El Gran Premio de Canadá ha sido el más emocionante de lo que llevamos de temporada, lo cual le sitúa en una gran posición para ser elegido como mejor carrera del año, aunque parece que la decisión no va a ser sencilla, viendo lo que nos queda por delante. Hemos tenido varios pilotos y escuderías que han completado un gran trabajo este fin de semana, y a pesar de que hubo menos accidentes y abandonos de lo esperado, también tenemos que destacar alguna que otra pifia en el ránking que habitualmente comparto con vosotros tras cada domingo de carreras.


1.Lewis Hamilton

Un habitual de la zona verde de este ránking, que destaco por séptima vez en ocho carreras y por segunda vez consecutiva como el mejor del Gran Premio. En este caso ya no queda ninguna duda de aquellas que en Turquía se podían achacar al incidente entre los dos Red Bull, pues Hamilton ha sido el mejor durante todo el fin de semana y ha obtenido una trabajada y merecida victoria en el Gilles Villleneuve de Canadá. Un circuito donde, en sus tres participaciones, ha conseguido pleno de poles y dos victorias. No es casualidad, sino talento. Puso fin a la racha de la escudería austríaca en las calificaciones y su liderato en el mundial parece ser el principio de lo que sus rivales temen: su camino hacia el bicampeonato. Quizás es pronto para pensar en ello, por tanto lo dejaremos en que va camino de convertirse en piloto del año, aunque Kubica le sigue de cerca.

2.Jenson Button

Estuvo un poco gris en calificación, ensombrecido por los tiempos estratosféricos de su compañero, pero sacó lo mejor de sí en carrera y aprovechó los errores de sus rivales para subirse al segundo escalón del podio de Montreal y ocupar el mismo peldaño en la clasificación del mundial de pilotos. Supo estar donde debía y no cometió errores, llevando a su equipo a un nuevo doblete y confirmando que van a por ambos títulos. Eso sí, si valorásemos lo mejor del Gran Premio con nota en lugar de con un ránking, la suya estaría un poco lejos de la de Lewis, todo hay que decirlo.

3.Sébastien Buemi y Toro Rosso

La variedad estratégica que hemos visto en Canadá es una novedad que los aficionados esperábamos con ansia. Se ha demostrado que cuanto más pronto pierdan rendimiento los neumáticos, más emoción habrá en carrera (que tome nota Bridgestone) debido a que hay más paradas en boxes y por tanto mayor cruce de elecciones. Precisamente en Toro Rosso han sido los más listos y sabiendo que sólo optan a sumar puntos han tomado la decisión de escoger estrategias opuestas para sus dos pilotos. Fue Buemi el que se llevó el gato al agua tras salir con neumáticos duros. Aguantó más tiempo en pista que los Red Bull debido a las vueltas extra que los hermanastros de Toro Rosso dieron en calificación y eso le permitió situarse entre los mejores para conseguir una fantástica octava posición a pesar de partir decimoquinto. Alguersuari, por su parte, no corrió la misma suerte al empezar con blandos, pero finalizó duodécimo manteniendo buenas luchas en pista con Sutil, Massa y Schumacher. En resumen, un buen fin de semana para la escudería italiana que obtiene cuatro merecidos puntos más en su casillero.

