Tras los grandes resultados obtenidos por la escudería Red Bull, sobre todo los sábados en las sesiones de calificación, mucho se ha venido hablando de la posibilidad de que los austríacos estuviesen utilizando un sistema para variar la altura del coche y regularla según las diferentes cargas de combustible utilizadas entre dichas sesiones y la carrera del domingo. Tras una inspección, la FIA ha dejado claro que tal sistema no existe en el RB6, y por tanto todo es legal. Bueno, aunque ya sabemos las confusiones que puede crear eso de saber que "no se te levanta"...

Imágenes: Daylife

Nunca es tarde para quitarse el sombrero, aunque esta frase que me acabo de sacar de la manga sólo sirve de excusa o disculpa por no haber dado la importancia que se merecía a lo que Alonso realizó en la carrera del GP de Malasia. Una vez finalizado, como es habitual, me puse a seleccionar lo que a mi parecer había sido lo mejor y lo peor de la carrera. Pues bien, ahora me estoy arrepintiendo de no haber puesto en lo más alto de la lista al bicampeón del mundo, porque su carrera es para enmarcar y recordar.

Sí, lo reconozco, el domingo no me dí cuenta de las enormes dificultades que Fernando estaba solventando como nadie curva tras curva. Quizás por falta de información durante la carrera o por no informarme demasiado tras la terminación de la misma. El caso es que hasta que el propio Fernando lo comentó en una entrevista no me enteré de que lo inconducible de su F10 y del milagro que acababa de realizar. Y no, no exagero, con el tiempo se le dará todavía mucho más valor a lo vivido el domingo de lo que se le puede dar ahora.

Pero no empecemos la casa por el tejado. El domingo, mientras todos realizaban su vuelta de formación previa al inicio de la carrera, Fernando Alonso veía cómo su F10 le dejaba casi tirado al romperse la transmisión del mismo. Como él propio piloto comentó en una entrevista, al bajar marchas para detener su coche antes de la salida, éste se quedó en punto muerto. Al no tener embrague, encontró una manera alternativa de cambiar de marcha cuando dio un acelerón y ésta entró. A partir de entonces sabía lo que debería hacer en cada curva del circuito durante las 56 vueltas del Gran Premio.

Por tanto la conducción cambia radicalmente, y en un caso así, como Pedro de la Rosa comenta también, es prácticamente imposible llevar un ritmo porque no puedes frenar como lo harías normalmente. Al no tener freno motor es complicado frenar, pues es como si lo hicieras en cualquier coche mientras pisas el embrague. Resulta, por tanto, imposible intentar adelantar a otro coche que sí lo tenga, porque tu coche dañado no tiene la capacidad de retención que aporta el freno motor, y la distancia de frenado de tus rivales es mucho menor que la tuya. Si a ésto le añadimos la tortura por la que tenía que pasar Fernando para cambiar de marcha, lo más normal sería que hubiese tenido un ritmo muy bajo o que sencillamente se hubiese retirado al ver imposible luchar por algo en la carrera.

Pero todo lo contrario. Mientras desde fuera un servidor en su ignorancia no se daba cuenta de nada, dentro del F10 número ocho un asturiano estaba haciendo la carrera de su vida. No sólo mantenía el coche en pista, sino que además tenía el mismo ritmo o incluso más que sus rivales. Comparando la carrera del asturiano con la de su compañero de equipo nos encontramos con un abismo, pues a pesar de que Felipe tenía su monoplaza en perfectas condiciones, el español tuvo un ritmo superior durante toda la carrera. Y viendo el final de la misma, con un Alonso atacando al McLaren de Jenson Button, un coche que venía de ganar la última carrera y que es el que más cerca está en rendimiento del F10, sencillamente no salgo de mi asombro.

Tras la carrera de Bahrein destaqué que Fernando había vuelto, que volvía a estar entre los mejores, y que llegaba más maduro y fuerte que nunca. Tras Australia destaqué su talento como piloto al realizar una remontada fantástica. Tras Malasia sólo puedo, como dije al principio, quitarme el sombrero, porque uno se empieza a quedar sin palabras al ver lo que este señor es capaz de hacer con un volante en sus manos. Cada día tengo menos dudas de que Fernando Alonso será recordado para siempre como uno de los mejores pilotos de la historia de este deporte. Lo mejor de todo es que nosotros tenemos la suerte de poder disfrutar en el presente de su pilotaje, de su magia, de lo que seguramente está siendo el forjado de una leyenda.



