25/8/08

Mala suerte sobre mala suerte...por enésima vez

lunes, agosto 25, 2008
Y elevado a la quinta, podría decir, porque lo de Alonso no tiene explicación. No se puede tener más mala suerte en un sólo fin de semana. La carrera que todos estábamos esperando, junto con la de Singapur, y se vuelve un desastre desde el principio. El sábado en los entrenamientos de clasificación, tras haber quedado segundo en los libres 2 del viernes, Alonso inexplicablemente no pudo pasar a la Q3. Era la segunda vez que ocurría ésto en la temporada. Bueno, quizás se pueda explicar teniendo en cuenta que entre el décimo y el duodécimo (Alonso) no había ni media décima de diferencia. Pero la verdad es que Alonso no tuvo ese "plus" que tenía en Cataluña donde pasó a la Q3 en cuarta posición, y donde con una estrategia mala consiguió partir segundo en parrilla. La marea azul trasladada al Circuito Urbano de Valencia no fue suficiente esta vez. Aún así, cabía la esperanza de la aparición de más de un safety-car en la carrera, y que Alonso, con una estrategia agresiva pudiese ganar puestos. Además, se comentaba que en Australia Alonso tampoco logró pasar a la tercera ronda (la única vez hasta entonces en toda la temporada), y en carrera terminó cuarto.
Pero enseguida despertamos del sueño. Bastaron un par de curvas para darnos cuenta de que el 2008 es el peor año de Alonso y de que nunca ganará con el r28. Y menos con la mala suerte que está teniendo. Nakajima, con el Williams, se lo llevó por delante impactando en el alerón trasero y dañando la suspensión y la caja de cambios. Alonso abandonaba de nuevo en casa, esta vez lo hacía sin completar ni siquiera una vuelta. Para colmo, durante media carrera el de Fernando fue el único abandono. Se esperaba un Gran Premio accidentado, pero ni un sólo accidente, exceptuando la pequeña colisión de Sutil. Al final, el asturiano se marchó del circuito antes de tiempo comentando precisamente que la mala suerte viene en el peor año, y que menos mal que es así, que aún podemos dar gracias.
Mientras tanto, en carrera no ocurría nada especial. En total, si no recuerdo mal, sólo se produjo un adelantamiento en pista durante las dos horas de Gran Premio. Por lo tanto, todo lo que se prevía para el Gran Premio de Europa no se cumplió. Bueno, algo sí, el éxito de público y el éxito a nivel de espectáculo. Es indudable que el circuíto es una obra de arte y que no tiene nada que envidiar al de Montecarlo.
Por lo deportivo, Massa se llevó una victoria fácil, mientras Hamilton y Kubica completaban el podio. La cruz de la lucha por el campeonato se la llevó Kimi Räikkönen, que en el intento de adelantar a su compatriota Kovalainen en la parada en boxes, cometió un error de novato impropio de un campeón, saliendo antes de tiempo y llevándose por delante un mecánico, que tuvo que ser evacuado en ambulancia del pit-lane. Además, una vuelta después, el motor le decía basta, confirmando el absoluto ridículo del campeón del mundo en Valencia. Se le complican las cosas a Kimi para alcanzar a Alonso, pues el bicampeonato queda ya a 17 puntos. En el campeonato de constructores, parece que ya está claro que McLaren y Ferrari lucharán hasta el final, mientras que Renault pierde una importante batalla con Toyota por llevar el número 7 en el coche en 2009.

22/8/08

El gran circo llega por fin a Valencia

viernes, agosto 22, 2008
Regresa la fórmula uno tras el parón estival, y lo hace en un circuíto inédito, el circuito urbano de Valencia. Una carrera emocionante, en un trazado donde nadie antes ha corrido y donde todos darán, como siempre, el máximo para ser el primero de la historia en ganar el gran premio. Valencia se suma a las ciudades con circuítos de fírmula uno, y une este deporte a acontecimientos tan importantes como la America's Cup de vela. Es el segundo gran premio español en el mismo año, y el segundo trazado español, tras el de Jerez, que alberga el gran premio de Europa.
Por supuesto, todo esto ha sido posible gracias a los avances realizados por España en este deporte, los cuales no serían hoy realidad sin la gran estrella española y mundial del automovilismo actual, Fernando Alonso. Tras meses de trabajo, el circuíto iba tomando forma, y ahora ya está listo para que arranque este especial Gran Premio.
El circuíto urbano de Valencia, también llamado Valencia street circuit, es un trazado de 5440m de longitud al que los pilotos deberán dar un total de 57 vueltas, lo cual equivale a unos 310km. Tiene un total de 25 curvas, 13 de derechas y 12 de izquierdas. La velocidad máxima ronda los 315km/h, mientras que la mínima no baja de los 76 km/h.
El de Valencia es el sexto circuíto español que acoge un Gran Premio de Fórmula 1. A continuación va una descripción de los otros cinco (fuente:As.com), de los cuales uno sigue, como todos sabemos, celebrando carreras cada año, el de Barcelona.

