Por fin, tras días de larga espera, Red Bull ha presentado el coche con el que seguramente darán mucha batalla este año. Han sido la última de las escuderías que participaron en el mundial del pasado año en hacerlo, y no precisamente por problemas económicos o de diseño. De hecho incluso han aumentado su lista de patrocinadores gracias a los éxitos cosechados en 2009, donde consiguieron seis victorias (incluyendo cuatro dobletes), dieciséis podios, y el subcampeonato del mundo de pilotos y de constructores.

Lo más destacable del nuevo Red Bull es la altura de su morro, la cual supera a las de los demás monoplazas, sobre todo en la parte superior de la suspensión delantera, donde nos encontramos unas protuberancias mucho más elevadas que la media y que se deslizan a lo largo del monoplaza hasta unirse con la altura del cockpit. Otro detalle de esta parte delantera es la ausencia de accesorios, más allá de las propias protuberancias.

La parte central, donde se sitúa el cockpit, es muy redondeada, al estilo Ferrari, y también muy plana, un factor que podría ser muy beneficioso a la hora de canalizar el aire limpio hacia el tren trasero, que a su vez está muy simplificado. El propio alerón trasero carece de los soportes interiores que equipos como Ferrari aún mantienen, y que suponen una evolución de dicha parte del monoplaza. La aleta de tiburón sigue estando presente en él, y en este caso, al igual que ocurre con McLaren o Toro Rosso, se extiende hasta la parte central superior del alerón trasero, formando una unidad con el mismo. El doble difusor, como ocurre con todos los equipos, ha sido estudiado a fondo y evolucionado a conciencia teniendo en cuenta lo fundamental que esta parte es a la hora de ganar puntos en aerodinámica y agarre en las curvas.

Además de los aspectos aerodinámicos, el consumo podría ser otro a tener en cuenta, dado que los motores Renault fueron los que mayor ahorro de combustible tuvieron durante los últimos años. Aunque siepre es un factor relevante la fiabilidad de los mismos, ya que como vimos en 2009, el diseño tan agresivos de Adrian Newey impedía la completa refrigeración de los motores.

Fuente: TheF1
Imágenes: F1Fanatic

La escudería Force India ha mostrado hoy públicamente el diseño de su nuevo monoplaza, el VJM03, con el que intentará seguir esa progresión que han venido mostrando en los últimos años, y superar los resultados que lograron en este 2009, el año más exitoso de la escudería hasta el momento.

Contrán nuevamente, y por segundo año consecutivo, con motores Mercedes, y sus dos pilotos serán, como ya sabíamos, los mismos que terminaron la pasada temporada: Vitantonio Liuzzi y Andrian Sutil. Este último será además el encargado de estrenar el coche en los entrenamientos que comenzarán mañana en el circuito de Jerez.

Vijay Mallya (jefe del equipo): "Espero que consigamos más puntos y más podiums"

"Nuestro objetivo es continuar en el mismo camino de mejora de rendimiento que tuvimos a finales de 2009. No creo que esté siendo demasiado orgulloso cuando digo que 2009 fue un año excepcional para nosotros. Las propias estadísticas lo dicen todo: un podio, una pole position, una vuelta rápida,cinco salidas entre los diez primeros y 13 puntos.

Hemos aprendido de nuestras experiencias y nos hemos convertido en un mejor equipo: adaptables, ingeniosos y ahora estamos resurgiendo. Espero que en 2010 se pueda ver este progreso avanzando hacia delante.

Tenemos un podio hasta ahora, pero espero que consigamosmás puntos y más podios en este próximo año. Estoy seguro de que podemos conseguir ésto, ¿por qué no apuntar alto?"

Mark Smith (jefe de diseño): "El VJM03 es, definitivamente, la evolución del VJM02"

"El VJM03 es definitivamente una evolución del VJM02 en términos de las filosofías de diseño que hemos desarrollado en Force India en el último año. Estamos muy contentos con la dirección, por lo tanto hemos optado por evolucionar el coche en lugar de revisarlo de manera significativa.

