La controversia generada tras la maniobra de Michael Schumacher en la última curva del Gran Premio de Mónaco, en la que adelantó a Fernando Alonso para finalizar la carrera en sexta posición, ha sido tal que podemos decir que la Fórmula 1 ha vuelto a quedar en evidencia. La FIA debería sonrojarse al ver cómo dos equipos interpretan la normativa de maneras diferentes y ambos tienen parte de razón al hacerlo, quedando en sus manos el veredicto final, que siempre suele ser el mismo: taparse sus vergüenzas como buenamente pueden.

Analicemos la situación detenidamente. A cuatro vueltas del final, Trulli y Chandhok se ven involucrados en un accidente que les deja a ambos fuera de carrera y obliga al coche de seguridad a hacer su cuarta y definitiva aparición en pista. Parece que todo terminará así y que el SC llevará a los pilotos hasta meta en fila india, pero en la última vuelta los comisarios de la FIA anuncian que el safety car se retirará en esa vuelta (foto debajo). Efectivamente, el coche de seguridad se retira y los coches entran en meta, pero Michael Schumacher gana una posición tras adelantar a Fernando Alonso en la última curva del circuito.

Desde el cambio en la normativa aplicado para esta temporada, es la primera vez que nos veíamos en una situación así, por lo que tanto el anuncio de los comisarios como las banderas verdes que se pudieron observar cuando se retiró el coche de seguridad llevaron a confusión a muchos equipos, ya que se generaba una doble interpretación del reglamento en sus artículos 40.7 y 40.13.

En el primero de los artículos se explica qué ocurre en condiciones normales de carrera cuando ésta se relanza. En referencia a los adelantamientos se explica lo siquiente:

"[...] adelantar está prohibido hasta que los coches alcancen la primera línea de safety car después de que el coche de seguridad haya entrado en la calle de boxes. [...]"

Como el año pasado hubo carreras en las que se terminó con el coche de seguridad desplegado, la FIA quiso modificar el reglamento para que, en caso de que ésto se produjese, éste no entrase por línea de meta y todos los coches la cruzasen en fila india sin adelantarse. Por eso crearon el artículo 40.13:

"Si la carrera termina mientras el coche de seguridad está desplegado, éste entrará al pit lane en la última vuelta y los coches pasarán bajo la bandera a cuadros sin adelantarse."

Sin embargo, en ningún momento se explica ni se detalla cómo se informará a ingenieros, pilotos y espectadores de que la carrera termina con el coche de seguridad desplegado, ni qué pasos han de seguir los comisarios en una situación de este estilo. Es por ello que el hecho de que se muestre en pantalla el mensaje "safety car in this lap", y se muestren banderas verdes cuando éste entra en el pit lane (foto debajo) nos hagan pensar que la carrera se está relanzando, y por tanto puede haber disputa por posición en sus últimos metros.

Así, a pesar de que en Ferrari y McLaren indicasen a Alonso y Hamilton, respectivamente, que adelantar no estaba permitido, y a pesar de la total seguridad con la que Fernando comentó que Michael sería sancionado, en Mercedes dieron por supuesto que tenían total libertad en la distancia que separa la primera línea de safety car con la línea de meta. De ahí la explicación de Ross Brawn una vez conocida la sanción a Schumacher:

En relación a la penalización impuesta a Michael, creímos que la condición de pista había cambiado a verde y la carrera no estaba finalizando bajo un safety car, donde el artículo 40.13 sería claramente aplicado.

La razón por la que el coche de seguridad fue retirado fue que la FIA anunció "Safety Car in this lap" antes, en la vuelta 78, y la pista fue declarada limpia por direción de carrera. Ésto fue claramente aprobado cuando los comisarios enseñaron banderas y luces verdes tras la primera línea de safety car. En otras ocasiones, cuando ha sido necesario completar una carrera bajo coche de seguridad, las banderas amarillas se mantuvieron en todo el trazado, como en Melbourne 2009.

En la última vuelta, avisamos a nuestros pilotos de que deberían competir hasta meta y Michael realizó su maniobra a Fernando por la sexta posición. Hemos apelado la decisión de los comisarios.

