La llegada de la Fórmula 1 a Europa tras tres semanas de parón supone un momento importante para que los ingenieros evalúen dónde está cada escudería en relación a sus rivales, y aunque el Circuit de Cataluña no es ni mucho menos uno de los mejores circuitos del calendario en cuanto a diseño, siempre supone una prueba de fuego para todos de cara a sus posibilidades durante lo que resta de temporada. A pesar de no haberse producido demasiados adelantamientos, como de costumbre en el GP de España, el ritmo de unos y los errores de otros sigue permitiéndonos observar quién es firme candidato al título y quién no, y por supuesto nos permite sacar conclusiones sobre quiénes fueron los mejores y los peores de este quinto Gran Premio del año.


1.Mark Webber

Siempre tratado como un piloto poco consistente, irregular, y relegado a un segundo plano en lo mediático por la joven promesa (o realidad) alemana de Vettel, Mark ha demostrado en Cataluña que quiere luchar por el título. Desde el primer día le ganó la partida a su compañero y nunca le dio opciones, superándole tanto en los libres como en calificación. En carrera aguantó el pulso en la salida y lo demás fue simplemente un paseo hacia una merecida victoria, que le otorga seguramente mucha confianza además de serias opciones de luchar por el título. Tiene el coche más veloz y sabe que puede batir a su compañero. No será fácil, pero que nadie le dé por muerto, ni mucho menos, en este campeonato.

2.Lewis Hamilton

Tras cumplir con lo esperado en calificación, fue junto a Fernando Alonso el único capaz de aguantar el ritmo de los Red Bull, y además pudo plantarles cara en pista intercalándose entre ellos tras adelantar a Vettel en la primera parada en boxes. Con un ritmo de carrera muy consistente y realmente rápido consiguió luchar por la segunda plaza del podio hasta que la rueda delantera izquierda de su McLaren dijo basta en el peor de los momentos, perdiendo así la posibilidad de colocarse segundo en el campeonato por detrás de su compañero de equipo. Se llevó la vuelta rápida, lo cual no le servirá de consuelo, pero que puede ser tomado como un claro aviso a sus rivales.

3.Jaime Alguersuari

El piloto más joven en debutar en la Fórmula 1 ha pasado en muy poco tiempo de no tener credibilidad alguna por parte de muchos medios (fue duramente criticado en Hungría) a mostrarse ante el mundo como lo que es desde siempre, un piloto de una calidad excelente. Su madurez se va acrecentando carrera tras carrera, y en España le hemos visto superarse una vez más. Realizó una salida perfecta más propia de un videojuego que de una carrera real, en la que arriesgó y todo le salió bien, ganando seis posiciones y colocándose en zona de puntos a pesar de salir en decimoquinto lugar. Además, fue de los pocos que pudieron darse el gustazo de realizar adelantamientos en pista, quedando en nuestras retinas el que ejecutó a Hulkenberg en una maniobra espectacular (foto). Lamentablemente una mala parada en boxes y el posterior toque con el Hispania de Chandhok le impidieron llegar más alto, pero aún así consiguió sumar un punto y completar una enorme carrera en su casa y ante su afición. Debe seguir progresando y deslumbrando, pues un asiento en Red Bull podría estar en juego, y conviene estar bien situado para cazarlo.

4.Fernando Alonso

Como prácticamente cada carrera, al igual que Hamilton, Fernando es uno de los pilotos destacados. Sacó petróleo de un F10 que podemos decir ya ha sido superado por el MP4-25 y se colocó en una meritoria cuarta posición el sábado en una de las calificaciones más importantes del calendario junto a la de Mónaco esta semana. Ahí empezó a forjar un resultado que en carrera se vio abultado gracias a los problemas de sus rivales. Sin embargo, su actuación el domingo fue más que meritoria, manteniendo el ritmo de los Red Bull y de Hamilton y no descolgándose de ellos a pesar de la inferioridad de su monoplaza. El premio del podio le cayó, como decíamos, del cielo, pero había que estar ahí para agarrar ese resultado. Ahora es segundo en el mundial y aunque necesita mejoras urgentes en su coche, todos sabemos y saben que es uno de los favoritos.

