco de finalizar esa sesión, cuando el brasileño Felipe Massa recibió el impacto de una pieza metálica en su casco, perdiendo el control de su coche. El Ferrari terminó empotrado contra las protecciones de neumáticos tras el impacto a gran velocidad. Según podíamos observar en la gráfica, Felipe mantuvo el pie en el acelerador a la vez que frenaba, algo que hizo que la velocidad no se redujese demasiado. Por ello podemos afirmar que el brasileño no perdió el conocimiento en el momento en el que la pieza impactó en su cabeza, aunque tras el impacto final sí pudo haberlo perdido. Al parecer, la pieza provenía del monoplaza de Rubens Barrichello, y Massa se la encontró en mitad de la recta entre las curvas tres y cuatro, donde nada pudo hacer para evitar el accidente. Por suerte el brasileño está bien, pero no tomará la salida mañana.

La Q3, por tanto, se retrasó bastante, y por si no hubiese ya demasiado descontrol, la FIA se lució al tener un problema con el sistema de cronometraje, que nos impidió a todos conocer las posiciones de parrilla hasta varios minutos después del final de la sesión. A falta de más o menos dos minutos del final, o sea, dos vueltas para cada piloto, todos los tiempos desaparecieron de todos los monitores, y mientras los pilotos se esforzaban en lograr una buena vuelta, los comisarios trataban de arreglar el problema. Una vez finalizada la sesión, todos los pilotos participantes se bajaron de sus coches y se preguntaban entre sí las posiciones de parrilla, ya que ni ellos mismos sabían dónde estaban colocados. La realización se centraba en Fernando Alonso, quien tenía el mejor tiempo hasta el momento de la desaparición de los cronos, y quien finalmente, tras unos minutos de deliberación, obtuvo la pole position por sólo 39 milésimas respecto a Vettel. En primera línea le acompañará Vettel, y en sus retrovisores podrá ver a Webber, tercero. Hamilton fue cuarto y le siguieron Rosberg, Kovalainen, Räikkönen, Button y Nakajima. Massa ocupa la décima posición, aunque esperaremos noticias sobre el subcampeón del mundo. Piquet fue decimoquinto y tendrá que hacer algo muy grande para seguir en la Fórmula 1 tras esta carrera.

Mientras Fernando esperaba a que alguien le dijese "P1, you made the pole position", yo pensaba en todo lo que ese resultado significaba. Pensaba en la segunda pole de su carrera, la que le dió su primera victoria. Pensaba en la penúltima lograda hasta la fecha, la última que logró en este trazado, donde también vivió una situación extraña que le haría salir quinto al día siguiente. Pensaba en la última pole, la que significó el último triplete, la que le dió su última sonrisa vestido de gris. Pero sobre todo pensaba en el futuro, en que salir nuevamente primero no es más que un aviso, aunque vaya descargado, de que tarde o temprano recuperará el título que le robaron, de que tarde o temprano llevará ese número 1 que le acompaña hoy pintado en su monoplaza, aunque realmente para muchos de nosotros no sea necesario que un número nos diga que es el mejor. Y no pude evitar recordar lo que os conté hace hoy exactamente diez días, cuando os dejé una especie de sueño particular en el que Alonso salía desde la pole seis años después en Hungaroring, con Webber a su lado de nuevo y todo tan parecido a lo que en aquel entonces vivimos que hasta al propio Fernando le afectaba. La verdad es que la foto de la pole de hace seis años era muy similar, simplemente intercambiando a Ralf Schumacher por Vettel.

Hace diez días os decía que era un déjà vu, hoy es casi casi una realidad, y mañana, aunque sea difícil, espero que pueda decir que fue una premonición. Eso sí, el olor a champán no será fácil volver a tenerlo cerca. Ojalá.

Hoy he vuelto a soñar como lo hacía en los años de los títulos, o en 2007, he vuelto a comprobar que los sueños, a veces, no se quedan en un pensamiento sin valor, y se convierten en realidad. Gracias, Fernando, por hacernos felices, al menos, durante unos instantes.

(Actualizo) Cargas de combustible:
Fernando Alonso 637,5 kg.
Sebastian Vettel, 655kg.
Mark Webber, 652kg.
Hamilton, 650kg.
Rosberg, 654kg.
Kovalainen, 655,5kg.
Kimi Raikkonen, 651,5kg.
Jenson Buton, 664.5kg.
Kazuki Nakajima, 658kg.
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sábado, julio 25, 2009

Hungaroring, conocido también como el circuito de karts del campeonato de F1, puede que no sea el mejor circuito para el piloto, y seguramente tampoco para el espectador. Puede que sea una tortura correr constantemente en una curva, así como puede ser aburrido que en ese curveo eterno un monoplaza no pueda ponerse en paralelo a otro. No, no es el circuito más emocionante del calendario, ni mucho menos, hay que reconocerlo. Pero no me negaréis que en los últimos años, y por diferentes razones, el 'kartódromo' ha escrito páginas nuevas en la historia de la Fórmula 1.

Y el ejemplo más claro lo tenemos en la tan famosa carrera de 2003, donde todos sabemos que Fernando Alonso entró en el libro de oro de los ganadores de un Gran Premio, a pesar de que más de uno podría haberse echado una buena siesta esa tarde. Fue quizás la victoria más aburrida del español, y con total seguridad una de la que menos emoción ha aportado de los últimos años. Pero, como decimos, esa carrera pasó a la historia en su momento por ver al ganador más joven de la historia.

En 2004, el año de Michael, vimos al alemán conseguir en Hungría la decimosegunda victoria del año, superando así el anterior récord de once victorias en una misma temporada conseguido en 2002 por él mismo. Además, firmaba la séptima victoria consecutiva, lo que suponía igualar el récord de Alberto Ascari. Por si ésto fuese poco, Ferrari lograba su decimosexto título de constructores y el sexto consecutivo, batiendo absolutamente todos los récords acumulativos, repetitivos y temporales.

En 2005 no vivimos realmente demasiadas novedades, más allá de que Fernando Alonso terminaba por primera vez ese año una carrera fuera de los puntos, y Kimi Räikkönen le recortaba diferencias, mientras que Michael Schumacher firmaba su último podio del año.

Fue en 2006 cuando la lluvia además de depararnos novedades, nos dio una de las mejores carreras del año, algo que como comentamos es bastante complicado en este lugar. Con Alonso y Schumacher penalizados en los entrenamientos libres, algo ya de por sí extraño, y saliendo muy retrasados, vivimos una espectacular remontada del español, quien adelantó doce posiciones en a penas tres vueltas, y se puso líder en solitario saliendo desde la decimosexta plaza. Pero un problema con una tuerca hacía que el español firmase el primer abandono de la temporada. En esa carrera vivimos la primera victoria de Jenson Button en su carrera deportiva, convirtiéndose en el tercer piloto de la historia que más carreras tardó en lograrlo. A su lado subía al cajón Pedro Martínez de la Rosa, que conseguía así el primer podio de su carrera y se convertía en el tercer español de la historia en lograrlo.

