Hace unas semanas pudimos leer una noticia sobre la posible implantación de un motor único en la Fórmula 1 a partir de 2010. Como es de entender, ésto no sentó nada bien a los equipos, que no están para nada de acuerdo con la idea de la FIA. Pues bien, días después, Ferrari anunciaba a través de un comunicado que si la implantación del motor único se llevase a cabo, se plantearían seriamente abandonar la Fórmula 1. Hace un par de días, la FIA contestaba a ferrari con otro comunicado diciendo que Ferrari no está bien informado.

"La FIA ha ofrecido a los equipos tres opciones, una de las cuales es la del motor estándar, y otra es la de que los constructores deberían garantizar el conjunto motor a los equipos independientes por un precio inferior a los 5 millones de euros por temporada."

Ahora es la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula 1) la que deberá decidir si están de acuerdo o no con la propuesta de la FIA. Me sigue sorprendiendo que se quieran recortar costes y para 2009 ya haya al menos tres Grandes Premios nocturnos (si no me equivoco).

Un rumor que ha surgido esta semana, aunque ya viene de hace meses, es la posible salida de Nelson Piquet del equipo renault, o al menos del asiento titular de la escudería del rombo. El brasileño, hijo del tres veces campeón del mundo, teme que el francés Romain Grosjean le arrebate el sitio.

"Pienso que Renault tiene una necesidad, porque hace muchos años que no tiene un piloto francés"

"Grosjean pertenece al programa de pilotos de Renault y ha hecho una temporada razonablemente buena en la GP2. Existe esta presión desde el presidente de Renault"

Ante los rumores de su posible llegada al equipo Honda, escudería que no tiene ninguna prisa por dar su alineación para el año próximo, Piquet comentó:

"Siempre hay especulaciones. Los 'paddocks' no son muy grandes y hablamos. Todos conocemos lo que se está haciendo y esperamos cualquier decisión en las escuderías"

Otro rumor que se ha podido escuchar estas últimas semanas es el de que el equipo de Fórmula 1 de telecinco ha sido despedido al completo. En un principio se hablaba de que Gonzalo Serrano había sido despedido, pero en unos momentos ya se hablaba de que el despido afectaba a todo el equipo de la cadena.

Pues bien, el propio Antonio Lobato, director de deportes de Telecinco, ha desmentido el rumor en su blog. A mí personalmente me parece mal que se especule, como siempre digo, contando las cosas como noticias cuando simplemente son rumores, pero es que parece que la prensa deportiva no sabe ya qué hacer por dar su opinión sobre las noticias. Tengo entendido que la prensa debería publicar las noticias objetivamente y después la gente opinar subjetivamente, algo que queda muy lejos de las noticias subjetivas que nos ofrecen los diarios deportivos e incluso ya alguno serio, por no hablar de algún informativo en televisión (véase Iñaki Gabilondo).

De todas formas, y como yo aquí si que vengo a dar mi opinión, creo que pronto se desvelará quienes serán los comentaristas de LaSexta para 2009. Lo que no creo es que telecinco vaya a despedir a Lobato y compañía, sino que simplemente las cosas se arreglarán por lógica.

Por otra parte, y ya hablando sobre la carrera de Brasil, Telecinco retransmitirá los entrenamientos libres del sábado entre las 14:00 y las 15:00, noticia muy buena para quienes, como yo, no tendremos internet a mano durante el fin de semana. Además, el programa especial de "fin de fiesta de Telecinco" será el mismo sábado después del informativo (16:00h) y la sesión de clasificación será a las 17:00h. El domingo, nuevamente programa especial de los cinco años de F1 en Telecinco a las 16:00h, y hasta las 18:00h, momento en el cual se apagarán los semáforos y empezaremos a conocer el nuevo campeón del mundo. Por lo tanto, tenemos un fin de semana repleto de Fórmula 1, algo que se agradece.

Bueno, o al menos como un servidor esperaba. Hola a todos de nuevo y perdón por no publicar estos días, siento que debo pedir disculpas pero es que una enfermedad me ha tenido postrado en cama durante las últimas semanas, además de encontrarme sin ordenador, como ya comenté.

Disculpas realizadas, vamos con lo que interesa. Queda ya menos de una semana para que todo se decida en el mundial de Fórmula 1 y las cosas no están al rojo vivo. Por supuesto es una opini´´on personal que no tenéis por qué compartir, pero me parece que ferrari está cayendo en un error que es el no meter la presión necesaria a lewis hamilton, sabiendo que éste se debilita bajo dicho elemento descentrador. Por supuesto, los gestos de competitividad hacia el rival están muy bien y siempre se agradecen. Pero teniendo en cuenta que venimos de un mundial que se decidió por un error infantil bajo presión, creo que jugar con dicha presión no sería hacerlo de forma sucia, como el propio Massa afirma: "no habrá juego sucio". Supongo que se referirá a dentro de la pista, porque fuera, yo no sé ya lo que se considera sucio, teniendo en cuenta lo sucedido con Alonso en 2007.