Pedralbes. Primer gran premio: 1951. Carreras disputadas: 2. El barrio barcelonés inauguró el GP de España

El barrio barcelonés de Pedralbes fue el primer circuito español en acoger la Fórmula 1. Fue el 28 de octubre de 1951 cuando el trazado urbano de 6.316 metros de longitud y delimitado por la actual Avenida Diagonal, las calles Numancia, Paseo Manuel Girona, Avenida de Pedralbes y la actual Avenida de Esplugues, vio desfilar a míticos e históricos pilotos. Alberto Ascari marcó la pole y Juan Manuel Fangio al volante de su Alfa Romeo se llevó el triunfo final. En 1954 se volvió a disputar otro gran premio y la victoria fue para Mike Hawthorn. Como anécdota, destacar que ésa fue una de las cinco carreras del príncipe tailandés Birabongse Bhanuban con su equipo Prince Bira.

Jarama. Primer gran premio: 1968. Carreras disputadas: 9. Villeneuve enamoró con su talento en Madrid

El sinuoso circuito madrileño acogió su primer gran premio de F-1 en 1968 y el último en 1981. Éste es el más recordado ya que se produjo uno de los finales más excitantes de la historia. Cinco coches llegaron a la meta separados por 1.24 segundos. Gilles Villeneuve se llevó la victoria tras resistir durante más de sesenta vueltas los furiosos ataques de un grupo de cuatro coches claramente superiores. El Ferrari turbo del canadiense era muy poco manejable y se comportaba de un modo horrible en las curvas, pero aunque en los giros se le acercaban, en las rectas volvía a poner tierra de por medio gracias a su talento y a su sangre fría que le permitía frenar más tarde que el resto.

Montjuïc. Primer gran premio: 1969. Carreras disputadas: 4. La tragedia marcó el destino del gran premio

El trazado situado en la montaña de Montjuïc albergó cuatro carreras alternándose con el Jarama hasta 1975, fecha de infausto recuerdo y que supuso su adiós a la F-1. Antes dos nombres ilustres ganaron allí. Jackie Stewart (1969 y 1971) y Emerson Fittipaldi (1973). El fatídico 27 de abril de 1975 se disputó la última carrera. Ya en los entrenamientos hubo dudas sobre la seguridad y el propio Fittipaldi se retiró en protesta en la primera vuelta de la carrera. En la 26, la tragedia. El alemán Rolf Stommelen se salió de la pista, arrollando y matando a cinco espectadores. La prueba fue detenida y se declaró ganador a su compatriota Jochen Mass, pero obteniendo sólo la mitad de los puntos.

Jerez. Primer gran premio: 1986. Carreras disputadas: 7. Debutó con una batalla entre dos grandes

Jerez ha organizado cinco GP de España (1986-1990) y dos GP de Europa (1994 y 1997). La prueba andaluza tuvo un debut espectacular en 1986. La batalla entre el Lotus de Ayrton Senna y el Williams de Nigel Mansell quedó grabada para siempre en la retina de los aficionados. El brasileño superó al británico en uno de los finales más estrechos de la historia, 0.014 segundos entre ambos. Como venganza, Mansell ganaría en 1987 y Senna volvería a hacerlo en 1989, tras la victoria intermedia de Prost que repitió en 1990. En el 94 ganó Schumacher y en el 97, Hakkinen. Esos dos años han sido las únicas veces que España organizó dos pruebas del Mundial. Este año, Montmeló y Valencia repiten el hito.

Montmeló. Primer gran premio: 1991. Carreras disputadas: 18. 2006 vio ganar a Fernando Alonso en España

El circuito catalán recibe año tras año a los monoplazas ininterrumpidamente desde 1991. Y después del reciente contrato firmado con Ecclestone lo hará, al menos, hasta 2016. Entre sus recuerdos imborrables están la exhibición de Michael Schumacher bajo la lluvia en 1996, la loca carrera del 97, donde Villeneuve demostró que era su año, o en el 2001, cuando la suerte abandonó a Hakkinen tras ganar tres años seguidos y rompió el embrague a falta de media vuelta, mientras sacaba cuarenta segundos al Kaiser. Pero, sin duda, el segundo lugar de Fernando Alonso en 2003 y su espectacular e incontestable victoria tres años después llevaron al éxtasis a los aficionados españoles.