Ross Brawn

La interpretación de Ross Brawn es absolutamente correcta, a pesar de que la FIA haya escrito el artículo 40.13 para prevenir precisamente que maniobras como la de Schumacher se produjesen. Lo lógico sería, como él indica, que no se hubiese anunciado la marcha del coche de seguridad, que éste hubiese enfilado igualmente la calle de boxes (aplicando lo que en dicho artículo se comenta) y que se hubiesen mantenido las banderas amarillas, como ocurrió en Australia, donde su equipo hizo un doblete bajo "safety car deployed". Al no haber sucedido así, todo indica que, como se muestra en el reglamento, la carrera se estaba relanzando de la misma manera que se había hecho en las tres anteriores ocasiones en las que la carrera había sido neutralizada en este Gran Premio:

"Cuando el coche de seguridad esté enfilando el pit-lane, las banderas amarillas serán retiradas y sustituídas por banderas verdes agitadas con luces verdes en la línea de meta. Éstas serán mostradas hasta que el último coche cruce la meta."

Concluyendo, volvemos a lo que comentábamos al principio. Todo ésto se hubiese solucionado fácilmente si en el reglamento se explicase que una carrera termina bajo coche de seguridad cuando éste encabeza el pelotón en la última vuelta, o si los comisarios hubiesen mantenido las banderas amarillas en pista. Por eso creo que los comisarios de la FIA no han sabido actuar correctamente a la hora de afrontar la situación de carrera en concordancia con las modificaciones en el reglamento, y posteriormente se han ceñido al espíritu de la norma para sancionar a Schumacher.

Llegados a éste punto, me paro a hacer una rápida reflexión. Si la FIA puede decidir en función del espíritu de las normas, ¿Por qué no se ha prohibido el F-Duct de McLaren? ¿Por qué no se prohibió el doble difusor el año pasado? En esas ocasiones el espíritu de la norma no fue suficiente para echar por tierra el trabajo de las escuderías durante la pretemporada. Sin embargo ahora sí ha sido suficiente para dejar sin puntos a Schumacher, sí lo fue para sancionar a Hamilton en Australia 2009, también para dejar sin victoria al propio Lewis en Bélgica 2008 y también lo fue para prohibir el mass damper de Renault en 2006. Así actúa la FIA y así es la Fórmula 1.

Fuente: f1fanatic.co.uk
Imágenes: Daylife y LaSexta

La de Mónaco ha sido otra de esas carreras en las que los pilotos forman un trenecito, al igual que ocurrió en España, con la única e importante diferencia de poseer esa dosis de espectáculo que siempre aporta y que hace que el Gran Premio monegasco sea diferente a cualquier otro del calendario. La emoción estuvo concentrada en los adelantamientos de Alonso al comienzo de la prueba y en los accidentes de otros pilotos, pero al igual que en la carrera de Montmeló podemos elegir lo mejor y lo peor, porque siempre hay pilotos, equipos u otros factores destacables.


1.Robert Kubica

Ha sido el mejor del fin de semana junto con Webber, y ha llevado un coche inferior a luchar por el podio y a estar cerca de la victoria en un Gran Premio donde el piloto se nota más que nunca. Ahí es donde el polaco aporta esas décimas que en calificación le auparon a la segunda posición de la parrilla y en carrera le permitieron presionar a Vettel hasta el final para conseguir un magnífico podio que le sitúa entre los mejores en la clasificación del mundial. Puede que no sea un favorito al título, debido a las carencias de su monoplaza, pero se está ganando el título al mejor piloto del año.

2.Mark Webber

Si algo ha dejado claro en estas dos semanas el piloto australiano es que quiere ganar el mundial y va a ir a por todas. Tras superar a su compañero para conseguir una pole de récord, mantuvo un ritmo superior al de Vettel durante toda la carrera, abriendo hueco cada vez que el safety car se marchaba de la pista. No dio opción a nadie de lucharle la victoria y, tal y como hizo en Montmeló, ganó con autoridad en las calles del principado en el que ha sido, según palabras del propio Mark, "el mejor día de mi vida". Es el nuevo líder del mundial y ya tiene dos victorias más que Sebastian, quien deberá reaccionar pronto si quiere evitar que Webber siga sacándole puntos carrera tras carrera.