Pero bueno, de todas formas, tampoco parece haber demasiado interés en descentrar a Hamilton. Aún así, los propios miembros del equipo McLaren-Mercedes tienen en cuenta este aspecto, y ante la posibilidad de que se repita el error garrafal del año pasado, quitan importancia al "asunto 2008" y dicen que tratarán de que su piloto se sienta lo más cómodo posible, algo que ya le gustaría oír a Heikki Kovalainen, pero ese es otro tema que se deberá tratar en pocos días.

Por su parte, en Ferrari, ya he mencionado las palabras de Massa, quien ha sido criticado por gente como Eddie Jordan de jugar sucio en japón, y amenazado de que no volviese a repetirlo en Interlagos, y quien añadió que sólo piensa en ganar y que no tiene nada que perder. Palabras insuficientes si tenemos en cuenta lo dicho dos párrafos más arriba sobre el tema de descentrar al rival. Por otro lado, el jefe de la escudería italiana, Stefano Domenicalli, dice que "para que podamos ganar debe suceder algo extraordinario". Buena frase, la verdad es que sería extraordinario en ambos sentidos de la palabra. Pero en vez de meter presión al rival, se la mete a Massa diciendo que "teniendo en cuenta nuestro nivel de exigencia, el número de errores que hemos cometido este año es inaceptable, y lo hemos pagado caro." Ésto demuestra que el final de temporada viene poco caliente, y eso que no está Kimi de por medio.

Pero es lo que hay. Cuando dos pilotos que sólo están ahí arriba por tener un buen coche y no han hecho méritos suficientes para ganar, las cosas no se pueden calentar demasiado. Es de entender la diferencia que existe entre el caso 2008 y casos como el de Michael y Kimi en 2003, Alonso y Kimi en 2005, o Alonso y Michael en 2006. Y eso por no irnos más atrás en el tiempo y acordarnos de los maestros Senna, Piquet, Prost...allá por finales de la década de los 80 y principios de los 90.

Y es que no hay punto de comparación. El 2008 no será recordado por la calidad del ganador sino por la igualdad entre los pilotos. Esperemos que en 2009 sí pueda haber un ganador de calidad, y esperemos que ese ganador haga sonar el himno español.

Última carrera de la temporada de Fórmula 1. Felipe Massa se hace con la pole en su tierra, en Brasil. Detrás de él, el inglés Lewis Hamilton, líder del mundial, termina la Q3 a una décima del brasileño, en segunda posición. Kimi Raikkonen se sitúa tercero y el espeñol Fernando Alonso cuarto. Domingo, mediodía en Brasil, tarde-noche en España. Se da la salida. Massa tapa el posible adelantamiento de Hamilton y Kimi se pone al frente. Por detrás, Fernando Alonso aprovecha la ocasión y se mete tercero. Hamilton, que ha visto cómo perdía dos posiciones en la salida del Gran premio más importante, pierde los papeles y se sale, perdiendo muchas posiciones. Al final, Kimi gana el Gran premio por delante de su compañero Felipe massa que completa un magnífico doblete para el campeón del mundial de constructores, el equipo Ferrari. Fernando Alonso completa el podio. Hamilton, fuera de sí, termina la carrera séptimo, saca dos puntos que no le sirven de nada. Acaba de perder el mundial.

Gran narración de una carrera soñada. Como podéis observar, encaja a la perfección con lo ocurrido en 2007, al fin y al cabo me baso en hechos reales. Pero hay un dato muy importante. La narración encaja perfectamente en esta temporada también. Y es que si Hamilton repite la carrera del año pasado, Massa sería campeón sin problemas, aunque claro, Kimi debería hacerle el favor que ya le hizo en China y dejarle el título en bandeja al brasileño. Hay que tener fe en que se pueda hacer justicia. Quizás dentro de unos días tenga que comentar aquí un nuevo récord de precocidad, pero mientras ésto no se haga realidad, seguiré soñando con ver a un brasileño coronarse en su tierra.

5'25€. Eso es lo que vale volver a ver una pifia de hamilton en Brasil como la del año pasado. Así se paga en el mercado de apuestas, donde ver campeón al inglés se paga a 1'12€ mientras que ver a Felipe Massa se paga a 5'25€. En el mundial de constructores, en cambio, Ferrari lleva las de ganar y su victoria se paga a 1'04€, mientras que una remontada de McLaren ronda los 8€.

