28/12/08

LO MEJOR DE 2008 (Fernando Alonso) [Parte 1/2]

domingo, diciembre 28, 2008
Como el título del blog bien expresa, aquí se habla de F1 principalmente, y de vez en cuando de otros deportes, cuando los nuestros ganan o cuando un extranjero deslumbra al mundo. Como no podía ser de otra forma, en esta sección de lo mejor de 2008 no podía faltar un buen resumen de lo que Fernando nos ha regalado durante este año que ya se acaba. Trataré de explicar todo medianamente bien, e ilustrarlo con algunas de las mejores imágenes que he visto.

Pues bien, en este gran año para el deporte, Fernando Alonso no podía faltar. No se consiguió la victoria final del campeonato, lo que hubiese sido la puntilla a este 2008, pero no nos podemos quejar de lo ocurrido tras una temporada que comenzaba bastante, pero que bastante mal.

Nos situamos en Enero de 2008, en plena pretemporada. Al contrario de lo que ocurrirá en unos días, el nuevo Renault se estrenó antes de ser presentado oficialmente. Fernando, que venía de un año de altibajos con McLaren, regresaba a la escudería que lo vio coronarse como Campeón del Mundo. Dejaba atrás así a una escudería que no lo trató como un campeón, sino más bien como un actor secundario de una película protagonizada por un actor novel que no pudo dar la talla. Comenzaba pues, una nueva etapa para el asturiano, una etapa que quizás no iba a ser como todos esperaban, tanto por su decepcionante comienzo como por su inesperado final.

El 21 de enero, Fernando estrenaba el nuevo coche en el circuito Ricardo Tormo de Valencia. El principal cambio que se podía apreciar era el alerón delantero, con un diseño bastane original. A falta de Ferrari y McLaren, entre otros, Fernando marcaba el mejor tiempo en el primer día del r28 por delante del Williams, que era el único rival a batir.

En los siguientes días, con la llegada de ocho nuevos equipos, Ferrari y McLaren empezaron a mostrar su superioridad marcando los mejores tiempos.

El día 31, el r28 era presentado oficialmente en París, y la meta que fijaba el presidente de Renault, Bernard Rey, era regresar a los puestos de privilegio, para estar luchando de nuevo en "su posición normal", como literalmente afirmaba. Para terminar, añadía que "el regreso de Fernando Alonso ha sido un empuje importante", y mostraba su optimismo de cara a la nueva temporada que estaba por llegar.

Poco después llegaban los test de Barcelona, en el circuito de Cataluña, y Fernando marcaba los mejores tiempos junto con Hamilton, pero el McLaren parecía bastante más rápido que el Renault. Faltaba poco para el comienzo de la temporada, y mientras Ferrari arrasaba en Bahrein, Alonso afirmaba que Renault ha perdido la confianza tras el 2007, y decía que haría todo lo que estuviese en su mano para volver a estar arriba.

Comenzaba entonces la temporada 2008, llena de incógnitas por desvelar, y llena de cambios, como por ejemplo la eliminación del control de tracción y de todas las ayudas electrónicas. Parecía que McLaren y Ferrari eran los más rápidos, pero siempre cabía la posibilidad de una sorpresa, además de no saber quienes podían tener problemas de fiabilidad.


1: GP de Australia (Melbourne)

La primera clasificación de la nueva emporada era muy importante, tanto para los pilotos y jefes de equipo como para los espectadores. Todos querían comprobar donde estaba cada coche. Lewis Hamilton dominaba con su McLaren y terminaba primero en la Q2, donde todos podían comprobar el verdadero rendimiento de cada coche. Renault y Fernando se quedaron a exactamente un segundo del mp4-23, con lo que el asturiano no pudo pasar a la tercera ronda y saldría decimosegundo el domingo. Peor suerte corrió el vigente campeón del mundo, Kimi Räikkönen, quien tuvo que abandonar la sesión por problemas en su Ferrari y saldría decimosexto. En la Q3, Hamilton lograba la primera pole del año.

El domingo todo el mundo estaba listo para comprobar cómo de bueno era su pilotaje sin ayudas electrónicas. Además, las condiciones de la pista eran completamente nuevas a las que hasta entonces e podían aber experimentado en pretemporada, con más de cincuenta y cinco grados de temperatura de asfalto. Todo eso, junto con el estreno de pilotos como Nelson Piquet Jr., Sebastien Bourdais, Timo Glock, o la poca experiencia de otros como Kazuki Nakajima, propiciaron que la primera carrera del año fuese una locura.

Nada más ponerse el semáforo en verde, tuvimos el primer incidente y el primer safety-car de la temporada. Además, el Ferrari de Massa tocaba las protecciones y tenía que parar dos veces en boxes, una para cambiar el alerón y otra para repostar. A la salida del coche de seguridad, Hamilton lideraba la carrera con Kubica detrás. El inglés mantuvo un dominio aplastante de principio a fin. Mientras los primeros problemas mecánicos iban apareciendo, los abandonos se iban sucediendo, y a medida que pasaban los minutos aumentaban los errores. Massa embestía a Coulthard, destrozándole el coche, y salía de nuevo el coche de seguridad. Fernando, que estaba a punto de entrar, llegó a boxes con doscientos gramos de combustible, como el propio piloto declaró, y salió último de la ya bastante corta cola de coches que seguían al coche de seguridad. No parecía que fuese a ser una temporada fácil para Fernando, ya que el coche er claramente inferior a los que pilotó durante los últimos cuatro años. Se marchaba el safety, y Hamilton seguía al frente. La lista de abandonos se iba agrandando, y el compañero de equipo de Fernando, Piquet, entraba a formar parte de la misma tras un fallo hidráulico. Minutos después, una salida de pista del debutante piloto de Toyota Timo Glock, nos dejaba uno de los accidentes más espectaculares del año. Salía de nuevo el safety-car. De nuevo Fernando repostaba y caía al final de la cola. Al reanudarse la carrera, el finlandés Räikkönen, que rodaba cuarto, cometía un error y pasaba a la última posición del corto pelotón. La locura no había hecho más que empezar.

Fernando Alonso aprovechaba los errores de sus rivales, como el abandono de Kubica tras ser embestido por Nakajima, y avanzaba puestos. En una maniobra de pillo, Alonso adelantaba en la misma curva al Ferrari número uno de Kimi y al McLaren número 23 de Kovalainen. Ya era quinto, algo completamente inesperado. Kimi abandonaba poco después, imitando a su compañero de equipo, y Ferrari sumaba un rosco y tres problemas de fiabilidad en un sólo fin de semana. Fernando tapaba como podía al McLaren, mientras por delante, el debutante Bourdais rodaba cuarto. De repente, una humareda proveniente del Toro Rosso del francés colocaba al asturiano en cuarta posición, al borde de un podio que ocupaban Hamilton, en primer lugar, Heidfeld y Rosberg. A dos vueltas del final, y con sólo siete coches en pista, Kovalainen adelantaba a Fernando. En el penúltimo paso por la recta de meta, el finlandés cometía un error y pulsaba el limitador de velocidad, con lo que Fernando terminaba la carrera cuarto, por delante del finlandés.

Tras la carrera, Fernando declaró estar contento, pero también afirmó que esperaba al segundo gran premio para saber dónde estaba realmente el Renault. Además, bromeó sobre la maniobra de Heikki diciendo: "Otro que pulsó el limitador", y comentando que estaba feliz de poder terminar delante de un McLaren.

Como apunte estadístico, la de Australia 2008 fue la carrera en seco con más abandonos de toda la historia de la Fórmula 1.