Fuente: F1 al día y As.com
Imágenes: Daylife
Vídeo: palik4ever (YouTube)

1º: Red Bull (73)► Pole (20) + Tercero en calificación (5) + Victoria (25) + Segundo (18) + Doblete (5)
2º: Mercedes (15)► Segundo en calificación (10) + Tercero (15) + Abandono (-10)
3º: Force India (0)► Quinto (10) + Abandono (-10)
4º: Williams (-2)► Décimo (1) + Doblado 1V (-3)
5º: Renault (-3)► Eliminado en Q2 (-5) Cuarto (12) + Abandono (-10)
6º: McLaren (-8)► Eliminado en Q1 (-10) + Eliminado en Q2 (-5) + Abandono (-5) + Sexto (8) + Octavo (4)
7º: Toro Rosso (-8)► Eliminado en Q2 (-5) + Eliminado en Q2 (-5) + Noveno (2)
8º: Ferrari (-24)► Eliminado en Q1 (-10) + Eliminado en Q1 (-10) + Abandono (-10) + Séptimo (6)
9º: Sauber (-30)► Eliminado en Q2 (-5) + Doble abandono (-25)
10º-11º: Lotus y Virgin (-31)► Eliminado en Q1 (-10) + Eliminado en Q2 (-5) + Abandono (-10) + Doblado 2V (-6)
11º-12º: Hispania (-32)► Eliminado en Q1 (-10) + Eliminado en Q1 (-10) + Doblado 2V (-6) + Doblado 2V (-6)

	P1	P2	P3	E1	E2	Total	Ptos.
1º: Xavi	HAM(-2)	SUT(10)	DLR(-15)	RBR(73)	IND(0)	66	25
2º: RetoF1	ALO(-20)	SUT(10)	HUL(1)	RBR(73)	IND(0)	64	18
3º: Dani	MAS(-4)	SUT(10)	DLR(-15)	RBR(73)	IND(0)	64	15
4º: Txanti	ALO(-20)	SUT(10)	BUE(-5)	RBR(73)	IND(0)	58	12
5º: Ricard	ALO(-20)	SUT(10)	DLR(-15)	RBR(73)	IND(0)	48	10
6º: Anxo	HAM(-2)	PET(-15)	DLR(-15)	RBR(73)	IND(0)	41	8
7º: MAND	ALO(-20)	PET(-15)	HUL(1)	RBR(73)	IND(0)	39	6
8º: Croqueta Deportiva	MAS(-4)	PET(-15)	DLR(-15)	RBR(73)	IND(0)	39	4
9º: Miamimemata	ALO(-20)	PET(-15)	DLR(-15)	RBR(73)	IND(0)	23	2
10º:Sandra V	ALO(-20)	SUT(10)	GLO(-15)	RBR(73)	SAU(-30)	17	1
12º: Mai	ALO(-20)	KOB(-15)	DLR(-15)	RBR(73)	SAU(-30)	-2
13º: Sonia	ALO(-20)	KUB(-15)	DLR(-15)	REN(-3)	TOR(-8)	-34
DSQ: Formula Zeta	ALO(-20)	SUT(10)	BUE(-5)	RBR(73)	IND(0)	58	-
DSQ: PEBRZ	ALO(-20)	BAR(-3)	HUL(1)	RBR(73)	IND(0)	51	-
DNS: Pro_Magicalonso	-	-	-	-	-	-	-
DNS: Fitti4652	-	-	-	-	-	-	-
DNS: MFAL	-	-	-	-	-	-	-
DNS: Nestluis
DNS: McKormick
DNS: Salta
DNS:Alfonso

►NOTA 1: Los desempates se realizan siguiendo lo expuesto en el apartado 5.1) del reglamento de la LFM.
►NOTA 2: El jugador Fórmula Zeta fue descalificado por repetir el equipo que había publicado Txanti.
►NOTA3: El jugador PEBRZ fue descalificado por exceder el límite de créditos su equipo.
►NOTA4: Los jugadores Pro_magicalonso, Fitti4652 y MFAL reciben su primera amonestación por no participar. La tercera conlleva eliminación de la liga.
►NOTA5: Los jugadores Nestluis, McKormick, Salta y Alfonso reciben su segunda amonestación por no participar. La tercera conlleva eliminación de la liga.
►NOTA6: El equipo de MoskiSan no fue validado debido a que incumplió el apartado 1.1) del reglamento de la LFM. Además, en caso de que hubiese publicado con una Cuenta de Google, hubiese sido descalificado por repetir el equipo que publicó Ricard.