Obviamente, uno de los aspectos más importantes con los que hemos tenido que lidiar han sido los cambios en el reglamento que han tenido un impacto considerable en algunos aspectos del diseño del coche. La supresión de repostar en las carreras aumenta la cantidad de combustible necesario para ser almacenado en los coches, casi el doble de la cantidad con la que corríamos en 2009.

Ahora hay un compromiso: o bien hacer que el coche sea mucho más largo, mucho más ancho o, como hemos hecho, una combinación de ambos. Por supuesto, esto ha influido en las soluciones de diseño mecánico y también la aerodinámica, específicamente con los aspectos a los difusores y de la carrocería.

Incluso con la prohibición de difusores dobles para 2011, reconocemos que todavía tenemos que esforzarnos todo lo que podemos en esta área en 2010, porque tenemos unos objetivos que cumplir y el doble difusor es un aspecto clave para el desarrollo del coche."

Si hubiese un reconocimiento oficial al coche con mejor diseño o que mayor belleza muestra con cada pieza de fibra de carbono, posiblemente el nuevo monoplaza de la escudería Virgin Racing partiría en Bahrein con el número 1 en su alerón trasero en lugar del 24. Será una simple opinión personal, o quizás sea algo en lo que muchos estemos de acuerdo, pero el nuevo VR-01 es para mí el coche más bonito de todos cuantos llevamos visto en esta pretemporada.

Virgin ha presentado hoy el monoplaza con el que participará en su primera temporada de Fórmula 1, el primer monoplaza de la historia diseñado completamente por ordenador. Como no podía ser de otra forma, su página web ha sido el lugar a través del cual nos han desvelado su nueva arma, pues el primer coche totalmente digital debía presentarse de una forma totalmente digital, como ellos mismos nos comentaban.

Aún con problemas técnicos, la escudería nos dejó en dicha web las primeras imágenes del monoplaza que pilotarán el ex-piloto de Toyota Timo Glock y el debutante Lucas di Grassi. El "padre de la criatura", Nick Wirth, quien encabezó el proyecto de diseño realizado por la empresa Wirth Research, comentó lo siguiente acerca del nacimiento de esta escudería:

"Hoy es un día de gran orgullo para todos los involucrados en el proyecto de Virgin Racing. Sin embargo, en esta ocasión en la que el coche es la estrella, yo quiero rendir homenaje a todo el extraordinario equipo de Wirth Research, que se merecen mucho del crédito del VR-01.

Reunir en un equipo de F1, un equipo de ingeniería y diseñar un coche desde cero, es un logro épico teniendo en cuenta el tiempo del que dispusimos. He tenido la suerte de haber trabajado con los mejores diseñadores de la Fórmula 1 y soy muy consciente de lo que es necesario para tener éxito en este deporte. Cuando ves lo que han logrado los actuales equipos con el enfoque de diseño convencional, no es de extrañar que sean escépticos con el enfoque que hemos seguido, diseñando todo nuestro coche mediante CFD.

Pero estamos compitiendo en un deporte que está experimentando un cambio significativo para poder enfrentarse a la dura realidad económica en la que vivimos. Con la restricción de recursos, lo convencional se volverá demasiado costoso, y llegará el tiempo de tener que inventar algo nuevo. Tengo fe absoluta en el proceso de diseño digital, y la oportunidad de poner un diseño totalmente CFD a prueba al mas alto nivel, para así demostrar que este es el camino a seguir, es muy, muy emocionante."

Las primeras pruebas del coche serán realizadas en Silverstone durante los dos próximos días, y se convertirá en el primer equipo de los cuatro nuevos en participar en unos test oficiales cuando se unan a aquellos que probarán en Jerez la próxima semana.