En 2007 la carrera no tuvo nada destacable, pero todos recordamos lo que ocurrió el sábado en la sesión de calificación, donde los problemas internos de McLaren-Mercedes salieron a la luz con la denuncia a los comisarios de Hamilton a su compañero de equipo Alonso. Fue el punto clave donde pudimos comprobar realmente hasta dónde llegaban los límites en ese equipo. Lo que vino después ya todos lo conocemos y no tiene que ver con este circuito.

En 2008 venció Kovalainen, quien al igual que Button y Alonso lograba en este circuito su primer triunfo. Fue una carrera que supuso un punto de inflexión para Fernando Alonso, que empezaría a enderezar aquí la situación que se torció precisamente en este mismo lugar un año antes. Terminó cuarto, lugar del que a partir de ese momento no bajó, excepcionando el GP de Europa.

En la actual temporada viviremos un nuevo récord, cuando Jaime Alguersuari se convierta en el piloto más joven en correr un Gran Premio de Fórmula 1. Además, y a expensas de lo que ocurra, puede nuevamente ser un punto de inflexión para Fernando Alonso y otros pilotos como Hamilton. También puede ser el último Gran Premio de Nelsinho Piquet, y a pesar de que nadie nos garantiza una carrera entretenida, pueden ocurrir más cosas que queden grabadas para la historia.

Tras este resumen, ¿alguien sigue teniendo dudas de por qué hablo de Hungría como 'el lugar donde todo empezó y donde todo puede volver a empezar'? Yo, desde luego, no. Ahora sólo queda disfrutar de un fin de semana que promete. Hacia allá vamos, pues.

24/7/09

Heimi Al-gay-shuari

viernes, julio 24, 2009

No, no me he vuelto loco ni he aprendido un idioma nuevo aprovechando la llegada del verano. Es, simplemente, la transcripción que la FIA hace del nombre del debutante en este Gran Premio de Hungría. Como todos pensábamos, los ingleses no sabían pronunciar su apellido (a algún español aún le cuesta, aunque no por mucho tiempo), y por ello, en la primera rueda de prensa oficial, y antes de preguntarle cualquier cosa, le soltaron algo así como: "¿Cómo quieres que se pronuncie tu nombre alrededor del mundo?", lo que en cristiano significa algo como: "Dinos cómo se pronuncia ésto que no tenemos ni idea".

Y es que estaba visto que pocos iban a conocer al chaval, y menos aún iban a ser los que lo recibiesen con los brazos abiertos. Fernando Alonso fue uno de los que lo hizo, acudiendo al motorhome de Red Bull para saludarlo y charlar un momento con él para desearle suerte. ¿Los demás? Pues no os voy a negar que le han dado más palos que otra cosa (con contadas excepciones), y si os soy sincero, me extraña un poquito.

Sin ir más lejos, ayer mismo, Jaime recibió todo tipo de críticas por el paddock. Desde los periodistas con sus preguntas sin rodeos estilo: "¿No crees que eres muy joven y que tienes muy poca experiencia, y que hay otros muchos pilotos que merecen este asiento más que tú?", pasando por las críticas de Webber, quien afirma que es de locos llegar a la F1 sin a penas haber probado el coche ni siquiera en línea recta, y que "la Fórmula 1 no es una escuela de conducir. Tienes que llegar preparado a la F1, aquí no se viene a aprender", hasta las del propio Hamilton (oh my god!), quien afirma que en 2006 iba a sustituír a Montoya en las carreras finales pero "sólo tuve tiempo para hacer algún test en recta y hubiese sido la peor decisión de mi carrera".

Todo ésto, sazonado con una buena dosis de desconocimiento y desconfianza hace que todos miren a Jaime, pero que unos lo hagamos con distintos ojos que otros. Pero no vayamos más lejos y entremos en harina. Muchos cuestionan hoy la entrada de Jaime Alguersuari en la F1, y lo veo normal, pero algunos se atreven a hablar de que su 'no-paso' por la GP2 le hace desconocer los circuitos y por ello no debería estar en esta categoría tan pronto.

Yo admito que la falta de tests pueda crear este tipo de opiniones, pues entrar a la F1 así, sin experiencia con estos coches es algo que nunca ha sucedido. Pero lo que nadie puede poner en duda es su trayectoria antes de llegar a donde hoy está. Quizás otros pilotos que han debutado recientemente tengan mejor palmarés, como puede ser el caso de Hamilton, (también contó con las ayudas que contó, hablemos clarito) y quizás la mayor parte hayan pasado por la GP2 (Rosberg, Kovalainen, Hamilton, Piquet, Buemi...), pero también hay otros como Kubica o Vettel que, sin participar en dicha categoría, entraron en la Fórmula 1 a mitad de temporada. Como digo, en aquel entonces el tercer piloto hacía más km con el coche que ahora, y esa es la única diferencia respecto a Jaime, que efectivamente puede condicionarle. Pero lo de no pasar por la GP2 creo que se ha sacado un poco con pinzas. Sólo Hamilton y quizás Rosberg (si me apuras) han logrado grandes resultados en la F1 tras pasar por la GP2. En cambio Kubica o Vettel no han necesitado 'conocer circuitos' (como aseguraba el tío que hizo la pregunta sobre GP2 a Jaime) para despuntar. Es más, Kubica debutó aquí precisamente, en Hungría, a manos de un BMW, y ahora mismo va a celebrar en el mismo circuito su quincuagésimo Gran Premio con una victoria y varios podios en su haber. Vettel debutó en EE.UU. y terminó en los puntos, y hoy en día, tras coronarse como el poleman y el ganador más joven, lucha por ser también el campeón más precoz. Así que no creo que pasar por la GP2 sea ni mucho menos una obligación ni te haga estar más preparado para competir en Fórmula 1 que lo que te pueden dar la Fórmula Renault, la F3, F2 u otras categorías por el estilo.

Quizás el problema reside en que no es un piloto inglés, o simplemente en que es español (visto lo visto hasta hoy, ya dudo de si ser español perjudica o no), y por ello se le critique, cuando a otros como Markus Winkelhock, que pagó por pilotar un F1 en el GP de Europa de 2007 tras haber sido piloto de test del equipo durante medio año y no haber logrado éxitos destacables en su carrera, no se le criticó ni la mitad.

Y no, no quería defender al chaval, que ya se defenderá él solito, pero está claro que aquí si eres inglés, "hijo de", enchufado por tal o vas con el dinero por delante, todo el mundo te abre la puerta. En cambio si tu trayectoria es muy brillante pero nadie sabe pronunciar tu apellido, lo tienes jodido. Mucha suerte para 'Al-gay-shuari' este fin de semana, la va a necesitar.