2: GP de Malasia (Sepang)

Lamentablemente para Fernando, la comprobación de Malasia no resultó positiva. Ni mucho menos. El Renault no estaba a la altura de los McLaren ni de los Ferrari, eso estaba claro. Pero además de eso, equipos como BMW, Toyota, Williams, Red Bull e incluso Toro Rosso, se encontraban por delante de los franceses. No eran buenos augurios para un bicampeón del mundo como Alonso. Muestra de ello eran las dificultades que tenía el r28 para pasar a la Q3. fernando lo lograba en un justo décimo puesto y por sólo 60 milésimas. Saldría noveno en una parrilla encabezada por Felipe Massa.

La carrera no fue muy emocionante, al contrario que en Australia. los fallos, tanto mecánicos como humanos, no estuvieron tan presentes, y sólo contamos con cinco abandonos. Ferrari volvía a recuperar la fiabilidad, pero Massa abandonaba por error humano y ponía el debate de su calidad de nuevo sobre la mesa. Algunos incluso llegaron a poner a Fernando en su asiento al día siguiente. El tiempo acabaría demostrando que un error en esta temporada no era sinónimo de perder un mundial. Fernando por su parte tuvo que sufrir. Tras ser partícipe de un adelantamiento triple (tres coches en paralelo) que no le sirvió de nada y que fue lo único destacable de un Gran Premio aburrido, terminó octavo, sacando un valioso punto de la nada. No era lugar ese para él.

Tras la carrera, vimos por primera vez en la temporada la cara de resignación a la que Fernando nos iba a acostumbrar durante todo el año. El coche no estaba bien y sólo esperaban mejoras que aportasen décimas.

3:GP de Bahrein (Sahkir)

El de Bahrein fue probablemente el peor Gran Premio para Fernando en lo que a rendimiento del coche se refiere. Con las posiciones de cada escudería ya bastante claras, Alonso sabía que salían a luchar por los puntos. Su compañero de equipo no aportaba demasiado con sus malas clasificaciones y sus decepcionantes carreras, y era Fernando quien sacaba todo del coche francés. Aún así, no le sirvió de nada, y terminaría fuera de los puntos, completando la totalidad del Gran Premio, algo que no sucedía desde el Gran Premio de Hungría de 2005, casi dos años y medio atrás.

La salida no fue lo que todos esperábamos. Un Hamilton que recordaba al de Interlagos salía muy lento, perdiendo posiciones. Antes de completar tres giros, el británico se subió literalmente encima del r28 de Alonso, dañando el alerón trasero del asturiano. A pesar de ello, Fernando siguió en pista, y terminó la carrera como pudo. Lo hizo en décimo lugar, a 22 segundos de los puntos.

Tras la carrera, de nuevo la misma cara de decepción y preocupación de Fernando ante un coche que no proporcionaba el rendimiento que se esperaba, aunque sabía que debía resignarse y esperar a que el trabajo futuro pudiese devolver al equipo a la élite.

4: GP de España (Montmeló)

Llegábamos entonces al primero de los dos Grandes Premios que este año se iban a celebrar en territorio nacional, y no lo hacíamos ni mucho menos en buen momento. Por lo menos, tras la decepción de Bahrein, Renault pudo incorporar a tiempo algunas mejoras interesantes, como un nuevo amortiguador delantero, un estilo al mass-dumper famoso que tantos quebraderos de cabeza dio a la FIA, y una nueva incorporación aerodinámica con un aletín trasero, conocido como la aleta de tiburón, que Red Bull ya portaba desde comienzo de la temporada y que se haría popular en la parrilla meses después, cuando la mayoría de los equipos la adoptarían a sus coches.

El resultado fue bueno, o eso pensábamos. Todo el mundo esperaba que Renault diese un pequeño salto y se colocase cerca de BMW, la tercera mejor escudería del momento, pero al final no supimos sacar nada en claro.

El sábado en clasificación, las mejoras hicieron efecto y ambos Renault lograron el primer objetivo del fin de semana, pasar a la Q3. En la última sesión, Fernando Alonso decidió darle una alegría a los más de cien mil espectadores allí presentes, y realizó la mejor clasificación del año, terminando segundo a sólo noventa milésimas del hombre de la pole, Kimi Räikkönen. Por primera vez en la temporada veíamos al Renault en medio de los grandes, aunque fuese provisionalmente. Y también por primera vez en el 2008 veíamos al español salir del coche y alzar los brazos en forma de celebración por un trabajo bien hecho, y también como agradecimiento a todos los fans que le seguían en lo que parecía que iba a ser un año complicado.

El domingo, el circuito de Cataluña se vestía de gala para ver qué podía dar de si el Renault. Fernando salió bien, aunque se le coló Massa. El r28 aguantó bastante bien las primeras vueltas antes de la primera parada, donde efectivamente pudimos comprobar que iba descargado. Aún así, parecía que había mejorado. Al salir de boxes, en la vuelta 15, Fernando se encontró por detrás de un Honda que le frenó, y que le haría perder posiciones con Hamilton, Kubica y Heidfeld, para terimnar rodando quinto. En la vuelta 23 presenciábamos el accidente más grave de la temporada, cuando Heikki Kovalainen se empotraba literalmente contra las protecciones, tras sufrir un reventón cuando rodaba a más de doscientos kilómetros por hora. La rápida intervención de los comisarios españoles hizo posible que el finlandés saliese del coche sin mayores consecuencias. Se cree que de haber estado más tiempo metido entre las protecciones de neumáticos, hubiera muerto asfixiado. Al final no hubo que lamentar daños.

Fernando, que rodaba quinto, terminaría su aventura en España en la vuelta 35. Fue en ese momento cuando el motor de su r28 dijo adiós, dejándolo tirado en medio del circuito. Era la primera rotura de motor para Fernando desde el GP de Italia de 2006, y el primer abandono desde Japón 2007 y el primero también de la carrera del asturiano en el Gran Premio de España. La grada no se lo podía creer. La decepción era mayúscula, pero Fernando tuvo un gesto hacia la afición de nuevo tras bajarse del coche y quitarse todos los apetrechos. Saludando al público, Fernando se marchaba en moto hacia el pit-lane, con cara de pocos amigos. Terminaba así la alegría de todos los allí presentes, y comenzaba un duro camino en busca de mejorar un coche que no era competitivo.


5: GP de Turquía (Estambul)


Tras el abandono en España, Fernando Alonso llegaba a Turquía con intención de averiguar dónde se encontraba su equipo tras las mejoras efectuadas en el r28. Su compañero de equipo, Nelson Piquet, no estaba cuajando buenas actuaciones, y tras el nuevo abandono en España, debía mejorar si quería mantener su asiento en 2009. Con un cero en la clasificación, era Alonso el que sumaba los puntos para el campeonato de constructores. Y las cosas no empezaron bien para Nelson.

El sábado no pudo pasar a la Q2, y terminó su corta sesión en decimoséptimo lugar, siete décimas por detrás de Alonso. Debutar en la Fórmula 1 con un compañero de equipo bicampeón y con un coce muy problemático no ayudaba. Fernando pasaba a la Q3 y terminaba séptimo. Parecía que esta vez la estrategia no iba a ser igual que en España.

Y no lo fue. Alonso salió con el tanque bien cargado y consiguió adelantar a Webber en la salida para ponerse sexto. En una carrera sin problemas, se mantuvo en esa posición, confirmando la mejoría del coche, que pasó de estar fuera de los puntos a estar entre los ocho mejores. Piquet lograba terminar la carrera, pero lo hacía en decimoquinto lugar.


6: GP Mónaco (Montecarlo)

El de Mónaco siempre es un Gran Premio especial, pero este año aún lo iba a ser más. En un circuito tan lento las diferencias entre los coches se reducen, y Fernando podría tener una oportunidad de hacer un buen resultado.

En clasificación, su compañero volvía a quedar atrás. Decimoséptimo y fuera de la Q2. Fernando volvía a repetir en la Q3 y como en Turquía, saldría séptimo. Parecían dos equipos distintos pero era el mismo Renault.