5.Sutil y Kubica

Los pescadores en río revuelto han estado presentes una vez más, demostrando su calidad al quedarse a pocos segundos de coches netamente superiores y no cometer errores durante todo el fin de semana. La remontada del alemán en carrera se cimentó con una buena salida, que le hizo pasar del undécimo al octavo puesto para finalmente terminar séptimo gracias a los problemas de Lewis Hamilton, conteniendo tras él al Renault de Robert Kubica. El polaco, por su parte, volvió a hacer los deberes en calificación, terminando incluso por delante de Rosberg y Massa. Sin embargo, su salida no fue tan buena y cedió posición con ambos, además de con Sutil. Terminó octavo, quizás frenado en parte por Sutil, pero manteniéndose en todo momento a una distancia relativamente corta de Schumacher, Button y Massa. El polaco es otro que no falta a su cita con el color verde en estas entradas post-GP.

6. Rubens Barrichello

No tuvo su mejor día en calificación, cayendo en primera ronda junto a los seis debutantes de la temporada y firmando su peor posición de parrilla en el GP de España. Sin embargo el domingo realizó una gran salida y pasó duodécimo por la primera vuelta, para posteriormente colocarse en zona de puntos (décimo) gracias a una rápida parada en boxes y ayudado por los probelmas de Alguersuari y Rosberg en sus respectivas detenciones. Finalmente, gracias al abandono de Hamilton consiguió culminar una remontada desde el decimoséptimo al noveno lugar y marcharse de España con dos puntos más en su casillero. Tras la carrera se ha comentado que sus problemas en calificación (al igual que el reventón de Hamilton y el problema de Vettel) pudieron deberse a las piedras del circuito y no a un error humano.


1.Sebastien Buemi

Sin duda no tuvo su día. Batió a su compañero en calificación, pero sin embargo en carrera, mientras Jaime realizaba una salida espectacular, el suizo tocaba a De la Rosa en plena recta, en una maniobra propia de un principiante. Eso le obligó a pasar por boxes en la primera vuelta, cayendo al penúltimo puesto de la tabla. Al salir del pit-lane, se topó con Jarno Trulli, y protagonizó una peligrosa maniobra con el italiano que le costaría un drive-through veinte vueltas más tarde. En ese momento había remontado hasta el decimosexto lugar gracias a la superioridad de su monoplaza respecto a los de los debutantes, y también gracias al problema de Rosberg en boxes, pero tras cumplir su sanción y pasar una tercera vez por boxes, tuvo que dar por finalizada su poco brillante carrera por problémas hidráulicos.

2.Bruno Senna y Karun Chandhok

El brasileño parece que está empeñado en que se le conozca más por su parentesco con el mítico Ayrton que por sus dotes al mando de un monoplaza. Su calificación el sábado fue pésima, terminando cuatro décimas por detrás de su compañero, y su carrera el domingo podemos decir que fue visto y no visto, pues tan sólo duró cuatro curvas. Se marchó recto tras fallar en la frenada y terminó su andadura contra las protecciones. Su compañero pudo dar algunas vueltas más, aunque en ocasiones se asemejase más a una chicane móvil que a un monoplaza. La excusa de que no se ve bien por los espejos ya no sirve (recordemos que precisamente en este Gran Premio estaban obligados a cambiarlos), y por eso la maniobra que protagonizó con Massa se puede calificar de lamentable. Poco después fue Alguersuari el que se topó con el indio, maniobra que le obligó a detener su HRT y de la cual se quejó tras la carrera, queja que considero fuera de lugar.