23/7/09

►LFM - 9.ALEMANIA◄

jueves, julio 23, 2009
►PILOTOS◄

Ganador: Webber (14)►pole (5)+victoria (10)+sanción en carrera (-1)
2º:Vettel (8)►segundo puesto (8)
3º:Massa (6)►tercer puesto (6)
4º:Rosberg (5)►cuarto puesto (5)
5º:Button (4)►quinto puesto (4)
6º-7º:Alonso y Barrichello (3)►quinto puesto (2)+vuelta rápida (1) / sexto puesto (3)
8º:Kovalainen (1)►octavo puesto (1)
9º-17º:Trulli, Glock, Heidfeld, Buemi, Kubica, Fisichella, Nakajima, Piquet y Sutil (0)
18º:Hamilton (-1)►Doblado en carrera una vuelta (-1)
19º-20º:Bourdais y Räikkonen (-2)►Abandono en carrera (-2)

Así va la general de pilotos de la liga: (+ ampliar)

►ESCUDERÍAS◄

Ganador:Red Bull (19)
►Victoria de Webber (10)+segundo puesto de Vettel (8)+bonus por doblete(1)
2º:Brawn GP (7)►Quinto puesto de Button (4)+sexto puesto de Barrichello (3)
3º:Williams (5)►Cuarto puesto de Rosberg (5)
4º:Ferrari (4)►Tercer puesto de Massa (6)+abandono de Räikkonen (-2)
5º:Renault (2)►Séptimo puesto de Alonso (2)
6º-9º:Toyota, BMW, McLaren y Force India (0)►En el caso de McLaren el octavo puesto de Kovalainen (1) se neutraliza con el doblaje de Hamilton (-1). En el resto nada que destacar.
10º:Toro Rosso (-2)►Abandono de Bourdais (-2)

Así va la general de escuderías de la liga: (+ ampliar)

►EQUIPOS◄

Ganador:xavi (36)►Webber (14)+Alonso (3)+Buemi (0)+Red Bull (19)
2º:MAND (32)►Vettel (8)+Rosberg (5)+Fisichella (0)+Red Bull (19)+publicar su equipo antes que Dani
3º:Dani (32)►Vettel (8)+Rosberg (5)+Sutil (0)+Red Bull (19)+publicar su equipo después que MAND
4º:Mai (30)►Vettel (8)+Alonso (3)+Piquet (0)+Red Bull (19)
5º:fitti4652 (17) ►Vettel (8)+Massa (6)+Alonso (3)+BMW (0)
6º:Jorge (16)►Vettel (8)+Massa (6)+Kubica (0)+Renault (2)
7º:Pro_magicalonso (7)►Button (4)+Alonso (3)+Kubica (0)+BMW (0)
8º:Desi (0)sin equipo para Alemania

Así va la clasificación general de la liga fantástica: (+ ampliar)


Comentarios sobre la séptima carrera:

Las únicas diferencias relevantes respecto a la pasada carrera básicamente residen en el intercambio Webber-Vettel y el Kovalainen-Räikkonen, mientras que muchos pilotos que fueron doblados en Silverstone se mantuvieron en la vuelta del vencedor en Alemania.

Así, los resultados son muy parecidos, con la diferencia de que xavi, que ha vuelto a vencer, cambió a Webber por Vettel y eso le dio un margen de maniobra suficiente al ser el único en decantarse por dicha opción.

Pero sin duda lo más importante en esta carrera ha sido el segundo puesto de un servidor, que gracias a las mejoras introducidas en los últimos Grandes Premios logra meterse entre los mejores, y adelantar posiciones en la general. Bueno, para una vez que tengo un buen resultado habrá que presumir jeje. Aunque la verdad, teniendo en cuenta el retraso de la publicación de esta entrada, creo que presumir, presumir, poco, la verdad.

En fin, que Xavi recorta puntos en esa batalla a tres bandas por el liderato, mientras que Mai pierde unos pocos y se distancia a falta todavía de ocho carreras para el final. Jorge se queda un poco en tierra de nadie y parece ya difícil que pueda pelear por podio, aunque todo es posible. Junto con un servidor y Pro_magicalonso pelearán por al cuarta plaza. En la séptima se coloca fitti4652, adelantando a Desi, que lleva ya cinco carreras sin puntuar.

Haciendo una comparativa con los pilotos del mundial, podríamos decir que Xavi, Dani y Mai son Button, Vettel y Webber. Jorge sería Barrichello, ya que ha estado luchando pero va perdiendo opciones. Yo sería Alonso (lo siento por los demás jeje) ya que no tengo demasiadas opciones tras haber hecho dos ceros, pero últimamente vengo bastante fuerte. Pro_magicalonso sería un Toyota, dado que a veces aparece y a veces no, y va bajando posiciones aunque ya tiene bastantes puntos acumulados. fitti4652 sería Rosberg, ya que no hace altas puntuaciones pero siempre está ahí (la diferencia con el alemán es que Rosberg no sabe lo que es ganar aún), y Desi, sin duda, sería Bourdais. Empezó puntuando, pero se ha desinflado. Esperemos que, si lee ésto, haga al menos como Alguersuari y vuelva a la liga aunque sólo sea por ir cogiendo experiencia de cara al 2010.

Hablando de Alguersuari, su debut hace que lo deba incluir en la lista, y simplemente he decidido mantenerle los créditos que valía Bourdais, a pesar de que las mejoras de los Toro Rosso les harían más valiosos.

Para este Gran Premio la combinación ideal, siempre teniendo en cuenta el límite de 500 créditos sería prácticamente la misma que para el pasado Gran Premio, ya que sólo habría que cambiar al piloto con menor puntuación y poner a Fisichella. Sería la siguiente:

Webber (14)+Rosberg(5)+Fisichella (0)+Red Bull (19)=40

Como cada semana de Gran Premio, y aunque me haya retrasado nuevamente días en la entrega, paso a entregar el premio al ganador, xavi, cuyo blog podéis visitar aquí. Felicidades al ganador y, como siempre, animo a todos los que aún no se han apuntado a que lo hagan. He aquí la imagen que le acredita como ganador del GP de Alemania 2009.

Quedan abiertos los plazos para cambios de equipo, para mantener los que ya tenéis o para crear nuevos, que se cerrarán, como siempre, una hora antes de la calificación del GP de Hungría. Para ello deberéis comentar en esta entrada dejando vuestros tres pilotos y vuestra escudería, siempre acorde con las reglas y valores.

15/7/09

Déjà vu

miércoles, julio 15, 2009

Aquel 26 de Julio, mientras el reloj lloraba las dos de la tarde y el sol calentaba tanto como se podía esperar de una tarde de verano, veinte guerreros tomaban posiciones en el lugar de la batalla poco antes de que ésta se iniciase. Él daba los últimos ajustes a su arma, comprobando que todo estuviese en perfectas condiciones. En un acto reflejo que por un momento, y sin darse cuenta, le abstraía de su total concentración, pasaban por su mente recuerdos del pasado, mezclados con una pequeña dosis de previsiones futuras, que al fin y al cabo no dejaban de ser deseos. No hay nervios, sólo tensión. Se baja la visera del casco y atisba el horizonte despejado. Mira a su derecha y ve al guerrero australiano. Algo le impide concentrarse como le gustaría. Vuelve a observarlo de reojo y aprecia el color verde que le diferencia del resto de equipos. Por un momento los nervios le acechan, y siente una terrible necesidad de observar algo diferente. Entonces echa un ojo hacia atrás para comprobar quién le precede, y sí, ve a uno de los alemanes. ¿Qué está pasando? Vuelve a mirar hacia atrás tras cerrarse fuertemente los ojos, con la intención de no volver a recibir la misma información por sus retinas. Pero no, sigue siendo el mismo. En un intento desesperado por calmarse, piensa en algo diferente. Se mira los guantes, ¡pero son azules! Observa el color de su arma, ¡y también es azul! Algo va mal. Vuelve a cerrar los ojos y esta vez trata de no pensar. Se centra en las luces que darán comienzo a la batalla. 5, 4, 3, 2...