La carrera se presentaba muy atractiva, ya que por primera vez en mucho tiempo, veríamos la lluvia sobre Mónaco. Si ya de por sí el circuito de Montecarlo es complicado, con lluvia y sin ayudas electrónicas podía ser un desguace. No fue así, aunque hubo incidentes, y Fernando no se libró de ellos. Fue en este fin de semana cuando Alonso tuvo su primera oportunidad de ganar una carrera en 2008.

Las cosas no salieron bien. El español tocó una valla de protección y reventaba el neumático, con lo que perdía posiciones. Pero al entrar a boxes, el asturiano cambió los neumáticos de lluvia por los intermedios, y enseguida dijo a su equipo por la radio: "Todo bien, chicos, ganamos la carrera" Esta vez se precipitó. Se precipitó en hablar y también en su intento de adelantamiento a Heidfeld. En la curva más lenta del mundial, la del casino, Fernando se llevaba puesto al alemán y perdía toda opción a la victoria. Cuando la pista empezó a secarse, Renault se apresuró a cambiar a ruedas de seco para sus dos pilotos, pero no sirvió de nada. Piquet abandonó de nuevo y Fernando terminó fuera de los puntos. Una oportunidad desaprovechada. Por suerte, habría más.

7: GP de Canadá (Montreal)

Y una de esas oportunidades iba a llegar en la siguiente carrera, la de Canadá. Esta vez no llovía, pero Alonso pudo haberse aprovechado de los errores de los demás. Lamentablemente cometió un nuevo error él también que le costó un podio y quién sabe si una victoria.

Alonso sacaba siempre tres o cuatro décimas extra al coche para situarlo lo más arriba posible en la parrilla. Esta vez la clasificación fue muy buena y Alonso salió desde segunda línea, en cuarta posición. Tras la salida, en la vuelta 15, un problema del Force India de Sutil iba a cambiar el desarrollo de la prueba por completo. La salida del safety-car hizo que todos los pilotos de cabeza pasasen por boxes nada más abrirse el pit-lane, y a la salida del mismo se produjo un nuevo error de Lewis Hamilton, quien no frenó ante la luz roja del semáforo y se llevó por delante a Kimi Räikkönen. El enfado del finlandés era evidente, y BMW y Alonso sacaban tajada del asunto, colocando a sus coches en cabeza virtualmente. Kubica adelantaba a Heidfeld y se ponía en cabeza, mientras Fernando intentaba hacer lo mismo para no perder tiempo con el polaco. A la desesperada, Fernando cometió un error y acabó contra las proteccines dejando a BMW un doblete de ensueño. De nuevo se perdía otra oportunidad.

8: GP de Francia (Magny-Cours)

Con las cosas de esta guisa, llegábamos a casa de Renault y las expectativas obviamente no eran muy buenas. Fernando calificaba cuarto de nuevo, sacando como siempre esas décimas extra al coche. En carrera las cosas no fueron bien esta vez, pero al menos Alonso pudo terminar, tras dos Grandes Premios sin poder cruzar la bandera a cuadros. El Renault no pudo mantener el ritmo de los mejores esta vez, y Alonso fue perdiendo tiempo a medida que avanzaban las vueltas. Al final, un error le cedió la séptima plaza que ocupaba a su compañero de equipo, que lograba puntuar por primera vez, y lo hacía quedando por delante de su compañero. Alonso sacaba un punto que poco ayudaba a conseguir el objetivo que Renault se había planteado, el quedar cuartos en la clasificación de constructores.

9: GP de Gran Bretaña (Silverstone)

Una nueva carrera sobre mojado podría ser la oportunidad esperada de Fernando, pero la lluvia no modificó demasiado las cosas esta vez. Fernando clasificó sexto, y consiguió alcanzar la cuarta plaza tras una buena combinación estrategia-ritmo, pero el Renault aún no podía con coches como McLaren y Ferrari, y tanto Kimi como Kovalainen adelantaron al español en las últimas vueltas de carrera. Al final terminó sexto, y las cosas ya no pintaban tan mal como en aquellas ya lejanas carreras de Bahrein o Malasia.

10 GP de Alemania (Hockenheim)

Podríamos decir que el Gran Premio de Alemania fue el último en el que Alonso tuvo que ver como su Renault no alcanzaba el rendimiento del resto de equipos, pero en realidad ésto no ocurriría hasta Singapur, ya que los resultados obtenidos por Fernando en las tres carreras siguientes en las que logró terminar fueron en gran parte gracias a sus manos, pues el r28 aún no tenía una superioridad palpable con otras escuderías como Toyota o BMW. A partir de Singapur veríamos al nuevo r28.

Pero en Alemania vivimos un nuevo final de Alonso fuera de los puntos, algo que es tan inusual como poco merecido para el bicampeón del mundo. Salía quinto en parrilla, pero entre los coches de seguridad y el bajo rendimiento del Renault, combinado con un trompo del español al final de la carrera hicieron que terminase en undécima posición, todo lo contrario que su compañero Piquet, que, en lo que parecía un intercambio de papeles, saliendo desde la decimoséptima plaza, lograba terminar segundo gracias a una buena estrategia y a la salida del safety. A partir de Hockenheim, y con la excepción que haremos de Valencia, empezaba la nueva fase para Fernando. la fase en la que sería el que más puntos anotase. La fase en la que el r28 volvería a recordarnos al r25.


Hasta aquí, disputadas ya diez carreras, todos sabíamos que el 2008 no iba a ser recordado especialmente como recordaremos 2005 o 2006. Muchos eran los que daban por muerto al Renault, y demasiados los que situaban a Alonso en Ferrari en 2009. A falta de ocho carreras, estaba claro que Fernando ya no lucharía por ganar el mundial, y que lo único por lo que podría luchar era por un podio o una victoria en una temporada gris. El podio estaba claro que podía conseguirse, ya que tanto Toyota, como Honda o como Red Bull habían logrado uno, e incluso Piquet lo había hecho. Pero tal y como se veía el coche, muchos eran los que apostaban por el cuarto de Australia como el mejor resultado de la temporada. El tiempo y el esfuerzo de Renault, que no olvidemos que es una escudería bicampeona dese hace sólo dos años, terminaron demostrando lo contrario. Fernando Alonso parecía dormido, pero al final despertó.


Crisis en la F1: Renault abandona el mundial [INOCENTADA]

domingo, diciembre 28, 2008
Hace dos semanas recibíamos la noticia de que Renault no iba a ser arrastrado por la crisis, ya que se iba a hacer una apuesta por la Fórmula 1 para, gracias a la presencia de Fernando Alonso, obtener beneficios netos y salir un poco del apuro en el que muchas marcas del automóvil se están viendo involucradas. El propio Flavio Briatore afirmaba lo siguiente:
"Carlos Ghosn ha dado la aprobación hace cuatro meses para que recibamos el apoyo técnico total a la Fórmula 1, y lo ha dado en un momento muy difícil porque todos las compañías pasan por un momento complicado al haber perdido mucho valor en bolsa, pero Renault no dudó un minuto en aumentar el 30 ó 40 por ciento el presupuesto”
Hace cuatro meses las cosas eran muy diferentes a lo que son ahora, y en mitad de la pretemporada 2009, cuando todos los equipos están preparando sus coches, Renault ha decidido retirar su oferta y apartarse "momentáneamente" de la Fórmula 1. Las razones son obvias, pues las ventas en el sector han decrecido enormemente y el gasto que las empresas tienen que hacer en crear un nuevo coche son ya una inversión a la que pocos pueden optar y que, según palabras textuales del presidente de Renault, Carlos Ghosn, "los beneficios que la Fórmula 1 nos puede aportar dependen de los resultados, y para nosotros es un gran riesgo, ya que no sabemos si éstos resultados serán buenos". Aún así, el presidente de Renault ha querido dejar claro que "la retirada es momentánea" y que si logran recuperarse, seguramente volverán a la parrilla.