3.Mercedes GP y los mecánicos de McLaren y Red Bull


Hicieron muchas cosas bien, pero también alguna bastante mal. Vayamos por partes. El caso de Mercedes es el menos comprensible y posiblemente dará mucho que hablar en próximas semanas, dado que planteaban un Gran Premio con mejoras en sus monoplazas y apuntando hacia el podio, pero al final parece que mientras el coche que supuestamente iba mal ha mejorado, el que iba bien ha empeorado. Por si esto fuese poco, arruinaron cualquier opción de puntuar de Rosberg con una parada de 20,7 segundos (lo normal ronda los 4 segundos). Lo mismo ocurrió en McLaren, donde arruinaron la carrera de Button en boxes al cambiar neumáticos en 9,6 segundos, mientras su perseguidor, Schumacher, lo hacía seis segundos más rápido. Y para terminar el caso de Red Bull, donde Vettel perdió cuatro segundos en su primera parada y por tanto la posición con Hamilton. Por suerte el alemán hizo caso omiso a la sugerencia de su equipo cuando éstos le dijeron que abandonase y no perdió la oportunidad de sumar quince puntos importantísimos en la general.

4.Felipe Massa

He sido demasiado benévolo con el brasileño en las últimas carreras, pero sus grises actuaciones se van acumulando y eso no es una buena noticia, menos aún cuando tu compañero recibe buena parte de los flashes con el mismo coche. Tiene un grave problema a la hora de calentar los neumáticos dado su estilo de pilotaje, y eso, unido al alto rendimiento de Alonso, le está costando no sólo una pérdida importante de puntos, sino también empezar a desaparecer de las quinielas para el campeonato. Si sus actuaciones no mejoran, complicará además, y mucho, la lucha de su equipo por el mundial de constructores, una lucha que ya de por sí no es sencilla.

Imágenes: Daylife

1º: Red Bull (70)► Pole (20) + Segundo en calificación (10) + Victoria (25) + Tercero (15)
2º: Ferrari (26)► Segundo (18) + Sexto (8)
3º: Mercedes (12)► Cuarto (12)
4º: McLaren (5)► Tercero en calificación (5) + Quinto (10) + Abandono (-10)
5º: Renault (-4)► Eliminado en Q2 (-5) + Octavo (4) + Doblado 1V (-3)
6º: Force India (-14)► Eliminado en Q2 (-5) + Eliminado en Q2 (-5) + Séptimo (6) + Abandono (-10)
7º: Sauber (-18)► Eliminado en Q2 (-5) + Doblado 1V (-3) + Abandono (-10)
8º: Wiliams (-19)► Eliminado en Q1 (-10) + Eliminado en Q2 (-5) + Noveno (2) + Doblado 2V (-6)
9º: Toro Rosso (-19)► Eliminado en Q2 (-5) + Eliminado en Q2 (-5) + Abandono (-10) + Décimo (1)
12º: Virgin (-32)► Eliminado en Q1 (-10) + Eliminado en Q1 (-10) + Doblado 2V (-6) + Doblado 2V (-6)
10º: Lotus (-36)► Eliminado en Q1 (-10) + Eliminado en Q1 (-10) + Abandono (-10) + Doblado 2V (-6)
9º: Hispania (-45)► Eliminado en Q1 (-10) +Eliminado en Q1 (-10) + Doble abandono (-25)

	P1	P2	P3	E1	E2	Total	Ptos.
1º: MAND	SCH(12)	PET(-11)	DLR(-15)	RBR(70)	TOR(-19)	37	25
2º: Miamimemata	MAS(8)	PET(-11)	BUE(-18)	RBR(70)	IND(-14)	35	18
3º: Ricard	MAS(8)	LIU(-15)	BUE(-18)	RBR(70)	IND(-14)	31	15
4º: Croqueta Deportiva	MAS(8)	LIU(-15)	BUE(-18)	RBR(70)	TOR(-19)	26	12
5º: MFAL	SCH(12)	ALO(18)	DLR(-15)	REN(-4)	SAU(-18)	-7	10
6º: Txanti	MAS(8)	ALO(18)	DLR(-15)	REN(-4)	IND(-14)	-7	8
7º: Xavi	MAS(8)	HUL(-11)	BUE(-18)	FER(23)	IND(-14)	-9	6
8º: Fitti4652	KUB(4)	PET(-11)	DLR(-15)	FER(23)	IND(-14)	-10	4
9º: Pro_magicalonso	MAS(8)	ALO(18)	BUE(-18)	REN(-4)	TOR(-18)	-10	2
10º: Dani	KUB(4)	ALO(18)	DLR(-15)	REN(-4)	IND(-14)	-11	1
11º:Sonia	MAS(8)	ALO(18)	DLR(-15)	REN(-4)	TOR(-19)	-12	0
12º: Formula Zeta	MAS(8)	ALO(18)	CHA(-23)	REN(-4)	IND(-14)	-15	0
13º: Anxo	MAS(8)	LIU(-15)	BUE(-18)	MCL(5)	IND(-14)	-34	0
DNS: Mai	-	-	-	-	-	-	-
DNS: RetoF1	-	-	-	-	-	-	-
DNS: Sandra V	-	-	-	-	-	-	-
DNS: PEBRZ	-	-	-	-	-	-	-
DNS: MoskiSan