Valencia. Primer gran premio: 2008. Carreras disputadas: 0. Un trazado urbano que promete emociones

Un escenario privilegiado será la sede del primer gran premio que se dispute en el trazado urbano de Valencia. Con el puente giratorio sobre el canal que da acceso a la dársena como gran estrella, y una velocidad máxima esperada superior a los 315km/h, el espectáculo está asegurado. Rodeado de muros de hormigón, el circuito de 25 curvas combina secciones rápidas y lentas y es lo bastante ancho en algunas zonas, para ofrecer auténticas oportunidades de adelantamiento. Una buena velocidad en recta y estabilidad de frenada serán muy importantes, igual que el agarre mecánico en las curvas lentas y medias. Hermann Tilke ha hecho una obra maestra que dará mucho que hablar.


8/8/08

ALONSO ROZA EL PODIO EN EL CIRCUITO QUE LO VIÓ NACER

viernes, agosto 08, 2008
Tras media temporada esperando que las dichosas mejoras llevasen al Renault de Alonso a posiciones cabeceras de las carreras, parece que hemos llegado a algo, al menos llevamos dos carreras con Renault bastante arriba. Y es que al fin parece que, bien por suerte, bien por trabajo, el r28 es más fiable y no se rompe ni te deja tirado misteriosamente en una chicane. Ahora no sólo terminan las carreras sino que además lo hacen a ritmo de los grandes. Bueno, que ocurriese esto en Hungría no quiere decir que en Monza por ejemplo pase lo mismo, dos circuítos completamente diferentes, pero quizás en Valencia, la carrera que tanto tiempo llevo esperando, podamos ver al Alonso que queremos. Yo sigo confiando en que Valencia es la clave. Circuíto nuevo, urbano, revirado como Mónaco o cualquiera de este tipo, vamos, ideal para Fernando y bueno para Renault. Los problemas de tracción no parece que fuesen graves en Hungría y en Mónaco ya vimos al r28 defenderse bien, así que, ¿por qué no soñar?
De momento Renault saca una buena baza de Hungría con Alonso cuarto tras la mejor carrera del año y Piquet sexto gracias a una buena estrategia. La carrera estuvo marcada por los incidentes de Massa y Hamilton, dos expertos en el tema, que perdieron la opción de ganar en el corto trazado de Hungaroring. Massa tuvo que decir adiós a una victoria cantada a tres vueltas del final, cuando lideraba en solitario, por una rotura de motor, dejando en bandeja la victoria a un renacido Kovalainen, que a pesar de mostrarse tan gris como de costumbre, se llevó el gato al agua tras los errores de sus rivales. Hamilton, como ocurre habitualmente, volvió a reventar una de las ruedas delanteras y al final pudo remendar una carrera con el quinto puesto justo entre los dos Renault. La noticia fue el podio de un sorprendente Timo Glock, que hizo méritos de sobra durante todo el fin de semana, mientras que el podio lo completó un más que lento Kimi Räikonen, que estuvo tres cuartos de la carrera detrás del Renault de Fernando Alonso sin poder hacer más que observar la horrenda aleta de tiburón del r28 del español. Al final, un pequeño error en la estrategia de Piquet hizo que el brasileño no pudiese hacer de puente entre Alonso y el finlandés, quedando el podio libre para éste, que adelantó a Fernando en su segunda parada.
Al final todos contentos en el podio, aunque Ferrari parece que está en etapa de decadencia con un Kimi que no demostró por qué lleva el número uno y con un Massa que cuando no es un error es la mala suerte, pero no pudo terminar de nuevo. En McLaren parecen contentos, pero yo no estaría seguro de ello viendo que el segundón de Kovalainen ha infringido las reglas de la escudería ganando una carrera, pero bueno, eso es un tema que Ron Dennis y Hamilton tendrán que hablar en la cama.
En Renault seguro que están contentos, no sólo por los dos últimos resultados, sino también porque tras el gran premio de Hungría suman ya más de 1000 puntos, concretamente 1007, siendo la quinta escudería de la historia con más puntos sumados, y con Alonso como el que más ha aportado a la escudería del rombo con 399. Así que, felicidades a Renault y a ver si nuestro Alonso gana en Valencia.

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Desde su nacimiento en 2008, más de 500 publicaciones tratan de plasmar en palabras la actualidad, las opiniones y sentimientos de su autor sobre un mundo complejo pero apasionante como es el de la F1.


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