Como todos sabréis, Mark Webber ganó ayer el Gran Premio de Hungría contra todo pronóstico y se colocó nuevamente como líder del campeonato del mundo de pilotos tras el abandono de Hamilton y la merecida sanción a Vettel. Mientras la carrera deportiva del australiano continúa yendo de menos a más, a otros les ocurre todo lo contrario. Y es que la maniobra de Michael Schumacher con Rubens Barrichello ha sido la perfecta confirmación de que a todos nos hubiese gustado recordar ese increíble adelantamiento a Räikkönen en Brasil 2006 como última imagen del kaiser. Él se lo gana, él se lo pierde.

La victoria de Webber me sorprendió, no puedo negarlo. Tras la salida del safety car le daba totalmente por muerto en cuanto a opciones de podio. Sin embargo, la superioridad del Red Bull en Hungría ha sido tal que los neumáticos blandos de Webber parecían no tener degradación alguna atendiendo a los tiempos. Abrir un hueco como el que abrió respecto a Alonso en el momento en que lo hizo y con unas gomas con las que había calificado el sábado e iniciado la carrera el domingo es un lujo que sólo la escudería austríaca puede permitirse.

A pesar de ello, dentro del propio equipo de las bebidas energéticas no parecían tener confianza en el aguante de los Bridgestone de Mark, y arañaron el máximo tiempo posible cuando se marchó el coche de seguridad, con Vettel haciendo de tapón. Una maniobra claramente planificada, que no nos vendan lo contrario, cuyo tiro terminó saliendo por la culata. Sanción justa de una FIA que ha estado por primera vez en mucho tiempo muy acertada a la hora de imponer sus decisiones.

De hecho el drive-through no le hizo perder mucho tiempo a Sebastian, al igual que la maniobra no había causado un gran beneficio a Red Bull. Por otro lado, a Kubica le recetaron un stop/go, medida más justa debido a la peligrosidad de su accidente en el pit-lane. Las multas a Mercedes y Renault también fueron correctas y en el caso de los alemanes, los comisarios fueron mucho más coherentes de lo que lo habían sido el pasado año con los franceses...o mejor dicho, con Briatore.

Webber toca el cielo de nuevo, lugar al que Alonso, Petrov y De la Rosa también hicieron una visita. El español aguantó las acometidas de Vettel durante media carrera, recordando en parte aquel épico carrerón de Imola, con la diferencia de que Vettel no era tan enormemente superior como lo había sido Schumacher entonces.

El ruso brilló por fin, tras una temporada desastrosa, y aunque puso la alfombra roja a Hamilton para que el inglés pasase en un garrafal error de principiante, rubricó una gran actuación global con un quinto puesto tras superar a Kubica en calificación por primera vez. Pedro estuvo genial en calificación, y aunque cedió puestos en la primera vuelta, terminó séptimo con un gran final de carrera, obteniendo sus primeros puntos de la temporada. Enorme el catalán en el circuito donde nos emocionó en 2006.

En la otra cara de la moneda nos encontramos a alguien que estaba acostumbrado a volar alto, y que a pesar de que hace tiempo que bajó de allí, dejó su egocentrismo junto a las nubes. Schumacher no lo iba a tener sencillo en su regreso, y de eso él era tan consciente como cualquiera de nosotros, pero quizás pensó que no le resultaría tan complicado. Tras lo visto ayer, parecen confirmarse los peores augurios, ya que además de no estar a la altura, puede estar dañando más su imagen.

Aplaudí los gritos de Barrichello en la radio pidiendo bandera negra, así como sus declaraciones al final de la carrera en las que calificó a su ex-compañero de loco. No es para menos, ya que la maniobra es de lo más sucio que se ha podido ver en los últimos años en la Fórmula 1. Como decía al principio de esta entrada, hubiese preferido quedarme con la última imagen de un Michael remontando en Interlagos y firmando un carrerón con un adelantamiento increíble. Pero mientras unos besan la gloria, otros muerden el polvo.