Tres horas después, Fernando busca un momento de soledad. El cansancio tras la dura lucha desaparece, compensado con el fuerte olor a champán que su vestimenta desprende. En su cabeza, cientos de pensamientos revolotean, pero sin posarse. Es consciente de que no todos los recuerdos son buenos, pero no puede evitar esa sensación de estar haciendo lo mismo que seis años atrás. De repente, y casi pidiendo permiso, una lágrima sale de uno de sus ojos. Al mismo tiempo una sonrisa inunda su cara y una palabra, como un suspiro de alguien que se ha quitado un peso de encima, sale tímidamente de su boca para que nadie le oiga. ¡Toma!

Piensa en todo lo que ha tenido que sufrir para que llegase este momento, así como en el abrazo que acaba de dar a su padre. No consigue que esa sensación desaparezca, pero tiene claro que es su momento. Sabe que no es la primera vez que se retira a pensar en lo sucedido, como tampoco es la primera lágrima, la primera sonrisa ni el primer ¡toma! Pero esta vez es especial. Esta vez sabe que saciará su hambre de éxito. Lo sabe porque algo ha cambiado en su interior, porque en ese mismo lugar, donde todo comenzó, algo hizo que su forma de ver las cosas cambiase dos años atrás. Fue un duro golpe que le hizo más fuerte. Lo tiene, ésa es la diferencia que buscaba, la que le saca de ese estado de shock en el que se encontraba desde el día anterior. Mira su mono y el azul ha desaparecido. Busca entre la multitud a su amigo Webber, quien ha sustituído ya el jaguar por el toro. Pregunta por Ralf, pero nadie responde. Al fin sale de su letargo. Ahora ya sabe que se encuentra en el lugar donde todo empezó, y que aunque todo vuelva ahora a parecerse a aquel momento, no olvidará jamás que allí, en ese mismo sitio, alguien intentó otra tarde de verano romper sus ilusiones.

Vivan los sueños.

14/7/09

Siembra y recogerás

martes, julio 14, 2009
Aunque muchos estemos todavía dándole vueltas a lo ocurrido ayer el domingo (con tanto ajetreo ya estamos a martes y ni me he enterado), y a pesar de que os prometí una entrada con las curiosidades del Gran Premio, no puedo resistir la tentación de saltarme los datos objetivos y adelantar mi primer análisis del alboroto que se está formando.

Hay bombardeos por todos lados, y no estamos en guerra, pues afortunadamente los malos tiempos ya pasaron (lo siento Max, es así). Protestas por aquí, novedades por allá, todo bien sazonadito con un par de rumores y un toque de morbo periodístico, que hacen que más que parecerse a un delicioso plato digno de Ferran Adriá, ésto parezca un gallinero.

Un gallinero donde las gallinas están revolucionadas, y mientras unos matan a Bourdais, otras se suicidan como Barrichello que, no contento con los picotazos que le da el gallo Brawn, sigue dándose cabezazos contra la misma pared que le ha acompañado durante todos estos años.

El brasileño, descontento tras el esperpento que Ross le hizo nuevamente vivir en Nürburgring, volvió a cometer el error de quejarse, y no lo hizo de cualquier forma. Vamos, que se quedó a gusto el brasileño, declarando que "el equipo me hizo perder la carrera" y que "a este paso vamos a perder los dos campeonatos". Brawn, cansado ya un poquito de la inútil rebeldía del veterano piloto, no se quiso quedar callado a pesar de que nada cambiaría de haberse mordido la lengua, y le contestó clara y contundentemente asegurando que con su ritmo es imposible ganar una carrera y que es normal que se sienta frustrado al pensar que debería haber ganado. Eso sí, parece que, y a pesar de que algunos pidieran 'tarjeta roja' para Rubens, todo se calmó ya en frío.

Por otro lado, y yéndonos al otro punto importante de la semana, tenemos el tema de Toro Rosso y Red Bull con Bourdais. La prensa española hace unas semanas qe da por hecha la salida del francés y la entrada del español, pero Red Bull no confirma nada. Alguersuari además se ha ido hoy de la lengua al comentar que "Creo que la decisión de Red Bull es justa, pero nunca es bonito ver cómo le quitan el asiento a alguien mediada la temporada". ¿Clarificadoras declaraciones o erróneas? Bueno, teniendo en cuenta lo que opina Bourdais al respecto podremos calificarlo de error, ya que el francés asegura que estará en Hungría.

O sea, que en Toro Rosso hay lío también, aunque lo que más les importa ahora (supongo) es que sus monoplazas darán un salto cualitativo por el que llevan media temporada esperando. ¿Dónde estarán en Hungría? Pues no lo sabemos, ahora bien, luego que nadie se queje si el piloto más joven de la historia saca puntos en su primera carrera.

Vamos a otro foco de atención, que es el tema Räikkönen, quien también se calentó (sé que suena raro, pero se calentó) al referirse a su retirada por problemas de motor como algo "vergonzoso". Eso sí, sobre otros temas estuvo más 'sutil' (lo pilláis ¿no?), al afirmar que lo suyo con el alemán había sido un incidente de carrera. Se libró de sanción incomprensiblemente, del mismo modo que Webber sufrió la suya. Una vez más la FIA muy correcta e imparcial.
Más puntos calientes en la parrilla. Hamilton protestó también, quejándose de que su equipo le obligó a seguir cuando lo mejor, según él, hubiese sido guardar motor para la siguiente carrera. Alonso no es que protestase, pero siempre deja la puyita a su equipo comentando que "podríamos haber conseguido el podio" y que salió a la carrera con el embrague roto. Vamos, que ha habido de todo, para todos y de todos los colores.

Como decía, si sazonamos todo con un par de rumores queda mucho mejor. El primero es la llegada de Ari Vatanen a la presidencia de la FIA, tema que no me apetece ni abordar (ya dejé claro que tras la resolución del conflicto paso de Max Mosley hasta octubre), y el segundo es el ofrecimoento de Loeb a Toro Rosso, lo cual es si cabe más sorprendente que lo de Vatanen, pero que confirma el interés del francés por la F1 (y su desinterés por el WRC, o lo que quedará de él en 2010).

Y yo, tras todo ésto, veo la paz que reina en Red Bull, miro a Adrian Newey y ya tengo la conclusión: "Prepara el terreno, siembra en el momento adecuado, y recogerás"

12/7/09

"You deserve it"

domingo, julio 12, 2009

Tras 129 carreras en la Fórmula 1 y ocho temporadas en las que tres segundos puestos y tres terceros habían sido los únicos trofeos que había conseguido, Mark Webber puede hoy presumir ya de tener en sus vitrinas una victoria en un Gran Premio. En este fin de semana que seguro será inolvidable para el australiano, el doblete de los dos Red Bull ha servido además para confirmar que el mundial no es ya un monólogo de Brawn, sino que ellos han tomado ahora la palabra.

La carrera ha sido preciosa. Sin duda, y salvo la siempre increíble carrera Australiana y la locura vivida en Malasia, la mejor del año de largo. Ha habido emoción, sorpresas, peleas e incluso sanciones, en u trazado que en los últimos tiempos no viene deparando precisamente aburrimiento, como pudimos comprobar en 2005 y 2007.