La noticia de Honda ya había sido un duro mazazo para la Fórmula 1, así como el abandono de otras escuderías en el Mundial de Rallys, pero las consecuencias de este nuevo golpe pueden ser letales para el gran circo. Cuando Honda abandonó, se hablaba de que otras escuderías podrían seguirle los pasos, y ahora tras la retirada de Renault, se habla de que al menos otras dos podrían hacerlo en las próximas semanas.

En una rueda de prensa organiada exclusivamente por el tema, y en la que participaron Flavio Briatore (director general de Renault F1 Team), el propio Carlos Ghosn (presidente de Renault) y Bernard Rey (presidente de Renault F1 Team), este último se ha pronunciado sobre la situación, destacando que aún hay opciones de seguir y que conocían la noticia desde hace unos días:
"Renault no puede hacer una apuesta tan importante en la Fórmula 1, porque si el rendimiento no es alto, las pérdidas pueden ser irreversibles. Sabemos que hay interés por parte de varios compradores, y ya hemos recibido alguna oferta de peso, con lo cual aún tenemos opciones de participar el año próximo. Cuando nos enteramos de la situación, hace seis o siete días, el señor Ghosn nos pidió perdón, y tanto Fernando como Nelson y todo el equipo fueron informados. Ahora sólo tenemos que esperar y seguir trabajando."

De izquierda a derecha, Flavio Briatore, Carlos Ghosn y Bernard Rey, durante la presentación del r28 en enero de 2008

Al preguntarle sobre cómo recibieron los pilotos la noticia, y sobre el futuro del bicampeón del mundo, Fernando Alonso, en la Fórmula 1, Flavio Briatore aseguró que tanto Fernando como Nelson tendrán total libertad a la hora de tomar una decisión, aunque recalcó las palabras del presidente del equipo, insistiendo en que hay gente interesada en comprar la escudería.
"Fernando y Nelson lo saben desde que se nos informó de la noticia, y obviamente no están contentos con la situación, al igual que nosotros, pero sabemos que hay interesados en comprar, así que estamos tratando de seguir adelante con normalidad. Si no hay compradores o si Fernando y Nelson reciben ofertas y no quieren esperar, ellos saben que tienen libertad y nosotros no vamos a intentar retenerlos si no tenemos seguridad de que competiremos en 2009."

Fuente: europapress.es


Bueno, pues acaba de llegar la sorpresa con mayúsculas. En este momento realmente no sé qué decir, la verdad. Me siento tan triste y sorprendido por la noticia que no sé ni qué decir. Está claro que la crisis está haciendo estragos, y mientras leíamos que Honda podía tener comprador, por otro lado aparece esta noticia que hace temblar al mundo de la F1. Yo era optimista con Honda, y tenía la seguridad de que un comprador iba a aparecer, así que con Renault obviamente espero lo mismo, ya que es una escudería puntera que tiene opciones de todo en 2009.

Sobre Fernando, pues sólo espero que pronto llegue un comprador, porque si no, vamos a tener problemas. De todas formas, me parece indignante que hace unas semanas se hablase de que Renault apostaba por la F1 para salir de la crisis, y que ahora se diga lo contrario de repente. Es cierto que en cuatro meses las cosas cambian, pero ya podían haber tomado la decisión antes de empezar la pretemporada, como hizo Honda, y no cuando ya se está finalizando el trabajo en el coche y cuando Fernando ya tiene firmado el contrato de 2009. Creo realmente que como no aparezca comprador, va a haber un serio problema con Alonso. Veremos que pasa en los próximos días, de momento la situación es muy mala, pues no tenemos garantizada la presencia de nuestro bicampeón en la parrilla en 2009.

25/12/08

A Briatore le afecta el champán navideño

jueves, diciembre 25, 2008
"Las carreras de una hora y media de duración son demasiado largas. Habría que hacerlas de 45 minutos y que fuesen dos por jornada, una por la mañana y otra por la tarde"
"Podríamos adoptar la modalidad de la GP2, donde se disputan dos carreras por día y en la segunda se invierta la grilla de partida. Sería más apasionante para el público, que pretende competencias más interesantes"
"Llegó la hora de ahorrar en tecnología, porque las carreras están siendo demasiado predecibles. Lo que necesitamos son más batallas mano a mano entre los pilotos"
Entre copa y copa, Flavio Briatore se puso a hablar, y con la lengua ladeada soltó perlas utlizando la palabra GP2 en sus frases como si nada pasase. Bueno, esta es m teoría, la otra es que alguien se apostó algo con él para ver quién decía la burrada más grande antes de fin de año, no sé, un tal Bernie Ecclestone quizás.

La verdad es que, pese a quien le pese, Briatore habla en serio. Parece que las carreras son largas para ellos. Yo no es que sea reacio a los cambios, que en general, si nos damos cuenta, todos decimos que no a cualquier cambio en la F1, pero es que vale que hagas algún cambio, pero no intentes cambiar por completo el deporte.

Me explico. A mi por ejemplo, me parece bien que se vuelva a los slicks, y que se reduzcan los efectos de la aerodinámica. También me gusta el sistema KERS, porque aunque no aporte mucho a los F1, siempre es un avance para los coches de calle, avances que según hacia donde va dirigida la F1 últimamente echamos de menos. Tampoco me parecería mal que cambiasen el sistema de calificación, ya que siempre es una manera de crear espectáculo. Pero hay cosas que ya se pasan.

Y no es que me parezcan todas mal, como sí me lo parece la chorrada de las medallas, sino que como venimos viendo año tras año, los nuevos cambios traen como consecuencia nuevas lagunas en el reglamento. Lo vimos con los safety-car durante esta temporada y la pasada. Lo vimos con la famosa grúa de Nurburgring en 2007. Y seguro lo veremos con el tema de las chicanes, que viene de aún más atrás, pero que aún tiene lagunas importantes. Así, si introducimos cambios, hay que cambiar algunos matices en el reglamento. Ahora se permiten los alerones móviles, ya se cambia el reglamento. Si no se soluciona el tema de Honda, hay que hacer algo para que o bien haya mínimo veinte coches en pista o bien para que el mínimo sea de dieciocho. Y cada cambio trae sus consecuencias. Si a todo ésto, que ya está sobre la mesa, le sumamos las posibles medallas, la reducción de la longitud de las carreras, la eliminación de los repostajes, y tantos otros cambios como se proponen ahora, me parece que no sólo habrá que cambiar el reglamento, sino que habría que crear un reglamento nuevo para este nuevo deporte que intentan fabricarse.

La propuesta de Briatore de duplicar el número de carreras lo único que favorece es que minimiza a la mitad el daño que puede causar un error en carrera o una rotura de motor, dando más oportunidades a pilotos irregulares como Lewis Hamilton, Felipe Massa o Nelson Piquet.

Lo de invertir la parrilla arreglaría la situación de desigualdad al menos un poco, y aumentaría la emoción, pero veo muchas lagunas aprovechables para esos equipos carroñeros como Ferrari que enseguida buscan lo que el reglamento no contempla. Si ésto se hace, el reglamento debería cambiar mucho.

A la última frase sí que no le veo problemas, ya que es lo que todos venimos pidiendo y todos los que no se llamen Ferrari o McLaren desean.

17/12/08

Tres coches por equipo: oportunidad para los españoles

miércoles, diciembre 17, 2008
Al final la retirada de Honda parece que puede ser beneficiosa para el deporte español. Y es que de no encontrarse comprador para el ex-equipo asiático, la parrilla se quedaría con 18 coches, algo que al parecer no entra en las normas, ya que el mínimo es de 20 coches, por lo que he leído. Ésto lleva a bernie Ecclestone a un nuevo problema, y la solución podría ser revolucionaria.