Imágenes: Daylife y Motorsport

NOTA: Entrada redactada con antelación al GP de Hungría

La remontada es posible, o eso es lo que nos venden. Desde luego en Ferrari hay confianza en ello, y aseguran saber qué pasos han de seguir para lograrlo. A pesar de las promesas, continúan sin hacer nada por detener el goteo de errores. Mejorando el coche y obteniendo un valioso doblete consiguen que los tifosi empiecen a soñar. Que no se extrañen si el despertador suena antes de tiempo.

No he estado muy pendiente de hacia qué lado se ha decantado la balanza de la polémica entre la mayoría de aficionados, pero en mi cabeza algo me dice que el peor enemigo de Alonso en la lucha por su tercer título se llama Ferrari.

Cuando Fernando se acercaba a Felipe en la carrera de Hockenheim parecía claro que la Scuderia debería decantarse por ordenar al brasileño dejar pasar al español. Como se ha comentado durante esta semana, las órdenes de equipo son tan antiguas como la propia Fórmula 1, y pensar que esta maniobra ha estado mal es desconocer por completo este deporte.

Partamos de una base. La pareja de pilotos de Ferrari está separada por muchos puntos, algo que no sucede ni en McLaren ni en Red Bull. A estas alturas de campeonato, tras haber cometido grandes y numerosos errores y no haber tenido un monoplaza suficientemente competitivo como para ganar carreras, no se pueden permitir concesión alguna. Una orden de equipo en la mencionada escudería austríaca o en la británica sería polémica y probablemente injusta (dependiendo de otros factores), pero el caso que nos concierne es altamente comprensible.

Sin embargo, hay muchas maneras de hacer las cosas, y últimamente los italianos parecen decantarse por la más complicada y polémica. No hay duda de que la forma de transmitir a Felipe las órdenes fue estúpida, y tampoco de que la manera en que éste las obedeció fue más propia de un niño de cinco años que de un ex-subcampeón del mundo. A mi parecer, no han sabido manejar la situación, y desde luego pueden dar gracias de que la FIA no haya tomado medidas más serias, teniendo en cuenta los últimos cruces de acusaciones que se vienen dando entre ambos.

Ver a Stefano Domenicali montando el numerito en el podio después de la cantidad de puntos que el equipo ha perdido en gran parte por su culpa no hace sino empeorar la situación. Aunque la prensa española parece más interesada en alabarle, algo lógico si tenemos en cuenta que son muy dados a culpar a quien no deben y a hacernos creer que los periodistas extranjeros a su lado no son más que buitres carroñeros (quizás carecemos de espejos por estos lares).

Lo que quedó patente es que el Gran Premio de Alemania era el momento adecuado para hacer un doblete o bien perder prácticamente todas las opciones en el mundial, y podemos decir que, a pesar de la grotesca actuación, se han salvado por los pelos de lo segundo. No hay margen para el error, como venimos comentando desde Silverstone. En Hungaroring han de aprovechar nuevamente la oportunidad que tienen de retrasar un poco más la alarma que despertará a los tifosi de su sueño. Hacerlo realidad está en sus manos, las del equipo, desgraciadamente.

Imágenes: Daylife

1.Fernando Alonso

Tras varias carreras sin aparecer por los puestos altos de este ránking post-carrera, el español vuelve por sus fueros tras una excelente actuación en el circuito alemán de Hockenheim. Tras sus errores y los de su equipo en los últimos Grandes Premios, donde ya disponían de un coche con el que optar al podio, el piloto asturiano aseguró que el punto de inflexión debería llegar en este momento, y no defraudó. Su victoria volvió a estar rodeada de polémica por una pésima ejecución de las órdenes de equipo, pero Fernando dejó muy claro quién era el más rápido en tierras germánicas. Su "casi-pole" le colocó como favorito a la victoria, la cual alcanzó gracias a su adelantamiento a Vettel en la primera curva tras la mala salida del alemán.