►NOTA 1: Los desempates se realizan siguiendo lo expuesto en el apartado 5.1) del reglamento de la LFM.
►NOTA2: Los jugadores MoskiSan y Mai reciben su primera amonestación por no participar. La tercera conlleva eliminación de la liga.
►NOTA3: Los jugadores RetoF1, Sandra V y PEBRZ reciben su segunda amonestación por no participar. La tercera conlleva eliminación de la liga.


►Clasificación de pilotos
►Clasificación de escuderías
►Clasificación de equipos


Como en cada Gran Premio, y siguiendo lo expuesto en el apartado 3 del reglamento, actualizo los créditos de cada piloto y cada escudería, a partir de los cuales deberéis escoger vuestro nuevo equipo. La situación y valores de los pilotos y las escuderías para el GP de Mónaco son los siguientes:



El Gran Premio de España ha vuelto a suponer otro vuelco en la clasificación general de la liga. Por quinta carrera consecutiva el ganador es un jugador que todavía no había conseguido una victoria y vuelve a haber cambio de líder. MAND, o sea, un servidor, es el jugador que se ha llevado el gato al agua en Montmeló y encabeza ahora la tabla de puntos (55) con nueve de ventaja sobre el segundo, Xavi (46), y diez sobre el tercero, Sonia (45). El podio lo han completado Miamimemata en segundo lugar y Ricard en tercero.

Blog ganador GP España 2010: (http://mandf1ymas.blogspot.com/)

La carrera del Gran Premio de España ha repartido más emoción de la que se esperaba ayer, cuando los Red Bull apabullaban a sus rivales sacándoles un segundo de diferencia en calificación. Todo apuntaba a un sencillo doblete de los coches de las bebidas energéticas, y se preveía que llevasen un ritmo infernal, pero no ha sido así. Las diferencias abismales del sábado son mucho más cortas el domingo y es en carrera donde pilotos como Alonso, Button o Hamilton pueden tener un ritmo más cercano al de Webber y Vettel.

Tras una salida limpia, algo poco habitual en el Circuit de Cataluña, dado el embudo que se forma en las primeras dos curvas, las posiciones se mantuvieron en cabeza. La enorme dificultad de realizar adelantamientos en pista hacía que las estrategias tomasen una importancia vital, y sería en boxes donde las cosas podrían cambiar. Por detrás, la suerte fue bastante dispar para los españoles. Pedro de la Rosa sufría un toque que le reventaba la rueda trasera izquierda, obligándole a parar en boxes y a su posterior retirada. Por su parte, Jaime Alguersuari hacía la mejor salida de todos remontando seis posiciones y colocándose noveno. Kovalainen no salió debido a un problema en su caja de cambios y Bruno Senna abandonó en la cuarta curva al salirse recto y chocar contra las protecciones.

Con el paso de las vueltas se empezaba a vislumbrar que la carrera no sería un paseo para los Red Bull, y aunque Webber abría un pequeño hueco con Vettel, Hamilton, Alonso y Button aguantaban el ritmo de Sebastian y no se distanciaban demasiado. La ronda de paradas en boxes se producía pronto, entre la vuelta quince y la veinte, y un problema en la de Vettel hacía que Lewis le adelantase en pista para colocarse segundo. De la misma forma, Jenson perdía su posición con Schumacher, algo que iba a condicionar la carrera tanto al campeón como al subcampeón del mundo. Mientras tanto, por delante Webber mantenía cómodamente su primera posición y se encaminaba a su primera victoria del año.

