Así es, todos sabemos que los deportes cada vez están más dominados por la gente joven, y, a pesar de que sabíamos y sabemos de pilotos que le pueden arrebatar récords de precocidad a Fernando Alonso, parece que no nos habíamos propuesto nunca la opción de que así fuese, quizás por creer en la poca calidad de los pilotos, o de sus coches.

El caso es que el Gran Premio de Italia 2008 ha sido la mejor carrera del año para Alonso, junto con SPA y Australia, pero ha sido la carrera donde más se ha echado de menos a Alonso delante. Para empezar, hacía un año exactamente que Fernando no ganaba una carrera en la fórmula 1, una sequía que no es propia de un bicamp

eón del mundo, pero que como todos sabemos, gracias a un novato se ha hecho realidad.

 

A ésto sólo hay que sumarle los récords de precocidad que el alemán Sebastian Vettel ha arrebatado al español: pole, podio y victoria. Fernando logró su primera pole allá por el año 2003, en la segunda carrera de dicho año, en Sepang (Malasia). El mismo fin de semana consiguió su primer podio. La primera victoria como todos sabemos llegó ese mismo año, unos meses más tarde en Hungría. Pues bien, ese podio, esa pole y esa victoria ya nunca más srán recordadas como las más precoces de la historia. Aunque como el propio Alonso reconoce, eso es lo de menos. lo importante es que Hamilton no le arrebate el récord de campeón más joven. Aunque yo en realidad pienso que Alonso lo que no quiere, al igual que todos nosotros (los alonsistas), es que Hamilton llegue a ganar alguna vez un mundial en su carrera como piloto de fórmula 1, pues de sobras es sabido que no se lo merece.
Pasando al tema de la carrera, el sábado se dió una clasificación atípica, ya que pocas veces se ha hecho en mojado con este formato. Y como todo lo atípico produce sorpresas en la fórmula 1, Hamilton y Raikkonen se quedaron en los puestos decimoquinto y decimocuarto respectivamente, tras no poder hacer frente a la gran cantidad de lluvia que caía. Fernando Alonso terminó octavo, mientras veía cómo Vettel le arrebataba su primer récord, el de poleman más joven.

El domingo en la carrera, la salida se hizo detrás del safety-car, debido a la gran cantidad de agua que había en el circuito italiano. Esto favoreció enormemente a Vettel, quien lo tuvo fácil para mantenerse en primera posición. En cierto modo recordaba a la primera victoria de Fernando Alonso, pues los grandes estaban atrás, y Kovalainen hacía del papel de Webber, dejando irse al primero libremente. Con esto no le quito méritos al carrerón de Vettel, simplemente digo que, como Alonso en Hungría 2003, se lo pusieron fácil. Por detrás había hostilidades, pero sorprendentemente sólo Fisichella con el Force India abandonó por accidente. Algo extraño teniendo en cuenta que Hamilton salía atrás, pero el inglés hizo una buena carrera con adelantamientos arriesgados, eso sí, muchos de ellos discutibles, pues sacar de pista a Glock o adelantar con las cuatro ruedas en el interior de una chicane no parece muy justo. Pero al final, entre la remontada del inglés y la caída de un Massa que se encoge con la lluvia (si es que puede encogerse más), llevaron al brasileño a sólo poder recortar un mísero punto en una carrera que le había puesto el liderato del mundial en bandeja, pero que no supo aprovechar. Alonso y Renault se entendieron por primera vez en lo que va de campeonato y decidieron lo correcto, ser de los primeros en poner neumáticos intermedios cuando la pista empezó a evaporar agua. El acierto llevó a Alonso a rozar el podio, tras ir peleando por el octavo puesto. Una pena que para una vez que aciertan no poder hacer un podio, pero así es la vida. Kubica hizo otra genial remontada que pasó inadvertida debido a que se prestó más atención a los que luchan directamente por el título. Aunque Kubica hay que decir que tiene más opciones que Raikkonen ahora mismo. El polaco ascendió hasta el podio gracias a los cambios de neumáticos. Dicho podio lo completó un gris Kovalainen que no pudo ni siquiera acercarse al Toro Rosso de un Vettel que rompió dos récords de golpe a Alonso, como ya he dicho anteriormente. Por lo demás, Kimi Raikkonen llegó fuera de los puntos demostrando que el número uno se le ha hecho grande.