2.McLaren

Complicado fin de semana para los británicos, que desde la jornada del sábado sabían que partían como la tercera escudería en discordia en este trazado. El objetivo era, por tanto, sumar la mayor cantidad de puntos posibles, y lo cumplieron con creces. A diferencia de Ferrari, ellos sí saben controlar lo que sus pilotos han de hacer y evitar así sobresaltos en caso de lucha entre ambos. Con un Webber desdibujado, pudieron ascender una posición por encima de lo previsto y conseguir un cuarto y quinto puesto que no sólo es muy valioso para la clasificación de pilotos, sino también para la de constructores, donde Red Bull sigue siendo incapaz de dar la vuelta a la tortilla a pesar de su superioridad en la mayor parte de las carreras.

3.Renault

Muy lejos de los mejores, pero peleando con Mercedes para conseguir una interesante cantidad de puntos. Ambos pilotos finalizaron en el top-ten, con Kubica en séptima posición sin demasiados contratiempos y Petrov puntuando por segunda vez en esta temporada, lo cual es el mejor indicativo de que el equipo francés va por el buen camino, a pesar de la mencionada distancia respecto a los mejores. Evidentemente, la meta de la escudería gala es progresar para alcanzar esos puestos de honor en próximos años, algo que están consiguiendo con solvencia.


1.Force India

Parecía que podrían conseguir algo interesante en Alemania, pero un cúmulo de problemas llevaron a los indios al desastre. Primero fue la penalización de cinco posiciones en parrilla a Sutil con cinco puestos en parrilla al verse obligado a cambiar la caja de cambios de su monoplaza. No logró pasar del decimocuarto puesto en Q2 y por tanto se vio relegado al decimonoveno lugar. Peor suerte corrió aún su compañero Liuzzi, quien estrelló su coche en plena Q1 contra el muro de la recta principal y firmó una discretísima vigesimosegunda posición.

En carrera llegó el error del equipo, ante el cual pueden dar gracias de que no les costase una gran penalización. Habían planeado una estrategia agresiva con Sutil, haciéndole parar en la primera vuelta para cambiar sus gomas y rodar con las mismas hasta el final de la carrera, pero Liuzzi rompió su alerón delantero en la salida, con lo que ambos entraron a la vez al pit-lane. Hubo una confusión con los neumáticos y montaron uno perteneciente al italiano en el coche del alemán, y viceversa. Como resultado de ello, tuvieron que volver a pasar por boxes para que se les colocasen los correctos. Ambos realizaron finalmente tres paradas para terminar en decimosexta y decimoséptima posición, doblados dos vueltas cada uno.

2.Mercedes GP

Los alemanes se van quedando atrás. Se esperaba mucho más de ellos en la carrera de casa, pero enseguida quedó patente que su coche no estaba ni mucho menos a la altura de los tres que encabezan el mundial. Terminar doblados en carrera es la muestra más evidente de lo pobre de su rendimiento. Schumacher se quedó eliminado en Q2, viéndose superado incluso por su compatriota Hulkenberg en última instancia. En carrera salió bien y adelantó a su compañero de equipo, quien finalmente logró ganarle la partida una vez más (y ya van nueve de once) y le dejó en novena posición. Rosberg fue octavo por detrás de Kubica.

3.Felipe Massa y Ferrari

A pesar de que la Scuderia consiguió el segundo doblete de la temporada y Felipe igualó su mejor resultado del año, subiendo por segunda vez al podio, todo estuvo a punto de estropearse por una pataleta infantil. Felipe ha estado toda la temporada muy lejos de su compañero de equipo, y en Alemania Fernando volvió a ser mucho más rápido. Felipe se puso en cabeza gracias a la maniobra excesivamente defensiva de Vettel, que arrinconó a Alonso contra el muro. A partir de ese momento, y con su compañero segundo, parecía evidente que debería trabajar para el equipo y olvidarse de la victoria, teniendo en cuenta sus escasas opciones de ser campeón del mundo.

Sin embargo, ni a él ni a su ingeniero de pista pareció gustarle demasiado la situación, y ambos protagonizaron una lamentable pataleta que estuvo a punto de costarle algo más que una multa económica a Ferrari. Las conversaciones por radio, el lugar en el que se dejó adelantar (en plena recta) y las lamentables declaraciones de Massa en la rueda de prensa no hicieron sino perjudicarle a él y al equipo, que a mi parecer debió controlar mejor la situación. Dudo mucho que, viendo como van las cosas, Ferrari tenga la más mínima opción de triunfar en el campeonato de constructores.