El jefe del grupo Virgin, Richard Branson, comentó que el equipo ya debe estar orgulloso de sus logros, incluso antes de haber probado su coche en pista:

"¡Qué coche! Nick y su equipo de diseño han hecho un trabajo increíble, así que hoy se merecen toda la atención. Ha sido fantástico ser parte de este viaje casi desde el principio y ver un gran espíritu de ingeniería en el trabajo. Estoy seguro de que seremos medidos por la velocidad que tenga el coche en la pista en Jerez la semana que viene, pero espero de que ésto no empañe el logro mucho más grande de tirar de un equipo de carreras de todos juntos y dar un paso valiente que desafía lo convencional.

En muchos sentidos, es una exploración, pero dada la absoluta autocreencia de lo que hemos visto, no puedo evitar sentirme muy emocionado acerca de lo que podemos lograr en los próximos años.

Por ahora, estoy deseando ver el VR-01 en la pista de pruebas las próximas semanas, mientras nos preparamos para el primer Gran Premio de Virgin Racing."

Fuente: F1 AlDía y Autosport
Imágenes: Virgin Racing

La imagen que muchos llevaban tiempo esperando se ha producido por fin en el día de hoy. En la tercera jornada de entrenamientos de pretemporada, en el circuito de Cheste (Valencia), Fernando Alonso se ha subido por primera vez a su nuevo Ferrari F10, y lo ha hecho para dominar la sesión. En un día en el que los tres españoles que serán pilotos titulares en la próxima temporada han coincidido en pista, y en el que podemos ver sobre el trazado valenciano un total de diez títulos mundiales (siete de Michael, dos de Fernando y uno del actual campeón, Jenson Button), muchos han visto su sueño hecho realidad. El primero de ellos, el propio Fernando.

Colas de hasta cuatro kilómetros de longitud llenaban los accesos al circuito en el que es el día con más afluencia de espectadores de lo que llevamos de pretemporada. Y es que no todos los días se puede ver a Fernando subido a un Ferrari, aunque a partir de ahora será algo habitual. Por eso, para irnos acostumbrando al casco azul sobre el bólido rojo, os dejo unas cuantas imágenes del bicampeón del mundo durante los tests de hoy.

Junto a la presentación del nuevo Toro Rosso, y pocos minutos antes de que todos empiecen a rodar por primera vez sobre el asfalto en este año 2010, Mercedes GP ha presentado ante las cámaras el W01, que es el nombre del monoplaza que la escudería alemana utilizará durante esta temporada 2010. Junto a él, los dos flamantes fichajes del equipo: Nico Rosberg, y Michael Schumacher. Será Rosberg finalmente el que haga debutar al nuevo bólido sobre la pista valenciana de Cheste, poco antes de que deje su sitio a Michael, en un momento que muchos llevan esperando ansiosamente y que atraerá toda la atención de los medios. Ambos pilotos se subirán hoy, por tanto, al mismo, junto a otras seis escuderías que se prevé que debuten hoy en el circuito de la Comunidad Valenciana.

El nuevo coche de Mercedes nos muestra una versión radical del morro estilo Red Bull RB5, además de una pequeña aleta en la cubierta del motor, diferente a la que presentaron en su momento equipos como McLaren o Sauber, además de la que hoy ha presentado Toro Rosso, ya que en estos equipos dicha aleta es bastante más grande y larga. Los colores del monoplaza, como ya nos habían adelantado el día de la presentación del equipo, son el gris de las míticas flechas plateadas, con toques verdosos y negros.

Imágenes: Daylife

Tras las presentaciones de Sauber y Renault en el día de ayer, y siguiendo con lo establecido, hoy empieza el movimiento generalizado. En unos minutos empezará por fin la acción en el circuito de Cheste, pero antes de eso, una nueva presentación, la de Toro Rosso. Sus dos pilotos, Jaime Alguersuari y Sebastien Buemi lo han destapado hoy para los medios en el propio circuito valenciano. Su nombre, STR5, ya que es el quinto monoplaza de la escudería, aunque en este caso sea algo diferente, pues es el primer año que afrontarán una temporada como equipo independiente de Red Bull.