3.Ferrari

A pesar de que el resultado podría y debería haber sido mejor, teniendo en cuenta los problemas que arrastraba Massa desde el Gran Premio de España y el error que cometió Alonso en los terceros entrenamientos libres, cabe destacar el espíritu de sobreponerse a los inconvenientes que demostraron. Felipe pudo calificar en una buena posición y mantener ese cuarto puesto en carrera, mostrando un ritmo más competitivo del que vimos en pasados Grandes Premios, donde el brasileño sufrió problemas con sus neumáticos y con el comportamiento de su F10. La estrategia que eligieron para Fernando Alonso fue muy arriesgada, y con una gran dosis de suerte sirvió a los italianos para colocar al piloto español en sexta posición, tras conseguir éste adelantar en poco tiempo a los coches más lentos de la parrilla. Podemos decir que han sacado lo máximo que podían conseguir en esta carrera, pero es cierto que se les debe exigir más si quieren luchar por los títulos, dado que los Red Bull pueden empezar a arrasar.

4.Force India y Toro Rosso

Han sabido aprovechar al máximo la oportunidad de sacar puntos y a pesar de que en calificación Sutil podría haber hecho algo más (eso sí, hay que destacar su remontada en carrera), han situado a sus coches justo por detrás de los favoritos, y gracias al abandono de Button y a la sanción de Schumacher han conseguido más puntos de los que en un principio podrían esperar. Teniendo en cuenta la cantidad de problemas y accidentes que hubo en el Gran Premio, que ambas escuderías lograsen terminar la carrera con sus dos monoplazas ya es un logro, y que además lo hagan en posición de puntos lo es aún más.


1.La FIA y sus reglas mal escritas

Es lo que más ha dado que hablar, y es que tras el adelantamiento de Schumacher a Alonso, propiciado por una doble interpretación del reglamento, la Fórmula 1 ha vuelto a quedar en evidencia una vez más. La FIA quiso modificar el reglamento para dejar claro que si el SC tenía que llegar hasta la última vuelta, nadie adelantaría, pero en lugar de plasmarlo así en el reglamento, dejó una laguna a la que ahora se agarran en Mercedes (de forma totalmente lógica), y ante la que no se puede tomar una decisión intermedia que contente a ambas partes. Es decir, o Michael termina sexto, o duodécimo. Finalmente decidieron ceñirse al "espíritu de la norma", el mismo que no fueron capaz de plasmar en el reglamento cuando debieron hacerlo. Un error que se acentúa cuando deciden anunciar que el coche de seguridad se retiraba en la última vuelta.

A esta controversia debemos añadir la no-sanción a Trulli por su maniobra sobre Chandhok o el permitir que un piloto como Barrichello tire un volante al medio de la pista para que el coche del propio Chandhok se lo lleve puesto.

2.Jarno Trulli

Como si se estuviese jugando un mundial, al italiano poco le importó el lugar, se lanzó en mitad de la curva de La Rascasse para adelantar al Hispania de Karun Chandhok, terminando ambos fuera de carrera tras un accidente tan espectacular como innecesario. Evidentemente, debido a la escasez de velocidad punta de su Lotus (véase el adelantamiento de Alonso al propio Jarno), adelantar al indio en la salida del túnel era prácticamente imposible, y quizás por eso se decidió a hacerlo en un lugar peor. Parece que la rivalidad entre los equipos nuevos es demasiado grande y ya no les basta con terminar la carrera, sino que quieren hacerlo a toda costa delante de los demás debutantes. Tuvo suerte el veterano piloto transalpino de que los comisarios de la FIA estaban demasiado ocupados con otros asuntos y no intervinieron en su acción.

3.Vitaly Petrov

En Grandes Premios como el de Mónaco, donde los pilotos tienen una importancia vital en el resultado, ser compañero de alguien que está completando un fin de semana y una temporada excelentes hace que muchas miradas se fijen en ti. Eso es lo que ocurre en Renault, pues mientras Kubica sacaba lo máximo de sí para meter al r30 en el podio, Petrov se quedaba fuera de la Q3 tras un accidente en calificación. Su carrera no fue tan mala, a pesar de que no pudo adelantar demasiado en su parada en boxes, pero un pinchazo en su rueda trasera derecha le dejó sin opciones de puntuar, algo a lo que hubiese optado sin demasiados problemas si hubiese calificado mejor.