Otro que sufrió problemas en su parada en boxes fue Nico Rosberg, que perdió cualquier opción de puntuar al perder mucho tiempo en el cambio de neumáticos. Algo similar le ocurrió a Alguersuari, quien cayó del noveno al duodécimo lugar. Sólo unas vueltas más tarde, el propio Jaime adelantaría en pista a Hulkenberg en una maniobra muy buena del español.

Tras la primera y única parada de los hombres de arriba, la situación se iba a estabilizar, aunque la lucha en el cronómetro estaba muy abierta. Mientras Schumacher hacía un tapón brutal a Button y Massa, los cuatro de cabeza abrían hueco respecto a ellos. Webber tenía margen de sobra para controlar la carrera, pero la distancia entre Hamilton, Vettel y Alonso se mantenía y obligaba a no cometer errores. A pocas vueltas del final, Sebastian se salió de pista y entró a boxes a cambiar neumáticos, cediendo la tercera posición del podio a Fernando. Su RB6 estaba teniendo serios problemas con los frenos, y a partir de ese momento sólo debería pensar en acabar la carrera de la mejor manera posible. Por suerte para él, Michael estaba a más de medio minuto.

A dos vueltas del final, cuando todas las miradas se centraban en el joven alemán y su aumento considerable de la distancia de frenado, Lewis Hamilton sufría un reventón en su neumático delantero izquierdo que le enviaba contra las protecciones de la curva 3, terminando allí su carrera y regalando un segundo puesto a Alonso y una plaza de podio al maltrecho RB6 de Vettel.

Webber cruzaba la línea de meta en primera posición y se adjudicaba su primera victoria en este 2010, un triunfo que se empezó a forjar en el día de ayer con su pole position. Alonso pasaba en segunda posición saludando a la grada y Vettel lograba llegar a meta en tercer lugar. Michael Schumacher conseguía su mejor resultado de este año con su cuarto puesto, seguido de cerca por Button y Massa. Séptimo fue Sutil, octavo Kubica, noveno Barrichello y décimo Alguersuari, que completaba así la zona de puntos. Además de los mencionados Kovalainen, Senna, de la Rosa y Hamilton, también abandonaron Chandhok, Buemi y Liuzzi.

Terminó así el quinto Gran Premio de la temporada, que nos deja un nuevo ganador y un mundial igualmente apretado, con Button como líder (70 puntos), Alonso segundo (67) y Vettel tercero (60). Además, nadie ha conseguido aún sumar más de dos podios y sólo Button ha podido repetir triunfo. Ahora llega el claustrofóbico circuito de Mónaco, donde los motores volverán a rugir en tan sólo cuatro días (el jueves son los entrenamientos libres). Será allí donde se libre la siguiente batalla de una guerra en la que Red Bull parece tener cierta ventaja, pero donde cada circuito puede ser un mundo y nada está decidido hasta el final. Hoy hemos visto una muestra de ello.

Califiquémoslos de intratables, imbatibles y arrolladores. Los Red Bull han dado hoy una clase magistral de cómo se deben hacer las cosas. No hay duda, son los mejores, y cada vez abren más hueco respecto a sus perseguidores, que se limitan a luchar entre ellos y observarlos en la distancia. El RB6 es el mejor monoplaza de la parrilla, el más completo. Tras un mes hablando de conductos, rodillas, manos y alerones mágicos, hemos visto cómo los de las bebidas energéticas no necesitan soplidos para volar, pues de alas van ya sobrados. Más de uno salía hoy al ruedo capote en mano, con la intención de hacer faena, pero se han visto arrollados por dos toros que nada entienden de dejarse clavar banderillas. Y es que de la plaza de Montmeló parece imposible que alguien pueda salir por la puerta grande este domingo a excepción de las indomables fieras austríacas.