4.Mark Webber

Muy lejos de Vettel en calificación, siendo cuarto mientras el alemán hacía la pole y quedándose a más de medio segundo de distancia. En carrera no pudo repetir la actuación del pasado año, cuando logró la primera victoria de su carrera en casa de Sebastian, y perdió dos posiciones con ambos McLaren para finalizar en una discreta sexta posición.

Imágenes: Daylife

Hispania Racing ha anunciado que Karun Chandhok no correrá el Gran Premio de Alemania, ya que su puesto lo ocupará Sakon Yamamoto. El piloto japonés disputó el pasado Gran Premio de Gran Bretaña en sustitución del brasileño Bruno Senna, que sí se subirá a uno de los monoplazas de la escudería española la semana que viene en el circuito de Hockenheim.

Así lo confirmó el propio conjunto Hispania en una declaración a la prensa realizada en la tarde de hoy:

"Después de que Sakon Yamamoto realizase una actuación muy positiva en Silverstone, el equipo ha decidido dar al piloto japonés otra oportunidad para pilotar el coche junto a Bruno Senna.

Karun Chandhok sigue siendo parte del equipo Hispania Racing, de la familia HRT F1 y probablemente se subirá al monoplaza en próximas carreras esta temporada."

El piloto japonés cambiará, por tanto, de número, pasando a llevar el 20 en el trazado alemán, después de que utilizase el 21 en el circuito inglés. Sakon se mostró confiado de cara a su próxima gran cita y espera recompensar al equipo con un buen resultado:

“Tengo muy buenos recuerdos del circuito de Hockenheim. Me gusta mucho el trazado, que cuenta con una muy buena zona para adelantar, al final de la recta más larga, y también me llama la atención el sector del Estadio, que siempre es todo un desafío para el piloto. Siempre hay un buen ambiente y muchos espectadores en las gradas, y me gusta volver a Hockenheim.

Creo que seremos más competitivos que en Silverstone y podremos volver a conseguir un buen resultado. El último fin de semana de Gran Premio fue muy emocionante para mí. Ahora el equipo me ha vuelto a dar una oportunidad para correr el domingo, y lo haré lo mejor posible para demostrar que ha sido la decisión correcta”.

Según se rumoreaba últimamente, la sustitución de Bruno Senna en el último Gran Premio se debió a una equivocación del brasileño a la hora de mandar un e-mail con críticas hacia su equipo y su jefe, que finalmente cayó en manos del propio Colin Kolles. Sin embargo, tras la noticia conocida hoy parece que vuelve a cobrar fuerza la teoría de que el japonés aporta una importante cantidad de dinero al equipo. Yamamoto finalizó en última posición en Silverstone y sus tiempos estuvieron muy lejanos a los de Chandhok, a pesar de que ambos monoplazas acabasen la carrera separados por sólo unas décimas, debido a problemas mecánicos en el coche del piloto indio.

Fuente: Autosport y HRT
Imágenes: Daylife

En el seno de la escudería Red Bull hay un gran problema, que no se soluciona ni con una declaración de intenciones, ni con una foto entre amigos, sino con hechos. Desde que Sebsatian Vettel llegase al equipo, todo el proyecto parece haber girado a su alrededor, al ser un piloto con un futuro prometedor tanto en lo deportivo como en lo mediático. Eso le convertía en uno de los pilares fundamentales sobre los que la escudería austríaca empezaría a cimentar su futuro en la Fórmula 1.

Un coche realmente competitivo les convirtió en candidatos a luchar por victorias en carrera y soñar con un posible título que, aunque en 2009 parecía complicado, en 2010 podría ser viable. Tras finalizar como subcampeón del mundo, Vettel pasó a ser uno de los grandes favoritos a hacer realidad dicho sueño, como confirmó en la primera carrera de la temporada y posteriormente en Malasia, donde lideró el primer doblete del año para los toros rojos.