►Clasificación de pilotos
►Clasificación de escuderías
►Clasificación de equipos (Actualizada)


Como en cada Gran Premio, y siguiendo lo expuesto en el apartado 3 del reglamento, actualizo los créditos de cada piloto y cada escudería, a partir de los cuales deberéis escoger vuestro nuevo equipo. Podéis ver la evolución de los créditos en los últimos GP en la barra lateral, y la situación y valores de los pilotos y las escuderías para el GP de China son los siguientes:



La tercera carrera de la temporada nos deja un tercer ganador diferente y un cambio de líder en la general. Xavi consigue su primera victoria en 2010 y se coloca primero en solitario en la clasificación. Es la primera vez en 2010 que una victoria no se resuelve al desempate y al igual que nadie ha repetido victoria aún, nadie ha conseguido terminar dos carreras en el podio. Xavi, subcampeón de la LFM´09, y ganador del GP de Malasia 2010, se lleva la imagen acreditativa que podrá colocar en su blog si lo considera oportuno (ver barra lateral). Además, como cada semana, os dejo el link para que visitéis su blog sobre F1 titulado "Xavi F1".

Blog ganador GP Malasia 2010: (http://xavif1.blogspot.com/)

1.Red Bull

Impecables durante todo el fin de semana. El sábado fueron los únicos de los cuatro favoritos en hacer las cosas a su tiempo y bien, y el domingo disfrutaron de una carrera relativamente tranquila gracias a los fallos de los demás, consiguiendo un doblete del que se alegrarán tras sus problemas de fiabilidad en las dos primeras carreras. Vettel le ganó la partida a Webber, y salvo el problema que tuvieron en boxes con la parada del australiano (que podría dar que hablar), ha sido, de momento, el mejor Gran Premio para la escudería austríaca, que se mete de nuevo en la lucha por ambos títulos.

2.Nico Rosberg

El alemán sigue demostrando por qué tiene un asiento en una escudería grande. No se deja amedrentar por la presión que desde fuera le intenta meter, y sigue mostrando la regularidad que le carazteriza, aprovechando todas las oportunidades que le den. Lo vimos en Australia, donde pescó en el río revuelto tras el accidente de Webber y Hamilton, y lo vimos ayer, cuando se colocó segundo en una calificación llena de errores por parte de sus rivales. La carrera, como se esperaba, apuntaba a podio, y aunque no pudo luchar por más que la tercera posición, tampoco dejó que nadie le intimidase por detrás. Es quinto ya en el mundial, a sólo cuatro puntos del líder, y la grieta que había abierto con su compañero de equipo es ahora mucho más grande. Nico sigue despejando las dudas acerca de su potencial.

3.Robert Kubica y Adrian Sutil

Los grandes beneficiados, además de Rosberg, del lío que se montó ayer fueron estos dos pilotos que, con un mérito enorme, lograron terminar en el top5 a pesar de tener ambos un coche que hoy en día está para pelear por las últimas plazas de puntos. Robert enlaza ya tres carreras consecutivas siendo uno de los pilotos más destacados, y eso habla por sí sólo de su talento. No había dudas de que el polaco, a pesar de su novena posición en parrilla, estaría luchando por colocarse entre los mejores tal y como hizo en Australia, y tras ganar posiciones gracias a un R30 que sale muy bien, consiguió terminar asomado al podio, en una cuarta plaza que le coloca séptimo en el campeonato, a sólo nueve puntos de Massa. Si sigue así no hay dudas de que terminará el año intercalado entre los mejores.