Son datos estadísticos de quién es favorito aquí, pero teniendo en cuenta el pastón que se debió embolsar aquel que apostó por Kimi en 2007, nada es descartable. Mejor esperar, pues de poco vale especular. Esperemos pues, y veamos si brasil vuelve a hacer justicia.

Hay varias maneras de interpretar las cosas, por eso ya anticipo que no tengo la certeza de que lo que la prensa escrita está contando estos días sobre el tema Hamilton. Por un lado quiero creer que Lewis sigue siendo el mismo de siempre, que sigue teniendo el encefalograma como una tortilla, pero por otro creo que los periodistas españoles también exageran lo suyo, así que me moderaré un poco en mis críticas, porque si critico duramente a Hamilton, también debería criticar a los periodistas que ocultan las partes que les interesa ocultar y sólo nos muestran las frases que generarán morbo, muchas de ellas sacadas de contexto.

Aún así, es cierto que Hamilton lleva unas semanitas un poco subido de tono y creo que alguien o algo debería mediar para que al inglés se le bajasen los humos. El año pasado fue en pista donde se bajó de la nube que se había creado, y este año, aunque lo tenga más fácil, veremos qué pasa.

Y es que desde la victoria de China, Hamilton vuelve a ser ese niño engreído que tantos enemigos se ha ganado en el paddock. Vuelve a creerse el mejor, y no quiere que nadie le diga las verdades a la cara, como ha hecho Fernando Alonso hace una semana, cuando dijo que ayudaría a Massa para que Hamilton no consiguiese arrebatarle el récord, algo que como bien sabemos todos, sería una injusticia.

Pues bien, el señor Lewis vuelve a destaparse tras los comentarios sobre el incidente con Massa en Japón, y ahora carga contra el bicampeón del mundo, el que fuera su compañero de equipo el fatídico año pasado. Como he dicho antes, las palabras que titula Marca (reyes del morbo), que al parecer han salido de la boca del inglés, son tan duras, que me extraña enormemente que las haya podido decir así sin más. Creo que están completamente sacadas de contexto, pero también creo que en parte sus pensamientos hacia Alonso son los que estas frases definen:

Además de ésto, que todos sabéis lo que opino yo sobre el tema (ya he dicho que su encefalograma es plano como una tortilla), el británico soltó sus características perlas estilo "soy el mejor", "me tienen envidia" y "estoy en el mejor equipo y eso duele a mis rivales". Añadió una frase en la que dejó entrever que si hablan de él es porque está ahí arriba, como se hacía con Schumacher o Damon Hill. Vamos, que se llega a comparar con campeones de esa talla cuando él aún no es nada y aunque lo sea, todos sabemos que lo será injustamente.

El otro diario deportivo español, a los cuales me estoy dando cuenta que hago más publicidad que otra cosa, cuando yo lo que quiero es criticarlos, publica que el mentalista istraelí Uri geller le ayudó a visualizar la salida en China, además de resaltar con una frase de Hamilton donde dice que Dios le ayuda, el hecho de que Lewis sea creyente.

Pues bien, a mi personalmente me importa bastante poco en quién crea o deje de creer, es más, creo que el hecho de que, siendo o no cierto, le fuese a pedir consejo al famoso mentalista que nos enseñó a doblar cucharas a los españoles allá por los años setenta, no es ni una noticia deportiva ni tiene nada en contra de Hamilton. Si lo que intentan con ésto es decir que Lewis está mal de la cabeza, creo que van por mal camino, porque aquí se viene a hablar de deporte, no de religión y creencias diversas.

De todas formas, y dejando a un lado las creencias respetables del piloto británico, hay que fijarse en su pilotaje y en sus modales dentro y fuera de la pista. Porque la Fórmula 1 es un deporte que no sólo se gana en la pista, y está demostrado que muchas veces se gana en los despachos (el título de constructores de Ferrari en 2007, o la victoria de Massa este año en hungría son claros ejemplos). Así que, fuera de la pista ya vemos que no tiene un criterio, simplemente hablar por hablar, para que, como digo siempre, suba el pan. Dentro de la pista, le queda una carrera para ganar un título, pero ya ha hecho suficiente para demostrar que no lo merece.

Si el otro día se hablaba por los periódicos de las estadísticas de Hamilton, las mejores de un debutante y unas de las mejores de un piloto que lleva sólo dos años en activo, creo que sería conveniente destacar que con un coche competitivo es el que más problemas, incidentes y sanciones ha recibido en sus primeros dos años. Es fácil decir que son mejores los inicios de hamilton que los de grandes pilotos como Alonso, Schumacher, etc...pero es que no se puede comparar un inicio en McLaren con un debut en Minardi u otra escudería similar, a no ser que se tengan en cuenta los factores externos como fiabilidad del coche, etc. Del mismo modo no se puede comparar la temporada de Hamilton en 2008 con la de Alonso o Kubica. creo que con un coche igual Kubica y Alonso le sacarían más de cuarenta puntos a hamilton a estas alturas.