Mirar la tabla de tiempos es sinónimo de deprimirte, siempre y cuando no vistas los colores de los subcampeones del mundo. El pequeño margen que separó a Vettel y Webber del resto en China es ahora un mundo de más de un segundo de distancia. Tal es la diferencia que se podían haber permitido el lujo de partir mañana con neumáticos duros en carrera, pues sus tiempos con estos compuestos son igualmente inalcanzables para cualquiera. La única emoción en la lucha por la pole estaba en ver si sería Vettel o Webber el quela lograría. Finalmente fue el australiano, con un tiempo de 1:19:995, lo cual significa que ha rodado más de un segundo y medio mejor que el récord del circuito hasta la fecha (1:21:670).

Los McLaren parecían irse acercando poco a poco, carrera tras carrera, gracias a sus constantes mejoras, y en este Gran Premio partían ya como el segundo mejor coche de la parrilla a priori. A pesar de ello, han quedado relegados a un segundo plano tan sombrío que de poco parece valer ser el segundo, dada la abrumadora cantidad de tiempo por vuelta que ceden. Lewis Hamilton partirá mañana tercero, con un Alonso que ha conseguido meterse en el sandwich en cuarta posición, justo pot delante de Button. Entre ellos sí parece haber un poco más de igualdad, pero si no pasa nada muy extraño sólo podrán luchar por el tercer escalón del podio.

De Mercedes se esperaba mucho este fin de semana. Tras una calificación brillante de Rosberg en Shangai parecía que podían colocarse cerca de los Red Bull, pero las mejoras introducidas parecen haberles hecho retroceder más que avanzar. La distancia ahora es mayor y sólo cabe destacar que Schumacher, con su coche nuevo, está por delante de su compañero por primera vez. Kubica vuelve a meterse en la pelea con el Renault mientras Felipe Massa ha vuelto a cuajar una calificación decepcionante. Kobayashi fue la sorpresa de la jornada al colarse en la Q3 y demostrar así la notable mejoría del equipo Sauber.

Por detrás, destacable la posición de los Toro Rosso, quienes presumían de traer mejoras suficientes para colarse en la Q3, pero que finalmente parecen estar incluso un paso por detrás respecto a China. Decepcionante una vez más la calificación de Petrov, que partirá decimonoveno mañana, y pequeño paso atrás de los Force India, que parecen romper así una racha de constante evolución desde el año pasado y se ven ahora a la altura de los Sauber. Muy mal resultado para Barrichello, que quedó eliminado en Q1 mientras su compañero fue decimotercero. Notable mejoría de Lotus, como anunciaban, que les acerca ya a sólo un segundo y medio de los peores tiempos de las escuderías que tienen por delante, y decepcionante el papel de los HRT, a más de un segundo de los Virgin y a dos de los malayos.

Mañana lo lógico sería que no hubiese demasiados cambios. Montmeló es un circuito en el que adelantar es prácticamente imposible y en el que a penas se ven media docena de pasadas por carrera tras la primera vuelta. Por tanto, si la de Bahrein os pareció una carrera aburrida, ahora que seguramente estamos ante la primera carrera aburrida de verdad, veremos cómo es calificada. Todo apunta a un doblete arrollador de Red Bull, siempre que no tengan problemas, y a una lucha intensa entre los McLaren y Alonso por el tercer puesto. ¿Será éste el inicio de un dominio incontestable de Red Bull en el mundial? ¿Podrán el resto equipos reducir las distancias en lo que resta de temporada? ¿Irán mejor las cosas para otras escuderías en próximos circuitos? Esperemos que la emoción con la que esta temporada ha comenzado (gracias en buena medida a la metereología, claro) no nos abandone. Eso sí, el trabajo bien hecho merece su recompensa, y Newey, Horner y compañía están disfrutando de la suya merecidamente.

El "F-Duct" es sin duda la mayor innovación técnica de esta temporada en la Fórmula 1, y eso se demuestra al comprobar que muchos son ya los equipos que están instalando este mecanismo en sus monoplazas. Como ya explicamos en su día brevemente, la finalidad de este conducto no es otra que la de aportar velocidad punta en las rectas modificando el comportamiento del alerón trasero.