Hablamos de que varios equipos podrían tener tres coches en parrilla. De momento es lo que se ha dicho, que algunos podrían poner en carrera a un tercer coche que no puntuaría para el campeonato de constructores pero sí para el de pilotos. McLaren y Ferrari dicen estar de acuerdo y Renault parece que también.

Me surgen varias dudas, como siempre, por falta de información. Una es que de hacerse ésto, ¿los coches que puntuarían para el campeonato de constructores serían los dos primeros en llegar a la meta o desde un prncipio sesabría quienes son los dos que puntuarían? Quiero decir, pongamos que de la Rosa corre en el tercer McLaren, si gana una carrera, ¿irían esos 10 puntos a campeonato de constructores o no?

Otra duda que me pasea por la cabeza es la de si a los equipos les interesaría semejante gasto, ya que estamos hablando de reducir gastos. Y si en caso de que, siguiendo el ejemplo de Pedro, el tercer coche nunca pudiese sacar puntos para el equipo, ¿interesaría al equipo poner a ese coche delante de los otros dos? Vamos, un lío, yo supongo que de hacerse lo correcto sería que puntuasen los dos primeros en llegar, pero así equipos como Force India u otros que probablemente no puedan poner un tercer coche en parrilla tendrían una desventaja en ambos campeonatos, lo cual haría que dichos equipos no estuviesen de acuerdo.

Veremos como evoluciona la idea. A mi me encanta, porque así podríamos ver a Pedro en un coche de nuevo y quién sabe si a marc Gené, aunque seguramente Ferrari metiese a Badoer. hablando de Ferrari, en caso de meter tres coches...ya sabéis por donde voy, el sueño de muchoa alonsistas (no me incluyo) se vería cumplido, y probablemente veríamos a Alonso y Kimi en el mismo equipo. De locos, pero bonito, desde luego.

14/12/08

De la Rosa no correrá con Force India en 2009

domingo, diciembre 14, 2008
Bueno, al final tanto rumor no valió para nada, y eso que parecía estar cerca esta vez, pero no. En 2009, si no ocurre un milagro, sólo habrá un piloto español en parrilla de nuevo. Force India ha anunciado que no hará cambios en su alineación del 2009, y mantendrá a Sutil y Fisichella como titulares, mientras que el probador del equipo será Vitantonio Liuzzi.

Así, Pedro piere otra oportunidad de estar en parrilla, y es de las últimas, porque difícilmente se presentarán más, a no ser que ocurran csos como el de Montoya en Bahrein 2005 donde terminó quinto e hizo la vuelta rápida, o del año 2006, donde disputó bastantes carreras, consiguiendo un segundo puesto e Hungría, la mejor posición de su carrera. Esperemos que ocurra un milagro de esos y pueda disputar alguna carrera, aunque todos preferimos verlo correr un mundial completo.

El dueño de la escudería, Vijay Mallya ha comentado sobre el tema que "será una gran oportunidad para este equipo. Disponemos de un nuevo proveedor tecnológico con McLaren Mercedes, una nueva estructura y una de las más sólidas parejas de pilotos. Con Giancarlo, Adrian y Tonio tenemos un maravilloso equilibrio de experiencia y ambición y una consistencia plena".

Veremos si Force India aguanta, si siguen siendo últimos, o si con McLaren logran subir posiciones. de momento, por lo que el señor Mallya comenta, no parece que esta escudería tenga problemas como los de Honda. Aún no sé qué escudería es a la que todo el mundo se refiere como la que caerá próximamente. Veremos.

Sobre Pedro, pues la verdad es que teniendo en cuenta las nuevas normas, me parece mal la decisión de Force India. Me explico. En 2009 como sabemos, no habrá tests durante la temporada más allá de las prácticas de los viernes, con lo que Mercedes, a mi parecer, comete un error al no situar a Pedro en Force India para que les aporte información relevante. Así, Pedro andará escaso de trabajo durante la temporada, ya que no podrá probar el coche a partir del inicio de la misma y hasta el final en Abu Dhabi. Una pena.

Aunque mirándolo por el otro lado, si Pedro fuese a Force India sólo para aportar información a McLaren, eso beneficiaría a Hamilton, así que...ellos se lo pierden. Bueno, no rizo el rizo más, que me voy del tema y al final es cierto que todos queríamos que Pedro estuviese en uno de esos coches, sin importar el cómo ni el por qué. Pero así es la F1, a veces hay cosas que son injustas o incomprensibles.

Por cierto, como ya dije en mi última crítica al periodismo deportivo español, no me olvido de esos "grandes" periodistas del As, un tal Carlos Miquel, que sabe mucho de F1 pero que de vez en cuando se ve que le gusta saber de más, y a Raúl Romojaro con su fenomenal columna o artículo de opinión basado en noticias falsas, como cualquier periodistucho del siglo XXI. Un aplauso irónico para ellos y muchísima suerte a Pedro en próximos años, nosotros sabemos que te lo mereces.

13/12/08

Gala FIA Mónaco: Hamilton recoge su trofeo

sábado, diciembre 13, 2008
Hoy se ha celebrado la tradicional gala de la FIA en Mónaco donde se entregan los trofeos a todos los campeones. El inglés hizo unas declaraciones...digamos...tipical Hamilton:
"Este año ha sido muy especial para mí, he cumplido un sueño que tenía desde que era niño y una ambición que nos ha embarcado a mí y a mi familia en un viaje increíble. El hecho de ganar el Campeonato del Mundo de Pilotos en la última vuelta de la última carrera es algo que me hace sentir muy orgulloso del esfuerzo que hemos hecho en 2008: hemos forzado al límite en cada vuelta, desde Melbourne a Brasil y esa determinación y espíritu ha sido lo que nos ha permitido ganar el título al final."

"Siempre es muy agradable recibir el reconocimiento por el trabajo que se ha hecho durante la temporada y la Gala FIA de entrega de premios en Montecarlo es el escenario ideal para celebrar nuestros esfuerzos antes de empezar a trabajar para 2009."
Bueno, declaraciones normales de un campeón, con el pequeño matiz de incluír a su familia, que la mete hasta en la sopa, y de que se siente orgulloso de haber ganado el mundial de la forma en la que lo ha ganado, en la última vuelta. Vamos, sólo le ha faltado,y seguramente no lo ha dicho porque se le ha olvidado, pues fijo que lo piensa, decir que todo es gracias a Dios, como otras veces ha afirmado. Bueno, no voy a criticar más a Hamilton, no quiero ser un borde, ya que es el campeón y tiene que declarar algo, y sus palabras están bien dichas, lo que pasa es lo que todos sabemos, que de no ser por ese 2007, ahora mismo ese trofeo no pertenecería a Hamilton.

Por supuesto, en la gala también participaron el segundo y tercer clasificados, Felipe Massa y Kimi Räikkönen. El primero declaró:
"Ha sido una temporada muy igualada, que ha terminado con un impresionante final. Cuando se pierde el título mundial por un solo punto, después de tenerlo en la mano durante unos segundos, sería fácil tomárselo mal, pero prefiero mirar al futuro y ver las cosas de forma positiva."