La salida fue, como siempre, un alboroto. El sistema KERS, que volvía a estar presente en el 20% de los monoplazas, hizo que los McLaren y los Ferrari saliesen como balas, con Hamilton a punto de rozar la primera posición. Lamentablemente para el británico, un toque en la primera curva le dejó sin opciones de puntuar al producirle un pinchazo en la rueda trasera derecha. Por su parte, Barrichello cumplía con su deber y adelantaba a Webber, poniéndose en cabeza.

Salvando el incidente de Hamilton, el comienzo de la carrera fue, en general, limpio, aunque como siempre hubo muchos adelantamientos. Destacar la salida de Rosberg y Kubica, que adelantaron ambos a cinco monoplazas (además de a Hamilton, obviamente). Fernando Alonso, que partía duodécimo y que antes de empezar había descargado un poco su tanque para montar neumáticos superblandos, se mantuvo en la undécima, lo que le destrozó sus opciones de hacer algo interesante.

En un principio parecía que íbamos a vivir otro tostón de carrera, pero en cuanto descubrimos la estrategia de los BGP001 nos dimos cuenta de que no iba a ser así. Tanto el líder del mundial como Barrichello iban a realizar tres paradas, lo que unido al ritmo endiablado de los Red Bull les quitaba cualquier opción de victoria o segundo puesto. Y por si ésto fuese poco, ambos monoplazas sufrieron debido a las bajas temperaturas registradas en el trazado alemán, hasta el punto de que finalizaron la carrera con graining y deseando ver la bandera a cuadros.

Fue entonces cuando los comisarios decidieron sorprendernos con una sanción a Webber por provocar una supuesta colisión con Rubens. Quizás la FIA siga queriendo ver a un piloto inglés como campeón del mundo, o simplemente no tengan ningún criterio a la hora de penalizar. LO dicho, que el australiano realizó un drive-through pero no perdió el liderato ni las opciones de victoria, dada la ya nombrada estrategia de los Brawn y el hecho de que Vettel estuviese taponado tras los Ferrari.

Ferraris que, tras la desaparición de Hamilton de las primeras posiciones y al no poseer Kovalainen aún las nuevas piezas del británico, tomaron el mando como el tercer mejor coche de la carrera. Eso sí, el de Kimi no fue precisamente el mejor, ya que terminó abandonando por problemas de motor.

Otro que también abandonó enseguida fue el francés Bourdais, quien dice adiós a la F1 por la puerta de atrás, a penas habiendo conseguido seis puntos en su año y medio, con el cuarto puesto de la parrilla de salida de Italia 2008 como mejor logro en este deporte. Su lugar lo ocupará, aunque no sea aún oficial, el español Jaime Alguersuari en Hungría.

En cuanto a Fernando Alonso, pues seguía igual. Durante todo el fin de semana vimos a un r29 muy competitivo, al igual que el MP4-24 de Hamilton, pero ni uno ni otro tenían la suerte de cara hoy. Fue en el último tercio de la carrera, cuando los Red Bull ya mandaban en solitario y los Brawn tenían problemas, cuando el español pudo por fin rodar en aire limpio. Entonces demostró que el coche va, y bastante bien, dado que no sólo comenzó a hacer sus mejores tiempos, sino a marcar vuelta rápida en carrera, hasta en dos ocasiones, algo impensable hace tan solo unos días.

Pues bien, a base de un ritmo demoledor, el asturiano se colocó en séptima posición tras su última parada, y empezó a recortar tiempo brutalmente a los Brawn GP. Con una media de más de un segundo y medio por vuelta más rápido que Button y Barrichello, Alonso se iba acercando, hasta que logró alcanzarlos a falta de sólo seis vueltas.

Fue entonces donde Ross Brawn quedó en evidencia, demostrando que Barrichello no es más que un escudero de Button. El inglés, con problemas de graining en sus neumáticos traseros, rodaba bastante más lento que el asturiano y Barrichello, que no tenía problema alguno, simplemente debía aguantar detrás del británico para no restarle puntos de cara al mundial. Así, Alonso no pudo en ningún momento pasar al brasileño, a pesar de que su ritmo era mayor y de haberle enseñado el morro en más de una ocasión, hasta el último metro.

Por delante no quiero olvidarme de la carrera de Massa, tercero, que suma un nuevo podio para Ferrari. Es el segundo podio del año para la escudería italiana, algo que puede considerarse como un logro, a pesar del potencial que debería exigírseles.

Capítulo a parte merece Rosberg, que ha hecho un carrerón tremendo, remontando desde la decimoquinta a la cuarta posición. Digo que merece un capítulo a parte porque ya lo avisé ayer cuando analicé los pesos, cuando dije que tomaba al alemán como referencia de lo que Alonso podría hacer si saliese con una carga razonable de combustible. Pues bien, teniendo en cuenta que el ritmo de Fernando era mucho mejor que el del piloto de Williams, y viendo la tabla final del Gran Premio de Alemania, sólo puedo calificar la estrategia de Fernando Alonso como un nuevo error. Sí, habrá hecho un carrerón y a punto habrá estado de ser quinto, pero con una estrategia razonable hubiese sacado mayor partido a esas más de 30 vueltas que estuvo taponado tras Kubica y Fisichella. Cierto es que Nico salió muy bien y tuvo la suerte de no encontrarse a nadie delante en todo el Gran Premio, pero eso no es excusa suficiente para negar lo que sucede. Si tienes muchas probabilidades de estar taponado, carga el coche un poco más y olvídate de los neumáticos superblandos. Por si quedaba alguna duda, ahora ya se sabe además que el coche tiene buen ritmo de carrera, con lo que a partir de hoy no hay excusa posible. Alonso debe salir, siempre que lo haga del quinto puesto para abajo, con una buena carga de combustible. Todo lo que no sea cargar supondrá un error más y otra oportunidad perdida.

Finalmente, por tanto, Button 5º, Barrichello 6º, Alonso 7º y Glock 8º completaron una zona de puntos que estuvo reñida, y que nos deja muchas esperanzas de cara a los próximos Grandes Premios. Sin miedo a equivocarme creo que Vettel tiene el mundial en sus manos, dado que considero que McLaren y Renault acaban de dar un paso importante para pelear con los Brawn, que cada día tienen más problemas. Quizás alguno lo achaque al frío, quizás otro lo siga achacando a las características de los circuitos, pero lo que está claro es que, se intercale o no gente entre los Red Bull y los Brawn, Vettel es ahora mismo el favorito.

Por eso, y tras este Gran Premio tan grande (valga la redundancia), hay dos conclusiones muy claras que sacar, y ambas tienen que ver con la precipitación de algunos a la hora de opinar. Muchos eran los que en Turquía regalaban el título a Button, a quien llegaron a poner a la altura de Schumacher afirmando que batiría su récord de 13 victorias en un año. No pongo en duda que el Brawn fuese implacable y nuestra, me incluyo, desesperación nos hiciese pensar en lo aburrido que iba a ser el 2009. Pero eso no debería haber cegado a más de uno que se negaba a ver que el Red Bull era el mejor coche de largo de la parrilla, y que tarde o temprano llegarían a estar arriba. Eso, unido a la victoria de Vettel en China y a que no llevábamos ni la mitad del campeonato disputado, era suficiente para no vender la piel del oso antes de cazarlo. Button sigue líder, y quizás puedan mejorar un poco su coche, pero evidentemente no es el favorito, al menos no para mí.