Sutil, por su parte, tras no haber podido puntuar en las dos primeras carreras del año, dio otra muestra de por qué se le conoce como "rainman" al calificar en cuarta posición bajo la lluvia del sábado, y en carrera sacó a relucir su potencial para conseguir una magnífica quinta posición, que es el segundo mejor resultado de sus tres años como piloto de F1. Sólo se vio superado por Kubica, y además aguantó como un jabato los embistes de Hamilton. Por cosas así comprendemos por qué en McLaren querían hacerse con sus servicios en su día.

4.Lewis Hamilton

Carrerón, otro más del inglés, que siempre reparte espectáculo por doquier. A pesar del grave error que tuvo ayer al trompear en la única vuelta en la que podía marcar un buen tiempo (el de su compañero de equipo así lo demuestra), hoy volvió a mostrarse muy agresivo y lleno de rabia para intentar remontar el mayor número de posiciones posible. De los cuatro derrotados de ayer fue el que más posiciones remontó gracias a adelantamientos, y a punto estuvo de meterse entre los cinco mejores, lo cual le hubiese dejado a sólo dos puntos del líder del mundial. Su lucha con Petrov fue lo más destacado de la carrera, y también lo más polémico, teniendo en cuenta que realizó una maniobra con cuatro cambios de sentido que debería haber sido sancionada. Es el único pero que, junto al error de ayer, hacen que no haya sido el mejor del Gran Premio, aunque obviamente por lo que viene demostrando carrera tras carrera no podía quedar fuera de la lista. Firme candidato al título, teniendo en cuenta la progresión evidente que está teniendo el McLaren.

5.Jaime Alguersuari

Segunda carrera consecutiva destacando, y mostrando su progresión. Lo decíamos al terminar el pasado año, en la entrada en la que repasamos lo mejor y lo peor de la temporada: Jaime no lo hizo muy bien en 2009, pero era un año de aprendizaje, y en este 2010 íbamos a ver a un nuevo Alguersuari, a ese que tanto destacó en categorías inferiores. Tras ganarle la partida a su compañero de equipo en la carrera, y tras los abandonos de Schumacher y Kobayashi, se focalizó en conseguir sus primeros puntos en Fórmula 1. Su adelantamiento a Petrov y el posterior a Hulkenberg demuestran que no viene a este deporte a pasearse, ni mucho menos. Sacó ventaja al Williams del alemán en la parte final de la carrera y con el abandono de Alonso consiguió sumar otro punto más al que ya tenía, consiguiendo estrenar su casillero en la que es, no olvidemos, su undécima carrera en la F1. Se convierte en el segundo piloto más joven de la historia en puntuar y apunta maneras hacia lo que puede ser un futuro exitoso. Ojalá siga así.

6. Lucas di Grassi y HRT


Lo decíamos la semana pasada, cuando Chandhok se convertía en el primer piloto en finalizar una carrera para el equipo HRT: el siguiente paso era que ambos pilotos del Hispania lo consiguiesen, y que al menos un Virgin lo lograse. Pues las cosas han salido bien y tanto Senna como Chandhok, así como Lucas di Grassi, han conseguido atravesar la bandera a cuadros. Todo un éxito del cual me alegro doblemente, primero por el equipo español, y segundo por el primer coche diseñado únicamente por ordenador, al que muchos daban por muerto precisamente por no haber pasado por un túnel de viento. La tergiversada información que algunos medios vierten acerca de los tres equipos nuevos no tiene nada que ver con lo que apreciamos en pista, y hoy hemos visto a cuatro de los seis coches terminar el GP, pues además de los mencionados, Trulli también llegó a meta, no exento de problemas. Bravo por ellos, y a seguir fijándose nuevas metas.


1.Ferrari

No hay duda, el GP de Malasia no será recordado en Maranello como el mejor del año, ni de lejos. La escudería italiana rozó el patetismo en la calificación de ayer, y se ganaron de lleno, sin necesidad de competir en carrera, aparecer en este ránking. La metereología no es una ciencia exacta, y eso deberían saberlo todos, pero parece que todavía hay quien no lo acaba de entender. Mientras los Red Bull marcaban buenos tiempos en agua, en Ferrari se reían pensando en que los iban a machacar cuando la pista se secase, pero al final terminaron rojos, y no por el color de su coche sino por la vergüenza que debieron sufrir. Hoy intentaron sin éxito remediar la situación, y entre los problemas de fiabilidad del F10 de Alonso, los tres motores que se les rompieron y la pasividad de un Massa que sólo estuvo atento a la hora de pasar a Button, se van de Malasia con sólo seis puntos bajo el brazo, un premio bastante merecido tras un fin de semana nefasto.