McLaren fue el equipo que creó el ingenioso invento y lo aplicó a sus monoplazas en la primera carrera del año en Bahrein, tras un largo tiempo de desarrollo que algunos dicen que se remonta a dos años atrás. Sauber no tardó en copiarlo (aunque ellos afirmasen que la idea había sido suya) pero fracasó, al menos en sus primeros intentos de ponerlo a punto. Ahora, tras tres semanas de parón, ya podemos ver cómo los equipos punteros lo van adaptando a sus chasis, y entre ellos hoy destacamos el F10 de Fernando Alonso y Felipe Massa. Esta semana veíamos algunas imágenes en las que podíamos apreciar un enorme agujero en la parte trasera derecha del cockpit, que algunos aseguraban que estaría conectado con el conducto en F y sería accionado con el hombro. Sonaba demasiado surrealista para ser cierto, y hoy hemos visto que la clave no está en el hombro, sino en la mano.

Como bien indica Zapi en Virutas de Goma, el conducto se activa cuando los pilotos tapan un agujero en el lateral con la mano izquierda. Para ello utilizan unos guantes especiales con un recubrimiento de material plástico en la parte exterior que facilita la acción que Alonso y Massa deberán realizar en las rectas a partir de ahora. Para ser más claros, y como una imagen vale más que mil palabras, en LaSexta nos ofrecen un vídeo explicativo donde podemos apreciar claramente cómo accionan el artilugio los pilotos del cavallino.



Fuente: Virutas de Goma
Imágenes: Daylife
Vídeo: Lasexta

En estas primeras semanas de parón que vive la nueva temporada de Fórmula 1 la pasión y el ambiente se enfría un momento, aunque el trabajo de los ingenieros y las ganas de que todo vuelva a empezar de los aficionados siguen estando presentes en gran medida. Por primera vez en bastante tiempo, se podría calificar esta detención momentánea tras el final de la gira asiática con la palabra "normalidad", y realmente decir eso ya es un síntoma de que algo ha cambiado, por suerte.

Ya lo vimos en pretemporada, cuando a pesar de que la guerra que sacudió los pilares de este deporte todavía tenía algunas llamas por apagar, la situación se fue transformando en eso, normalidad, para pasar a un primer plano aquello que nunca debió ser relegado a un segundo: la competición. Competición dentro y fuera de las pistas, tanto por parte de los pilotos como también por la de ingenieros y mecánicos, para sacar a la luz la mejor de sus creaciones de cara a una nueva y apasionante campaña.

Ahora, tras cuatro carreras disputadas, en las que hemos tenido tiempo de comprobar lo emocionante de este 2010, la igualdad tan increíble que hoy en día existe respecto a lo que podíamos ver en el pasado y lo fácil que es perder puntos si se comete un sólo error de concentración o si se tiene un problema mecánico, estamos viendo cómo los aficionados están ansiosos por ver espectáculo, y cómo las guerras internas que tanto daño hicieron a la imagen de la F1 van quedando poco a poco sepultadas.

Tanto es así que incluso tenemos la impresión de que las noticias llegan con cuentagotas, acostumbrados a tener un bombazo informativo cada dos días. Ese hueco que la batalla FIA vs FOTA deja es ocupado por otras informaciones menos relevantes, pero personalmente prefiero ver cómo condecoran a Schumacher, cómo ponen valos a los pulgares de Alonso, cómo se discute por la propaganda subliminal de una tabacalera o cómo el señor Villeneuve sigue dando la nota a aguantar a un señor mayor dándole garrotazos a un millonario por asuntos personales.

Yendo al grano, o sea, a las noticias verdaderamente interesantes de este entretiempo primaveral previo al inicio de la gira europea, lo que más me interesa es la evolución que Mercedes GP puede estar preparando para el GP de España. Al parecer, como vienen anunciando desde hace semanas, los alemanes tendrán profundas modificaciones en su difusor y presentarán un nuevo chasis, más largo, en el coche del heptacampeón, con la finalidad de solucionar sus problemas de adaptación al monoplaza. También presentarán un coche con mayor distancia entre ejes, lo cual ayudará mejorar la conducción y a distribuir mejor los pesos en el W01.

