Sorprende ver que este lugar va a tener un gran premio de Fórmula 1. Sorprende por no ser conocido. Pero si pensamos un poco y vemos que es el emirato más grande de E.A.U. (Emiratos Árabes Unidos) pues la cosa ya tiene más sentido. Y si vemos las fotos de la ciudad, pues aún más. El oro negro enriquece allí, como en muchos lugares de Asia, a los ya de por sí ricos mandatarios (emires o jeques). El jeque Khalifa bin Zayed bin Sultan Al Nahayan es el emir de Abu Dhabi, y además también es el actua presidente de los Emiratos Árabes Unidos. Su fortuna ya se eleva a los 19.000 millones de dólares. Vamos, como para no organizar un Gran Premio de Fórmula 1. Si se lo puede pagar de bolsillo.
Pero dejando a un lado descripciones, hablamos de que el calendario del 2009 a penas va a cambiar respecto al de 2008. De 18 Grandes Premios pasaremos a 19, con la continuación del veto a Estados Unidos y con la presencia precisamente de Abu Dhabi como novedad. En cuanto a los demás Grandes Premios, destaca que Turquía vuelve a celebrar su Gran Premio en agosto y poco más. El campeonato empezará más tarde que este año, pues lo hará el 29 de marzo, mientras que en el 2008 lo hizo el 16, y por supuesto terminará más tarde, pero mucho más tarde. Éste año termina por primera vez tras mucho tiempo en noviembre, el día 2 en Brasil, mientras que el año que viene lo hará el día 15 de noviembre en Abu Dhabi.
Ésto según dice la FIA en la web oficial de la fórmula 1, es provisional, por lo tanto las fechas podrían variar. Eso sí, que tendremos GP en Abu Dhabi no va a cambiar, pues es algo que ya se sabía desde hace un tiempo.
Para el 2009 también se decía queImola volvería al calendario, algo que al final se ha quedado en una simple especulación. Como especulaciones son las del calendario de 2010, donde India parece que podría entrar como gran novedad junto a Corea (lo cual parece confirmado), y donde no se descarta la opción de aumentar la cantidad de Grandes Premios con el regreso de Indianápolis e Ímola precisamente. Para 2011, la cosa ya se vuelve más loca, con muchos Grandes Premios por confirmar, y donde se especula con que Rusia tenga un Gran Premio, e incluso con la vuelta de Portugal o la inclusión de la República Checa y su circuíto de Brno, donde actualmente ya se alberga una prueba del mundial de MotoGP. Pero como he dicho, todo son rumores. He aquí el calendario provisional de fórmula 1 para el año 2009.

Parece que vamos a tener dos semanas de las más movidas de la presente temporada en cuanto a lo que a declaraciones y normativa se refiere, sin dejar a un lado los test que se realizan esta semana precisamente en Silverstone.
Sir Jackie Stewart, reconocido y declarado opositor de Max Mosley, ha comentado hoy que "se podría preguntar por la consistencia con la que se aplican las penalizaciones.Mucha gente, y no precisamente personal de McLaren, está comentando que la FIA parece más interesada en encontrar faltas en McLaren que en cualquier otro equipo."
Lewis Hamilton, usando demasiado su neurona para sacar seis palabras seguidas de la boca dijo "No voy a responder a eso."
Ron Dennis, que también se desgañitó la garganta de tanto hablar dijo a los periodistas: "sacad vuestras propias conclusiones"
Al final parece que llegó el vendedor de neuronas y Martin Whitmarsh dijo: "estoy seguro de que Ron no se refería a nada en concreto," "Tenía la frustración lógica nada más acabar la carrera. Hemos recibido tres penalizaciones este fin de semana, pero hemos de aceptarlo y seguir adelante."
A todo esto aún hay que añadir la opinión de algún piloto como Vettel, que dice que la penalización de Hamilton es "más que merecida."
Pues bien, visto lo visto, no me queda nada más que decir que cualquier complot contra McLaren sería poco para lo que se merecen después de lo del año pasado, y que ojalá le hicieran uno, pero de los gordos. Si tres penalizaciones con sentido son complot, ¿qué palabra usamos para describir lo del año pasado? ¿circo? ¿enorme cabronada?, pues por mí vale, porque al fin y al cabo toda palabra malsonante es aplicable al vergonzoso espectáculo que llevan dando en esa escudería dos años seguidos. A ver si al final va a resultar que en la fórmula 1 es más importante dar espectáculo fuera de la pista que en la pista, porque parece que alguno se empeña en ello.