4.Heikki Kovalainen

Sinceramente, me arrepiento de no haber hablado antes del gran rendimiento que Kovalainen está mostrando a bordo de su modesto Lotus, pero esta vez no puedo obviar el carrerón que se ha marcado el finlandés. Tras un paso más que gris por McLaren, Heikki parece estar viviendo una segunda juventud, en lo que a rendimiento y motivación se refiere, en la escudería malaya. Quizás se pueda pensar que vendcer a pilotos como Di Grassi, Senna y compañía no sea demasiado meritorio, pero estoy empezando a pensar que cierta parte de la culpa de la increíble evolución que Lotus está dando se debe al piloto nórdico, sobre todo teniendo en cuenta que su compañero Trulli está totalmente desdibujado (personalmente creo que el italiano está realizando su peor temporada en la Fórmula 1). Además de volver a ser el mejor de los debutantes, algo que viene repitiendo siempre que su monoplaza se lo permite, ha conseguido terminar por delante del Renault de Vitaly Petrov realizando lo impensable hace sólo unas semanas. Heikki resistió los ataques del ruso durante diez vueltas, a pesar de que Vitaly rodaba con neumáticos blandos nuevos en la parte final de carrera, y cruzó la meta justo por delante de él, dando a su escudería una enorme alegría y motivación para seguir adelante con un reto en el que de las tres que embarcaron son, sin lugar a dudas, la mejor situada.

5.Fernando Alonso

Podría haber completado su mejor fin de semana y ocupar el primer puesto de este ránking, pero su extraordinario rendimiento en calificación y su buen ritmo de carrera se vieron profundamente ensombrecidos por sus errores en carrera. Su maniobra sobre Buemi cuando el suizo lideraba el Gran Premio y su mala gestión con los doblados en dos ocasiones le costaron entre tres y diez puntos, y son pérdidas que no se puede permitir tras haber llenado el cupo de errores en las anteriores carreras. Por momentos me recordó a lo ocurrido precisamente en Canadá en 2008, cuando peleaba con los BMW por la victoria y terminó perdiéndolo todo. Su resultado podría haber sido mucho mejor, pero globalmente se puede calificar de muy bueno. El cuarto puesto en parrilla fue una gran noticia para Ferrari, y verle peleando con Hamilton por la victoria durante gran parte de la carrera despertó a los de Maranello, que ya saben que deben seguir trabajando. En carrera mantuvo el ritmo de los McLaren e incluso lo superó durante gran parte de la misma. Sus opciones al título dependen de dos factores: que Ferrari desarrolle correctamente el F10 y que frene su goteo de errores.

6.Force India

A pesar de que Vijav Mallya haya declarado que esperaba algo más de su equipo en Canadá, no podemos pasar por alto que su fin de semana ha sido muy positivo. El sábado colaron a sus dos monoplazas en la Q3, y pelearon con Mercedes, Renault y Massa por posición, logrando un magnífico sexto puesto con Liuzzi. Vitantonio, sin embargo, puso el domingo la única nota negativa para la escudería, al impactar con Massa en la salida en una maniobra en la que el culpable es, a mi juicio, el piloto transalpino. A pesar de ello, ambos pilotos finalizaron en zona de puntos tras adelantar a Schumacher en la última vuelta, y podemos decir que han aprovechado bastante bien, dentro de lo que cabe, sus opciones en Montreal. Veremos ahora si muestran continuidad en lo que queda de campeonato.


1.Vitaly Petrov

Como dije cuando hablé de Button, si pusiese notas en lugar de hacer un ránking, Petrov tendría un rosco más grande que cualquiera de sus ruedas, pues su actuación en Canadá ha sido pésima. Sólo le faltó estrellarse contra el muro de los campeones en la última vuelta para optar al premio a la peor actuación en muchos años. Su calificación fue mala, quedándose fuera de la Q2 y viéndose superado por los dos Williams, pero su carrera fue aún peor. Realizó una salida falsa que le costaría un drive-through a posteriori, en la que se abrió pisando la hierba y perdiendo el control de su coche, que terminó impactando contra el Sauber de Pedro de la Rosa. Tras semejante arranque, se situó como el farolillo rojo incluso por detrás de los Hispania, y estuvo el resto de la carrera peleando con las escuderías debutantes, finalizando por detrás del Lotus de Kovalainen, al que no pudo adelantar a pesar de intentarlo durante diez vueltas con neumáticos blandos más frescos. Sencillamente, una carrera desastrosa.

