Por supuesto que por más que se investigue no dejará de ser un rumor el hecho de que Alonso vista de rojo en 2010, pero cada día hay más indicios, más coincidencias que lo hacen un poquito más creíble. La última viene ya de fuentes bastante más fiables que las que hasta ahora habían tomado la palabra más para buscar el morbo que la noticia real. Estas nuevas fuentes ya incluyen fechas en las que el acuerdo puede hacerse público. Como ya ocurrió con la retirada de Michael Schumacher, sólo los medios realmente serios fueron los primeros en adelantar que 'el kaiser' la haría pública en Monza, con ocasión del GP de Italia de 2006.
Así, y como ayer ya hablábamos de fechas para el recuerdo, el 11 de Septiembre parece que será una más a añadir a nuestro calendario de efemérides del deporte, al convertirse en el día en el que Ferrari anunciará el fichaje más esperado y mediático de los últimos tiempos, el de Fernando Alonso. Puede, como ya he dicho, que ésto no sea así, pero cada día la balanza se va inclinando más hacia el rojo.
Además, como apuntan los redactores de TheF1.com, la escudería italiana piensa celebrar el final de temporada en el circuito de Cheste, cuando hasta ahora siempre habían escogido Mugello. Si a ésto le sumamos todo lo que Emilio Botín y el Banco Santander están moviendo alrededor de Ferrari y que Kimi Räikkönen cada día expresa un mayor interés por el WRC (correrá además el Rally de Finlandia el mes que viene), todo apunta a que Alonso y Ferrari ya tienen las cosas bastante claras. Ahora esperemos, sin precipitarnos, que es lo que un servidor lleva haciendo desde que cuatro tontos se inventaron una hasta ahora falsa relación Alonso-Ferrari.
Pues bien, tras unos entrenamientos donde Valentino Rossi marcaba la pole por delante de un recuperado Dani Pedrosa, que supo seguirle la rueda para hacer su mejor tiempo, y con Lorenzo tercero y Stoner cuarto, la carrera se planteaba más entretenida incluso que las últimas. No estuvo nada mal, aunque no hubo pelea por posiciones, sino más bien por recortar diferencias.
Finalmente Valentino Rossi se coronó en Assen, 
braciones, esta vez con un mural con las cien fotos de los cien Grandes Premios ganados, agradecía a todos los que le han ayudado y acompañado durante su brillante trayectoria:
"Ostia, vaya última vuelta." No lo digo yo, son palabras del propio Valentino Rossi, que ha ganado en Montmeló en la que ha sido una de las mejores carreras de este año. La pelea, como decía ayer, se preveía que fuese entre Lorenzo y Rossi, y así fue. Ambos se estuvieron estudiando desde la primera hasta la última vuelta, y el italiano terminó alzándose con el triunfo en un 
Por detrás, un Stoner que no pudo aguantar el ritmo de las M1, a pesar de que en las primeras vueltas su Ducati pareciese renacer, luchó con Dovizioso por la tercera posición, que al final pudo conseguir. Así, dejaba el mundial completamente igualado, con los tres pilotos que hoy subieron al podio empatados a 106 puntos en el liderato. Dani Pedrosa terminó sexto por detrás de Capirossi, Sete Gibernau fue decimoquinto, y Toni Elías no pudo terminar debido a una caída en las primeras vueltas.
Por detrás, Stoner ganó la batalla a Dovizioso, pero ambos se quedaron a alrededor de medio segundo de la pole. La sorpresa del día, más allá de Talmacsi, la protagonizó un grandioso Toni Elías, metiéndose quinto, y mañana saldrá por tanto en segunda línea, con altas expectativas. Ojalá veamos de una vez al Toni de Estoril o al de los podios de 2008. No dudo de que lo dará todo, y su extraordinario pilotaje le llevará más lejos de lo que muchos pudiesen imaginar a principio de temporada. Sobre Dani Pedrosa tenemos nuevamente la parte positiva y la negativa. la positiva es que a pesar de no estar al 100% sigue manteniéndose cerca, y mañana saldrá octavo. La mala, que ha vuelto a sufrir una leve caída, que en su estado puede empeorar las cosas. Y es que ya lo decía yo, que este chico debería tomarse un respiro hasta estar recuperado totalmente, porque al paso que va no va a conseguir salir de sus problemas nunca. Sete Gibernau regresa al campeonato tras su lesión y saldrá decimoquinto, pero sin mayores opciones que puntuar.