Pero dejando a un lado la apestosa escudería plateada, pasemos a una que no tiene un brillante historial tampoco fuera de la pista. Hablo de Ferrari, pero no os preocupéis que de momento no han hecho nada extraño. Bueno, sí, lo de Raikkonen tiene tela. Ahora el finlandés dice que no hubiese aguantado dos vueltas más, vamos, como Hamilton en Mónaco, una pena. Pero lo que me ha llamado la atención es que se van a aprovechar de una nueva norma que dice que puedes cambiar el motor de forma no programada una vez en la temporada sin ser penalizado. Hoy me entero de esa norma. Pero bueno, dejemos a un lado eso, que forma parte de la cambiante normativa de la F1, y hablemos de las declaraciones de Kimi hoy en la web de Ferrari. Dice el finlandés que espera un dominio absoluto en Gran Bretaña y que pueden ganar de calle. Hombre, ya va siendo hora, pero es que el dominio en pista no sólo se demuestra a base de vueltas rápidas, también hay que tener algo de fiabilidad, y Ferrari en eso no le gana a muchas escuderías. Pero bueno, sorprende que un piloto esté tan confiado cuando se ve en una situación tan difícil, pero así son en Ferrari, todo lo quieren ganar a lo grande.
Y bien, ahora pasemos al punto fuerte de estas dos semanas, al menos para nosotros, los fans de Alonso. Pues como todos sabemos, el futuro de Renault y el de Fernando pasa por Silverstone. Si el coche no mejora, Renault tirará la toalla y se dedicará al año que viene, para preparar el r29. Pero claro, si el r28 no funciona, el r29 no creo que tenga a un bicampeón en el volante, porque si Renault tira la toalla, pierden a Alonso. Esa es la teoría, luego en la práctica siempre nos intentarán engañar, pero está claro lo que hay y está claro lo que puede haber. Si el coche no va, Alonso se pira.

Tras la carrera de hoy, donde Fernando Alonso ha conseguido sumar un punto, Alonso consigue hacer historia al ser el sexto piloto que más puntos consigue en la fórmula 1, con una suma total de 500 puntos en 6 temporadas y 8 carreras. Alonso entra así en la leyenda, a la que pertenecen nombres como Rubens Barrichello, David Coulthard (aún en activo pero sin títulos mundiales), Alain Prost, Ayrton Senna y el inalcanzable Michael Schumacher. Pero todo parece indicar que la sexta plaza le va a durar a Alonso menos que un caramelo en la puerta de un colegio, pues Kimi Räikkönen viene detrás amenazante con sus ya 498 puntos, a dos del bicampeón del mundo, pero eso sí, con algún año más en la fórmula 1. La pasada temporada Fernando Alonso lograba pasar a nombres como Nelson Piquet o Nigel Mansell, algo que también ha hecho el finlandés en ésta. Para encontrar al siguiente piloto en activo nos debemos ir al puesto 23, donde encontramos a Giancarlo Fisichella con 267 puntos, seguido de Felipe Massa en la 28 con 239, Jenson Button en la 30 con 232, y bajando unos cuantos puestos nos encontraremos a Lewis Hamilton en la posición 49 con 147 puntos. El siguiente español es Pedro Martínez de la Rosa, que ocupa el puesto 70 con 25 puntos, mientras que Marc Gené ocupa la plaza número 98 con sólo 5 puntos. Nelson Piquet, hijo del gran campeón de mismo nombre y compañero de equipo de Fernando Alonso se ha convertido oy en el piloto número 121 en sumar puntos en la fórmula 1, ocupando el puesto 111 con sus dos puntos. He aquí la clasificación completa.

Parece increíble la mala carrera que ha hecho hoy Alonso y la vergüenza que sigue dando Renault en este mundial, donde quiere estar arriba pero siempre termina haciendo algo demasiado arriesgado. Hoy de nuevo nos enteramos que Alonso volvía a tener el coche al límite y encima vimos que paró en boxes antes que nadie. Con lo cual la media hora que me tiré ayer escribiendo la historia de Renault de poco vale, porque como no vuelvan la semana que viene en Silverstone, la cosa va a estar muy difícil.