Así las cosas, tras el primer Gran Premio desde hace muchos años que se disputó totalmente bajo la lluvia, clasificación incluída, llegaremos dentro de dos semanas a Singapur, con la carrera más deseada por mí personalmente junto con Valencia, en la que será la primera vez que los monoplazas rueden oficialmente de noche en un Gran Premio. Esperemos que la noche, como la lluvia, afecte a los que luchan por el mundial y deje la puerta abierta a un podio para Alonso, que ya va siendo hora.

"Había comenzado a llover y había alcanzado a Raikkonen y tenía una buena oportunidad de adelantarle por el interior de la última curva, pero el se cerró, lo que está muy bien, pero frenó muy, muy pronto y no me quedó mas remedio que irme hacia el exterior".
¿Frenó muy pronto? Vamos a ver, Lewis, teniendo en cuenta que en ese momento llovía, que la pista estaba empapándose completamente y que Kimi Räikkönen, al igual que tú, llevaba neumáticos de seco, ¿cómo quieres que frene Kimi? ¿como lo haría en seco?, yo creo que si tú estuvieses delante habrías hecho lo mismo que Kimi, con la diferencia de que él no se estamparía contra ti, y además, en caso de saltarse la chicane, te dejaría ventaja.
Sobre lo de saltarse la chicane también explicó:
"Después el aceleró y aumentó el ritmo en la curva y me cerró hacia el lado izquierdo con lo que tenía varias opciones: o subirme al Astroturf, o golpearnos, o ir a la izquierda y cortar la curva que es lo que hice"
Me parece bien, pero en esa frase lo de "golpearnos" quizás no sea una "opción", quizás sería un lance de carrera, a no ser que en el coche vayas pensando en golpear a Kimi, algo que por cierto se te da muy bien, ya lo vimos en Canadá. Pero las explicaciones no terminan ahí:
"Sabía que lo tenía que dejar pasar y el equipo también me lo dijo por radio. Aceleré para no perder mucho terreno, porque pensaba que sería injusto".
Claro, es que normalmente al saltarte una chicane, lo normal es acelerar. Por favor, si encima reconoces que el equipo te ordenó dejarlo pasar, y tú vas y te pones al rebufo como si antes de la chicane lo hubieras alcanzado ya.
"Afortunadamente me puse en su estela y el se movió al interior, luego al exterior y de nuevo al interior, yo pude zizaguear y meterme por el interior y cuando estaba en el vértice de la curva de La Source me dio por detrás y estuve cerca de dar un trompo pero afortunadamente pude controlar el coche y salir delante de él".
Bueno, aquí una muestra de que Hamilton se podría dedicar a hacer monólogos y dejar los cochecitos. Dices que afortunadamente te pusiste al rebufo. Madre mía, si fue por fortuna igual deberían revisar las normas. Igual debería hacerse algo así: "en caso de saltarse una chicane y sacar ventaja de ello, el piloto deberá ceder la posición o aminorar la marcha para no sacar ninguna ventaja real a la salida, a no ser que, por fortuna, te encuentres con un rebufo y puedas sacar provecho a la maniobra, o a no ser que te llames Lewis Hamilton, que entonces puedes saltártela sin problemas". Por favor, un poco de sentido común. Después dices que te dió por detrás, y lo dices como si fueras la víctima. ¿No te das cuenta que antes de eso ya le habías dado tú por detrás en la chicane que te saltaste?
"Ha sido un gran duelo y no creo que haya nada sancionable. El reglamento dice que hay que dejarle pasar y eso es lo que hice".
Bueno, yo creo que después de loo que he dicho, esta frase es la que demuestra que Lewis Hamilton no se conoce el reglamento y sólo espera que la FIA (o maFIA) se lo siga inventando para favorecerle.