4.Hulkenberg y Barrichello

El equipo Williams no está teniendo ni mucho menos una temporada brillante, pero también es cierto que sus pilotos contribuyen en parte a que ésto ocurra. Rubens consiguió una buena calificación el sábado y parecía posible que sacase algún punto, objetivo que persigue el equipo en cada carrera. Su compañero salía en mitad del pelotón, pero en las primeras curvas cayó a la penúltima posición y su carrera terminó en el túnel, cuando fue incapaz de controlar el coche al meterse en la zona sucia buscando el adelantamiento. Rubens, por su parte, sufrió otro fuerte accidente debido a un reventón en su rueda trasera izquierda, pero su actitud al tirar el volante al medio de la pista debería ser reprochable por parte de su equipo y sancionable por parte de la FIA.

Imágenes: Daylife

Mark Webber ha vuelto a dar otro recital por segunda semana consecutiva. Esta vez lo ha hecho en el lugar en el que todos quieren ganar, el Gran Premio de Mónaco, donde ha dominado tanto en calificación como en carrera, superando a su compañero de equipo y demostrando una vez más que quiere aprovechar la oportunidad que le brinda su coche para proclamarse campeón del mundo. De momento, y gracias a esta segunda victoria consecutiva, ya es líder en la clasificación igualado a puntos con Vettel, a quien supera precisamente gracias a sus dos triunfos.

Sebastian ha conseguido finalizar en segunda posición tras adelantar a Kubica en la salida, pero ha mostrado un ritmo bastante inferior al de su compañero, quien abría hueco cada vez que el Safety Car se retiraba de la pista. Robert, por su parte, presionó a Vettel mostrando un ritmo de carrera superior al alemán, pero no pudo adelantarle en pista ni hacerlo mediante la estrategia.

La salida fue muy limpia, como viene ocurriendo este año en cada carrera a pesar de las dificultades que implica el nuevo reglamento en la primera vuelta del domingo, pero el Safety-Car no tardó en aparecer, pues Nico Hulkenberg estrelló su Williams en el interior del túnel tras irse recto y obligó a que hiciese su aparición en la segunda vuelta. Ésto favoreció a Fernando Alonso, que había salido desde el pit-lane y tenía pensado parar en la primera vuelta, algo que efectivamente hizo, y aguantar las otras 77 con el neumático duro. Si el SC hubiese hecho su aparición sólo unos segundos antes, es posible que muchos hubiesen entrado también en esa vuelta 1 a cambiar sus gomas, y la estrategia del español hubiese sido menos efectiva.

Durante la estancia del Safety-Car en pista, la sorpresa saltaba cuando el coche del líder del mundial y vigente campeón del mundo, Jenson Button, se quedaba tirado y de él salía mucho humo. Al parecer, en McLaren olvidaron retirarle una pieza protectora de la entrada de refrigeración del motor y eso hizo que éste se recalentase en exceso. Error terrible de la escudería inglesa, que les cuesta unos puntos muy importantes tanto en el mundial de pilotos como en el de constructores.

Tras la marcha del coche de seguridad, la realización se centraba en el asturiano, quien adelantaría a Chandhok, a los dos Virgin y a los dos Lotus antes de que empezara el baile de boxes, en el que ganaría posiciones para presumiblemente ponerse sexto. Pedro de la Rosa se veía obligado a abandonar por cuarta carrera consecutiva, esta vez por problemas hidráulicos. Nico Rosberg fue el que más aguantó con los neumáticos blandos en pista, ya que Kobayashi, que también aguantaba sin entrar a boxes pero con duros, frenaba a Massa, Hamilton, Alonso y Schumacher, y aparecía una opción de adelantar a los cuatro en su parada. Sin embargo, Kamui abandonó por los mismos problemas de su compañero, justo antes de que la diferencia fuese suficiente, y Nico se quedó tras su compañero de equipo. Por tanto, Alonso también contó con cierta suerte en este aspecto, subiendo al sexto puesto.

Mark Webber lideraba con casi diez segundos de ventaja respecto a Vettel, quien mantenía su segunda posición seguido de cerca por el r30 de Kubica. Massa era cuarto, Hamilton quinto, Alonso sexto y Schumacher séptimo. Así se iban a mantener las cosas hasta la última vuelta en cabeza, aunque por detrás tendríamos varios sustos que obligarían a neutralizar el pelotón.