La segunda conclusión es del mismo estilo, pero un poco más concreta. Durante estas tres semanas he tenido que explicar a mucha gente por qué me gusta más Nürburgring que Hockenheim. He oído opiniones respetables, pero a mi parecer muy precipitadas. En algunas incluso se aseguraba que el infierno verde debería desaparecer del calendario al ser el circuito más aburrido. Pues bien, aunque no hace falta que lo explique (ya se ha visto hoy), está claro que ni una cosa ni la otra. Nürburgring, y no lo digo porque Alonso haya ganado en 2005 y 2007, ha deparado en los últimos años grandes carreras para la F1. En 2005 la victoria de Alonso fue decisiva, en 2006 el kaiser demostró que seguía vivo, en 2007 simplemente fue la mejor carrera del año y en este 2009, como ya he dicho, nos ha deparado de todo, siendo también un punto de inflexión en el campeonato. Es ahora, en Nürburgring, donde muchos se dan cuenta de que Vettel tiene el mejor coche.

Y bueno, no me enrollo más, que la entrada se hace ya demasiado larga, y os dejo con lo mejor y lo peor de este Gran Premio de Alemania, como siempre (o casi siempre) hago. Más adelante comentaré las curiosidades que nos ha dejado, como viene ocurriendo normalmente, el circuito de Nürburgring.

Lo mejor del GP de Alemania
Red Bull: Lo dije en la pasada carrera, han logrado adelantar a Brawn, y así lo han confirmado con su nuevo doblete. Además, ya pueden luchar por la pole sin sacrificar la estrategia.
Mark Webber: Lo pongo a parte porque se lo merece, como le decían desde su equipo, ya que ha logrado su primera pole y su primera victoria tras ocho años en la pelea, y con un carrerón digno de cualquier campeón.
Nico Rosberg: Con permiso de Webber, el mejor de la carrera. Remontó once posiciones para terminar firmando un cuarto puesto que es el mejor resultado del año para él y el tercer mejor resultado de su carrera deportiva junto con el cuarto puesto en Brasil '07.
Fernando Alonso: Por su endiablado ritmo y por volver a demostrar que es el mejor piloto de la parrilla. Vuelta rápida en carrera, algo completamente impensable en los últimos tiempos.

Lo peor del GP de Alemania
Renault: Los pongo a parte también, porque aunque Alonso se haya lucido de nuevo, siguen perdiendo oportunidades con sus estrategias estúpidas. Alonso salió descargado y Piquet cargado, cuando debería haber ocurrido al revés. Siguen confiándolo todo a la suerte y a las manos de Fernando, cuando esta semana tenían un coche competitivo.
Brawn GP: No podía imaginar que algún día los metería aquí, pero su rendimiento en carrera ha sido muy malo, teniendo en cuenta que son firmes candidatos a ambos títulos. Muchos problemas para una escudería que puede estarse disolviendo como un terrón de azúcar.
Sebastien Bourdais: Ya ocupó una plaza de honor entre los peores en el pasado Gran Premio y ésta vez no iba a ser menos. Deja la F1 por la puerta de atrás, además de haber prácticamente malgastado un fin de semana siendo 1.3 segundos por vuelta más lento que Buemi. Un desastre.

11/7/09

Pesos para Alemania: ¿Por qué?

sábado, julio 11, 2009
Es la pregunta que me he hecho nada más ver la tabla de las cargas de combustible. ¿Por qué Fernando Alonso tiene siempre que tener una estrategia diferente? ¿Por qué a pesar de poder escogerla no carga el coche razonablemente? Al terminar la calificación, Fernando dijo que prefería salir duodécimo y escoger estrategia que salir décimo y descargado. Pero resulta que a lo mejor no es así la cosa, ya que Fernando va más corto que los cinco pilotos que tiene por delante. Y recordemos que Heidfeld sale justo delante de él, con lo que como no lo pase pronto, ya sabéis lo que toca mañana (a no ser que llueva).

Por otra parte, y fijándome en lo más importante para la victoria, se demuestra nuevamente lo que muchos habían uesto en seria duda: los Red Bull son los mejores. Simplemente han dado el salto y toca remontar para llevarse el mundial. Webber y Vettel van más cargados que los Brawn, y ambos llevan la misma carga de gasolina (chapeau pues para el señor Mark), mientras que los McLaren pueden estar en la lucha por las siguientes plazas.

Muy sorprendente es el rendimiento del Force India de Adrian Sutil. Si todo va bien, mañana podría liderar por primera vez un Gran Premio, algo que sería increíble, ya que sale séptimo siendo el más cargado de los diez primeros. Sin duda ha sido el que mejor calificación ha hecho de largo. Los Ferrari, pues teniendo en cuenta lo de Sutil me atrevo a decir que muy mal, y dudo mucho que puedan lograr puntos, a pesar de que no vayan demasiado cortos.

Rosberg es el más cargado de la parrilla, y es el que yo he elegido como referencia. Si no hay incidentes y Nico termina por encima de Fernando se confirmará que la estrategia no es el fuerte del español, que no entiendo bien lo que busca, sabiendo que no tiene mal ritmo. Esperemos que, al menos, sea capaz de adelantar y no se quede estancado perdiendo posiciones en las paradas. De todas formas, ya nos contará Fernando mañana el porqué de esta estrategia.

Dorsal Piloto Equipo Peso (kg)
1. Webber Red Bull 661.0
2. Barrichello BrawnGP 647.0
3. Button BrawnGP 644.0
4. Vettel Red Bull 661.0
5. Hamilton McLaren 654.5
6. Kovalainen McLaren 664.0
7. Sutil Force India 678.5
8. Massa Ferrari 673.5
9. Raikkonen Ferrari 674.0
10. Piquet Renault 676.0
11. Heidfeld BMW 681.0
12. Alonso Renault 668.2
13. Nakajima Williams 683.6
14. Trulli Toyota 683.7
15. Rosberg Williams 689.6
16. Kubica BMW 673.5
17. Buemi Toro Rosso 674.5
18. Fisichella Force India 662.5
19. Glock Toyota 662.3
20. Bourdais Toro Rosso 689.5
Menos cargado Más cargado

Mi apuesta para la carrera

El pasado Gran Premio no tuve mucho tiempo y por ello no os comenté mi apuesta, pero hoy lo hago de nuevo. En el pasado GP de Turquía no estuve muy lejos de acertar el podio y en Gran Bretaña, aunque no lo hiciese en el blog, sí que lo acerté al completo en YosoyF1, y antes de conocer los resultados de calificación.