"He ganado seis carreras y he desempeñado mi papel para que el equipo ganara el campeonato de constructores, lo que sé que es muy importante para Ferrari. Ya estamos pensando en la nueva temporada y haremos todo lo posible para volver aquí a Mónaco el próximo año a recoger el premio que hoy ha sido para Lewis."
Y el finlandés, que cede el trono este año a Lewis Hamilton, comentó:
"Hubiera preferido estar aquí recogiendo un segundo trofeo consecutivo para mí, pero este año las cosas no me han ido bien. La temporada empezó bien, pero después, por varias razones, la situación se complicó y cuando recuperamos la buena forma, ya era demasiado tarde."
Tengo ganas de que alguien le pregunte de una vez a Kimi sobre esas "varias razones" para saber si eran razones mecánicas, de pilotaje, de concentración, de apatía o de relajamiento. El caso es que ras un año malo, consiguió gracias al regalo de BMW de dejar la evolución del coche en Canadá, terminar tercero, algo que no deja de ser un fracaso para la que supuestamente era la mejor combinación piloto-monoplaza del campeonato.

Por cierto, a la gala también acudieron otros campeones de las competiciones de la FIA como el gran Sebastian Loeb (foto). Fernando Alonso, tras tres años acudiendo de forma consecutiva, se toma un respiro para, esperemos, volver el año que viene a recoger el trofeo de campeón.

12/12/08

CAMBIOS IMPORTANTES DE NORMATIVA PARA LOS PRÓXIMOS AÑOS

viernes, diciembre 12, 2008
Decisiones del consejo mundial en la reunión en Mónaco sobre la temporada 2009 y 2010

En 2010 no habrá repostajes en carrera, sólo Renault podrá modificar su motor en 2009, el sistema KERS no será obligatorio...

Cambios para 2009

Motor

  • La vida del motor se doblará. Cada piloto utilizará un máximo de ocho motores por temporada, y de cuatro por prueba (20 por equipo).
  • Estarán limitados a 18,000 rpm.
  • No se harán modificaciones internas, sólo pequeños ajustes a las trompetas y a los inyectores.
  • El coste de los motores para los equipos independientes será aproximadamente del 50% de los precios de 2008.
  • Se ha llegado a un acuerdo unánime en una lista de cambios propuestos para el motor de Renault en 2009; el resto de motores no se cambiarán. No será necesario hacer pruebas comparativas.

Pruebas
  • No se harán pruebas durante la temporada, excepto durante el fin de semana de carrera en el horario programado.
Investigación aerodinámica
  • Ningún túnel de viento superará la escala de 60% y de 50 metros/segundos a partir del 1 de enero de 2009.
  • La FIA propondrá una fórmula para equilibrar la investigación con el túnel de viento contra la investigación del CFD, y requerirá la aprobación de los equipos.
Actividad en las fábricas
  • Las fábricas se cerrarán seis semanas al año, a modificar según las leyes locales.
Fin de semana de carrera
  • La mano de obra va a ser reducida, y se compartirá la información sobre los neumáticos y el combustible, para eliminar así que hayan "espías".
Espectáculo deportivo
  • Se están llevando a cabo estudios de mercado, para calibrar la reacción pública a las nuevas ideas, incluyendo posibles cambios en las sesiones de calificación, y una nueva idea que sustituya, la propuesta del cambio de medallas por puntos. Las propuestas serán entregadas a la FIA cuando se conozcan los resultados de dichos estudios.

Nota: Se estima que con estos cambios los equipos fabricantes ahorraran con sus motores, aproximadamente el 30% de sus presupuestos comparados con los de 2008, mientras que los ahorros para los equipos independientes serán aún mayores.

Cambios para 2010

Motores

  • Los equipos clientes dispondrán de motores con un coste menor a los 5 millones de euros por temporada. Serán proporcionados de un proveedor independiente o por los equipos fabricantes con garantías de continuidad. Los equipos independientes tendrán que cerrar el acuerdo para el suministro de motores, antes del 20 de diciembre de 2008.
  • Estos mismo motores seguirán usandose en 2011 y 2012.
  • Sujeto a la confirmación de viabilidad, todos los equipos utilizarán la misma transmisión.
Chasis
  • Se preparará una lista de todos los elementos del chasis y se tomará una decisión respecto a que cada elemento siga siendo o no un diferenciador del rendimiento.
  • Algunos elementos que sean elementos diferenciadores del rendimiento serán homologados para la temporada.
  • Agunos elementos seguirán siendo elementos diferenciadores del rendimiento pero usarán materiales más económicos.
  • Los elementos que no sean diferenciadores del rendimiento serán obligatorios y se tendrán que conseguir o fabricar del modo más económico posible.
Fin de semana de carrera
  • Sistemas de telemetría y de radio estandarizados.
  • Prohibición de calentadores de neumáticos.
  • Prohibición de la purga mecánica de los neumáticos.
  • Prohibición de repostaje.
  • Posible reducción de la distancia o duración de las carreras.

Actividad en las fábricas
  • Más restricciones en las investigaciones aerodinámicas
  • Análisis completo de las instalaciones de las fábricas con la intención de proponer restricciones más amplias en las instalaciones.
A largo plazo

La FIA y la FOTA estudiarán las posibilidades de un nuevo motor para 2013 basado en el rendimiento de la energía (obteniendo más trabajo por menos consumo de energía). Las reglas serán elaboradas para asegurar que la investigación y desarrollo de ese motor haga una verdadera contribución de ahorro energético para los turismos.

Es muy probable que, en un futuro, una mejora tecnológica del sistema KERS sea un elemento destacado en el ahorro energético del motor. A corto plazo, el sistema KERS será parte del reglamento para 2009 pero no es obligatorio. Para 2010, FOTA está considerando propuestas para un sistema KERS estandarizado. La FIA espera las propuestas.

Para el reglamento técnico deportivo de 2009 y 2010 se adoptarán un número mayor de correcciones. Dentro de poco, habrán más detalles disponibles en www.fia.com.




Bueno, bueno, amigos y amigas, ésto sí que es sorprendente. Todos sabíamos que iban a producirse cambios, pero quizás no de tal magnitud como lo son algunos. Los recortes de gastos son más que evidentes y me parece lógico que se hagan, es una buena decisión el prolongar la vida de unos motores que realmente aguantan tres o cuatro carreras perfectamente, así como que se reduzca su coste a la mitad. Lo que no me parece nada bien, y sé que muchos me preguntaréis por que, y lo voy a explicar, es que Renault pueda modificar el motor. ¿Que por qué? Pues porque, según leo en todas las webs, sólo Renault ha obtendo permiso para llevar a cabo modificaciones en sus motores, y que el resto no se cambiarán. Vamos a ver, o se cambian todos o no se cambia ninguno. A ver si ahora se va a poder decir que si Alonso gana el mundial o alguna carrera va a ser por ésto. Ya veo a algún periodista inglés haciendo de las suyas. Repito que es lo que he podido leer en todas las webs oficiales, y que espero tener una aclaración del tema, porque si realmente es lo que yo pienso, me parece una injusticia total.

Sobre el resto de cambios para 2009, pues más o menos de acuerdo, donde encontramos las mayores sorpresas son en los cambios para la temporada 2010, cambios que supongo serán momentáneos y que aún sufrirán modificaciones en la pretemporada de dicho año.

Sorpresa, aunque no tanto, es la implantación de motores únicos, o mejor dicho, de las mismas características, que parece ser lo que se deduce de la frase "serán proporcionados de un proveedor independiente o por los equipos fabricante". Pero las mayores sorpresas nos las llevamos al comprobar los cambios para los fines de semana de las carreras, ya que se eliminarán las mantas térmicas, lo cual es sinónimo de peligro, trompos y accidentes, y que me extraña que los pilotos acepten, y la otra, que es la que más me sorprende a mi, es la eiminación de los repostajes durante la carrera. Después de la eliminación del cambio de neumáticos, lo cual ya trajo sus problemas (recordemos a Kimi en la última vuelta del GP de Europa 2005 cuando reventó la suspensión, dejando la victoria en manos de Fernando Alonso), ahora la idea es impedir el repostaje, algo que, teniendo en cuenta que los tanques de los equipos no aguantarían ni dos tercios de una carrera normal, ésto deriva en el siguiente cambio, que es la reducción de la duración de la duración o la distancia de las carreras. Como no, no estoy de acuerdo, pues estamos hablando de quitar la emoción de las estrategias. Aunque claro, entonces sí se entendería un posible cambio en las sesiones de calificación, algo que no me parece bien, obviamente, pero que sin repostajes no importaría, ya que todos irían cargados con la misma gasolina durante la clasificación y la carrera. Entonces también se podrían dar puntos al hombre de la pole, pero eso ya son temas que deberán discutir en los próximos meses.