Ya es oficial, los equipos de la FOTA finalmente han entrado en la lista de equipos para la temporada 2010 de Fórmula 1. A pesar de que sigan insistiendo en que no correrán bajo las condiciones que la FIA propuso hace unos meses, cuando se hicieron públicos los cambios de normativa para el próximo año, todo apunta a que la F1 de 2010 tendrá en su parrilla a los mismos equipos que en 2009, junto a los tres que hoy también entran oficialmente.
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hes con KERS y coches sin él". Es obvio que Ferrari puede rechazar el KERS más fácilmente que Mercedes, pues el de los italianos no es ni mucho menos una joya, sino más bien un elemento poco fiable.
Zzz...perdón, me habéis pillado (y a Alonso veo que también) en medio de la que desde hoy será la siesta de los domingos, la que tiene música de pistones de fondo mientras un ojo le dice al otro que ya está bien, que llevan mucho tiempo abiertos para nada. Mientras, los oídos reciben acordes del himno británico, como cada domingo de carreras, y nada rompe la rutina en la habitación (o en el caso de otros, en el box, o donde les pille).
No sé, a lo mejor es la relajación mental que experimentamos, viendo cómo los días entre carrera y carrera son más interesantes que los propios Grandes Premios.
La carrera ha sido...bueno, ¿de verdad necesitáis un resumen?...ha sido una copia de 
Fernando Alonso terminó fuera de los mismos por culpa de su ligereza en la calificación, mientras que el campeón del mundo, Hamilton, estuvo de telonero de los Toro Rosso, farolillos rojos, durante la totalidad del Gran Premio. Por lo demás, destacar la gran salida y gran carrera de Rosberg, y la mejoría notable de los BMW, con Kubica volviendo a los puntos. Pero la reflexión empieza a ser ya evidente. ¿Vale la pena luchar por mejorar el coche de 2009? La respuesta para Brawn, Red Bull, Ferrari e incluso McLaren es sí. Renault también, pues tienen que hacerlo si quieren mantener a Alonso en el equipo (cosa que dudo que ocurra), pero el resto creo que difícilmente logrará alcanzar cotas altas esta temporada, e incluso dudo mucho de que alguien que no pilote un Brawn o un Red Bull pueda hacer algo más que un podio.
Alonso saca décimas de cualquier coche que pilla y mete a un r29, tercer peor coche de la parrilla, entre los diez mejores, asombrando a propios y extraños carrera tras carrera. ¿Volverá a ser el mejor piloto del año? Para mi sin duda lo está siendo. Recordemos que es el único, junto con los dos Brawn, que ha completado todas las vueltas disputadas hasta la fecha, y que es el mejor clasificado en la general de los que partían en marzo como favoritos para el título, y eso teniendo un coche inferior.
Unidos por su relieve, e incluso porque esa primera curva tiene un ángulo y una caída similar a la famosa curva del sacacorchos. Y por si esto fuera poco, tenemos otra curva similar a Eau-Rouge, que los fans llaman ya "Faux-Rouge" (falsa Eau-Rouge). Pero lo que hace único a este circuito es, sin duda, la curva ocho, considerada una sóla, pero formada por cuatro ángulos de izquierdas en los que las 5G que los pilotos tienen que aguantar se alargan durante casi cuatro segundos. Al ser de izquierdas y el circuito ser el primero del calendario anti-horario, los pilotos encuentran en ella una dificultad importante. También destacan las dos últimas curvas enlazadas, por ser de las más lentas de todo el calendario.
El rey de Estambul, y que lo será por varios años, es Felipe Massa, con un 75% de victorias, o lo que es lo mismo, tres de las cuatro disputadas. La otra fue para Kimi Räikkönen con McLaren en 2005. Curiosamente, ambos están hoy en Ferrari. Las poles se reparten de igual manera, haciendo que nunca haya ganado ningún piloto que no haya salido desde ese privilegiado lugar en Turquía.
También se especuló entonces con la eliminación del trazado del calendario, algo que finalmente no sucedió y dejó el hecho en una simple anécdota.