2.Rubens Barrichello

"No sé lo que pasó al principio de la carrera". Son las declaraciones que Rubens ha hecho a la prensa tras un GP de Malasia donde no ha podido aprovechar una clara oportunidad de conseguir puntos. Yo tampoco sé lo que pasó, pero intuyo que será algo similar a lo que le pasó en carreras como Australia el pasado año. Hablo de fallo humano, y es que Barrichello sigue teniendo problemas con las salidas manuales. Su coche se quedó tirado en la salida y ahí perdió cualquier opción de puntuar. Habrá más oportunidades, pero no muchas, y puede que eso que hoy no sabe lo que fue, en un futuro le cause algún dolor de cabeza.

3.Michael Schumacher

Lo poco que hemos visto de Michael en este Gran Premio ha decepcionado a quienes aún confían en su calidad. Yo quizás no debería incluírlo en la lista, pues la diferencia que hubo ayer entre él y Nico en calificación, a pesar de ser demasiado abultada, creo que no está lejos de la realidad. Michael no es el que era, y aunque no sabemos si habría conseguido o no hacerse con la cuarta posición en el día de hoy (cosa que dudo teniendo en cuenta que Kubica tiene incluso más ritmo que él con el R30), esa decepcionante calificación de ayer y los 26 puntos (más de una carrera) que le separan se su compañero hacen que vuelva a aparecer entre lo destacado negativamente del Gran Premio. ¿Hará algo grande esta temporada? Al menos tiene a su favor que debemos concederle el beneficio de la duda.

4.Timo Glock

Al igual que Karun Chandhok en Bahrein y Vitaly Petrov en Australia, Glock ha abandonado la carrera por un error humano que no debió haberse producido. En su caso es más grave quizás, porque al igual que el indio sólo tiene que llevar el coche a meta, y a diferencia de ambos cuenta con bastante más experiencia para no cometer este tipo de errores. El contraste enorme entre la "casi victoria" del pasado año (pasó primero por meta tras adelantar a Button en la vuelta en la que se suspendió la carrera) y el "casi intento de carrera" de este año es demasiado grande como para pasarlo por alto. Menos mal que su compañero salvó el honor de su equipo.

Imágenes: Daylife

El Gran Premio de Malasia ha transcurrido con normalidad, y eso ya es de por sí noticia. La lluvia dio una tregua por primera vez en toda la semana y los pilotos y equipos pudieron completar una carrera en condiciones completamente de seco. Tras una carrera loca como la de Australia, y con los cuatro primeros del campeonato partiendo desde posiciones retrasadas, la segunda carrera asiática tenía todos los ingredientes para proporcionarnos emociones intensas.

La primera mala noticia nos la daba el Sauber de Pedro de la Rosa, que veinte minutos antes del apagado de los semáforos tuvo que olvidar la idea de participar en el Gran Premio por problemas en su embrague y en su motor. La salida se produjo sin a penas incidentes, salvo el problema de Barrichello, que dejó su Williams parado en la recta de meta. Fue un momento crucial de la carrera, sobre todo en lo que al primer puesto se refiere, ya que el alemán Sebastian Vettel conseguía adelantar a su compatriota Rosberg y a su compañero de equipo Webber para colocarse en cabeza y enfilar la que podría ser la primera victoria de la temporada.

Por detrás, parecía que sólo Hamilton había hecho una buena salida, recuperando bastantes posiciones e incluso adelantando a su compañero Button. Felipe Massa adelantó a Fernando Alonso pero no ascendieron muchas posiciones, todo lo contrario de lo que se podía esperar. La realización se centraría en estos cuatro pilotos, dado que en cabeza de carrera enseguida se estabilizaron las cosas.

Los Red Bull dominaban con sus neumáticos blandos, seguidos por Nico Rosberg, Robert Kubica, Adrian Sutil y Michael Schumacher. La mayor parte de la parrilla, incluyendo Hamilton y los Ferrari, partieron con neumáticos duros, quizás esperando que cayese algo de lluvia más allá de la mitad de la prueba. Quienes partieron con los blandos enseguida empezaron a entrar a boxes, dado que más de uno sufrió bastante degradación en sus gomas. Ésto, unido a la gran cantidad de abandonos por problemas mecánicos, hacía que los perjudicados por las malas decisiones de ayer fuesen subiendo posiciones sin necesidad de adelantar.