¡Vaya una carrera! No sé si alegrarme o enfadarme, si decir que ha sido la mejor del año, o que por culpa de algún personaje no ha sido nada especial. No lo sé, la verdad es que he disfrutado, hasta la última vuelta, cuando vi a Alonso entrar en meta. Sí, al menos esta vez entró, pues el japonés suicida salía bastante atrasado en parrilla comparado con el sexto puesto desde el que partía el español. Todo empezó con la incógnita de la metereología. Eso hacía prever una carrera apasionante, y por qué no, una buena opción para Alonso de pasar de ese cuarto lugar al menos una vez en la temporada. Pero no, no pudo ser.
La salida se hizo sobre un asfalto mojado, pero no encharcado. Las previsiones eran optimistas en cuanto a la llegada del sol, y todos montaron slicks. No hubo incidentes, pero sí emoción. Para empezar, Kovalainen hizo una salida muy mala, demostrando por qué está en McLaren (para los que no entiendan la ironía, Alonso y Hamilton igual a problemas, Hamilton y Kovalainen igual a filosofía McLaren, piloto malo y piloto peor). Bueno, el caso es que la mala salida del piloto que le va a dar el título de constructores a Ferrari le vino de perlas a Alonso, que a pesar de tener que salirse por la escapatoria (al igual que el año pasado con Hamilton, si hacemos memoria), pudo ganar dos posiciones y situarse cuarto. La salida fue buena, pero en mi opinión, lo de Trulli no ha sido normal, creo que se saltó la salida.
Pero no me voy a poner detallista, que la carrera ya tuvo suficientes problemas como para prestarle atención a pequeños fallos. Por delante, Räikkönen resurgía y adelantaba del cuarto puesto a la primera posición (gracias en parte al segundón de Kovalainen), con dos adelantamientos brutales a Massa y Hamilton. Alonso aguantó tras ellos, hasta que se secó la pista y se vieron las vergüenzas del Renault y la clara superioridad de los Ferrari y McLaren. Alonso tenía a mitad de carrera un colchón de 10 segundos sobre Bourdais, quinto, y corría en tierra de nadie, pues Massa, tercero, estaba ya a más de 20.
A medida que nos acercábamos al final, y tras ver un nuevo episodio de la grandeza de Nelsinho Piquet destrozando coches, la cosa se iba poniendo más negra. Bueno, el cielo, porque las nubes llegaban y las previsiones de lluvia también.
Entonces llegó el marrón. Si la carrera hubiese terminado en seco, todos estaríamos contentos con la cuarta plaza de Fernando, pero así no. La lluvia nos mostró la realidad, una realidad necesaria para entender la fórmula 1. Para empezar, nos mostró que Hamilton sigue sin aprenderse el reglamento, y sigue buscando nuevas normas para salir indemne. Pero parece que eso sólo funciona cuando en medio está un español llamado Fernando Alonso. Pues este año no le fuinciona. Hamilton demostró que en agua es mejor que Kimi y Massa (que nadie diga el mejor de la parrilla, porque eso es una mentira desproporcionada), y se acercó al finlandés. Entonces empezó una lucha preciosa, llena de errores, algo normal, no vamos a exigir que hagan milagros con slicks, yendo al máximo, y con el diluvio universal cayendo sobre sus cabezas. Pero en la última curva llegó el Hamilton que todos conocemos, el Hamilton que se pasa el reglamento por sus partes y, tras comerse la chicane, no dejó a Kimi ni un sólo metro, y además forzó el toque entre ambos. Vamos, Hamilton en estado puro. Por detrás llegaba Massa, pero no os hagáis ilusiones, Felipe no es el mago del agua, no había peligro.
A dos vueltas para el final llegó el espectáculo. Los coches eran incontrolables, y Hamilton a duras penas podía mantenerse en pista. Conociendo a Hamilton, fue un milagro que terminara la carrera. Por su parte, Kimi Räikkönen demostró lo contrario de lo que nos mostró al principio de la carrera, algo que ya vimos en Valencia, que no está a lo que está, que su etapa se ha terminado, y que su puesto en Ferrari no debería prolongarse un año más. En efecto, Kimi no pudo con la presión y terminó con el coche en el muro.