2.Michael Schumacher

Mucha suerte ha tenido Michael de contar con Petrov para ocupar el peor puesto del octavo Gran Premio de la temporada, pues su fin de semana merece otro cero similar al del ruso. Fracasó con estrépito en calificación, quedando fuera de la Q3 y por detrás de los dos Williams, y aunque luchó durante toda la carrera por meterse en zona de puntos, no sólo no lo consiguió, sino que nos volvió a deleitar con su lado más sucio en la pista. No ha olvidado el arte de saltarse chicanes y "hacer que parezca un accidente", como tampoco ha olvidado impedir por todos los medios que sus rivales le adelanten. Primero con Massa, a quien le rompió el alerón delantero tras frenarle bruscamente al final de la recta previa a la entrada a meta, y posteriormente casi termina con la carrera de Liuzzi cuando en la última vuelta éste le adelantó y Michael cerró erróneamente la puerta, tocándose ambos. Finalizó undécimo, una gran posición atendiendo a su pésimo rendimiento, y contó con el beneplácito de la FIA, que decidió sorprendentemente no sancionarle por ninguna de sus maniobras.

3.Sauber

Pasan los Grandes Premios y cuando parece que la escudería suiza va a levantar cabeza, recibe un golpe más fuerte que les vuelve a hundir. El coche no dio más de sí en calificación y los pilotos no pudieron hacer absolutamente nada para evitar ser los últimos de los no-debutantes. En carrera, Kobayashi salió como un cohete pero sobrepasó el límite de su agresividad y terminó contra el muro de los campeones, abandonando poco después. Pedro, por su parte, se encontró en la salida con el r30 desbocado de Petrov, y aunque logró sobreponerse al incidente, su motor dijo basta en la vuelta 17, momento en el que Peter Sauber pudo dar por concluído otro fin de semana para el olvido. Empieza a parecer complicado que encuentren el buen camino, y eso resulta preocupante para el futuro del equipo.

4.Red Bull

Tras un desastroso fin de semana en tierras otomanas, la escudería austríaca no ha conseguido encontrar el rumbo en norteamérica, donde han sufrido enormemente debido al desgaste de neumáticos. Intentaron buscar una estrategia alternativa que les permitiese maquillar su resultado final, pero entonces aparecieron los problemas en las cajas de cambios. La de Webber fue cambiada tras la calificación, perdiendo cinco puestos en parrilla, y la de Vettel empezó a fallar durante la carrera. La elección de neumáticos hubiese sido correcta si los duros les hubiesen aguantado más vueltas a un buen rendimiento, pero no ocurrió así, y eso hizo que fuesen relegados a la cuarta y quinta posición final. Resultado pobre para un equipo que busca ser campeón, pero no lo podemos calificar de malo, pues salvaron sus problemas de la mejor forma posible.

Imágenes: Daylife

(Tras tener la adrenalina en niveles desorbitados y vivir con intensidad el que sin duda ha sido el mejor Gran Premio de lo que llevamos de temporada, uno se para a pensar en quienes echaban el grito al cielo por considerar este deporte aburrido, además de en aquellos que se empeñan en buscar segundas lecturas a una carrera que sólo ha tenido una, llamada espectáculo. Me váis a permitir que me tome la licencia de decir que, como comenté hace un tiempo, tras varios años de continuas polémicas estoy intentando disfrutar de la Fórmula 1 más que nunca, y en días como hoy creo que merece la pena paladear y saborear todo lo que el gran circo nos acaba de regalar. Lo demás está de más.)

Lewis Hamilton ha conseguido su segunda victoria en Canadá, lugar que se está convirtiendo en talismán para el británico. No es para menos, teniendo en cuenta que éste es uno de esos circuitos donde las artes de pilotaje salen a relucir y marcan la diferencia. Lo ha hecho en una carrera frenética, en la que además McLaren ha conseguido el tercer doblete de la temporada, situándose en una posición de privilegio en ambos campeonatos del mundo. Fernando Alonso regresó al podio con su Ferrari, pese a que cometió varios errores que analizaremos en su momento.