Pero ya se sabe, a la gente le gusta hablar por hablar, y Hamilton es el primero que se apunta a esta conclusión, pues cuando se trata de hablar sin sentido ni argumentos, ahí tenemos al inglés.

Un apunte que no he comentado aún, Alonso con el r28 está ya por delante del coche que dejó el año pasado en la general, el McLaren de Heikki Kovalainen, algo que dije hace unas semanas que podría pasar y pasó, afortunadamente. No se le da mucha importancia, pero desde luego que para mí la tiene. y que tiemble heidfeld en Brasil, que si el r28 funciona igual celebramos el quinto puesto de Alonso en la general. Mucho pedir, me parece.

Lewis Hamilton cosecha cada vez más antipatías, incluso entre sus propios seguidores. Y es que según informa el sitio web F1sa.com, un grupo de aficionados británicos, que hace no tanto idolatraban al piloto, quedaron para hacer una barbacoa gigante en la que el combustible era merchandising que antes habían comprado, cuando apoyaban a su campeón.

Según F1sa.com, los aficionados opinan que Hamilton "ha cambiado drásticamente en los últimos meses", que es "megalómano" y que tiene "el ego muy engordado".

Según los cálculos del web, allí se quemaron el pasado lunes unos 800 euros en productos realcionados con Lewis Hamilton.

Fuente:Marca.com


No hay mucho más que añadir. Simplemente diré que me estoy riendo aún de la noticia y, sobre todo, de la de verdades que esconde. Aunque gastarse 800 euros para un año después quemarlo todo, hombre, yo creo que antes habría que pensar un poco, pero bueno, de todas formas, ojalá cosas como ésta sirvan para que más gente se de cuenta de lo que hay.

Cuando nos acercamos al final de la temporada, los pilotos que optan al título, con permiso de las dos victorias y los cuartos puestos de Alonso, son los que acaparan la mayor atención, y las declaraciones de los pilotos a estas alturas de temporada son las más esperadas. Pero claro, cuando Hamilton está de por medio, lo que simplemente sería un comentario normal de final de temporada, o un comentario para intentar meter presión a sus rivales, no hay que olvidar que es líder, pues el inglés se hace la víctima y dice que los rivales le presionan fuera de la pista.

Ahí, Lewis, metiéndole presión para que pierda los papeles en China, eso es meterle el miedo en el cuerpo. Además, Hamilton reconoce ser un piloto "pasional" pero no por eso suele "embestir a nadie" y denuncia que en Japón vio "muchas maniobras duras" durante la carrera. Sin embargo, destaca que los incidentes en el circuito son "propios de la Fórmula Uno" y asegura que ésa es una de las razones por las que le "apasiona este deporte".

Ahí me surge una duda, cuando adelantó a Kimi en SPA tras saltarse la chicane o cuando lo embistió en Canadá, ahí no opinaba lo mismo. Vamos, que sólo le faltó decir que es un piloto que no se salta las chicanes y que respeta los semáforos. por favor, ¿cuál será la próxima? ¿decir que adoras las puzzolanas y que has aprendido a salir de ellas?

A todas las críticas como ésta, que el inglés recibe, el piloto contesta:

A ésto sólo tengo que decir que lo mismo te pasa dentro de la pista, que es muy complicado hacer lo correcto. Veremos si en China haces lo correcto o vuelves a la puzzolana.

La "Abu Dhabi Motorsports Management" (ADMM) ha desvelado el cicruito de Marina Yas, que acogerá el próximo año la inauguración del Gran Premio de Abu Dhabi, en una singular exposición de arte en el Emirates Palace. La exposición presenta una selección de imágenes de las instalaciones de la nueva pista que se han transformado en piezas de arte.

Destacan el impresionante Hotel Marina Yas, que es atravesado por el circuito , el Sun Tower o torre del sol, 60 metros por encima de la pista de invitados VIP, que permite la perfecta visión de la acción, y la Marina, con un club de yates.

Comentando sobre el lanzamiento, Philippe Gurdjian, CEO de la ADMM, dijo: "El circuito de Marina Yas entró en mi vida hace más de un año, y ahora estoy muy orgulloso de que Abu Dhabi puede presentar una de las más sofisticadas pistas de Fórmula Uno del mundo. Un hotel que se extiende por la pista, un puerto deportivo con un hermoso club de yates, y con tribunas que están 100% cubiertas por completo - ésto no se ha visto nunca antes ".

Su Alteza el Jeque Mohamed bin Zayed Al Nahyan, Príncipe Heredero de Abu Dhabi y Comandante Supremo Adjunto de las Fuerzas Armadas de Emiratos Árabes Unidos, estaba entre los invitados VIP y medios de comunicación regionales e internacionales que asistieron a la apertura.