Aunque Lewis Hamilton era la excepción, ya que además de ganar plazas con la retirada de gente como Liuzzi, Schumacher, Kobayashi...empezó a dar un recital de adelantamientos. Su pelea con el R30 de Petrov se alargó varias vueltas y nos dejó la que seguramente haya sido la mayor polémica del día, cuando el inglés, cansado de que el ruso le devolviese la pasada a final de recta, realizó hasta tres cambios de dirección a mayores de los que permite el reglamento. Los comisarios decidieron amonestarlo, pero no sancionarlo, para sorpresa de todos.

Polémicas aparte, su remontada estaba siendo excelente, y en pocas vueltas ya se había colocado en zona de puntos, para posteriormente seguir subiendo hasta el segundo puesto que ocupó antes de su primera parada. En cambio, los Ferrari seguían atascados tras los Toro Rosso, con un Massa mostrando nuevamente una relajación excesiva. Tras la parada de todos sus rivales (excepto Hamilton), se encontraban luchando por las últimas plazas de puntos.

Por delante todo seguía igual, los Red Bull caminaban hacia su primer doblete del año y Rosberg se mantenía en una fantástica tercera posición para Mercedes. Kubica y Sutil mantenían un ritmo constante y no tenían intención de rechazar el regalo que les hicieron ayer. Tras el abandono de Michael, el sexto puesto era una plaza a la que Hamilton podía aspirar, y de hecho tras su parada fue el puesto que ocupó. Felipe Massa entraba a boxes y salía tras Button en un octavo lugar virtual que Fernando Alonso debería convertir en real cuando se detuviese. El español era el único en pista que no se había detenido aún, y tardó bastante en hacerlo, lo cual le proporcionaría una clara ventaja a la hora de montar los neumáticos más blandos.

Jaime Alguersuari estaba siendo más protagonista que nunca y, consciente de que estaba ante la mejor oportunidad para puntuar, rodó fuerte antes de su parada para salir por delante de su compañero de equipo Buemi. Tras conseguirlo gracias a la estrategia, su siguiente objetivo fue Petrov, a quien adelantó con la ayuda de la ventaja que le proporcionaban sus gomas en una gran maniobra. Pero tras conseguir esa undécima posición, era la hora de mirar hacia los puntos, y Hulkenberg era el siguiente objetivo. Consiguió darle caza y lo adelantó espectacularmente para colocarse décimo y tener vía libre así de cara a su primer punto en la Fórmula 1.

En las últimas vueltas las luchas se intensificaron. Mark Webber, que perdió mucho tiempo respecto a Vettel en boxes por un error de uno de sus mecánicos, se reivindicó marcando la vuelta rápida, pero sin a penas opciones de victoria se tuvo que conformar con la segunda posición. Nico Rosberg se defendía de Kubica y mantenía la distancia de cuatro segundos sobre el polaco, quien a su vez hacía lo propio con Sutil. El de Force India tenía más trabajo, dado que el campeón del mundo de 2008 estaba pegado a su alerón trasero. Hamilton intentaba pasar al alemán pero ni la gran velocidad punta de su McLaren podía con el VJM03. Tras Lewis, su compañero Button miraba por los espejos y veía el Ferrari de Massa, aunque no parecía tener problemas para aguantar su posición respecto al brasileño.

Fernando Alonso, que acababa de montar sus gomas blandas, salió en novena posición de boxes, a doce segundos de su compañero. Con un ritmo de entre 1.5 y 2.5 segudos por vuelta más rápido que sus rivales, en tan sólo seis vueltas ya dio alcance al dúo Button-Massa. Precisamente en ese instante, Felipe conseguía adelantar al inglés, consiguiendo la séptima plaza y un poco de aire limpio por fin. Button vio cómo enseguida el otro Ferrari intentaba hacer lo mismo, pero supo mantener la posición gracias a la velocidad punta de su monoplaza, muy superior a la del F10. Pero a sólo dos vueltas del final, en un desesperado intento por pasar al vigente campeón del mundo, el motor del monoplaza de Fernando no pudo más y se rompió, dejando al asturiano tirado y sin puntos. Tras la carrera Alonso confirmó que tuvo que lidiar con un problema en el cambio que hizo que cada frenada fuese un calvario. Su abandono dejaba vía libre por tanto para Jenson, y un puesto más para Alguersuari y Hulkenberg.