La salida fue, como se esperaba, accidentada. Vitaly Petrov se adelantaba al semáforo y unos metros después perdía el control de su coche tras pisar la hierba, llevándose por delante al Sauber de Pedro de la Rosa. Por otra parte, Liuzzi, que partía en una magnífica quinta posición, protagonizó un incidente con Massa del que ambos saldrían perdiendo, condenando además a otros pilotos como Rosberg a ceder varias posiciones. En cambio otros las ganaban, como Kobayashi, que se colocó décimo a pesar de partir decimooctavo. El japonés colisionaría posteriormente contra el muro de los campeones perdiendo su alerón delantero y le obligaría a abandonar posteriormente.

Por delante se esperaba que Alonso pudiese atacar a Vettel, tras la penalización de cinco posiciones a Webber por cambiar la caja de cambios y que colocó al asturiano en tercera posición. Sin embargo, ni el hecho de salir por la zona limpia, ni el de hacerlo con gomas blandas (Vettel lo hacía con duras) fueron suficientes para que eso ocurriese, y el alemán mantuvo su segundo puesto por detrás de Hamilton.

Pasadas unas vueltas, Webber adelantaba a un Button demasiado lento en el arranque de la prueba, colocándose cuarto, y aunque su compañero Vettel intentó hacer lo propio con Hamilton, no pudo conseguirlo. El líder del mundial se acercaba a la cabeza mientras tanto Lewis como Fernando empezaban a acusar el desgaste excesivo de los neumáticos blandos. No tardarían en entrar ambos a boxes, dejando que los dos Red Bull liderasen la carrera gracias a su diferente elección estratégica en la tarde del sábado. En la parada, Alonso le ganaba la partida al inglés tras un veloz cambio de ruedas de los mecánicos de Ferrari y una arriesgada maniobra del español, para colocarse en una virtual segunda posición.

El plan de Red Bull parecía ir viento en popa, pero sólo seis vueltas después, ambos habían realizado ya su parada. Demasiado pronto como para considerar que hicieron lo correcto en la jornada de ayer, y también como para pensar que seguían teniendo opciones de victoria. Ahora era un Toro Rosso, el de Buemi, el que lideraba la carrera, seguido de cerca de los dos campeones del mundo que peleaban por esa plaza. Fernando intentaría atacar al suizo en la horquilla del Casino, cometiendo el error de precipitarse y propiciar que Lewis se le pegase y le adelantase en la recta, justo antes de que Sébastien enfilase la calle de boxes. Error del asturiano que le costaba la primera posición. A partir de entonces parecía que la carrera podría ser un paseo para Hamilton y, con Button tercero, un posible doblete de los McLaren, pero Alonso aguantó el ritmo del poleman, dejando claro que quedaba aún mucho Gran Premio por delante.

En ese momento las posiciones en carrera estaban absolutamente alteradas respecto a las que observamos en parrilla, con Kovalainen y Di Grassi metidos en zona de puntos por momentos, y con pilotos como Rosberg o Massa en la parte trasera del pelotón. Kubica y Sutil se enzarzaban en una bonita lucha por la sexta posición mientras Alguersuari y Hulkenberg hacían lo mismo, en la distancia, por la última posición de puntos.

Hamilton entraba a boxes y dejaba a Alonso como líder provisional. Fernando marcó una vuelta rápida nueve décimas superior a cualquier otra anotada hasta el momento y continuó otro giro más, en el que se topó con un doblado que le hizo perder mucho tiempo. Realizó su parada, perdiendo el liderato virtual con Hamilton. Webber encabezaba ahora la prueba tras haberse detenido en una única ocasión y haber montado de nuevo gomas duras. Debería generar un margen superior a los quince segundos para poder adelantar en su parada, algo que de todas formas, debido al desgaste excesivo de los neumáticos en este circuito, parecía bastante improbable.