El segundo SC lo propiciaría nuevamente un Williams, esta vez el de Barrichello, a quien le reventaba un neumático en Beau Rivage, que le hacía perder el control del monoplaza y estrellarlo contra las barreras. Petrov sufría en la misma vuelta un pinchazo en su rueda trasera derecha que le obligaba a entrar a boxes por segunda vez, terminando así con sus opciones de puntuar al perder una vuelta.

Tras reanudarse de nuevo la marcha sin cambios en las posiciones cabeceras, Webber volvería a mostrar un ritmo superior a Vettel y abrir un pequeño hueco, a la vez que Kubica presionaba al alemán. Alonso era el más lento de los ocho primeros dado que necesitaba conservar sus neumáticos y presionar a Hamilton no era lo más indicado para conseguirlo. Poco tardaría en salir el Safety de nuevo a pista, esta vez por algo poco habitual como es el desplazamiento de una alcantarilla.

Cuando se reanudó la acción, Massa parecía querer presionar a Kubica, pero finalmente era el polaco el que de nuevo presionaba a Vettel. Robert estaba completando un fin de semana espectacular y un mínimo error del subcampeón del mundo podría otorgarle un magnífico segundo puesto. Tenía más ritmo, como decíamos, y no cesó en buscar dicho error.

Ya en las últimas vueltas, Trulli y Chandhok (los únicos pilotos pertenecientes a las nuevas escuderías que estaban en pista) se vieron involucrados en un accidente. El veterano italiano había intentado inútilmente adelantar al indio de Hispania en La Rascasse y terminó subiendo su Lotus encima del monoplaza de Karun. Un accidente tan espectacular como innecesario que dejó en evidencia a Jarno y dio al traste con los planes de ambos equipos. Además, obligó a que el coche de seguridad volviese por cuarta vez a pista.


He aquí la polémica del día. Vamos a explicarla con detenimiento. El coche de seguridad se mantiene en pista con las luces encendidas hasta el último giro, momento en el que se anuncia que se retirará al final de esa vuelta, tal y como ocurrió en las anteriores tres veces que había tomado parte en la prueba. Por tanto, la carrera no terminó bajo Safety Car, algo que sí ocurrió, por ejemplo, en Australia 2009. Es entonces cuando Michael Schumacher adelanta a Fernando Alonso en la última curva para finalizar sexto.

Llegados a este punto, mirando el reglamento nos encontramos con el artículo 40.13 que dice lo siguiente:

"If the race ends whilst the safety car is deployed it will enter the pit lane at the end of the last lap and the cars will take the chequered flag as normal without overtaking."

O lo que es lo mismo, pero en español, que si la carrera termina con el safety car desplegado, éste entrará al pit lane en la última vuelta y los coches pasarán bajo la bandera a cuadros sin adelantarse. Ésto es lo que ocurrió por ejemplo en Australia 2009. Pero como decimos, y aquí viene la diferencia, antes de que ésto ocurriese se anunció que el coche de seguridad se retiraría al final de esa vuelta, y por tanto ya no estaría "deployed" al final de la carrera (que en televisión se anuncia con el cartel de "safety car in this lap", como efectivamente ocurrió), con lo que aparece la duda de si la carrera terminó o no bajo el Safety Car.

Por tanto nos desplazamos al artículo 40.7, en el que se explica qué pueden hacer los pilotos en condiciones normales de carrera cuando el safety-car se marcha:

"[...] overtaking is forbidden until the cars reach the first safety car line after the safety car has returned to the pits. [...]"

Que traducido significa que está prohibido adelantar en el momento en que el coche de seguridad vuelve a la calle de boxes hasta que los coches crucen la primera línea de safety car. En las repeticiones se aprecia cómo Michael se mantiene detrás de Alonso cuando ambos coches cruzan la mencionada línea y es después, en la última curva, cuando el alemán adelanta al español. Para mí, el adelantamiento es legal.