Hoy se han visto las carencias del Renault y también las carencias de estrategia. Si buscas hacer algo interesante debes cargar el coche tanto o más que tus rivales. Pero parece que en Renault confían mucho en Fernando Alonso, y es para confiar, pero confían demasiado. Para empezar le modifican el ala para que gane punta en recta. Muy bien, pero eso hace perder estabilidad en curva al mismo tiempo que es muy difícil meter el coche en dichas curvas. Pero como Alonso es el mejor, pues tampoco es muy relevante. Lo que ya es de risa es que descarguen el coche en busca de una buena posición de entrenamientos y que después se crean que Alonso puede hacer un milagro en la salida. Hoy se ha visto cómo la estrategia se arruinaba a los dos segundos de empezar, cuando Alonso perdía dos posiciones en la salida. Y es normal, el Renault tiene muy mala tracción y encima como el propio Alonso comentó, el mapa-motor no era el adecuado, pues no encontraban el mejor para la salida. Si Fernando hubiese salido en tercera posición y hubiera aguantado tras los Ferrari, otro gallo cantaría. Pero claro, luego resultó que paró antes, por lo cual en Renault tenían previsto que en 15 vueltas Alonso sacase suficiente diferencia con Trulli y Kubica como para que no lo pasasen en sus respectivas paradas. Pero claro, teniendo en cuenta la salida, lo cual Renault pasó por alto, pues lo que hizo Alonso fue caer otras dos posiciones. Mientras nos reíamos de la penalización de Hamilton, veíamos a Alonso caer y caer. Al final, tras una segunda parada donde volvió a pasar lo mismo que en la primera, pues en Renault no tuvieron suficiente tiempo ni neuronas para cambiar la estrategia tras ver que Alonso había salido mal, pues cayó a la séptima plaza definitivamente, hasta que Piquet consiguió pasarlo por los problemas del español a la hora de doblar. Al final Piquet contentísimo porque consigue puntos, queda por delante de Alonso, y la estrategia de Renault le funcionó. A él sí, pero se olvidaron de Alonso. Creo que Renault debería dejar de hacer pruebas y centrarse porque cada carrera es una oportunidad. Hay que tener en cuenta que Renault ha vuelto a dejar escapar un podio que McLaren y BMW le volvieron a dejar en bandeja, como pasó en Canadá, como pasó en Mónaco y como pasará toda la temporada si sigue ésto así.
Cada carrera es un mundo, pero en ese mundo Renault siempre hace un poco el ridículo. Por suerte ahí está McLaren para acaparar todas las críticas, y ahí tenemos a Hamilton que suma una cagada más a su colección. Y digo cagada y digo bien, porque hasta en telecinco han dicho que Hamilton ha hecho "cagadas", textualmente lo he escuchado.
Por otro lado, destacar la superioridad de Ferrari, que aunque tengan poca fiabilidad, y se ha visto con Räikkönen hoy con ese problema con el escape, van muy sobrados, destacar a Kubica como dominador en BMW y a Heidfeld como el que va a dejar una plaza para alguien el año que viene. Bajando más, en McLaren destacar que Kovalainen se lució al final, pero que pudo hacer más, pues la tercera posición era fácil, de Hamilton sólo diré que por mucho que lo mimen ya le pueden ir buscando sitio en Force India o en la NASCAR, y del resto destaco a Trulli, impecable, a Webber, que aguantó a Alonso, y a Piquet que ha hecho sin duda la mejor carrera demostrando que necesita tiempo para adaptarse y que tarde o temprano estará a la altura del Renault. Ahora eso sí, nunca me cansaré de decir que Renault evoluciona gracias a Alonso, pues su compañero no rasca bola en cuanto a evoluciones, por mucho que digan.
Por cierto, carrera limpia, con muy pocos abandonos, y con la lluvia de nuevo haciendo acto de presencia, pero sólo en las bocas de los allí presentes, pues en carrera nunca aparece. Ahora esperar esas mejoras de las que ni dios habla ya, no sé si porque no las hay o porque no quieren hablar. Alonso ha dicho hoy que el objetivo en Gran Bretaña es luchar por los puntos, y si eso es verdad, apaga y vámonos.