Y efectivamente lo era. El australiano fue acusando la pérdida exponencial de rendimiento de los Bridgestone y viendo cómo sus rivales le arañaban cada vez más y más tiempo, hasta que poco antes de verse obligado a cambiarlos ya los tenía en los espejos retrovisores. A veinte vueltas del final, una victoria de Red Bull estaba totalmente descartada ya, pues Vettel rodaba cada vez más atrás debido a problemas en su caja de cambios. Dicho triunfo se jugaría entre los dos McLaren y el F10 número siete, quienes cada vez rodaban más próximos entre sí.

A quince vueltas de finalizar el Gran Premio, Jenson Button se colocaría segundo al aprovecharse de un nuevo error de Fernando Alonso con un doblado. El bicampeón del mundo, a pesar de mostrar durante toda la prueba un ritmo similar o incluso superior al de los MP4-25, se veía ahora condenado al tercer escalón del podio que, aún siendo un gran resultado, sabía a muy poco, y él mismo lo sabía.

Por detrás, vivíamos maniobras de todos los estilos. Kubica se atravesaba por delante de Sutil para entrar al pit-lane, mientras Schumacher hacía de las suyas saltándose chicanes y haciendo que Massa rompiese su alerón delantero al verse frenado bruscamente por el alemán antes de la chicane de entrada a meta. También comprobamos que la mala racha de Pedro de la Rosa con sus motores continúa, tras abandonar por romper el que ya era el cuarto de la temporada, mientras Trulli se retiraba por problemas en los frenos de su Lotus y Glock por problemas de dirección.

Posteriormente, ya en la última vuelta, un lento Michael Schumacher intentaría defender su novena plaza con Liuzzi, llegando a tocarse ambos cuando el italiano realizó el adelantamiento. El heptacampeón finalizaría fuera de los puntos tras verse superado también por Sutil en ese mismo giro. Antes que éstos atravesasen la línea de meta, Rosberg y Kubica lo habían hecho en sexto y séptimo lugar, respectivamente, tras haber luchado hasta el final entre sí, y Buemi era octavo tras una acertada estrategia por parte de Toro Rosso.

En posiciones delanteras nada cambiaría, a pesar de los problemas de neumáticos, y Lewis Hamilton conseguiría cruzar la bandera ajedrezada en primer lugar, logrando la victoria en esta caótica prueba, mientras su compañero Button finalizaba segundo y Alonso completaba el podio. Vettel y Webber, a bastante distancia, serían el cuarto y el quinto, perdiendo una gran cantidad de puntos respecto a los McLaren.

Ahora Lewis es el nuevo líder del mundial, tras dos triunfos consecutivos, y empieza a meter miedo a sus rivales al dar toda una lección de pilotaje en el siempre difícil trazado norteamericano. ¿Podrá alguien pararle? ¿Empezará Red Bull a estar contra las cuerdas? ¿Resurgirá Ferrari? En una Fórmula 1 tan variante como ésta algunas respuestas resultan impredecibles. Continuaremos buscándolas dentro de dos semanas en Valencia. Que siga el espectáculo.

Imágenes: Daylife

La sesión de calificación del octavo Gran Premio del año ha derrochado grandes dosis de emoción, y ha terminado de manera completamente diferente a las siete anteriores, con un McLaren, el de Lewis Hamilton, en la pole position. Esto significa que se pone fin al intratable rendimiento de los Red Bull los sábados y su racha de siete poles consecutivas, algo que no veíamos desde que Schumacher las encadenase para Ferrari entre Italia 2000 y Brasil 2001, y además consigue hacer un pleno en Canadá, ya que el británico ha conseguido la pole en las tres ocasiones en las que ha corrido en Montreal.

El sábado comenzó con unas condiciones de pista pésimas, dada la lluvia caída en la noche del viernes. Además de la falta de agarre, el desgaste de los neumáticos, sobre todo los blandos, era y sigue siendo la principal preocupación de todos los equipos. En Q1 vimos a los dos Red Bull calificar con "options", y eso hacía pensar que probablemente utilizasen duros en la tercera ronda, como de hecho ocurrió.