Ellos fueron capaces de revisar la pieza central de la pantalla, una maqueta interactiva de la pista. Además de mostrar la pista de Fórmula Uno y sus elementos de referencia, el modelo también muestra muchas otras instalaciones del Yas Marina Circuit, tales como una pista de karting, dragstrip, parque empresarial, equipo de edificios y todas las innovadoras tribunas del circuito.

"El circuito de Marina Yas representa una importante inversión en vanguardia de infraestructuras deportivas", dijo Su Excelencia Khaldoon Khalifa Al Mubarak, Presidente de la ADMM. "Esta es una pieza de ingeniería hecha arte, el diseño y la construcción. El circuito y su huella en torno a los planes de ampliación con una iniciativa de construcción de casas, cambiará positivamente la forma de Abu Dhabi en los próximos meses y años. Por lo tanto, ha sido concebido, diseñado, y en la actualidad está siendo construído de acuerdo a las necesidades y características de la ciudad a la que pertenece ".

La exposición continúa hasta finales de noviembre. El primer Gran Premio de Abu Dhabi servirá como el final del próximo año, el 15 de noviembre de 2009.

Fuente:formula1.com
Traducido por M.A.N.D.

PREGUNTA. Introdujeron una nueva especificación de motor en Monza, ¿es ese el motivo de que el R28 haya dado este salto adelante?
RESPUESTA. Fue una evolución relativa a la fiabilidad, no hemos ganado caballos. Teníamos algunos problemas bajo las normas actuales y hemos tratado de solucionarlos, al igual que lo están haciendo otros equipos, pero no tiene nada nuevo en cuanto a prestaciones.
P. ¿Ni siquiera ir a las máximas revoluciones posibles, durante más vueltas?
R. No, porque nosotros ya podíamos ir al máximo de revoluciones todo el tiempo.

P. Es impresionante que ahora estén rodando en ritmos similares a los de Ferrari.
R. La verdad es que sí, teniendo en cuenta cómo ha sido la temporada. Es un poco sorprendente hasta para nosotros y en un circuito en el que no pensábamos que fuera a ser así.

P. ¿Cuánto tiempo han tardado en comprender el coche este año?
R. No es cuestión del tiempo en el que se tarda en comprender el coche, sino de cuándo el trabajo empieza a dar sus frutos. En 2006 tuvimos un problema con el túnel del viento y en 2007 comprendimos los problemas que tenía el coche y empezamos a solucionarlos, cosa que seguimos haciendo éste, pero hay un tiempo de desfase hasta que hemos podido coger al resto de equipos.

P. ¿Cuánto del tiempo de mejora aporta Fernando? En McLaren dijo que había llevado seis décimas. ¿Y este año a Renault?
R. ¿Comparado con quién? ¿Conmigo? Seguro que mucho más que yo. Pero lo que es seguro es que para nosotros es el mejor piloto del mundo. Espero que siga en Renault mucho tiempo. El máximo posible. Nos encanta cómo pilota el coche. Él, desafortunadamente, llegaba de una época inestable en McLaren y aquí ha encontrado la estabilidad que le faltaba. Me haría muy feliz que se quedase.

P. ¿Están en Renault trabajando en el KERS?
R. Sí, muy duro en los dos últimos años, es un gran proyecto.

P. ¿Cree que será competitivo?
R. Yo creo que sí. Estamos teniendo algunos problemas de ingeniería, pero hablo con mis colegas de otros equipos y les ocurre lo mismo. Es algo normal. Yo creo que será competitivo.

P. ¿No es un sistema peligroso ya que depende de que el piloto pulse un botón y obtenga inmediatamente una potencia extra?
R. Desde que era pequeño, cuando le dabas la vuelta a una entrada, ponía que las carreras de coches son peligrosas. Lo que dice es cierto, pero también lo son y mucho los repostajes o pilotar como lo hacen estos tipos. Nosotros tratamos de controlar el peligro todo lo posible, llevarlo de una manera responsable y estamos haciéndolo muchos años. Creo que el KERS será un elemento más en este sentido. Tenemos mucha gente trabajando en ello y la seguridad es una prioridad.

P. ¿Pero cree que la Fórmula 1 lo necesita en término de espectáculo?
R. Hoy probablemente no, pero creo que es importante anticiparse al futuro. Estamos en un momento de crisis y es importante no esperar acontecimientos, porque sería irresponsable. El KERS tiene cosas buenas, sobre todo porque va a cambiar la percepción de la gente sobre los coches híbridos y a través de la Fórmula 1 se demostrará que tienen también buenas prestaciones. Lo motores de gasolina tienen defectos en algunas áreas y pueden ser subsanados combinado con un motor eléctrico, sobre todo en cuestiones de consumo y ecología.