Ésta es la historia de un piloto español que un día cumplió su sueño de llegar a lo más alto de su carrera como piloto, y para ello utilizó un coche francés. Más tarde el coche francés le siguió dando éxitos y éxitos, pero el piloto español cambió el coche francés por otro medio inglés medio alemán, y el coche francés dejó de funcionar. Al año siguiente, el piloto español volvió a sentarse en el coche francés y todo empezó a cambiar. El piloto español, como sabéis es Fernando Alonso Díaz, y el coche francés, pues es el Renault.
Y todo ha cambiado, en muy poco tiempo todo ha cambiado. Pero no sólo en Renault, sino en la fórmula uno en general. De un dominio claro de Ferrari se pasó a un binomio Ferrari-McLaren con Kimi Räikkönen y Michael Schumacher como candidatos al título. Más tarde llegó Renault y se fue Ferrari, dejando la lucha entre Kimi y Fernando. Al año siguiente, el que se fué fue McLaren, y el binomio pasó a ser Ferrari contra Renault. Tras dos batallas ganadas por la escudería del rombo, se difuninó, y de nuevo el binomio volvió a ser Ferrari contra McLaren, pero la lucha era diferente, era Raikkonen vs Alonso. Pero fue entonces cuando entró alguien que no estaba invitado a la pelea, alguien a quien no se le había dado vela en ese entierro, pero que lo metieron a la fuerza para arruinar la lucha y el deporte. Ése alguien todos sabemos quién es y no lo voy ni a nombrar. Pues tras ésto, Ferrari volvió a mandar, y al año siguiente todo cambió. Pasamos de muchos años de dominios claros de Ferrari, o de binomios entre escuderías, a un trío. Apareció BMW. Al principio todos querían hablar de binomio de nuevo, pero el tiempo ha dado la razón a los que prefirieron fiarse de la marca alemana. Pero no cortos con ésto, la escudería que dos años atrás conquistó su segunda corona de constructores, y que empezó el campeonato a más de un segundo de los favoritos, se recuperó rapidísimamente. Algo muy extraño, pro real, algo que nadie cree, pero que está ahí. Dicen que en la fórmula uno se tardan años en ganar unas décimas, y tienen razón. Pero Renault ha encontrado piezas que le faltaban en el puzzle, y ahora lo yiene casi tan lleno como los demás. Ha vuelto Renault, pero falta algo, y ese algo llegará en Silverstone. Ahora mismo Renault está a cuatro décimas o tres, o incluso menos, de la cabeza. Claro, Fernando Alonso hace la labor de evolución eliminando esas tres o cuatro décimas e igualando las cosas. Por fin podemos decir que Renault vuelve, y aunque quiera esperar a Gran Bretaña, voy a decir que Alonso se tiene que quedar aquí, donde su gente, donde le mimaron y donde le apoyaron desde un principio. Ahora se empieza a atisbar un cuarteto. No por la lucha del título, donde seguirá habiendo un terceto, pero sí por la lucha de carreras.
Mañana Alonso saldrá tercero tras los dos Ferraris. Las cosas han cambiado de una carrera para la otra de golpe. De repente hemos pasado de ver un doblete "ficticio" de BMW a ver a la escudería alemana sin opciones practicamente de podio. Y hemos pasado de ver a Ferrari, McLaren y BMW a ver desaparecer a las dos últimas. Y mañana si todo va como se prevé, la lucha será Ferrari vs Alonso. Ahora eso sí, la lucha será Alonso por el podio y Ferrari por el doblete.
Aquí me quedo yo, esperando a mañana, y esperando algún punto de luz en esta tormenta, para saber si Alonso opta realmente al podio o no. Una cosa sí queda clara, una grandísima parte de la evolución del Renault está en las manos de éste hombre.