Pero no serán los únicos, ni mucho menos. Si hay un equipo que destaca por su capacidad evolutiva a lo largo de la temporada, ese es McLaren. En la escuadra inglesa también introducirán una serie de mejoras que seguramente, como el propio Hamilton indica, les impulsarán hacia la cabeza. Y aunque el británico, al igual que Schumacher en Mercedes, califica de "ingenuo" pensar que se podría dar un salto agigantado, lo cierto es que parece que en ambos casos las cosas podrían funcionar bien.

En Red Bull y Ferrari, sin embargo, guardan bastante silencio. Fernando Alonso ha declarado no esperar ninguna mejoría en el rendimiento respecto a sus rivales, ya que "si ganas tres décimas, siempre habrá quien gane cuatro", y aunque es de suponer que ambos equipos modificarán algún aspecto en su monoplaza, no se espera un gran cambio de ellos, al menos no ahora. Y digo ésto porque Adrian Newey, tal como sucedió el pasado año, prefiere hacer las cosas bien a hacerlas rápido, y casi podemos asegurar que su "F-Duct" no será una mera copia del de McLaren, sino que será una adaptación mejorada con la que el RB6 pueda dar un salto importante.

Ahora bien, teniendo en cuenta los problemas de fiabilidad que han venido sucediéndose, sobre todo en el coche de Vettel, y la necesidad imperiosa de conseguir puntos lo antes posible, puede que, como en 2009, la idea de hacer las cosas bien suponga un retraso difícil de recuperar. A su favor cuentan con ser actualmente los mejores, algo que convierte la situación actual en algo muy diferente a la del pasado año.

Y no nos olvidemos de Renault, la escudería que más ha sorprendido en este inicio de temporada, y a la que se daba prácticamente por muerta hace poco, porque si siguen con esa constante evolución que están mostrando, algo que al igual que a McLaren les caracteriza (no olvidemos lo ocurrido con el r28 a final de temporada o el r29 al comienzo), serán un conjunto a tener en cuenta. Hace poco dijeron que pretendían superar a Mercedes, tarea que se presume muy difícil, pero a ver quién se atreve a afirmar que no puedan conseguir dar un paso adelante a lo largo de la temporada.

En otro orden de cosas, lo más destacado es la presentación del nuevo trazado de Silverstone, al que se le ha añadido un nuevo sector que aumenta su longitud total en 760 metros (5900 metros en total) y que se ha denominado "Arena". El circuito acogerá la prueba de MotoGP el 20 de junio y la de Fórmula 1 el 10 de Julio.

Vídeo: Una vuelta al nuevo Silverstone de la mano de Martin Brundle

Y para terminar, la otra guerra abierta que hoy en día vive la Fórmula 1, además de la que los propios ingenieros y pilotos protagonizan, o sea, la de los neumáticos, parece que puede ir para largo. Michelin y Avon se habían convertido en los candidatos a suministrar gomas a los equipos en 2011 tras el anuncio de la marcha de Bridgestone, pero parece que Pirelli está interesada en hacer una oferta para ser proveedor de neumáticos el año que viene, oferta que probablemente saldrá a la luz antes del GP de España. Personalmente el hecho de que el próximo año pueda haber de nuevo varias marcas de neumáticos en parrilla no es algo que me agrade, dado que la pelea Michelin-Bridgestone en los últimos años en los que convivieron fue de todo menos igualada, y no me gustaría volver a ver grandes diferencias por culpa de diferentes tipos de compuesto en una F1 que cada día se iguala más. De todas formas, veremos en qué queda todo, si Pirelli pasa a ser suministrador único, o en caso de que haya varios, cómo se reparten las elecciones. Será algo que probablemente dará que hablar durante lo que queda de temporada.

Imágenes: Daylife