P. También se está hablando de la idea del motor único para la Fórmula 1, ¿Está de acuerdo?
R. De nuevo tenemos que mirar la situación económica y ver que los fabricantes de coches van a pasar por un muy mal momento. Quizás haya que adaptarse.


Fuente:Marca.com

Como ya he dicho alguna vez, y si no lo digo ahora, creo que Renault lleva mucho tiempo trabajando en el coche del 2009, y tanto con el KERS, que yo me creo que lo tengan evolucionado, porque realmente será algo importante, como con las modificaciones que puedan surgir por el regreso de los neumáticos slicks, me parece que se están esforzando bastante. Además, por si ésto fuera poco, están mejorando el r28, algo que en cierta medida puede hacer pensar que se ha dejado a un lado el desarrollo del r29, pero mi opinión es que los cambios del r28 están ahí gracias a la investigación sobre el r29, o al menos algunos.
Además, lo de la descongelación de los motores, es cierto que todo el mundo es prudente, pero si quieren de verdad pillar a Ferrari y McLaren, les beneficia, aunque puedan venir por detrás recortando distancia, pero todos conocemos a Renault, y con Alonso en el equipo, una descongelación de motores siempre sería buena, porque el español ayudaría a mejorar dicho motor como ningún otro piloto puede hacerlo.

La mayoría de los equipos han dejado de trabajar en el desarrollo de sus automóviles en 2008, pero Renault es una excepción a la regla, trayendo a Fuji un r28 fuertemente revisado. Los laterales del coche se han reducido drásticamente en su sección transversal en la parte delantera, con las entradas de aire del radiador con un perfil más afilado (véase la flecha roja). Este cambio mejora drásticamente la eficacia aerodinámica - y, por lo tanto, el equilibrio - Este cambio mejora drásticamente la efectividad aerodinámica del coche reduciendo de la fricción y mejorando la eficacia del alerón trasero y el difusor.



Fuente:formula1.com
Traducido por M.A.N.D.

Sebastien Bourdais acusó a Felipe Massa de ser "un peligro en la pista" y consideró "injusta y desproporcionada" la sanción de 25 segundos que le relegó del sexto al décimo puesto de la carrera, después de un toque entre ambos en la vuelta 51 del Gran Premio de Japón. "El se abalanzó sobre mí. ¿Qué iba a hacer? ¿Quería que le sacara la alfombra roja y le dejará pasar?", ironizó el piloto de Toro Rosso.

Felipe Massa ganó un puesto en la clasificación final, finalizando en séptimo lugar después de que a Bourdais se le añadieran 25 segundos al final de la carrera. "Hice todo lo que pude para no tocarme con él al final de recta", explicó Bourdais. "Pero él no cedió en ningún momento y giró como si yo no estuviera en la curva. Eso es propio de alguien peligroso y que no sabe pilotar".

El incidente se produjo en la vuelta 51 cuando Massa intentó adelantar por el exterior al piloto francés que salía de boxes y que defendía la séptima plaza. El brasileño abrió su trazada e intentó adelantarle por el exterior cerrando muy pronto la trayectoria, lo que hizo que ambos colisionaran en la primera curva del circuito.

"Está peleando por el título y va por ahí tomando riesgos innecesarios como el que ha tomado conmigo o el que tomó con Webber. Eso no está bien, porque después de nuestro toque él entró en 'boxes' tres vueltas después. Creo que hizo eso como una muestra de arrogancia", comentó frustrado el piloto de Toro Rosso, que no tiene asegurada su presencia la próxima temporada en un equipo de Fórmula 1. 

Fuente:Marca.com

Cuánta razón tiene Bourdais, pero cuantísima. Tanto Massa como Hamilton han hecho una carrera propia de principiantes, propia de novatos que no saben pilotar, como dice el francés. La sanción puede que no sea justa porque al fin y al cabo, la FIA lo que quiere es un mundial más igualado, y claro, pues como Bourdais hizo un carrerón y quedó por delante de Massa, pues vamos a penlizarlo.

Hoy se ha demostrado en la pista quienes son los mejores, y desde luego que Massa no le llega a Bourdais ni a la suela de los zapatos. Si el mundial va a acabar tan apretado es síntoma de que los buenos tienen los peores coches, mientras que los malos conducen los mejores. Luego tenemos el caso de Kimi, que tiene un año malísimo, un año en el que debería haber ganado sobrado pero donde Hamilton se lo impidió con su particular forma de ver las carreras, cagándola y obligando al finlandés a abandonar. Después Kimi falló mucho por su cuenta, al igual que Massa, pero al igual que todos, excepto, claro, gente como Alonso, Kubica (el más regular del año), Vettel o Bourdais, que ha hecho una mejor temporada que Massa. Hoy se ha demostrado como digo, que Massa y Hamilton no se merecen el título. A ver si hay suerte y se obra el milagro de Kubica.