Esa es la pregunta de siempre, pero tras lo de Montmeló aún más. No hay mucho margen de mejora, y menos cuando las mejoras se han anunciado para la semana que viene en Gran Bretaña. Pero a pesar de ello, se han incluído pequeñas modificaciones que parece que funcionan. Porque sí, se dice que el tiempo de Piquet es ficticio, y algunos llegan a decir que Renault está a un segundo de McLaren. Pero vamos a ver una cosa, Renault hace unas cuntas carreras que está a cuatro o cinco décimas de McLaren y BMW. Y quizás no hayan mejorado, pero de ahí a decir que un segundo. Y encima hablamos de Piquet, que está un segundo por detrás de Alonso, pero es que su tiempo con el coche vacío es récord del circuito, por lo tanto muy mal no creo que vaya el Renault, y no creo que Piquet lo haya hecho muy mal. De todas formas, sí, quizás sí que estén lejos, y yo creo que pocas opciones hay, pero siempre están ahí. Desde que oí que en Silverstone iban a ganar cuatro décimas sueño con que Alonso le gane a Hamilton en su tierra. Pero paso a paso. Si ganan cuatro décimas en Gran Bretaña y dos en Francia, como dicen que puede ser, entonces veo a Renault parejo a McLaren e incluso muy cerca de Ferrari. Por lo tanto no me lo creo. No hay tanto margen de mejora.

Alonso dice estar muy confiado. Piquet parece que empieza a acercarse a lo que se conoce como un piloto de fórmula 1. El Renault va tomando forma, pero la verdad, no lo acabo de ver tan pronto delante. Creo que las mejoras llegarán pero no tan rápido. Además, no creo que a Alonso le sigan modificando el coche para ganar décimas. Supongo que esos riesgos habrá que irlos reduciendo. Yo personalmente creo que en Francia Renault aún no estará ahí, y que en Silverstone, a pesar de que no me gusta nada ese circuíto, podrán meterse en la lucha. ¿Quien sabe?, a lo mejor me equivoco y Alonso hace podio en Francia. A lo mejor volvemos a ver una maniobra de Hamilton, de esas que tienen copyright y todos los derechos reservados, y se ilumina el camino. Quizás no pase del séptimo puesto o quizás abandone. Quizás Piquet aparezca entre los mejores y se suba a los lomos de Alonso. Para ello toca como siempre esperar. Toda la temporada será la misma historia, esperar a que llegue el domingo de la carrera para ver si se puede hacer algo. Pero eso sí, por dios, no más errores, o se gana o se puntúa, pero nada de abandonos.
Y bueno, como siempre, entre carrera y carrera, dejo la noticia de la(s) semana(s). Hay muchas, y quizás la más importante es la de los test, pero como de esa ya he hablado, pasaré a comentar las noticias secundarias. La primera es la del comienzo de la ruptura entre Fórmula uno y Federación Internacional de Automovilismo. o sea, entre Bernie Ecclestone y Max Mosley. No es una ruptura amorosa, aunque nos cueste creerlo a los que somos anti-Hamilton, sino que lo que se empieza a ver es una grieta que puede agrandarse, pero que debería repararse con una dimisión. Las otras noticias, bueno, podríamos dejárselas a algún reportero del corazón, por lo tanto no me voy a extender. Simplemente diré que una es la boda de Flavio Briatore (lo que hace tener dinero) a la que acudió Fernando Alonso, entre otros muchos, y la otra es el premio del diálogo a la amistad hispano-francesa, que le han concedido al propio Alonso. No tiene gran cosa, pero es lo más cercano que ha ocurrido. También Alonso pilotó el Renault en una exhibición en Francia, a la cual pertenece la primera foto de esta entrada. Bueno, me olvido del caso Hamilton, pero eso va a tener tela durante todo el año, y si no es cuestión de esperar al siguiente error garrafal del británico. Y como sea en casa, la que se puede liar. Pero bueno, de momento en McLaren, como es normal, defienden a su niño mimado, mientras que la prensa, incluída la británica, lo cual sorprende, lo critican duramente (bueno, para lo que lleva hecho, la crítica es bastante ligerita), e incluso el propio Bernie Ecclestone ha dicho que Alonso le daría un buen repaso al inglés de seguir el asturiano en McLaren este año. Por lo tanto creo que sólo hace falta un error o dos más, sumado a una victoria de Kimi y un segundo puesto de Kubica en el mundial, y si no es suficiente le sumamos alguna victoria de Kovalainen, para que aquellos que aún tienen los ojos vendados empiecen a ver la luz del sol.
De momento llega Francia, las cartas se ponen de nuevo sobre la mesa, esperemos que Alonso, que es el que mejor jugada lleva, con sus dos ases, consiga hacer algo grande. Hasta entonces.