Así, mañana creo que Webber tiene todas las de llevarse su primer Gran Premio, y con la motivación que tiene el australiano no dudo que lo conseguirá. Vettel debe conseguir la segunda plaza y recortar mínimo dos puntos a Button, que seguramente terminará tercero. Interesante será ver la pelea entre McLaren y Ferrari y también la posición final de Sutil, que quizás puntúe. Alonso, veremos, pero si todo va normal no lo veo más allá del séptimo puesto (y gracias). Ahora bien, si llueve, como hemos visto hoy, puede pasar de todo. Así que mi apuesta es:
1º: Webber
2º: Vettel
3º: Button

Alonso: 10º

Sobre la metereología, pues se anuncian lluvias para mañana en Nürburgring, así que cualquier cosa puede pasar, como he dicho.

Poleman Webber

sábado, julio 11, 2009

Ha tardado, pero al final lo ha conseguido. Mark Alan Webber no podía irse de vacío en un año en el que su monoplaza es el más competitivo junto a la creación de Ross Brawn. En una sesión de calificación donde hemos vivido muchas rarezas y en la que ha habido mucha emoción hasta el final.

Durante todo el fin de semana los entrenamientos libres se han visto condicionados por la baja temperatura del trazado alemán, que hizo que la ya de por sí bailante clasificación fuese aún más extraña. Con Hamilton y Alonso al estilo 2007, mandando entre los mejores, parecía que los favoritos se ocultaban. Sí, era cierto, pero tampoco demasiado.

En la sesión de calificación el frío seguía presente, y algunos como Button parecían sufrir con las bajas temperaturas. Además, el nerviosismo provocado por las previsiones de lluvia hacía que todos buscasen la vuelta rápida lo antes posible. Pero que Alonso y Hamilton siguiesen marcando récords de parciales seguía pareciendo extraño. Al final no llovió en la Q1, en la que Piquet pasó decimoquinto a ocho décimas de su compañero de equipo, que terminó segundo en medio de los dos Red Bull. Bourdais, que posiblemente será sustituído por Alguersuari en Hungría, terminaba último a más de un segundo y tres décimas de Buemi, algo que demuestra su baja concentración y motivación.

Ya en la Q2, todos salieron a pista en cuanto el semáforo se puso verde, y la lluvia ya era un hecho. Nadie pudo completar la primera vuelta dado que se intensificó la caída de agua y entraron a cambiar a intermedios. Tras unas vueltas donde Alonso y Hamilton volvían a mandar, sorprendentemente ya, Barrichello salió con slicks de nuevo a pesar de la lluvia. Nadie mejor que él sabe lo que es rodar bajo lluvia con slicks en Nürburgring, dado que así fue como consiguió su primera victoria, precisamente en ese circuito, en el año 2000, en la que sigue siendo una de las mayores remontadas de la historia. Cuando todos montaron los neumáticos de seco a penas quedaba tiempo para un par de vueltas. Entonces fue cuando todo cambió. Alonso y Rosberg se quedaban fuera de la Q3 y Piquet y Sutil entraban, algo completamente inédito.

Así, Sutil metía por primera vez a un Force India en la Q3, mientras que Piquet calificaba por primera vez en su carrera por delante de su compañero de equipo. Así, el récord de Fernando Alonso se queda en 26 clasificaciones consecutivas por delante de su compañero de equipo. No es el único récord resaltable de este fin de semana, dado que con lo sucedido hoy, Webber se ha convertido en el piloto que más Grandes Premios ha tardado en conseguir su primera pole position, con 129, superando en diez el récord que poseía Trulli.

Así, Webber saldrá primero mañana, por delante de Barrichello, Button, Vettel, Hamilton, Kovalainen, Sutil, Massa, Piquet y Räikkönen. Alonso será duodécimo. A falta de conocer las cargas de gasolina, la mejoría de McLaren es evidente, como también se ha notado la de Renault. En cambio otros como Ferrari parecen no haber avanzado mucho en su persecución a los Brawn. Por otro lado, parece que los Red Bull confirman que tienen el mejor coche, aunque obviamente veremos las diferencias de carga entre los cuatro primeros. Parece que Webber puede ser el más descargado de los cuatro, aunque no me sorprendería que los Brawn Fuesen más descargados que ambos Red Bull.

Y nada más, simplemente que no recordaba una calificación en la que la lluvia repercutiese desde Italia 2008, y ya tendría que irme mucho más atrás para encontrar la anterior. Para mañana también puede haber lluvia, aunque de eso ya hablaremos, espero, cuando conozcamos los pesos de los monoplazas. Si todo va bien, y tal y como hoy ha ocurrido, podréis seguir los comentarios de la carrera en el twitter de MAND-F1 y +

7/7/09

►LFM - 8.G.BRETAÑA◄

martes, julio 07, 2009
►PILOTOS◄

Ganador: Vettel (17)►pole (5)+victoria (10)+vuelta rápida (1)+bonus por triplete(1)
2º:Webber (8)►segundo puesto (8)
3º:Barrichello (6)►tercer puesto (6)
4º:Massa (5)►cuarto puesto (5)
5º:Rosberg (4)►quinto puesto (4)
6º:Button (3)►sexto puesto (3)
7º:Trulli (2)►séptimo puesto (2)
8º:Räikkonen (1)►octavo puesto (1)
9º-11º:Glock, Fisichella y Nakajima (0)
12º-18º:Alonso, Heidfeld, Hamilton, Kubica, Piquet, Buemi y Sutil (-1)►Doblados en carrera una vuelta (-1)
19º-20º:Bourdais y Kovalainen (-2)►Abandono en carrera (-2)

Así va la general de pilotos de la liga: (+ ampliar)

►ESCUDERÍAS◄

Ganador:Red Bull (19)
►Victoria de Vettel (10)+segundo puesto de Webber (8)+bonus por doblete(1)
2º:Brawn GP (9)►Tercer puesto de Barrichello (6)+sexto puesto de Button (3)
3º:Ferrari (6)►Cuarto puesto de Massa (5)+octavo puesto de Räikkönen (1)
4º:Williams(4)►Quinto puesto de Rosberg (4)
5º:Toyota (2)►Séptimo puesto de Trulli (3)
6º:Force India (-1)►Sutil doblado una vuelta (-1)
7º-8º:Renault y BMW (-2)►Una vuelta perdida para cada piloto en ambos equipos (-1-1)
9º-10º:McLaren y Toro Rosso (-2)►Un piloto doblado (-1)+un abandono (-2) para ambos

Así va la general de escuderías de la liga: (+ ampliar)

►EQUIPOS◄

Ganador:xavi (34)►Vettel (17)+Sutil (-1)+Alonso (-1)+Red Bull (19)
2º:Dani (24)►Vettel (17)+Heidfeld (-1)+Kubica (-1)+Brawn (9)
3º:fitti4652 (19)►Vettel (17)+Massa (5)+Alonso (-1)+BMW (-2)+publicar su equipo antes que Jorge
4º:Jorge (19)►Vettel (17)+Massa (5)+Kubica (-1)+Renault (-2)+publicar su equipo después que fitti4652
5º:Mai (10) ►Button (3)+Piquet (-1)+Buemi (-1)+Brawn (9)
6º-7º:MAND y Desi (0)►No presentaron equipo para el GP de G.Bretaña
8º:Pro_magicalonso (-1)►Alonso (-1)+Button (3)+Kubica (-1)+BMW (-2)

Así va la clasificación general de la liga fantástica: (+ ampliar)


Comentarios sobre la séptima carrera:

Muchas diferencias en esta carrera, básicamente debido a la gran diferencia que se dio entre los resultados del tándem Vettel/Red Bull y los del formado por Button/Brawn GP. Así, el que mejor entendió la filosofía de esta 'nueva' fase de la liga se llevó el gato al agua. Fue xavi, que vuelve a ganar como ya hiciese a principio de temporada, y lo hace con diez puntos de diferencia sobre el segundo. Eso le valió para, y tras sacarle 24 puntos a Mai, situarse segundo en la general. Dani sigue líder y aumenta un poco su ventaja sobre la mayor parte de la 'parrilla' con su segundo puesto en Silverstone. La nota negativa, que Desi y un servidor se han vuelto a olvidar de presentar equipo, y que pro_magicalonso consiguió por segunda vez en la temporada una puntuación negativa. El recién llegado, fitti4652, ha estado a punto de salir ya del farolillo rojo.