De nuevo increíble, la carrera soñada, lo mejor que podía pasar pasó, impresionante. Este hombre es el mejor piloto del mundo y no hay discusión, pues no hay más que ver lo que acaba de conseguir con el r28, que no es famoso precisamente por ser un gran coche. Pero hoy lo ha sido. Hemos vuelto a ver al Renault de las grandes gestas, al Renault que gana. Es la mejor carrera del año para el equipo galo, y además con diferencia, pues ha faltado muy poco para ver a dos coches de este equipo en el podio, lo cual hubiese sido un bombazo.

El 90% de la carrera se decidió en la primera curva, donde los dos Ferrari y los dos McLaren se pasaron de frenada y Fernando, que salía cuarto, se puso por delante de ellos, pero el español también se pasó un poco de frenada en dicha curva y Kubica se le coló por el interior. Así, en la primera vuelta, hubo un vuelco en las posiciones, y Kubica lideraba por delante de Fernando. Por detrás, Massa, que salía quinto, pasó a Hamilton que salía en la pole. Pero en una chicane, Hamilton se echó encima del brasileño y éste respondió sacando al inglés fuera de pista. Ambos fueron sancionados con un drive through por semejante acción.

Llegaba la primera parada y Alonso adelantaba a Kubica repostando poco, con lo cual se veía obligado a sacarle una diferencia de al menos siete u ocho segundos. Le sacó más de trece y mantuvo la primera posición hasta el final. Por detrás Kimi atacaba a Kubica, pero éste aguantaba y se llevaba ocho puntos importantísimos que le aupan a sólo doce del líder, Hamilton. Piquet terminó cuarto, aunque por momentos parecía que podía optar a podio, pero no pudo llegar a atacar a Kimi cuando este iba frenado por el polaco de BMW Sauber. Por detrás, Massa terminaba octavo, sacando un punto a Hamilton, que terminó duodécimo. Horas después, Sebastien Bourdais, que terminó sexto, era sancionado con 25 segundos por un toque con el piloto brasileño de Ferrari, con lo cual Massa pasaba a la séptima posición, restándole dos puntos importantísimos a hamilton, y quedándose a cinco de éste a falta de dos carreras.

Por lo tanto ahora hay tres candidatos al título, pues Kubica ha sacado una gran tajada, separados por sólo doce puntos, en un mundial plagado de errores, en el cual el líder tiene la puntuación más baja de los últimos tiempos (desde 1999, cuando Hakkinen ganó el título con 76 puntos, aunque en aquellos tiempos el sistema de puntuación fuese distinto), a una media de menos de cinco puntos por carrera. Mientras tanto, el actual campeón del mundo, Kimi Räikkönen, pierde cualquier opción al título y pasa a un segundo plano a pesar de conseguir llegar al podio tras cuatro carreras sin puntuar.

Fernando Alonso, que repitió celebración al bajarse del Renault (aunque esta vez hiciese un dos con las manos), se afianza en la séptima posición, pero como ya dije hace poco tiempo, puede avanzar posiciones ya que actualmente se encuentra a tan sólo tres puntos de Heikki Kovalainen y a ocho de Nick Heidfeld tras sacarle diez puntos a ambos por abandono del primero y noveno puesto del segundo. Conclusión, si el Renault sigue así, Alonso puede terminar quinto el mundial, recordándonos a los años 2003, donde terminó sexto, y 2004, donde lo hizo en cuarto lugar.

Con esta victoria de Fernando se aclaran muchas cosas, ya que el Renault ha remontado y ha sido capaz de llevar un ritmo increíble en un circuito que no es el más apropiado para el coche francés. Esta remontada unida a la más que probable descongelación de motores para el próximo año, hacen pensar que la decisión de quedarse en Renault es la correcta. y menos mal, porque como ya he dicho siempre, Ferrari no me gusta nada y quiero que Alonso se retire pudiendo decir que ha sido campeón sin necesitar pasar por la escudería italiana.

Ahora dentro de sólo una semana vuelve la fórmula uno, y lo hace en la última carrera de la gira asiática, en China. Todos recordamos lo que pasó el año pasado en dicho circuíto, con el "sanganchao" de Hamilton, donde empezó el declive de éste, que terminó como todos sabéis perdiendo el mundial.