Sauber fue una de las escuderías que más problemas tuvo a la hora de encontrar suficiente grip en pista, y lo pagaron ocupando las últimas posiciones de las no debutantes. Toro Rosso no estuvo mucho mejor, y sus pilotos ocuparon la octava fila de la parrilla. Sin embargo, sorprendió y mucho el rendimiento de los Williams en el circuito Gilles Villeneuve, quedándose ambos a las puertas de la Q3, aunque la distancia sea de cuatro décimas.

Mercedes protagonizó una de las mayores decepciones de la jornada, al no poder colar a sus dos monoplazas en la ronda definitiva (Michael Schumacher fue decimotercero) y con un Rosberg que, a pesar del buen ritmo mostrado en los libres, estuvo desdibujado en Q3 y se quedó en décima posición. Vitaly Petrov volvió a fracasar estrepitosamente en calificación, sin poder pasar de la decimocuarta posición y quedándose a más de un segundo de su compañero de equipo en Q2.

En la tercera y última tanda clasificatoria hubo, sin embargo, nombres que sí brillaron, como el de Force India, quienes consiguieron un magnífico sexto puesto con Vitantonio Liuzzi, lo que supone haber superado a los dos Mercedes, a los dos Renault y a un Ferrari. Además, Adrian Sutil fue noveno y partirá desde la quinta línea en la carrera de mañana.

Fernando Alonso fue otro de quienes lograron un gran resultado, colocándose de nuevo entre los mejores tras marcar también grandes tiempos en todas las sesiones previas, finalizando en un meritorio cuarto puesto. Y por supuesto, el protagonista del día no fue otro que Lewis Hamilton, quien parecía intratable desde el viernes a la mañana, y así lo corroboró firmando su primera pole de la temporada y la decimooctava de su carrera, igualando por cierto al propio Alonso como el decimoprimer piloto de la historia con más primeras posiciones en calificación.

Sin embargo, si nos detenemos a analizar los compuestos utilizados nos encontramos con que los grandes beneficiados pueden ser los Red Bull, que partirán mañana con gomas duras, mientras los demás lo harán con blandas. Además, Fernando Alonso acumula seis vueltas con dichos neumáticos, mientras Hamilton sólo dio tres y Button cuatro, con lo que el asturiano parece estar en una peor posición de cara al resultado final. Sin embargo, si se corre en mojado, los de la escudería austríaca perderán dicha ventaja estratégica, y Fernando se beneficiará partiendo en igualdad de condiciones que los que le rodean.

La imagen curiosa, graciosa y a la vez polémica, la protagonizó el poleman, Hamilton, cuando su equipo le ordenó detener su monoplaza debido a que si completaba la vuelta de regreso a boxes, se quedaría sin el kilogramo de combustible que la FIA exige a la hora de realizar las comprobaciones posteriores. Lewis empujó su propio coche hasta que llegó el coche médico, que posteriormente le llevaría a la rueda de prensa. Todo ésto estuvo a punto de costarle a él y a su equipo la pole, dado que los tiempos de vuelta en la sesión han de ser como máximo un 30% peores que el marcado por el primer clasificado. Sin embargo, todo se quedó en una sanción económica y suponemos que probablemente en una reprimenda y un aviso a los equipos de que ésto no puede volver a ocurrir.

Así, tras vivir estos grandes momentos en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal, la carrera de mañana se plantea como un juego táctico en el que, tanto si llueve como si no, vamos a tener emoción a raudales. Los Red Bull parten a priori como los favoritos a llevarse la victoria, pero en un Gran Premio tan impredecible como el de Canadá hay que pensar dos veces antes de apostar.