Ahí saltamos todos de alegría, Alonso era tercero. Sí, pero aquí entra lo mejor de la carrera. Renault, dispuestos a arruinar de nuevo cualquier esperanza de podio, metió al asturiano en boxes a cambiar neumáticos, viendo que Heidfeld lo había hecho una vuelta antes. Primer error, Heidfeld adelantaba así a Alonso. Segundo error, Alonso salía octavo, tercer error, o se entra a dos vueltas o no se entra, porque yo le llamo asumir riesgos a algo que tiene una cierta probabilidad de salirte bien. A lo que hizo Renault le llamo cagarla, como siempre, como en Mónaco, en Canadá, como todo el año. Alonso les salvó el pellejo adelantando a dos coches en lso últimos metros de la carrera y a Vettel sobre la línea.
Al final, Hamilton ganaba a duras penas, Massa entraba segundo sobrado, Heidfeld se veía favorecido por su acertadísima estrategia, y Alonso, con sus manos conseguía terminar cuarto de milagro, por menos de una décima.
Pero como ya sabíamos, no todo estaba dicho, y al final Hamilton fue sancionado por su maniobra con Kini con 25 segundos de penalización. Eso sí, terminó tercero.
Analizemos ahora lo que podría haber ocurrido. Para empezar reiterar que por muy largo que sea SPA, sólo había dos opciones, o entrar a dos vueltas para el final, o no entrar. Heidfeld demostró que la primera estrategia era la mejor, y que realmente se ganaba tiempo. Que eso no se sepa a priori es comprensible. Lo que no es comprensible es que una vez que sabes que Heidfeld ha entrado, que viene como un tiro y que la única opción que tienes de podio pasa por mantenerte en pista, te metas a boxes a cambiar neumáticos.
Por lo tanto, haciendo cálculos, en el caso de que Alonso hubiese entrado a boxes a dos vueltas del final, sería una estrategia arriesgada, al ser el primero en hacerlo, pero calculando el tiempo que ganó Heidfeld, y suponiendo que Heidfeld tampoco es el dios de la fórmula 1 y que Alonso daría dos vueltas más rápido que el alemán, Fernando habría ganado la carrera sacándole más de dos segundos al propio Hamilton, posteriormante sancionado, o sea, más de ocho segundos a Massa. En el segundo caso de que Alonso siguiese en pista, y suponiendo que no terminara contra las protecciones, Heidfeld posiblemente lograse pasarlo, pero todo estaría en cuestión de uno o dos segundos, con lo cual Alonso, tras no haber parado en boxes, tenía el cuarto puesto garantizado, siempre suponiendo que, como Vettel y Bourdais, se mantuviese en pista. En cambio, haciendo lo que hizo Renault, lo único que podían era rezar para que Alonso hiciese lo que hizo.
Como conclusión final, decir bien claro que Renault no aprende, y que ya ha perdido al menos tres podios y el cuarto puesto en el mundial de constructores que ocuparía ahora mismo. Por otro lado, Kimi Räikkönen no está ya para seguir en la fórmula 1 y se ha visto bien claro que, en agua, que es donde se ve realmente el talento de los pilotos y donde se destapan las vergüenzas de los más malos, queda desde hoy aún más demostrado que los cuatro pilotos que hay sentados en los mejores coches no son precisamente los mejores pilotos de la parrilla. Creo que Hamilton, que es el mejor de todos ellos (si Kimi sigue descentrado como parece que va a ocurrir), no le llega ni a la suela de los zapatos a gente como Alonso, Kubica, Vettel, y algún otro que no he dicho. Además, vemos que Massa está ahí gracias a pilotar un Ferrari y Kovalainen es el perfecto compañero de box de Hamilton, pues no estorba, no le gana y si puede no puntúa. Creo que ya va siendo hora de remodelar algo el sistema y de ver a cada uno donde se merece. A Massa en una escudería tipo Toyota o Red Bull (tipo Sauber, de donde nunca debió salir); a Kovalainen en Renault, de donde nunca debió salir tampoco; a Räikkönen en el mundial de rallies o vendiendo helados en una playa, pues la etapa f1 se le ha acabado. Sólo dejaría a Hamilton donde está para que se viese realmente y de una vez en pista que lo del 2007 fue un timo. Creo que gente como Kubica, Vettel o Alonso merecen algo mejor, pero en la vida todos sabemos que no siempre tenemos lo que merecemos tener.