Pero a partir del Gran Premio de España las cosas iban a cambiar. Webber, que en 2009 ganó la mitad de carreras que Sebastian, iniciaría en Montmeló una racha de tres poles consecutivas que empezaría a desestabilizar los mencionados cimientos y causaría la aparición pública de las primeras grietas internas. En realidad todo quedó como el descubrimiento de daños en el chasis de "Seb" tras la carrera de Mónaco, momento en el que se decidió cambiarlo por uno nuevo de cara al Gran Premio de Turquía.

"Creo que los daños explican muchas cosas y encima hemos encontrado también otras cosas que no estaban correctas. Mientras él (Webber) siempre estaba contento con el coche, yo no. Obviamente, yo no estaba conduciendo su coche, así que para ser honesto, es difícil de saber cuál es el problema. Ya veremos."

Sin embargo, a pesar de que la lógica indicaba que la situación era normal, ya se empezaba a rumorear que lo que realmente estaba dañado, además del chasis, era la situación interna del equipo. En Turquía comprobaríamos que algo raro estaba pasando.

Allí, en Istanbul Park, Webber conseguiría su tercera pole consecutiva, a pesar de que todo apuntaba a que sería Vettel quien, con su nuevo chasis, tomaría el mando. En carrera llegó el lío, cuando Mark lideraba con relativa comodidad y Sebastian se abalanzó sobre él en la larga recta trasera, lugar donde ambos colisionarían y se terminaría la carrera del alemán. Todo parecía indicar que habíamos presenciado un nuevo caso de órdenes de equipo encubiertas para favorecer a un piloto, que en este caso sería el subcampeón mundial.

Lógicamente, los rumores acerca del trato desigual se empezaron a extender como la pólvora, y el equipo se vio obligado a hacer algo para detenerlos. Se decidió, pues, repartir una fotografía entre los medios en la que los dos pilotos parecían restar importancia al asunto. Así fue como quisieron zanjar la polémica y seguir adelante, asegurando que el trato equitativo predominaría el resto de la temporada.

Sin embargo, sólo tres Grandes Premios después, el edificio que conjuntamente acababan de reestructurar se tambalea de nuevo, y todo por una decisión poco concisa del jefe del equipo, Christian Horner, que no sentó nada bien a Webber ni a su equipo de mecánicos. Antes del GP de Gran Bretaña intentaron meter presión a McLaren asegurando que la buena relación entre Hamilton y Button era ficticia y formaba únicamente parte del show. Sin embargo, iban a ser ellos los que saldrían de Silverstone con un problema entre sus pilotos.

En la tercera sesión de entrenamientos libres, el morro de Vettel se desprendió parcialmente de su RB6, quedando dañado. Como el equipo sólo tenía dos alerones delanteros con las nuevas especificaciones en Silverstone, decidieron quitar el del monoplaza de Mark y ponerlo en el de Sebastian. Finalmente fue el australiano el que consiguió la victoria en la carrera del domingo.

Tras ganar, Webber dijo por radio que su triunfo no había estado mal "para ser un piloto número dos". Posteriormente aseguró que de saber que recibiría este trato "jamás hubiese firmado la renovación", en lo que fue la evidencia definitiva de que las cosas no iban bien. Como era de esperar, Horner fue el señalado por la prensa y, cuando los periodistas le pidieron explicaciones, Christian dijo que "sencillamente hemos ganado el puto Gran Premio de Gran Bretaña", añadiendo que hablará con el piloto aussie para solucionar las cosas:

"Por supuesto que hablaremos de ello y si necesitamos limpiar el aire lo limpiaremos. Mark no ha firmado un contrato como segundo piloto, le hemos dado un coche que le permite estar arriba, ganar Grandes Premios y luchar por el Mundial. Dudo mucho que se vaya."

Vettel, por su parte, hizo mención a la importancia de que el equipo esté unido:

"Lo más importante es el ambiente del equipo. Tenemos un coche muy fuerte y lo único que nos puede parar somos nosotros mismos."