Por tanto el nuevo bólido es el primero que la escudería Toro Rosso construye por sí mismo, sin el apoyo del equipo austríaco. El monoplaza se muestra conservador en su filosofía, pero cuenta con un doble difusor totalmente optimizado. Sebastien Buemi será el primero en subirse a bordo de la nueva máquina y lo hará hoy mismo, en la primera jornada de entrenamientos de esta pretemporada 2010. Junto a él veremos a Massa con el F10 y el debut del nuevo Mercedes, un coche que hoy también ha sido presentado en el trazado valenciano.

Franz Tost, el jefe del equipo, comentó lo siguiente acerca de la nueva situación a la que se enfrentan en este año 2010:

"2010 es un año histórico para la Scuderia Toro Rosso, ya que las nuevas regulaciones exigen que tengamos que realizar por nuestra cuenta el diseño y construcción de nuestro coche. Después de cuatro años de trabajo en colaboración con Red Bull Technology, el STR5 es el primer coche que es cien por cien salido de nuestro propio esfuerzo.

Crear la infraestructura necesaria para hacer frente a esta tarea ha sido nuestro mayor reto, posiblemente más difícil de lo que realmente construír el propio vehículo. Hemos asumido un aumento de personal en ochenta miembros y ampliado nuestras instalaciones para dar cabida a ellos, incluyendo una sala de máquinas para aumentar nuestra capacidad de producción .

Además, hemos encargado un túnel de viento en Bicester, Inglaterra, que compramos a Red Bull. Nos llevará un tiempo el hecho de que el equipo altamente cualificado que hemos reunido aprenda a trabajar unido tan eficientemente como sea posible.

Hacer predicciones para la próxima temporada es una trampa peligrosa, pero si se nos presiona, yo diría que debemos aspirar a terminar entre los ocho primeros en el Campeonato de Constructores, mientras que daremos a nuestros jóvenes pilotos todo lo que necesitan para mejorar, así como la optimización de nuestros de infraestructura a fin de ser lo más competitivo posible en el 2010 y más allá ".

El director técnico de Toro Rosso, Giorgio Ascanelli, también dejó unas palabras al respecto:

"Al final del año pasado ya habíamos aumentado nuestro personal a alrededor de ciento cincuenta miembros y ahora tenemos doscientos. A finales de marzo de 2009 obtuvimos luz verde en cuanto a lo que realmente está constituído como un constructor de F1.

Ese fue el punto de partida para la construcción de nuestra operación de tal manera que realmente pudimos diseñar un coche que fuese factible en términos de ingeniería, trabajando de una manera diferente a los métodos que habíamos adoptado en el pasado.

Ser reconocido como constructor implica poseer los derechos de propiedad intelectual a lo que se define como las piezas enumeradas: esas son efectivamente el monocasco, las estructuras de seguridad que están sujetas a homologación y tests de impacto, lo que significa las estructuras trasera y frontal, y el paquete aerodinámico completo, la suspensión, el combustible y los sistemas de refrigeración.

Antes de siquiera pensar en producir un coche, hemos tenido que adquirir las herramientas adecuadas para llevar a cabo estas tareas, así como contratar a las personas que van a utilizar estas estructuras. Buscar a cincuenta personas y ponerlas en un ambiente donde puedan hacer su trabajo ha sido una tarea difícil.

En cuanto al desafío que enfrentamos en esta temporada, citando a Mao Tse-tung: ´no deberíamos estar hablando de lo que haremos cuando hayamos cruzado el río, primero debemos obtener los puentes y barcos con los que cruzar el río.´

Hemos comenzado la construcción de los puentes y barcos. No estamos tan ahí todavía y, en este momento, poner a todos a trabajar juntos de manera productiva es nuestra tarea más importante".

Fuente: Autosport
Imágenes: Daylife