Regresa la fórmula uno tras el parón estival, y lo hace en un circuíto inédito, el circuito urbano de Valencia. Una carrera emocionante, en un trazado donde nadie antes ha corrido y donde todos darán, como siempre, el máximo para ser el primero de la historia en ganar el gran premio. Valencia se suma a las ciudades con circuítos de fírmula uno, y une este deporte a acontecimientos tan importantes como la America's Cup de vela. Es el segundo gran premio español en el mismo año, y el segundo trazado español, tras el de Jerez, que alberga el gran premio de Europa.

Por supuesto, todo esto ha sido posible gracias a los avances realizados por España en este deporte, los cuales no serían hoy realidad sin la gran estrella española y mundial del automovilismo actual, Fernando Alonso. Tras meses de trabajo, el circuíto iba tomando forma, y ahora ya está listo para que arranque este especial Gran Premio.
El circuíto urbano de Valencia, también llamado Valencia street circuit, es un trazado de 5440m de longitud al que los pilotos deberán dar un total de 57 vueltas, lo cual equivale a unos 310km. Tiene un total de 25 curvas, 13 de derechas y 12 de izquierdas. La velocidad máxima ronda los 315km/h, mientras que la mínima no baja de los 76 km/h.
El de Valencia es el sexto circuíto español que acoge un Gran Premio de Fórmula 1. A continuación va una descripción de los otros cinco (fuente:As.com), de los cuales uno sigue, como todos sabemos, celebrando carreras cada año, el de Barcelona.

Tras media temporada esperando que las dichosas mejoras llevasen al Renault de Alonso a posiciones cabeceras de las carreras, parece que hemos llegado a algo, al menos llevamos dos carreras con Renault bastante arriba. Y es que al fin parece que, bien por suerte, bien por trabajo, el r28 es más fiable y no se rompe ni te deja tirado misteriosamente en una chicane. Ahora no sólo terminan las carreras sino que además lo hacen a ritmo de los grandes. Bueno, que ocurriese esto en Hungría no quiere decir que en Monza por ejemplo pase lo mismo, dos circuítos completamente diferentes, pero quizás en Valencia, la carrera que tanto tiempo llevo esperando, podamos ver al Alonso que queremos. Yo sigo confiando en que Valencia es la clave. Circuíto nuevo, urbano, revirado como Mónaco o cualquiera de este tipo, vamos, ideal para Fernando y bueno para Renault. Los problemas de tracción no parece que fuesen graves en Hungría y en Mónaco ya vimos al r28 defenderse bien, así que, ¿por qué no soñar?
De momento Renault saca una buena baza de Hungría con Alonso cuarto tras la mejor carrera del año y Piquet sexto gracias a una buena estrategia. La carrera estuvo marcada por los incidentes de Massa y Hamilton, dos expertos en el tema, que perdieron la opción de ganar en el corto trazado de Hungaroring. Massa tuvo que decir adiós a una victoria cantada a tres vueltas del final, cuando lideraba en solitario, por una rotura de motor, dejando en bandeja la victoria a un renacido Kovalainen, que a pesar de mostrarse tan gris como de costumbre, se llevó el gato al agua tras los errores de sus rivales. Hamilton, como ocurre habitualmente, volvió a reventar una de las ruedas delanteras y al final pudo remendar una carrera con el quinto puesto justo entre los dos Renault. La noticia fue el podio de un sorprendente Timo Glock, que hizo méritos de sobra durante todo el fin de semana, mientras que el podio lo completó un más que lento Kimi Räikonen, que estuvo tres cuartos de la carrera detrás del Renault de Fernando Alonso sin poder hacer más que observar la horrenda aleta de tiburón del r28 del español. Al final, un pequeño error en la estrategia de Piquet hizo que el brasileño no pudiese hacer de puente entre Alonso y el finlandés, quedando el podio libre para éste, que adelantó a Fernando en su segunda parada.
Al final todos contentos en el podio, aunque Ferrari parece que está en etapa de decadencia con un Kimi que no demostró por qué lleva el número uno y con un Massa que cuando no es un error es la mala suerte, pero no pudo terminar de nuevo. En McLaren parecen contentos, pero yo no estaría seguro de ello viendo que el segundón de Kovalainen ha infringido las reglas de la escudería ganando una carrera, pero bueno, eso es un tema que Ron Dennis y Hamilton tendrán que hablar en la cama.
En Renault seguro que están contentos, no sólo por los dos últimos resultados, sino también porque tras el gran premio de Hungría suman ya más de 1000 puntos, concretamente 1007, siendo la quinta escudería de la historia con más puntos sumados, y con Alonso como el que más ha aportado a la escudería del rombo con 399. Así que, felicidades a Renault y a ver si nuestro Alonso gana en Valencia.