Así, los cambios son bastante radicales, algunos obligados por la crisis y otros simplemente por ocurrencias del señor Ecclestone. Seguramente los pilotos no estén de acuerdo con algunos cambios, pero creo que en general serán aceptados, ya que la necesidad de reducir costes es elevada.

El R29 será presentado el 19 de enero en el Algarve

viernes, diciembre 12, 2008
Renault ha anunciado hoy su fecha de presentación del nuevo monoplaza para la temporada 2009. La crisis ha afectado también al mundo de las presentaciones, y Renault no iba a ser una excepción. Por ello, presentarán el nuevo r29 en el circuito de Portimao, en el Algarve portugués, donde a mediados de enero se celebrarán unos nuevos test de pretemporada. La presentación será el día 19 entre las 16:00 y las 18:00 hora local, y contará con conferencias de prensa de Flavio Briatore y los pilotos del equipo, como viene siendo habitual. Así, el 19 podrémos ver el nuevo Renault de Alonso y al dia siguiente ya podremos verlo rodar de mnos del propio Fernando y de su compañero Piquet.
Esta presentación estará abierta a todos los periodistas con pase de prensa para las sesiones de pruebas que tendrán lugar en el Algarve Motor Park desde el 20 al 22 de enero, lo que significa que la televisión y la radio puede hacer grabaciones según los derechos de la FOM. Lobato ya ha confirmado en su blog que LaSexta estará allí, con lo que posiblemente podamos verla en directo, aunque no lo sé realmente.

Por cierto, una duda que se me viene ahora a la cabeza. ¿Presentará Alonso allí también su nuevo casco? Porque si bien es importante el diseño del monoplaza, de cara al espectador también es curioso o importante el diseño del casco de Alonso. ¿Llevará más rojo? ¿Llevará un diseño estilo bandera de España? ¿Eliminará el azul definitivamente? Lo veremos, si ocurre, el 19, si no, tendremos que esperar.

11/12/08

Pretemporada 2009: Jerez, día 3, resultados

jueves, diciembre 11, 2008
Se terminaron los entrenamientos invernales de Jerez, en un día soleado, aunque frío, sobre todo por la mañana, y donde cinco pilotos han superado las 100 vueltas, con lo que ha sido la jornada más intensiva de lo que llevamos de pretemporada. De nuevo Toro Rosso ha estado arriba, aunque la diferencia de tiempos no importe, y simplemente importe la lucha entre los propios pilotos de Toro Rosso que buscan un asiento en el coche de 2009, y de nuevo Buemi ha vuelto, por tercera jornada consecutiva, a marcar el mejor tiempo en la pista andaluza.

Así, al término de los tres días, Buemi ha sido, obviamente, el más rápido de todos, y se postula como un gran candidato a ocupar uno de los dos Toro Rosso del próximo año. La próxima semana, de nuevo habrá tests en Jerez, y la novedad será la presencia de Red Bull, que correrá junto con BMW y Williams.

Durante estos tres días hemos visto a BMW con un coche que ya cumple con todas las exigencias aerodinámicas: un alerón trasero que no supera los 80cm de ancho, un alerón delantero que no supera la anchura marcada por las ruedas y que es más bajo que el de 2008, y por supuesto, sin ninguno de los aletines que presentaba en 2008 y que no se podrán llevar en 2009. También hemos visto a McLaren usando un alerón delantero reglamentario de 2009 y el sistema KERS. Williams tan sólo ha introducido un nuevo alerón trasero, mientras que el resto de equipos no ha presentado cambios más allá de la configuración aerodinámica de Renault, estilo Monza, simulando las codiciones de 2009, y de los neumáticos slicks, comunes en todos los monoplazas. Ferrari y Toro Rosso, como digo, no han modificado nada en sus coches respecto al 2008.

Fernando Alonso ha sacado provecho de la última sesión del equipo Renault en el presente año, ya que hasta enero no volverán a correr ni el español ni la escudería gala, y terminó sexto con un tiempo de 1:19.319, mejorando así en más de segundo y medio los tiempos de ayer.

"Ha sido un buen día, en el que hemos seguido acumulando kilómetros con el coche y evaluando los neumáticos. Hemos aprovechado al máximo el tiempo de pista completando muchas vueltas y trabajando en la puesta a punto básica del coche. Ya he realizado bastante trabajo físico para estar listo para el próximo año, y probar estos dos días con el coche era otra parte importante de mi preparación de cara a la próxima temporada. Ahora ya estoy deseando poder subirme en enero al nuevo monoplaza."

Pedro de la Rosa terminó octavo completando menos de cincuenta vueltas en su tercer día como probador en Jerez.

Tiempos de la última sesión e pruebas en Jerez:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Buemi Toro Rosso 1'17"258 139
2. Sato Toro Rosso 1'17"520 119
3. Kovalainen McLaren 1'18"049 96
4. Raikkonen Ferrari 1'18"821 82
5. Massa Ferrari 1'19"050 72
6. Alonso Renault 1'19"319 124
7. Rosberg Williams 1'19"388 130
8. De La Rosa McLaren 1'19"499 47
9. Kubica BMW 1'19"599 134
10. Klien BMW 1'19"738 101

10/12/08

Pretemporada 2009: Jerez, día 2, resultados

miércoles, diciembre 10, 2008
Como viene siendo habitual en esta pretemporada, los tiempos no nos dicen nada, al menos ahora que aún no se han presentado los coches de 2009. Así, equipos como Toro Rosso que corren con el coche de 2008 sin ninguna modificación, marcan mejores tiempos que BMW, por ejemplo, que son el equipo con el coche más adaptado a lo que sería la nueva normativa. Hemos visto hoy el estreno del alerón delantero del Mclaren-Mercedes en el coche de Pedro de la Rosa, y, a primera vista, está mejor que el de BMW, pero no es bonito precisamente (foto). También hemos visto a Williams usando el KERS, y a Renault usando los slicks junto con el alerón trasero que ya ayer pusieron en pista, que es el de 2008 adaptado un poco a las condiciones de 2009, un experimento un tanto raro, pero que algún dato debe de aportar.

Pues bien, la sesión estaba marcada por el regreso de Fernando Alonso más de un mes después de su última toma de contacto con el r28, y nada más empezar, primer contratiempo. Alonso se salía de pista y dañaba el coche. No hubo más daños que los materiales y dos horas después Renault pudo seguir con el test, con el español pilotando el coche reserva. Por cierto, había rumores sobre si iban a estrenar el KERS en Jerez, pero parece que hasta Enero no lo harán.

La sesión la volvieron a dominar los Toro Rosso, esta vez tres, con Buemi de nuevo al frente, seguido de Sato y Bourdais. Sigue la incógnita en este equipo sobre quién correrá y quién no, y se añade la opción de Button si definitivamente Honda no encuentra comprador. Detrás de ellos se situaba de la Rosa con el McLaren, que le ganaba la partida a Kovalainen, mientras que en medio de ambos se situaba el ferrari de Kimi Raikkonen. Fernando Alonso pudo completar más de cien vueltas al trazado y terminar séptimo pese a todo. Los BMW muy atrás, pero muy avanzados de cara al 2009 y Massa con el Ferrari a más de un segundo de Kimi, pero como digo, los tiempos son lo de menos.