Ferrari ha hecho público esta mañana el acuerdo de renovación de contrato al que han llegado con Felipe Massa, quien ha asegurado su asiento hasta finales de 2012. Ésto supone que la Scuderia mantendrá intacta su pareja de pilotos durante los dos próximos años, dado que el español Fernando Alonso también continuará con ellos durante ese período.

El brasileño, subcampeón del mundo en el año 2008, completará así seis años disputando carreras a bordo de los bólidos rojos y diez ligado a la marca italiana, terminando de un plumazo con los rumores que le situaban fuera del equipo en favor de Robert Kubica, entre otros. Felipe se ha mostrado contento por continuar siendo una pieza clave del proyecto de Maranello:

"Estoy feliz de que se me haya dado la oprtunidad de pilotar para Ferrari durante dos temporadas más. Durante toda mi carrera en la Fórmula 1, siempre he corrido con un motor hecho en Maranello y es un gran orgullo para mí el poder continuar trbajando con un equipo al que considero una segunda familia."

Stefano Domenicalli declaró que con esta decisión el equipo busca "demostrar estabilidad de cara al futuro" y defendió a su piloto recordando los buenos momentos que han pasado juntos:

"Felipe ha sido parte de Ferrari durante casi una década y junto a nosotros ha crecido como piloto y como hombre, atravesando momentos muy difíciles y dándonos otros de gran felicidad.

Queríamos demostrar estabilidad de cara al futuro, creyendo en el valor de una pareja de pilotos equilibrada en términos de talento, velocidad y habilidad para trabajar juntos por el bien del equipo."

Fuente: Autosport
Imagen: Daylife

Tras finalizar el Gran Premio de Turquía en octava posición, sin tener opción a un mejor puesto, Fernando Alonso se ha pronunciado al respecto, mostrándose muy crítico con el potencial de desarrollo del equipo, que considera inferior al de sus rivales. Su gesto al bajarse del coche en el circuito de Istanbul Park hablaba por sí sólo, Fernando no está conforme con los planes evolutivos que la Scuderia ha seguido tras el doblete cosechado en la primera carrera del año en Bahrein.

Y es que desde ese momento, según palabras del propio piloto español, Ferrari ha estado "defendiendo, y no atacando". Más allá de sus problemas en Malasia o sus errores en China y Mónaco, a medida que han ido avanzando los compromisos el potencial de los italianos se ha visto superado por el de las cuatro escuderías que junto a ellos ocupan las primeras plazas del mundial.

"El F10 no ha cambiado dese el Gran Premio de China. Aparte del F-Duct, que no nos ha aportado todo lo que esperábamos y ha monopolizado los esfuerzos de los ingenieros aerodinámicos, no ha habido nada nuevo. Excepto en Bahrein, hemos estado defendiendo, y no atacando. Espero que las cosas nos vayan mejor a partir de Valencia, donde el F10 debería aparecer con una avanzada especificación B. Lo estamos poniendo todo en este programa, sabiendo que la distancia entre nosotros y los Red Bull y los McLaren es grande."

Como Red Bull demostró en la última prueba del año, el conducto F no es una pieza clave en la que poder basar todo el desarrollo de un monoplaza. Cada equipo ha de adaptar a su manera el famoso artilugio teniendo en cuenta las características de su chasis, el cual está homologado y por tanto no puede modificarse. En Ferrari han centrado sus esfuerzos en ello, quizás pensando que podría ser un elemento importante que les aportase lo que en el pasado año les aportó el KERS, pero dejando a un lado las evoluciones en otros aspectos aerodinámicos en los que escuderías como McLaren o Renault han dado pasos agigantados en las últimas semanas.

Ferrari llega ahora a Canadá esperando que su monoplaza se adapte mejor al circuito norteamericano y así poder estar más cerca de sus rivales, como ha comentado Felipe Massa, pero sabiendo que los errores cometidos pueden pasarles factura en la lucha por el campeonato.

Fuente: Motorsport.com
Imágenes: Daylife