Más duras han sido las críticas que se han podido escuchar desde otros puntos, como, por ejemplo, las del jefe de la sección deportiva de Volkswagen, Hans-Joachim Stuck, que considera que Horner no es más que una marioneta en manos de Helmut Marko, consultor deportivo del equipo. Además, recomendó al propietario de Red Bull y Red Bull Racing que cambie a Horner por Franz Tost, actual jefe de Toro Rosso, al que Stuck considera uno de los mejores managers de la F1:

“Christian Horner es solo una marioneta, las cuerdas para el jefe Dietrich Mateschitz las maneja únicamente Marko. Y cualquiera que decida retirar el nuevo alerón a Webber está listo para su jubilación. Mateschitz debe responder poniendo un nuevo hombre en Red Bull. Tost es a todos los efectos uno de los mejores managers de la Fórmula uno.”

Resumiendo, la conclusión que podemos sacar de lo que actualmente se está viviendo en la escudería de las bebidas energéticas es que se necesita un cambio. Y dicho cambio ha de ser inmediato y debe servir para evitar males mayores, ya que como ellos mismos se hartan de repetir, la unión de todas las piezas del equipo podría hacerles invencibles. Si el cambio de intenciones no se produce, sus rivales (en especial McLaren y Ferrari) encontrarán un punto débil del cual aprovecharse para salir beneficiados. Y estoy seguro de que ni Mateschitz, ni Horner, ni Marko quieren vivir en sus carnes la situación que McLaren experimentó en 2007.

Fuente: Motor21 y TheF1.com
Imágenes: Daylife

...Robert Kubica es el único piloto que ha batido a su compañero en todas las calificaciones de la presente temporada, mientras Glock y Buemi lo han hecho en nueve de diez ocasiones posibles?

...Sebastian Vettel es el piloto más regular en calificación este año, donde nunca ha bajado del tercer puesto, y sólo Mark Webber, Robert Kubica y él han participado en todas las Q3 de la temporada?

...Pedro de la Rosa ha conseguido el mejor resultado en calificación de la temporada, colándose por primera vez en Q3 y terminando noveno?

...Sebastian Vettel suma ya diez poles y es el tercer piloto en activo con mayor porcentaje de poles respecto al total de carreras disputadas (18,87%), por detrás de Hamilton (29,03%) y Schumacher (26,25%)?

...la victoria de Webber en Silverstone le convierte en el primer piloto en ganar tres carreras este año y ha supuesto la primera vez que Red Bull repite victoria en un mismo trazado?

...es la tercera vez que Webber lidera una carrera de principio a fin, situándose como el segundo piloto en activo que más veces lo ha conseguido, sólo por detrás de las once ocasiones en que Michael Schumacher lo ha logrado?


...Red Bull, McLaren y Mercedes son las únicas escuderías que han puntuado en todas las carreras, mientras Ferrari, Renault y Force India lo han hecho en nueve de las diez disputadas hasta ahora?

...el sexto puesto de Kamui Kobayashi es el mejor resultado de su carrera, igualando el conseguido en la última carrera del pasado año en Abu Dhabi?

...Fernando Alonso ha conseguido en Silverstone su decimoquinta vuelta rápida, situándose a sólo dos de Barrichello como el segundo piloto en activo que mayor número posee?

...Red Bull ha liderado más del doble de vueltas en lo que llevamos de temporada (433) que el resto de escuderías juntas (167)?

...con los abandonos de Kubica y Alguersuari, Felipe Massa y Nico Rosberg son los únicos pilotos de la parrilla que han finalizado todas las carreras de la temporada?

...Nico Rosberg es el piloto en activo que más carreras lleva finalizando consecutivamente (11) y es, junto a Fernando Alonso, el que más carreras lleva clasificándose consecutivamente (11)?

...Nico Rosberg ha conseguido su tercer podio de la temporada, igualando a Fernando Alonso y superando a Felipe Massa?

...Lewis Hamilton es el piloto que más veces ha subido al podio en 2010, habiéndolo hecho en seis ocasiones de diez posibles?

Fuente: F1Fanatic.co.uk y StatsF1
Imágenes: Daylife