Así terminó la segunda jornada:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Buemi Toro Rosso 1'18"073 128
2. Sato Toro Rosso 1'18"601 37
3. Bourdais Toro Rosso 1'18"673 81
4. De La Rosa McLaren 1'19"032 78
5. Raikkonen Ferrari 1'19"334 89
6. Kovalainen McLaren 1'19"631 64
7. Alonso Renault 1'20"907 105
8. Rosberg Williams 1'20"309 122
9. Heidfeld BMW 1'20"365 87
10. Massa Ferrari 1'20"490 27
11. Kubica BMW 1'20"954 38

Pretemporada 2009: Jerez, día 2, accidente de Alonso

miércoles, diciembre 10, 2008

El asturiano perdió el control en la curva Nieto, y dejó maltrecho su monoplaza.


Hoy era el día en que Fernando Alonso regresaba a los mandos de su Renault en Jerez para comenzar su primera jornada de pruebas invernales desde que finalizó el campeonato del mundo 2008 en Brasil. Las gradas estaban llenas de espectadores, el cielo dejó que el sol brillara hoy y todo auguraba que éste sería un buen día para el asturiano, pero desgraciadamente la sesión de Alonso ha terminado con un accidente. Afortunadamente, el español ha salido ileso y sin complicaciones físicas.

El piloto estrella de Renault acabó la temporada 2008 mucho mejor que cuando la comenzó, ganando dos carreras seguidas, Singapur y Japón. También quedó segundo en la última carrera del año, en la que estaba en posición de luchar por el primer puesto. Por eso, muchos aficionados esperaban la llegada de Alonso a Jerez para verlo en acción. Las posibilidades de que Renault vuelva luchar por el campeonato son muy altas, y todo dependerá del buen trabajo que se haga en las próximas semanas, porque el año que viene los cambios en el reglamento pueden dar muchas sorpresas.

Esta semana Alonso tenía programados dos días de pruebas, hoy y mañana jueves, sustituyendo a Nelson Piquet que estuvo trabajando ayer. Además, debemos recordar que el monoplaza de la temporada 2009 no se probará hasta enero, así que Renault ha estado usando un monoplaza provisional durante las pruebas de hoy.

El desafortunado accidente de Alonso acabó con una sesión que estaba yendo bien para el asturiano, y que se reanudará cuando los mecánicos de Renault le preparen el segundo monoplaza.

Fuente: thef1.com
(Más información al final de la jornada)

Pretemporada 2009: Jerez, día 1, resultados

miércoles, diciembre 10, 2008




Sebastian Buemi ha liderado los tiempos en esta primera sesión marcada por el frío y la lluvia, por delante de su compañero de escudería Bourdais, consiguiendo así un doblete para Toro Rosso. Paffet y de la Rosa a continuación con McLaren, seguidos de un Kimi que los ha doblado en vueltas. Piquet fue el que más giros dio, terminando en octava posición de un total de nueve. Los tiempos son lo de menos, lo importante es que seguimos viendo a BMW avanzadísimos, a Williams con la misma aerodinámica que en los anteriores test (alerón trasero de 2009 y delantero de 2008), y la novedad es el alerón trasero de Renault, un alerón alto pero más ancho de lo que será oligatorio el próximo año. El KERS, pues no sé muy bien qué equipos lo tenían, supongo que BMW y Ferrari. Dicen que mañana Alonso probará el de Renault.

9/12/08

Pretemporada en Jerez: Dani Clos completa un gran test con Williams

martes, diciembre 09, 2008

Hoy en el circuito de Jerez de la Frontera el joven piloto español Dani Clos ha llevado a cabo su segunda jornada de test F1 a bordo del Williams. El piloto Burn ha cuajado de nuevo una fantastica actuación tras rodar en buenos tiempos y de manera consistente tanto en condiciones de mojado como en seco, marcando un mejor registro de 1.22:558. Dani; que forma parte del programa de jovenes pilotos de Williams F1; ha completado ochenta vueltas sin cometer ningún error marcando cronos de 1.23 bajos y 1.22 medios. Durante todo el día ha estado rodando con el Sistema Kers y con el alerón trasero configuración 2009, ayudando al equipo en la compleja tarea de sacarle el mayor rendimiento a este nuevo sistema de recuperación de energia.

Esta mañana la pista gaditana acumulaba agua a causa de las lluvias caídas ayer noche que han durado hasta las siete de la mañana. Para Dani esta era la segunda vez que se subía al monoplaza de Williams F1 en un trazado convencional - dado que el pasado mes de Octubre Dani estuvo haciendo un Road Show en Brasil - y hacerlo con las complicadas condiciones de pista no es fácil, pero una vez más Dani ha completado una sesión sin cometer ningún error, siendo constante y mejorando vuelta a vuelta.

Los ingenieros han comentado hoy sobre Dani que tiene un gran talento y un excelente feedback:

“Ha sido más rápido hoy que en su primer test, siendo este coche de ahora más lento que con el que estuvo rodando en Septiembre, con lo que su progresión está siendo muy buena. Esta mañana lo más fácil era sufrir trompos e incluso salidas de pista y no le hubiéramos podido decir nada dado que la pista esta mañana estaba realmente complicada, pero no ha sido así, realmente ha hecho un gran trabajo.”

Dani ha completado un total de ochenta vueltas divididas en diez tandas de seis vueltas cada una. Durante toda la mañana ha estado rodando con los neumáticos de agua, la primera con full wet y el resto de sesiones con mixtos, marcando cronos de 1.32 medios y bajos, mientras que la última tanda de la mañana ha sido cuando han puesto los ‘slicks’ por primera vez.

"Estoy muy contento a pesar de que nos haya tocado lluvia, de esa manera el equipo también me ha podido valorar en este tipo de condiciones tan complicadas, siendo una de las cosas más positivas del día, ya que no he cometido ningún error en unas condiciones realmente difíciles. Hemos estado rodando con el Kers y con el alerón trasero 2009, ayudando al equipo a evolucionar el coche de cara a la próxima temporada. Durante todo el día también he estado haciendo pruebas de salida desde el final del pit-lane. He completado ochenta vueltas sin incidentes y rodando en tiempos buenos y estables, así que realmente estoy satisfecho de mi trabajo y del equipo."

Hoy en el circuito de Jerez se encontraba valorando a Dani también el director deportivo de la escudería, Tim Newton.

Fuente: daniclos.com


Siempre son buenas noticias saber que hay pilotos españoles que se acercan de vez en cuando a la Fórmula 1 y tienen sus primeras sensaciones con este mundillo (en este caso en particular son las segundas), algo que bien merece que en unos años veamos a más pilotos españoles en parrilla.

Sorprende ver que para ser un novato en esto de la F1, el piloto español ha completado el test sin comenter un solo error. Eso es fantástico y un gran punto a su favor. Quién sabe si en un futuro Dani podría llegar a la categoría reina, de momento Briatore ya lo incluyó hace un tiempo entre sus jóvenes promesas de Renault.

Mañana empiezan los test oficiales en Jerez, con Pedro de la Rosa en pista con el McLaren de nuevo, que participará los tres días (martes, miércoles y jueves), mientras que Fernando Alonso probará el r28 a partir del miércoles, participando en las dos últimas jornadas. El asturiano probará por primera vez el KERS de Renault, junto con los neumáticos slicks. A partir de mañana, toda la información relacionada con el primer evento de pretemporada 2009 aquí en el blog.

Sobre el blog

MANDF1

Desde su nacimiento en 2008, más de 500 publicaciones tratan de plasmar en palabras la actualidad, las opiniones y sentimientos de su autor sobre un mundo complejo pero apasionante como es el de la F1.


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