Para este Gran Premio la combinación ideal, siempre teniendo en cuenta el límite de 500 créditos sería prácticamente la misma que para el pasado Gran Premio, ya que sólo habría que cambiar al piloto con menor puntuación y poner a Fisichella. Sería la siguiente:

Vettel (17)+Rosberg(4)+Fisichella (0)+Red Bull (19)=40

Como cada semana de Gran Premio, y aunque me haya retrasado 15 días en la entrega por determinados problemas, paso a entregar el premio al ganador, xavi, cuyo blog podéis visitar aquí. Felicidades al ganador y, como siempre, animo a todos los que aún no se han apuntado a que lo hagan. He aquí la imagen que le acredita como ganador del GP de Gran Bretaña 2009.


Quedan abiertos los plazos para cambios de equipo, para mantener los que ya tenéis o para crear nuevos, que se cerrarán, como siempre, una hora antes de la calificación del GP de Alemania. Para ello deberéis comentar en esta entrada dejando vuestros tres pilotos y vuestra escudería, siempre acorde con las reglas y valores. Dejo a continuación el ránking de victorias también, que como ya sabéis serviría de desempate en caso de igualada en la general:

1.Dani► (3) | | +48ptos
2.Mai► (2) | +43ptos
3.Xavi► (2) | +36ptos
4.fitti4652► (1) +19ptos
5.Jorge► (0) +43ptos++34ptos+++33ptos
6.Pro_magicalonso► (0) +43ptos++34ptos+++27ptos
7.MAND► (0) +29ptos
8.Desi► (0) +24ptos

NOTA: Los puntos simbolizan la mayor puntuación obtenida en un Gran Premio por el participante en cuestión, a la que en caso de empate con otro usuario le siguen la segunda mayor, la tercera, y así sucesivamente.

5/7/09

Entre nazis y chulos, la F1 va de culo

domingo, julio 05, 2009
Siento que el título de esta entrada sea quizás un poco obsceno, pero la verdad, al lado de lo que vengo leyendo estos días, este encabezado es una simple minucia. Lo mejor (y quizás inesperado) de estas primeras 'vacaciones' que se toma la Fórmula 1 esta temporada, es que por fin hemos dejado de tener algo verdaderamente importante que contar. Se acabaron las polémicas de los difusores y las guerras entre FIA y FOTA, y todo se ha relajado un poco más, afortunadamente para el deporte, y sobre todo para nuestro bienestar.

Mein Kampf

Pero siempre hay alguien interesado en llamar la atención. A Bernie Ecclestone parece que le ha afectado el no destacar demasiado durante la batalla entre las dos asociaciones mencionadas anteriormente, y quizás por ello ha decidido animar un poco este período entre carreras hablando sin pensar. Aunque en realidad no debería decirlo así, pues no es que el señor piense mucho normalmente antes de hablar, pero o lo digo así o directamente le mando de vuelta a Atapuerca junto a sus colegas.

Por si no llegase con tener en el mando de la Federación Internacional de Automovilismo a un señor que se monta orgías sadomasoquistas con tintes nazis, acompañado de unas prostitutas, ahora descubrimos que su homólogo, el presidente de la FOM, no sólo comparte su cargo con él, sino también su ideología. El inglés, de 79 años y natural de Suffolk, en un ataque de no sabemos bien qué, no se ha cortado un pelo en defender el regimen totalitario de Hitler ante las actuales democracias, así como mostrarse contrario a la eliminación de Sadam Husein.
"Aunque decir esto pueda resultar terrible, al margen de que Hitler se dejase llevar en un determinado momento [...] lo cierto es que estaba en posición de mandar a muchos y conseguir que se hicieran cosas. Al final se perdió, así que no fue un buen dictador."
"La democracia no ha hecho muchas cosas buenas para muchos países, incluido éste (Gran Bretaña). Los políticos están demasiado preocupados por las elecciones. Eliminar a Sadam Husein fue una mala idea".
Obviamente, las críticas no han tardado en llegar, tanto por parte de la comunidad judía como por parte de los propios mandatarios de la FIA y la FOM, y de muchos otros que afirman que el inglés ya no debería estar al mando de la administración de este deporte, e incluso sintiéndose horrorizados por las consecuencias que estas palabras puedan traer.

"I'm the best"

Y mientras los abuelos de la F1 nos demuestran que la evolución humana se detuvo antes de tiempo en algunas ramas, a otros se les sube demasiado el éxito a la cabeza y pierden el sentido. A lo mejor es debido a la gran cantidad de champán que lleva bebido este año, pero Jenson Button también ha musculado demasiado esta semana a la sinhueso destacándose con unas más que discutibles declaraciones. Durante una entrevista a un medio inglés, en la que el columnista Piers Morgan le pedía su opiniçon sobre cuál era el mejor piloto de la historia, el británico, sin pelos en la lengua, contestó con un claro: "Me, I'm the best" (Yo, yo soy el mejor).

Como diría en estos casos Gonzalo Serrano, ésto parece un defecto que viene de serie en los pilotos ingleses. Recordemos que hace tan sólo un año, Lewis Hamilton, que por aquel entonces estaba luchando por todo, se autoproclamaba mejor piloto que Ayrton Senna.

Por tanto, y si ya de por sí el señor Button no me caía especialmente bien, hoy tengo otra razón más para defenderme ante quienes opinen lo contrario. Desde luego, y sin ánimo de generalizar (que es algo que odio), el espíritu inglés de "somos los primeros y los mejores en todo" que buena parte de los fans de los pilotos británicos, y los propios pilotos (por no irme ya a otros deportes) demuestran cada año me saca de quicio. Olvidar a Senna, Schumacher, Prost....etc. no es algo que una persona en su sano juicio deba hacer, por mucha afición que quiera crear con sus palabras. Conozco a un par de campeones del mundo en activo, e incluso a otro que se retiró en 2006, a los cuales nunca he oído autoproclamarse como los mejores ni necesitar crear polémica para atraer a los fans.

Ahora bien, y como moraleja a esta entrada, cada uno que haga lo que quiera que libre es, luego recogerá lo sembrado, porque, como dijo Alonso, "el tiempo pone a cada uno en su sitio".

Sobre el blog

MANDF1

Desde su nacimiento en 2008, más de 500 publicaciones tratan de plasmar en palabras la actualidad, las opiniones y sentimientos de su autor sobre un mundo complejo pero apasionante como es el de la F1.


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