Sin embargo, parece difícil saber qué medidas adoptaría la FIA en este caso, dado que es una situación un tanto inusual en la que se podría agarrar a cualquiera de los dos artículos para tomar su decisión. Finalmente han decidido sancionar a Michael Schumacher con un drive-through (lo que supone 20 segundos de sanción al haber finalizado la carrera) que le desplaza a la duodécima posición, fuera de puntos. De todas formas, polémicas aparte, los grandes beneficiados del día de hoy son los Red Bull, una escudería que encabeza ya la clasificación de constructores y cuyos pilotos están primero y segundo en el mundial.

Imágenes: Daylife y LaSexta

Vaya jornada la del sábado en Mónaco. Tras una tercera sesión en la que Robert Kubica se consolidaba como candidato a la pole y a la victoria, y donde Fernando Alonso se borraba de la lista al dañar el chasis de su F10, la sesión de calificación ha sido menos movida de lo esperada pero sí más igualada. Eso sí, los Red Bull han vuelto a dar la talla a pesar de no haber marcado los mejores tiempos en ninguna sesión. Mark Webber se ha hecho con la pole en una vuelta récord al circuito de Mónaco y Vettel ha sido tercero, con un soberbio Kubica en segunda posición.

Así se completa un triplete de motores Renault en cabeza que nos recuerda a momentos del año pasado en los que Alonso conseguía colar un coche inferior en esa foto. Hoy lo ha hecho Robert, quien ha pasado a ser uno de los favoritos para la victoria de mañana, tras demostrar durante toda la semana que tiene ritmo suficiente para plantar cara a los grandes, y conseguir tiempos inalcanzables para el resto con neumáticos duros. Además, teniendo en cuenta que los Red Bull bajan su rendimiento en tandas largas, las opciones del polaco aumentan, aunque obviamente Mark Webber sigue siendo el favorito. Salir en la pole en Mónaco es una garantía, aunque no siempre se convierte en victoria. La vuelta de Mark ha sido de escándalo, con susto incluído al tocarse contra una barrera, y sacando más de dos décimas de segundo a todos sus rivales. Seis de seis en poles para Red Bull.

Aunque se habló mucho del tráfico en la primera sesión de calificación, finalmente no hubo demasiadas quejas ni sorpresas, a excepción de la de Kubica en pista y la de Button tras finalizar la jornada (en su caso fue en Q2), que en ningún caso llegaron a más. Junto a un Alonso que veía la acción desde boxes caían los seis de siempre, aunque en esta ocasión Lotus se quedaba a poco menos de un segundo de pasar a la Q2 (el circuito es más corto, todo hay que decirlo). En la segunda sesión se quedaban los dos españoles, sin opción alguna de dar la sorpresa, junto con sus compañeros de equipo, además de Nico Hulkenberg, Adrian Sutil y Vitaly Petrov. De los dos últimos se esperaba algo más, pero el alemán se vio superado por su compañero Liuzzi y el ruso estrelló su r30 en la primera curva mientras Kubica marcaba los mejores tiempos.

La tercera sesión de entrenamientos libres ha estado protagonizada por el accidente de Fernando Alonso en Massenet, tras perder el control de un coche que parece tener problemas de subviraje en el circuito monegasco. El fin de semana se arruinó en ese momento para el piloto español, quien dañó en el impacto el chasis de su F10, algo que impide por tanto su reparación inmediata para salir a disputar la calificación en poco menos de una hora. Así, el asturiano partirá mañana en última posición, probablemente desde el pit-lane, y a no ser que algo muy extraño ocurra, cualquier opción de victoria e incluso de puntos parece inalcanzable. Una lástima ya que el propio Fernando estaba muy confiado en sus opciones y probablemente lucharía por la victoria en las calles del principado, pero sin embargo Mónaco va a suponer una importante pérdida de puntos para él y el equipo de cara a la lucha por ambos títulos.

El accidente de Lewis Hamilton en el Gran Premio de España todavía sigue dando que hablar. Tras rumorearse que podría haber sido producido por la introducción de algunas piedras del circuito en el interior de la rueda, finalmente se ha explicado que fue la llanta lo que falló y se descartó el problema de las piedras, del que sí se quejó Barrichello, por ejemplo. Ahora llega Mónaco, un circuito donde el mínimo error se paga caro, y Hamilton necesita arreglar algunos problemillas con la aseguradora, pero no va a ser sencillo, pues sus reincidencias parecen haber colmado el vaso en las calles de Melbourne (cuando se dedicó a hacer trompos).