Por detrás, la noticia era que ambos Hispania terminaban la carrera, siendo la segunda escudería debutante en conseguirlo, y Di Grassi conseguía llevar el Virgin a meta, en lo que supone una hazaña para el equipo de Richard Branson. Jarno Trulli, aún con problemas, consiguió también terminar a bordo de su Lotus.

En cabeza, los Red Bull conseguían un gran doblete, con victoria de Vettel y segundo puesto de Webber, y Rosberg el primer podio para Mercedes. Kubica entraba cuarto y Sutil quinto tras aguantar a Hamilton, sexto. Massa, Button, Alguersuari y Hulkenberg completaban la zona de puntos.

Todo ésto ha hecho que el campeonato se apriete mucho, y tras tres carreras tenemos una igualdad jamás vista entre los siete primeros. Massa es el nuevo líder, con dos puntos de ventaja sobre Alonso y Vettel, cuatro sobre Button y Rosberg, ocho sobre Hamilton y nueve sobre Kubica. El Gran Premio de China tendrá por tanto el aliciente especial de la lucha por el liderato. Pero eso será dentro de dos semanas. De momento nos vamos de Malasia, donde algunos han pagado caro sus errores, y donde otros han sabido aprovechar a la perfección las oportunidades que se les presentaron.

El Gran Premio de Malasia vuelve, por segundo año consecutivo, a estar condicionado por la lluvia. Durante toda la semana, las tormentas tropicales propia de la época primaveral monzónica de estas tierras asiáticas, sacudieron el circuito puntualmente tarde tras tarde. Como estaba previsto, la calificación del día de hoy iba a estar marcada por este fenómeno, y pocos minutos antes de empezar ya hizo acto de presencia, trastocando los planes de todos los equipos, y en especial los de algunos de los favoritos.

Q1 - Merecidas consecuencias
La Q1 no parecía que nos fuese a deparar sorpresas, dada la enorme diferencia entre los debutantes y el resto, y aunque las condiciones de la pista eran cambiantes, había confianza en las previsiones. El trazado estaba parcialmente seco en la primera mitad y completamente mojado en la segunda, y todos los que salieron lo hicieron con intermedios. Los que no lo hicieron se quedaron en boxes confiando en una mejoría de la pista. Sorprendentemente, ambos Red Bull salieron a pista mientras los Mercedes, McLaren y Ferrari se quedaban resguardados, una estrategia demasiado arriesgada.

Rosberg y Schumacher salieron a pista antes que Button y Hamilton, y los que más se retrasaron fueron Massa y Alonso, que lo hicieron en último lugar. Aquí llegó la demostración del tremendo error que cometieron, y por el cual iban a pagar sus merecidas consecuencias. La lluvia volvió a intensificarse y el Sepang International se empezó a llenar de agua, una agua que un neumático intermedio no era capaz de evacuar. Nico y Michael marcaron su tiempo por los pelos, pero se colocaron entre los clasificados. Jenson y Lewis también iban a hacer lo propio, y de hecho el ganador en Australia lo consiguió, pero Hamilton cometió un error en su vuelta, trompeando en la última curva. Tras ese error, no tuvo opción de mejorar. Los Ferrari, sencillamente salieron a pasear e hicieron el ridículo, quedando ambos eliminados en la primera ronda, algo inédito hasta la fecha.

Jenson Button, sin embargo, a pesar de estar clasificado, se encontró con el aquaplanning que muchos pilotos habían sufrido ya, y su MP4-25 se fue a la puzzolana, quedando clavado en la misma y perdiendo así sus opciones de participar en la segunda ronda de la clasificación. Concluía así la Q1 con el descalabro de los Ferrari (Alonso saldrá 19º y Massa 21º) y el de McLaren (Button será 17º y Hamilton 20º), y con Kovalainen (Lotus) y Glock (Virgin) como los primeros pilotos pertenecientes a escuderías debutantes que pasaban a una Q2.