Hace un par de días yo decía que el piloto inglés lo tenía más fácil este año, ya que no tenía una gran presión, pues su rival, Massa, no es comparable a Fernando el año pasado, pero hoy digo que no. Que Hamilton, tras la pifia de hoy, vuelve a sentir una enorme presión, y, quien sabe, si ocurre lo del año pasado, quizás un polaco se convierta en campeón del mundo. Al fin y al cabo, como se viene demostrando en las últimas carreras, en la Fórmula 1 todo puede pasar. Yo sólo espero que quien hoy es líder termine donde se merece, en un segundo plano.

21 victorias, 51 podios, 538 puntos, 17 poles, 2 títulos mundiales, y todo en 121 carreras, unas estadísticas tremendas para uno de los mejores pilotos de todos los tiempos, Fernando Alonso. Felicidades, campeón, el año que viene se hará justicia, todos lo esperamos.

Acaba de terminar la clasificación del GP de Japón de Fórmula 1, y menuda sorpresa, Fernando Alonso saldrá desde la segunda línea, concretamente en cuarta posición, tras Hamilton, Räikkönen y Kovalainen. El título de pilotos parece complicarse para Massa, que saldrá quinto mientras Lewis estará cuatro puestos más adelante, en la pole. Todo puede pasar y Alonso y Kovalainen pueden ayudar al piloto británico mañana en la carrera. Massa ha declarado que no ha hecho una buena sesión de clasificación, aunque podría tener una estrategia diferente, mientras alonso declaró estar muy contento.

"El coche va bien, aunque ha habido momentos en los que no, como en la Q1. Cuando pusimos gasolina el coche iba mejor, y terminamos ahí delante. Veíamos que aquí el coche estaba respondiendo bien, y queríamos salir lo más adelante posible, al final nos colamos por milésimas delante de un Ferrari, algo no esperado. Llevamos unas cuantas carreras con buenos resultados."

He aquí la clasificación de los primeros y segundos entrenamientos libres disputados en el circuito de Fuji Speedway hace unas horas. Como siempre, sacar conclusiones no es posible, así que no hay mucho que comentar. Alonso terminó quinto en la primera sesión y segundo en la segunda, esperemos que no sea un espejismo y que el Renault haya mejorado. Recordar que el año pasado Renault consiguió en Fuji su mejor resultado del año y el único podio, a cargo e Heikki Kovalainen, actualmente en McLaren Mercedes. También recordar que en 2007 Alonso abandonó por única vez entre la niebla y las lluvias torrenciales de Japón, con un fuerte accidente.

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1 GP JAPÓN


ENTRENAMIENTOS LIBRES 2 GP JAPÓN

Señoras y señores, he aquí una nueva intervención de Lewis Hamilton, el piloto que cada vez que abre la boca sube el pan. Ahora, un año después del "sanganchao", admite que en la recta final del mundial 2007 le pudo la presión, y que las cosas no terminaron bien.

No le falta razón, aunque haya tardado un año en reconocerlo. Estaba excitado, lo cual es sinónimo a decir que era un novatillo que se vio sobrepasado por los nervios y la presión de estar compitiendo contra un bicampeón del mundo como Alonso y un piloto que llevaba cinco años entre los mejores como Kimi.

"Aquí estaba como líder del mundial y no comprendía la magnitud de la situación y toda la presión que había a mi alrededor y sobre mis hombros. Traté de hacerlo lo mejor posible, pero no fue de la mejor manera"

Para empezar, si estaba líder era gracias a un tal Ron Dennis y una organización de manipuladores llamada FIA, encabezada por el señor Bernie Ecclestone y con una serie de comisarios ingleses que le regalaron un buen puñado de puntos durante el año.

"He aprendido de los errores y aquí estoy como el año pasado, habiendo dado un gran paso adelante en mi vida personal, creciendo, y como piloto también he madurado, aprendiendo de los errores y trabajando tan duro como he podido para mejorar en todas las áreas. El año pasado estaba un poco un nervioso, algo que no siento este año".

Eso lo veremos. Este año no tiene un compañero de equipo a pocos puntos de él, y su rival es Massa, quien ante presión también se viene abajo, así que también es normal que no esté tan nervioso, porque lo tiene más fácil. Ahora eso si, lo de que ha ido creciendo no se lo traga ni él, pues este año los errores han sido tan garrafales o más que los de el año pasado, véase Canadá. Y la verdad, no estoy nada de acuerdo con que haya crecido como piloto y aprendido de los errores, ya que a estas alturas de campeonato, tener sólamente 84 puntos, no parece propio de un gran campeón.
Mi conclusión es que si Hamilton está hoy líder es debido a dos grandes factores: el primero es el 2007, donde a Alonso le hicieron la vida imposible y no le quedó más remedio que marcharse y dejar a Lewis con opciones, y el segundo es que sus rivales han cometido más errores que en cualquier otra temporada, lgo que beneficia mucho a Lewis, pues no es un piloto regular.