La segunda ronda, tras la eliminación de cuatro favoritos a entrar en la tercera y definitiva, era la oportunidad perfecta para algunos equipos, que podían situarse en el top10 de la parrilla en el día de mañana. Renault, Williams y Force India parecían los claros favoritos a colarse, mientras Sauber y Toro Rosso aprovecharían cualquier opción para entrometerse. No hubo demasiadas sorpresas, salvo la eliminación (otra vez) de Petrov y la clasificación de Kobayashi. Kubica, Sutil, Liuzzi, Hulkenberg y Barrichello cumplían con lo esperado y aprovechaban su oportunidad. Nada pudieron hacer los Toro Rosso, mientras que Pedro de la Rosa se quedaba a más de un segundo de su compañero, quien hizo una vuelta brutal para meter por primera vez a un Sauber entre los mejores.


La Q3 empezaba de manera completamente diferente a las anteriores. La lluvia se convirtió en diluvio y a pesar de que todos salieron rápidamente a pista, la bandera roja no tardó en aparecer, y a siete minutos del final se paralizó la calificación. Todos volvieron a sus garajes y hasta unos minutos después no se pudo reanudar la prueba. Salieron los diez nuevamente a por todas. Sutil y Kubica peleaban entre sí en lo que podía ser una pole sorpresa, y a medida que pasaban los minutos, los tiempos iban mejorando. Vettel no parecía estar a la altura de lo esperado, pero finalmente consiguió hacer una vuelta buena para colocarse por delante de los ya mencionados. Mark Webber marcaba los mejores sectores y finalmente consiguió hacerse con la que es su segunda pole, sacándole a todos más de 1.3 segundos de diferencia. Una pole estratosférica que no lo es tanto si tenemos en cuenta los neumáticos utilizados. El australiano fue el único que, no sin mérito por el riesgo corrido, montó los intermedios, una estrategia que fue la acertada. Nico Rosberg se colaba en una magnífica segunda posición con su Mercedes, mientras Vettel era tercero, Liuzzi era cuarto, Hulkenberg quinto y Kubicasexto. Michael Schumacher, a más de un segundo de Rosberg, se conformó con una triste octava posición.


Resumiendo, lo visto hoy podría dar para varias críticas. La primera para Ferrari, que ha seguido una estrategia lamentable y desastrosa en la primera sesión, sin tener ni un sólo motivo para no salir a pista. Quizás se podría alegar una intención de no gastar juegos de neumáticos, y la verdad es que si fue por eso lo han conseguido, ya que no han gastado ni uno sólo en Q2 y Q3. Sencillamente lamentable lo de la escudería italiana.

No se queda atrás McLaren, quienes también decidieron acompañar a Ferrari en la siesta que ambos se echaron en el box, mientras los demás cumplían con su trabajo. Salieron a tiempo, pero se lo jugaron todo a una vuelta. Button lo consiguió, pero falló después, Hamilton falló y no pudo conseguirlo más tarde. Penoso, menos que lo de Ferrari, pero igualmente penoso. Mercedes también entraría en este grupo, pues aunque pasaron a la Q2, no estuvieron lejos de caer. Por suerte su cabezadita fue más corta.

No se libran Bernie Ecclestone y la FIA, quienes tras lo sucedido el pasado año no han sabido tomar una decisión madura y simplemente han adelantado sesenta minutos los horarios del Gran Premio, demostrando que a pesar de querer mejorar la imagen de este deporte, el dinero sigue importando mucho, y las audiencias europeas se siguen imponiendo en las carreras disputadas en países exóticos. En 2011 estaría bien que se volviese al horario de siempre, aunque a más de uno le escociese no llenarse el bolsillo. Y obviamente lo digo por las banderas rojas, no por la eliminación de los favoritos.

¿Y qué nos espera mañana? Pues podríamos pensar que Red Bull tiene la carrera en su mano y Rosberg el primer podio para Mercedes, pero creo que ni con una carrera en seco podríamos afirmarlo, y teniendo en cuenta que las previsiones para el domingo son similares a las de hoy, a las de ayer, a las del jueves...parece que es probable que volvamos a ver pronto ondear las banderas rojas. Pero no os preocupéis, si se suspende la carrera, enseguida vendrá Bernie a decirnos que fue un espectáculo.